Vytvorenie prúdových motorov (prúdových motorov) pre moderné bojové lietadlá je technológia, ktorá nie je dostupná v každej krajine. Len vedúce technologické veľmoci majú schopnosť navrhovať a vyrábať prúdové motory, pretože to vyžaduje pokročilé školy dizajnu, špičkové materiály a zložité technologické postupy. Počas studenej vojny boli poprednými vývojármi leteckých prúdových motorov Spojené štáty a ZSSR, Veľká Británia a Francúzsko im vdýchli do hlavy.
Rasa generácií
K najkomplexnejším a technologicky najvyspelejším patria motory pre stíhačky, ktoré musia kombinovať požiadavky na vysoký maximálny ťah s prídavným spaľovaním a bez neho, vysokú úsporu paliva a relatívne kompaktné rozmery. Sovietsky zväz a Spojené štáty dlho išli prakticky „hlava na hlave“, čas od času jedna krajina, potom druhá ťahala dopredu. Nedostatky sovietskych leteckých motorov boli často pripisované malému zdroju - technologické možnosti USA boli vždy vyššie, často bolo možné zachovať paritu iba vďaka vynaliezavosti sovietskych inžinierov a konštruktérov. Kým sa však ZSSR zrútil, tento problém bol už prakticky vyriešený.
Rozpad ZSSR vážne ochromil letecký priemysel v krajine - stratili sa zamestnanci, technologické kompetencie, plytval časom. Práve v tomto okamihu prebiehal vývoj najnovšieho lietadla piatej generácie, pre ktoré boli potrebné zodpovedajúce motory.
V dôsledku toho sa USA ujali vedenia, najskôr vytvorili motor F119-PW-100 pre ťažkú stíhačku F-22 piatej generácie a potom motor F-135-PW-100/400/600 pre model F- 35 ľahkých jednomotorových stíhačiek.
V Rusku vývoj stíhačiek a motorov piatej generácie pre nich pokračoval. Konštrukčné kancelárie Suchoj a Mikojan v podmienkach chronického podfinancovania nezávisle vykonávali práce na stíhačkách piatej generácie.
V roku 1997 Sukhoi Design Bureau predstavilo návrh dopredu stíhaného stíhača Su-47 (téma S-37). Na prototyp bol nainštalovaný prúdový motor D-30F6 zo stíhača MiG-31, ale na sériový stroj sa plánovalo nainštalovať iný motor-P179-300. Mikojanská dizajnérska kancelária zase pracovala na projekte multifunkčného stíhacieho lietadla MiG-1.44, ktorý prvý let uskutočnil v roku 2000. Ako motor na ňom mal byť použitý prúdový motor AL-41F, špeciálne vyvinutý pre lietadlo piatej generácie s odhadovaným ťahom pri prídavnom spaľovaní 18 ton.
Oba projekty vychádzali z riešení minulého storočia a už nespĺňali moderné požiadavky. V kombinácii s chronickým podfinancovaním to pochovalo oba projekty. Vývoj na MiG-1.44 by Čína pravdepodobne mohla využiť pri vývoji stíhačky J-20 piatej generácie.
Uzavreté projekty Su-47 a MiG-1.44 boli nahradené projektom sľubného leteckého komplexu pre frontové letectvo (PAK-FA), v ktorom tender vyhrala Suchojská kancelária dizajnu, ktorá nakoniec vytvorila Su -57. Zdá sa, že je všetko v poriadku? Na ceste k vytvoreniu tohto stroja však vyvstalo mnoho technických a technologických problémov. Jednou z najkritickejších bol nedostatok motora piatej generácie.
Zdá sa, že taký motor bol vytvorený-to je prúdový motor AL-41F, s ktorým v roku 2000 lietal aj MiG-1.44. Jeho rozmery však neumožnili umiestniť ho na stíhačku Su-57. Na základe AL-41F bol vytvorený prúdový motor AL-41F1 zmenšených rozmerov, ktorého ťah sa znížil z 18 000 kgf na 15 000 kgf, čo sa už považuje za nedostatočné pre stíhačku piatej generácie.
Prúdový motor AL-41F1 sa nakoniec stal prvým stupňovým motorom pre Su-57, s ktorým sa bude vyrábať iba časť sériových strojov. Aby ho nahradil, vyvíja sa motor druhého stupňa pod označením „Produkt 30“, zatiaľ o ňom nie je veľa informácií - ťah na prídavný spaľovač má byť 18 000 kgf, čo je menej ako u už sériovo vyrábaný americký F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Vývoj a testovanie „Produktu 30“sa už natiahlo.
Existovala (a stále existuje) alternatíva k vývoju radu motorov AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / „výrobok 30“. Hneď vyššie bolo spomenuté, že prúdový motor R-179-300 bol považovaný za údajný sériový motor pre Su-47-ale čo je to za motor?
Alternatívne riešenie
Prúdový motor R179-300 bol vyvinutý na základe motora R79V-300 (produkt 79) lietadla s vertikálnym vzletom a pristávaním (VTOL) Jak-141.
Parametre ťahu v režimoch maximálneho a prídavného spaľovania motora Р79В-300 výrazne prevyšujú parametre ostatných prúdových motorov štvrtej generácie. Hmotnosť Р79В-300 je o niečo vyššia, ale nezabudnite, že obsahuje rotačnú trysku, ktorá umožňuje použitie prídavného spaľovania v horizontálnom aj vertikálnom režime.
Na stránkach špecializovaných publikácií a na internete je v ruskom letectve (letectve) často diskutovaný nedostatok ľahkého jednomotorového bojovníka - analógu amerického lietadla F -16. Ale v skutočnosti bolo také lietadlo prakticky vytvorené - toto je Jak -141. Áno, Jak-141 je lietadlo VTOL, ale jeho vlastnosti sú celkom porovnateľné s stíhačkami podobného hmotnostného rozmeru-lietadlami MiG-29 a F-16.
Dá sa predpokladať, že na základe Jak-141 by mohla byť vytvorená ľahká multifunkčná jednomotorová stíhačka s letovými vlastnosťami lepšími ako pri najnovších verziách MiG-35 a F-16
V súlade s tým, rovnako ako sa modernizuje rodina lietadiel Su-27, by sa dala modernizovať aj ľahká stíhačka založená na Jak-141, predovšetkým z hľadiska palubného elektronického vybavenia (avionika) a integrácie nových zbraní.
O takéto lietadlo by mohlo byť záujem zo strany ruského letectva aj na zahraničných trhoch, kde ten istý MiG-29 nezískal popularitu.
Vo všeobecnosti by v tomto prípade mohol v ruskom priemysle vzniknúť určitý „triumvirát“, v ktorom by sa Jakovlevská dizajnérska kancelária sústredila na ľahké jednomotorové stíhačky a lietadlá VTOL, Suchojská konštrukčná kancelária by postavila ťažké stíhačky triedy Su-27, a MiG Design Bureau by vyvinula rad diaľkových stíhačiek s ťažkým dosahom (neskôr multifunkčné) typu MiG-31. Deľba práce by samozrejme nebola povinná, súťaží „na tému“by sa mohla zúčastniť každá projekčná kancelária, pretože súťaž je požehnaním
Ale späť k leteckým motorom. Podľa nepotvrdených správ technológie R-79-300 „unikli“do Číny na začiatku 90. rokov:
Na fóre Sinodefence jeden z účastníkov priniesol strojový preklad článku z určitého čínskeho internetového zdroja, ktorý údajne uvádzal, že Čína dostala technickú dokumentáciu z Ruska a samotný motor R-79-300, ktorý bol vybavený Lietadlo Yak VTOL. -141.
V roku 1992 sa Rusko, ktoré prežívalo hlbokú hospodársku krízu, rozhodlo zastaviť vývoj stíhačky Jak-141. Toto rozhodnutie bolo prijaté na predvádzaní leteckej techniky v Machulishchi (blízko Minsku, Bielorusko). Motor R-79-300 vyvinutý spoločnosťou AMNTK Sojuz neplánovali nainštalovať do žiadneho z lietadiel. V auguste 1996 Rusko podpísalo zákon o prevode motora na čínsku stranu a poskytlo tiež kompletný súbor výkresov a technickú dokumentáciu (motor bol prenesený bez dýzy na vektorovanie ťahu). Neskôr, v roku 1998, keď ázijská finančná kríza spôsobila v Rusku ekonomické problémy, sa Číne podarilo pomocou svojej technológie získať motorovú dýzu R-79-300V.
Na základe R-79 začal Čínsky výskumný ústav motorov s plynovou turbínou (Xi'an) vyvíjať vlastnú verziu WS-15. Motor je vyvíjaný v niekoľkých modifikáciách:
-WS-15-10 pre exportnú verziu stíhačky J-10M;
-WS-15-13 pre sľubnú ľahkú tajnú stíhačku J-13;
-WS-15-CJ pre nádejného bojovníka s krátkym štartom a vertikálnym pristátím;
-WS-15X pre sľubnú dvojmotorovú ťažkú tajnú stíhačku J-20.
Vďaka úspešnému vývoju motora WS-15 Čína údajne prakticky prekonáva priepasť s USA, Európou a Ruskom vo vývoji pokročilých vojenských prúdových motorov. “
Napriek všetkej negativite týchto informácií z toho možno usúdiť, že prúdový motor R79V-300 môže byť použitý ako základ pre sľubné letecké motory
Sľubný prúdový motor R179-300 vyvinutý na základe motora R79V-300 mal charakteristiky, ktoré zodpovedali vtedajším požiadavkám na motory piatej generácie. Spolu s AL-41F bol považovaný za základ sľubného bojovníka piatej generácie, ale armáda zvolila AL-41F, pretože sa verilo, že bude možné rýchlejšie dosiahnuť letovú spôsobilosť.
Bol výber opodstatnený alebo zasahovali iné faktory? Či mala armáda pravdu alebo nie, je otvorená otázka. Voľba v prospech AL-41F bola vykonaná už v 80. rokoch, ale "výrobok 30" pre stíhačku Su-57, založený na vývoji AL-41F, ešte nebol uvedený do štádia pripravenosti.
Aký záver z toho možno vyvodiť?
Motor je základom každého bojového vozidla - lietadla, lode, tanku. Sú to vlastnosti motora, ktoré určujú, ktoré bojové vozidlo bude mať dojazd a rýchlosť, bojové zaťaženie, ochranu panciera atď.
Pri vytváraní komplexnej technológie vždy existuje riziko, že sa vývojár zastaví - vydá sa na zlú cestu, v dôsledku čoho môže dôjsť k oneskoreniu rokov alebo dokonca desaťročí. Ak vezmeme do úvahy dôležitosť bojových lietadiel vo všeobecnosti a obzvlášť bojových lietadiel, „dávať vajíčka do jedného košíka“je absolútne neprijateľné. Štát si môže pokojne dovoliť zveriť vývoj leteckých motorov piatej generácie dvom konštrukčným kanceláriám. Ako sme už uviedli, zdravá konkurencia má navyše veľmi pozitívny vplyv na kvalitu a náklady na konečný výrobok.
Ešte nie je neskoro, situáciu s prúdovým motorom je ešte možné napraviť. AMNTK „Sojuz“si zachoval svoje technické kompetencie a proaktívne vyvíja motory pre lietadlá piatej generácie. Na fóre Army-2020 bol napríklad predstavený sľubný prúdový motor P579-300, ktorého deklarované vlastnosti sú celkom v súlade s požiadavkami na letecké motory pre lietadlá piatej generácie.
Nie je ďaleko od skutočnosti, že prúdový motor R579-300 alebo na ňom založený iný letecký motor bude možné kvôli nesúladu vo veľkosti integrovať do draku Su-57, aj keď to nie je presné, možno AMNTK Sojuz dokáže prispôsobiť Prúdový motor P579-300 pre Su-57.
Ale aj keď prúdový motor P579-300 nie je vhodný pre Su-57, môže byť na ňom postavený ľahký multifunkčný bojovník, vrátane variantu VTOL, sľubného komplexu zachytávacích lietadiel s dlhým dosahom alebo iného lietadla pre potreby. ruského letectva alebo na vývozné dodávky.
Napríklad v správach na webe Sojuz sa hovorí o možnosti vytvorenia sľubného motora na základe prúdového motora R579-300 pre strategický UAV s letovou rýchlosťou viac ako 3-4 M, čo môže byť aj používa sa na štart malých vesmírnych lodí.
Viac motorov, dobrých a odlišných - to by malo byť motto nášho priemyslu. Štátne zdroje plne umožňujú súbežne financovať niekoľko vývojových trendov, aby sa znížili technické a dočasné riziká vytvárania perspektívnych produktov.
