Uplynulo 20 rokov odvtedy, čo vedenie ANPK (dnes RSK) MiG predstavilo verejnosti svoj nový prototyp multifunkčného frontového bojovníka - MFI. Tento stroj najskôr dostal kód 1,42 a neskôr sa stal známejším ako MiG 1.44. Predstavenie tohto lietadla sa uskutočnilo v Žukovskom pri Moskve v Gromovskom letovom skúšobnom ústave. Táto udalosť sa stala jednou z hlavných a najjasnejších v ruskom letectve na prelome neskorých deväťdesiatych a začiatku dvadsiatych rokov minulého storočia. Na tom nie je nič zvláštne, pretože lietadlo, ktoré po uvedení do sériovej výroby malo dostať index MiG-35, bolo experimentálnym prototypom stíhačky piatej generácie.
Potom boli na demonštrácii bojovníka prítomné prvé osoby štátu: ruský minister obrany Igor Sergejev, minister hospodárstva Andrej Shapovalyants, prezidentský asistent Jevgenij Shaposhnikov a vrchný veliteľ ruského letectva Anatolij Kornukov. Hrdina Ruskej federácie, testovací pilot Vladimir Gorbunov vyvalil nové lietadlo na hostí zhromaždených v Gromovskom letovom výskumnom ústave. Verejné predstavenie nového bojovníka bolo načasované na 60. výročie slávneho návrhárskeho úradu Mikojan a pôvodne bolo koncipované ako skutočný sviatok.
Od momentu prvej verejnej demonštrácie po prvý let experimentálnej stíhačky uplynulo veľmi málo času. Stíhačka MiG 1.44 prvýkrát vzlietla 29. februára 2000. Prvý let nového lietadla trval 18 minút a bol v plnom súlade s letovou misiou. Stíhačka počas letu získala výšku 1000 metrov a preletela dva kruhy nad letiskom Výskumného ústavu letového s rýchlosťou asi 500-600 km / h, po ktorej úspešne pristála. Po dokončení letu ctený skúšobný pilot Vladimir Gorbunov poznamenal: „Let, na ktorý sme všetci tak dlho čakali, prebiehal prekvapivo rutinne, lietadlo sa správalo poslušne, aj keď, samozrejme, pokiaľ ide o jeho akrobatické vlastnosti, mať zásadne nový stroj, na ktorom práca ešte len prebieha “. Slová hlavného pilota RSK MiG sa nestali prorockými, už v roku 2002 boli práce na projekte úplne zastavené a jediný vyrobený prototyp je dnes uložený na letisku v Žukovskom pri Moskve, susedí tu s ďalšími exponátmi domácej leteckej techniky..
MiG 1,44
Aj keď špecialisti na MiG nazývali svoje lietadlo úplne novým lietadlom, ako všetky vzorky modernej leteckej technológie dokázal pri svojom vzniku prejsť kus cesty. Prvé práce na projekte nového bojového lietadla v prvej línii sa začali v ZSSR koncom 70. rokov minulého storočia, keď boli vo všeobecnosti definované všetky požiadavky, ktoré armáda kladla na stíhače budúcnosti. Patria sem multifunkčnosť, nenápadnosť vo všetkých spektrách pozorovania, super manévrovateľnosť a schopnosť lietať vysokou nadzvukovou rýchlosťou. Prvé všeobecné vlastnosti budúceho lietadla sa formovali na začiatku 80. rokov minulého storočia.
V skutočnosti bol súbor požiadaviek na nové bojové lietadlo súborom požiadaviek na lietadlá piatej generácie. Približne v tom istom čase začal hlavný geopolitický nepriateľ Sovietskeho zväzu pracovať na vytvorení sľubného taktického bojovníka ATF (Advanced Tactical Fighter). V USA začali práce na takom lietadle v roku 1983 a už v roku 1986 americké letectvo určilo víťazov súťaže, medzi ktorými boli Lockheed a Northrop, ktoré mali na testovanie predložiť prototypy budúcich bojových vozidiel. Víťazom tejto súťaže sa stal Lockheed, ktorý predstavil stíhačku piatej generácie s indexovým označením F-22 Raptor. Prvý predprodukčný model vyrazil do neba v roku 1997 a už v roku 2001 bol F-22 uvedený do sériovej výroby, ktorá sa stala prvou stíhačkou piatej generácie, ktorá vstúpila do služby. Celkovo bolo vyrobených 187 sériových lietadiel, ktoré sú v prevádzke s americkým letectvom.
Ekonomická kríza v roku 2008 a veľmi vysoké náklady na stíhačku F-22 prinútili americkú vládu opustiť ďalšie nákupy tohto lietadla (podľa pôvodného plánu sa plánovalo postaviť 750 lietadiel Raptor) so zameraním na program na vytvorenie nová nenápadná multifunkčná rodina stíhacích bombardérov F-35. Na vývoji lietadla, ktoré sa malo stať jednotným stíhacím bombardérom krajín NATO, sa podieľalo mnoho krajín, ktoré do tohto projektu tiež investovali. V 90-tych rokoch by mohol byť nový bojovník MFI vytvorený špecialistami RAC MiG považovaný za potenciálneho konkurenta amerického lietadla F-22. Iná vec je, že kríza, ktorá v krajine vypukla, rozpad ZSSR a takmer skutočný kolaps celej ekonomiky, spôsobili, že perspektíva prvého domáceho bojovníka piatej generácie je veľmi vágna.
F-22 Raptor
MiG 1.44 bol jednomiestny jednoplošník vyrobený podľa schémy „kačice“s chvostom dvoch plutiev. Podľa klasifikácie prijatej u nás bolo lietadlo blízko ťažkého stíhača. Medzi niekoľko oficiálne zverejnených charakteristík lietadla vyčlenili dĺžku 20 metrov, rozpätie krídel 15 metrov a maximálnu vzletovú hmotnosť asi 30 ton. Pri konštrukcii nového lietadla boli široko používané polymérne kompozity a plasty vystužené uhlíkovými vláknami, ktorých podiel na celkovej hmotnosti konštrukcie mal byť asi 30 percent. V tejto súvislosti je potrebné poznamenať, že v tom čase bola myšlienka komplexného použitia kompozitných materiálov nahradená myšlienkou ich primeranej dostatočnosti. Pre MiG 1.44 z nich sa plánovalo vyrábať krídlové panely, kryty poklopov a klapky, predný horizontálny chvost. Novinky tohto projektu možno pripísať aj rozsiahlemu používaniu ľahkých a trvanlivých zliatin hliníka a lítia v konštrukcii lietadla, ktorých podiel mal byť 35 percent, oceľ a titán predstavovali ďalších 30 percent a zvyšných 5 percent pre ostatné materiály (sklo, guma, atď. atď.). Stojí za zmienku, že F-22 Raptor prešiel naraz podobnými konštrukčnými zmenami, ktorých tvorcovia sa rozhodli obmedziť používanie podielu kompozitných materiálov a zmeniť ich na oceľ a titán.
Srdcom nového lietadla sa mali stať motory AL-41F s vektorovým riadením ťahu, ktoré vyvinuli konštruktéri NPO Saturn. Tento vysokoteplotný prúdový motor s dodatočným spaľovaním, ktorý bol spustený v roku 1982, bol pôvodne navrhnutý pre lietadlo piatej generácie. Motor umožňoval lietadlu vyvinúť nadzvukovú cestovnú rýchlosť letu bez použitia prídavného spaľovania. Deklarovaná maximálna rýchlosť bojovníka MiG 1.44 mala byť Mach 2, 6 a cestovná rýchlosť bola asi Mach 1, 4. Nové bojové lietadlo malo navyše dostať moderný palubný radar s aktívnym fázovým poľom antén a digitálnym riadiacim systémom fly-by-wire.
Lietadlo bolo vybavené ventrálnym prívodom vzduchu, ktorý bol rozdelený na dve sekcie (každá musela obsluhovať vlastný motor). Vstupy vzduchu mali horný nastaviteľný horizontálny klin a spodný vychýliteľný okraj, ktorý zaisťoval plynulú reguláciu prietoku vzduchu na vstupe (americká stíhačka F-22 mala neregulované prívody vzduchu optimalizované na nadzvukový let). Umiestnenie prívodov vzduchu zospodu bolo výhodné z hľadiska vysokých manévrovacích charakteristík požadovaných pre nové lietadlo, čo umožnilo lietadlu vyhnúť sa zastaveniu toku pri intenzívnych manévroch v zákrutách a výstupoch do veľkých uhlov útoku.
MiG 1,44 v štyroch projekciách
Zníženie radarového podpisu lietadla vo všeobecnom prípade dosiahnuté rozložením stroja a rádioaktívnym pohlcovaním povrchov v stíhačke MiG 1.44 bolo možné posúdiť iba konkrétnymi konštrukčnými riešeniami poskytnutými odborníkmi na MiG Design. Predsedníctvo, zníženie EPR a tienenie niekoľkých leteckých jednotiek, ktoré sú v tomto spektre obzvlášť viditeľné. Lietadlo zároveň nikdy nedostalo pokrytie, ktoré nebolo potrebné pre počiatočné letové skúšky budúceho bojovníka. Súčasne je teraz zrejmé, že mnohé rozhodnutia súvisiace s individuálnymi charakteristikami projektu nie sú dostatočne v súlade s modernými požiadavkami, ktoré sa uplatňujú na spôsoby zníženia RCS a sú relevantné napríklad pre lietadlá piatej generácie., spodné kýly MiG 1.44, ktoré hrali úlohu rohových reflektorov.
V RSK MiG uviedli, že jedným z úspechov pri vývoji nového multifunkčného frontového stíhača bolo, že sa realizovala možnosť umiestnenia zbraní do tela lietadla. Tento krok bol zameraný aj na riešenie problému slabej viditeľnosti stroja. Zároveň nemohol byť všetok jeho arzenál umiestnený vo vnútorných priestoroch bojovníka, preto mala konštrukcia lietadla aj vonkajšie závesné body pre zbrane, ktorých použitie v boji nielen znížilo tajný výkon bojovníka, ale aj nedovoľte lietadlu plaviť sa nadzvukovou rýchlosťou. Pre spravodlivosť je potrebné poznamenať, že možnosti vonkajšieho zavesenia zbraní neboli základné a dali sa použiť iba na riešenie obmedzených úloh.
V rámci projektu na vytvorenie nového multifunkčného stíhača v prvej línii vývojári MiG vyvinuli tieto stroje:
Stíhačka s kódom 1,42 bola prototypom, na ktorom špecialisti MiG Design Bureau precvičovali nové technológie, v roku 1994 bol postavený jediný prototyp, ktorý slúžil na statické skúšky.
Stíhačka 1,44 bola upravená 1,42. Tento model mal ísť do sériovej výroby a v budúcnosti doplniť flotilu lietadiel ruského letectva. V roku 1999 bola postavená jedna kópia, v čase ukončenia projektu boli v sokolskom závode ďalšie 4 lietadlá s rôznym stupňom pripravenosti.
Stíhačka so šifrou 1,46 bola hlbokou modernizáciou 1,44, pričom letovými vlastnosťami výrazne prekonala svojho predchodcu. V čase ukončenia projektu prebiehal proces prípravy na stavbu prvého prototypu lietadla. Niektorí odborníci sa domnievajú, že niektoré technológie a celkový vzhľad stroja boli prenesené do ČĽR a Čína pri vytváraní svojho stíhača J-20 použila výkresy projektu 1.46, získané z RSK MiG. Zástupcovia RAC „MiG“prišli s oficiálnym vyvrátením týchto informácií.
MiG 1,44
Stíhací projekt MiG 1.44 bol nakoniec uzavretý v roku 2002. Na vine bolo s najväčšou pravdepodobnosťou prelínanie rôznych faktorov. Napríklad na začiatku roku 2000 bol nový ruský bojovník stále hrubým projektom. Ako ukázali skúsenosti s vývojom lietadiel F-22 a F-35, mohlo by to vyžadovať intenzívnu revíziu počas 10 až 15 rokov bez záruky získania pozitívneho výsledku na výstupe. Zároveň už vtedy bolo zrejmé, že po technologickej stránke stroj zaostáva za americkým bojovníkom piatej generácie Raptorom. Svoju rolu zohrala aj slabosť ruskej ekonomiky, ktorá na začiatku 2000 -tych rokov nemohla taký projekt stiahnuť a sériová výroba lietadiel v hodnote asi 70 miliónov dolárov. Samostatne existuje niekoľko finančných škandálov vrátane korupcie, ktoré šokovali podnik MiG na začiatku dvadsiatych rokov minulého storočia a mohli by byť tiež dôvodom na stanovenie bodu pri vytváraní stíhačky MiG 1.44 a prenesení úlohy na vytvorenie stíhačky piatej generácie. konkurentom zastúpeným Sukhoi Design Bureau.
Zároveň je zrejmé, že Rusko vtedy potrebovalo bojové lietadlo piatej generácie a potrebuje ho aj dnes. Pomerne pomaly sa vyvíja aj program na vytvorenie stíhačky PAK FA, alias T-50, alias Su-57 (oficiálne schválené označenie sériových vozidiel), ktorý sa implementuje od začiatku roku 2000. Treba poznamenať, že po 19 rokoch od prvého letu sľubnej experimentálnej stíhačky MiG 1.44 Rusko stále nemá v prevádzke ani jednu sériovú stíhačku piatej generácie. Prvé sériové lietadlo by malo vstúpiť do vzdušných síl krajiny v roku 2019, bude to Su-57 s motorom prvého stupňa, druhé sériové lietadlo (v rámci zmluvy o dvoch vozidlách podpísaných v roku 2018) dostane Rus. armády už v roku 2020.
MiG 1.44 na MAKS-2015
RSK MiG zároveň na dnešnom trhu propaguje multifunkčný stíhač MiG-35, ktorý s projektom MiG 1.44 nemá nič spoločné. Nejde o lietadlo piatej generácie, ale o viacúčelový ľahký stíhač generácie 4 ++, ktorý je hlbokou modernizáciou stíhačiek MiG-29. Štátne testy nového lietadla by mali byť dokončené v roku 2019 a jedinou zmluvou v súčasnosti je objednávka ruského ministerstva obrany. Zmluva bola uzavretá v rámci fóra Army-2018 a zahŕňa nákup veľmi malej série 6 lietadiel do roku 2023.
