Koncom roku 1941 - prvou polovicou roku 1942 sa výroba tankov T -34 uskutočňovala v troch továrňach: č. 183 v Nižnom Tagile, Stalingradský traktor (STZ) a č. 112 „Krasnoe Sormovo“v Gorkom. Závod č. 183 bol považovaný za vedúci závod, ako aj za jeho konštrukčnú kanceláriu - oddelenie 520. Predpokladalo sa, že tu budú schválené všetky zmeny, ktoré v podniku urobí tridsaťštyri iných podnikov. V skutočnosti všetko vyzeralo trochu inak. Neotrasiteľné zostali iba výkonnostné charakteristiky nádrže, zatiaľ čo detaily vozidiel rôznych výrobcov sa od seba výrazne líšili.
VŠEOBECNÉ CHARAKTERISTIKY
Napríklad 25. októbra 1941 závod č. 112 začal vyrábať prototypy zjednodušených pancierových trupov - bez mechanického spracovania okrajov plechov po rezaní plynom, so spájaním dielov do „štvrtiny“a hrotom spájajúcim predný plech s boky a blatníky.
Na výkresoch závodu na vrch, ktorý dorazil do Krasnoye Sormovo, bol v zadnej stene veže poklop uzavretý odnímateľnou pancierovou doskou so šiestimi skrutkami. Poklop bol určený na demontáž poškodenej pištole v poli. Hutníci závodu podľa svojej technológie odliali zadnú stenu veže do pevného telesa a otvor pre poklop bol vyrezaný na frézke. Čoskoro bolo zrejmé, že pri streľbe z guľometu dochádza k vibráciám vo vymeniteľnom plechu, čo vedie k uvoľneniu skrutiek a odtrhnutiu.
Pokusy o opustenie poklopu boli urobené niekoľkokrát, ale zakaždým zástupcovia zákazníka protestovali. Potom vedúci zbrojného sektora A. S. Okunev navrhol zdvihnúť zadnú časť veže pomocou dvoch zdvihákov tankov. Pištoľ vybratá z čapov sa súčasne voľne vyvalila na strechu strednodobého cieľa do otvoru vytvoreného medzi ramenným popruhom a strechou trupu. Pri testoch bola k nábežnej hrane strechy trupu privarená zarážka, ktorá chránila vežu pred pošmyknutím pri zdvíhaní.
Výroba takýchto veží sa začala v závode číslo 112 1. marca 1942. Armádny predstaviteľ AA Afanasjev navrhol namiesto prítlačnej tyče zvárať po celej šírke strechy trupu pancierový štít, ktorý by súčasne slúžil ako dôraz a chránil medzeru medzi koncom veže a strechou trupu pred guľkami. a šrapnel. Neskôr sa tento štít a absencia poklopu v zadnej stene veže stali charakteristickými znakmi tankov Sormovo.
Vzhľadom na stratu mnohých subdodávateľov museli stavitelia nádrží predvádzať zázraky vynaliezavosti. V súvislosti s ukončením dodávok vzduchových valcov z Dnepropetrovska na núdzové štartovanie motora v meste Krasny Sormovo sa na ich výrobu začali používať delostrelecké granáty odmietnuté na obrábanie.
Na STZ sa dostali čo najlepšie: od augusta 1941 došlo k prerušeniu dodávky gumy z Jaroslavľa, preto od 29. októbra začali byť všetky tridsaťštyri v STZ vybavené liatymi cestnými kolesami s vnútorným odpisom. Výsledkom bolo, že charakteristickým vonkajším znakom stalingradských tankov bola absencia gumových pneumatík na všetkých cestných kolesách. Bol vyvinutý aj nový dizajn dráhy s narovnaným bežiacim pásom, ktorý umožnil znížiť hluk pri pohybe stroja. Vylúčená „guma“a na hnacích a volantoch.
Ďalšou charakteristickou črtou tankov STZ bol trup a veža, ktoré boli vyrobené podľa zjednodušenej technológie vyvinutej závodom č. 264 podľa vzoru Krasného Sormova. Časti panciera boli navzájom spojené v „tŕni“. Varianty v „zámku“a v „štvrti“sa zachovali iba v spojení horného predného plechu trupu so strechou a dna so spodnými listami luku a zádi. V dôsledku výrazného zníženia objemu obrábania dielov sa cyklus montáže puzdier skrátil z deviatich dní na dva. Pokiaľ ide o vežu, začali ju zvárať z plátov surového panciera, po čom nasledovalo už zmontované kalenie. Súčasne úplne zmizla potreba narovnávania dielov po vytvrdnutí a uľahčilo sa ich nastavenie počas montáže „na mieste“.
Stalingradský traktorový závod vyrábal a opravoval tanky až do momentu, keď sa frontová línia priblížila k továrenským dielňam. 5. októbra 1942, v súlade s nariadením Ľudového komisariátu ťažkého priemyslu (NKTP), boli všetky práce v STZ zastavené a zvyšní pracovníci boli evakuovaní.
Hlavným výrobcom tridsiatich štyroch v roku 1942 zostal závod č. 183, aj keď po evakuácii sa mu nepodarilo okamžite dosiahnuť požadovaný režim. Konkrétne nebol splnený plán na prvé tri mesiace roku 1942. Následný rast výroby tankov bol založený na jednej strane na jasnej a racionálnej organizácii výroby a na druhej strane na znížení pracovnej náročnosti výroby T-34. Bola vykonaná podrobná revízia konštrukcie stroja, v dôsledku čoho bola výroba 770 zjednodušená a výroba 5641 dielov bola úplne zrušená. Zrušených bolo aj 206 nakúpených položiek. Intenzita práce pri obrábaní puzdra sa znížila z 260 na 80 bežných hodín.
Podvozok prešiel výraznými zmenami. V Nižnom Tagile začali odlievať cestné kolesá stalingradského typu - bez gumových pneumatík. Od januára 1942 boli na jednu stranu nádrže nainštalované tri alebo štyri také valce. Z vodiacich a hnacích kolies bola odstránená vzácna guma. Ten posledný bol navyše vyrobený z jedného kusu - bez valčekov.
Olejový chladič bol vylúčený z mazacieho systému motora a objem olejovej nádrže bol zvýšený na 50 litrov. V systéme napájania bolo zubové čerpadlo nahradené čerpadlom rotačného typu. Vzhľadom na nedostatok elektrických súčiastok do jari 1942 väčšina tankov nemala žiadne prístrojové vybavenie, svetlomety, zadné svetlo, ventilátorový elektromotor, signál a TPU.
Je potrebné zdôrazniť, že v mnohých prípadoch neboli zmeny zamerané na zjednodušenie konštrukcie a zníženie zložitosti výroby bojových vozidiel opodstatnené. Niektoré z nich sa následne zmenili na zníženie prevádzkových charakteristík T-34.
VEDA A VYNÁLEZ POMOHLI
Nárast výroby tridsiatich štyroch v roku 1942 bolo uľahčené zavedením automatického zvárania pod vrstvou taviva, najskôr v závode č. 183, a potom v ďalších podnikoch, vyvinutého akademikom EO Patonom. 183. závod sa ukázal byť lídrom v tomto odvetví nie náhodou - rozhodnutím Rady ľudových komisárov ZSSR bol Ústav elektrického zvárania Akadémie vied Ukrajinskej SSR evakuovaný do Nižného Tagilu a na územie tankového závodu Ural.
V januári 1942 bol ako pokus vyrobený trup, v ktorom bola jedna strana ručne zváraná a druhá strana a nos boli pod vrstvou taviva. Potom, aby sa určila pevnosť švov, bol trup odoslaný na skládku. Ako uviedol EO Paton vo svojich spomienkach, „tank bol podrobený brutálnemu ostreľovaniu z veľmi krátkej vzdialenosti pancierovými a vysoko výbušnými nábojmi. Úplne prvé údery zboku, ručne zvárané, spôsobili pevné zničenie švu. Potom bol tank otočený a druhá strana, zváraná guľometom, sa dostala do paľby … Sedem zásahov za sebou! Naše švy vydržali, nevzdali sa! Ukázalo sa, že sú silnejšie ako samotné brnenie. Požiarnej skúške odolali aj švy luku. Pre automatické vysokorýchlostné zváranie to bolo úplné víťazstvo. “
V továrni bolo zváranie nasadené na dopravník. Niekoľko vozňov, ktoré zostali z predvojnovej výroby, bolo navinutých do dielne, v ich rámoch boli vyrezané úkosy podľa konfigurácie bokov trupu tanku. Nad radom vozíkov bol umiestnený stan z nosníkov, aby sa zváracie hlavy mohli pohybovať po nosníkoch pozdĺž a cez telo a spojením všetkých vozíkov dohromady sme získali dopravník. V prvej polohe boli zvárané priečne švy, v ďalšej - pozdĺžne, potom bolo telo prestavané na okraji, najskôr s jednou stranou, potom s druhou. Zváranie bolo dokončené otočením tela hore nohami. Niektoré miesta, kde nebolo možné stroj používať, sa varili ručne. Vďaka použitiu automatického zvárania sa pracovná náročnosť výroby tela znížila päťkrát. Len v závode č. 183 bolo do konca roku 1942 šesť automatických zváracích strojov. Do konca roku 1943 ich počet v továrňach na tanky dosiahol 15 a o rok neskôr - 30.
Spolu s problémami zvárania bola prekážkou výroba liatych veží, ktoré boli tvarované do zeme. Táto technológia si vyžadovala ďalšie rezanie a plynové rezanie vtokov a švíkov medzi blokmi formy. Hlavný metalurg závodu P. P. Malyarov a vedúci oceliarne I. I. Atopov navrhli zavedenie strojného tvarovania. To si však vyžiadalo úplne nový dizajn veže. Jeho projekt na jar 1942 vyvinul M. A. Nabutovský. Do histórie sa zapísal ako veža takzvaného šesťuholníka alebo vylepšeného tvaru. Oba názvy sú dosť ľubovoľné, pretože predchádzajúca veža mala tiež šesťuholníkový tvar, možno predĺženejší a plastickejší. Pokiaľ ide o „zlepšenie“, táto definícia sa úplne týka výrobnej technológie, pretože nová veža bola stále veľmi stiesnená a pre posádku nepohodlná. Pre svoj tvar blízky správnemu šesťuholníku dostali tankisti prezývku „orech“.
VIAC VÝROBCOV, HORŠIA KVALITA
V súlade s nariadením Výboru pre obranu štátu z 31. októbra 1941 bol Uralmashzavod (závod ťažkého strojárstva Ural, UZTM) spojený s výrobou pancierového trupu pre T-34 a KV. Do marca 1942 však vydal iba rezanie trupov, ktoré dodal Krasnoe Sormovo a Nižný Tagil. V apríli 1942 sa tu začala úplná montáž trupov a výroba tridsiatich štyroch veží pre závod č. 183. 28. júla 1942 dostal UZTM pokyn zorganizovať výrobu celého tanku T-34 a zdvojnásobiť výrobu veží. za to kvôli odstaveniu závodu # 264.
Sériová výroba T-34 sa začala v Uralmaši v septembri 1942. Zároveň vzniklo mnoho problémov, napríklad s vežami - z dôvodu nárastu programu nemohli zlievárne zabezpečiť plnenie plánu. Rozhodnutím riaditeľa závodu B. G. Muzurukova boli využité voľné kapacity 10 000-tonového lisu Shleman. Dizajnér I. F. Vakhrushev a technológ V. S. UZTM zároveň nielen plne zabezpečil svoj program, ale dodal značný počet takýchto veží do závodu Čeľabinsk Kirovsky (ChKZ).
Uralmash však nevyrábal tanky dlho - až do augusta 1943. Potom sa tento podnik stal hlavným výrobcom ACS na základe T-34.
V snahe kompenzovať neodvratnú stratu stalingradského traktora dal v júli 1942 Výbor obrany štátu za úlohu začať vyrábať tridsaťštyri na ChKZ. Prvé tanky opustili jeho dielne 22. augusta. V marci 1944 bola ich výroba v tomto podniku zastavená, aby sa zvýšila produkcia ťažkých tankov IS-2.
V roku 1942 sa k výrobe T-34 pridal aj závod č. 174 pomenovaný po K. Ye. Voroshilovovi, evakuovanom z Leningradu do Omska. Projektovú a technologickú dokumentáciu mu odovzdal závod č. 183 a UZTM.
Keď hovoríme o produkcii tankov T-34 v rokoch 1942-1943, treba poznamenať, že na jeseň roku 1942 nastala kríza v ich kvalite. Dôvodom bol neustály kvantitatívny rast výroby tridsiatich štyroch a príťažlivosť stále nových spoločností. Problém bol zvážený na konferencii závodov NKTP, ktorá sa konala 11.-13. septembra 1942 v Nižnom Tagile. Viedol ho zástupca komisára tankového priemyslu Zh. Ya. Kotin. V príhovoroch jeho a hlavného kontrolóra NKTP G. O. Gutman dostal tvrdú kritiku továrenských kolektívov.
Oddelenie malo účinok: v druhej polovici roku 1942 - v prvej polovici roku 1943 bolo do T -34 zavedených mnoho zmien a vylepšení. Od jesene 1942 sa na nádrže začali inštalovať vonkajšie palivové nádrže - vzadu obdĺžnikové alebo bočné valcové (na strojoch ChKZ). Koncom novembra sa hnacie koleso s valčekmi vrátilo k tridsiatim štyrom, predstavili sa vyrazené cestné kolesá s gumovými pneumatikami. Od januára 1943 sú tanky vybavené cyklónovými čističmi vzduchu a od marca do júna päťstupňovými prevodovkami. Okrem toho bolo zaťaženie streliva zvýšené na 100 delostreleckých nábojov a bol predstavený ventilátor výfukovej veže. V roku 1943 bol periskopový zameriavač PT-4-7 nahradený panorámou veliteľa PTK-5, bolo zavedených mnoho ďalších, menších vylepšení, ako napríklad pristávacie madlá na veži.
Sériová výroba tankov T-34 modelu 1942 (tak neoficiálne, ale najčastejšie sa o nich hovorí v literatúre) sa uskutočňovala v továrňach č. 183 v Nižnom Tagile, č. 174 v Omsku, UZTM v Sverdlovsku a ChKZ v r. Čeľabinsk. Do júla 1943 bolo vyrobených 11 461 tankov tejto úpravy.
V lete 1943 začala byť na T-34 inštalovaná veliteľská kupola. Zaujímavý detail: prioritu v tejto záležitosti obhajujú v ich správach o stavbe tankov počas Veľkej vlasteneckej vojny tri závody - č. 183, Uralmash a Krasnoye Sormovo. V skutočnosti Tagiliti navrhli umiestniť vežu do zadnej časti veže za poklopy a do veže vložiť tretí tanker, ako na skúsený tank T-43. Ale aj dvaja členovia posádky boli stiesnení v „orechu“, aká tretina tam! Veža Uralmash, hoci bola umiestnená nad vekom veže ľavého veliteľa, mala pečiatkovanú konštrukciu a bola tiež odmietnutá. A iba tridsaťštyri sa „zaregistrovalo“iba obsadenie Sormovskaya.
V tejto forme boli T-34 sériovo vyrábané do polovice roku 1944, pričom posledné dokončili svoju výrobu v závode č. 174 v Omsku.
STRETNUTIE S „TIGERMI“
Práve tieto stroje niesli najväčšiu záťaž na divokú tankovú konfrontáciu na Kurskej výdute (v častiach Voronežského a Centrálneho frontu tvorilo tridsaťštyri 62%), vrátane slávnej Prochorovskej bitky. Ten druhý, na rozdiel od prevládajúceho stereotypu, sa neodohrával na nejakom oddelenom poli, ako napríklad Borodinsky, ale prebiehal na fronte dlhom až 35 km a išlo o sériu samostatných tankových bitiek.
Večer 10. júla 1943 dostalo velenie Voronežského frontu rozkaz vrchného veliteľského veliteľstva na protiútok proti skupine nemeckých vojsk postupujúcich v smere Prohorovka. Za týmto účelom bola 5. gardová armáda generálporučíka A. S. Žadova a 5. gardová tanková armáda generálporučíka tankových síl P. A. Rotmistrov (prvá tanková armáda jednotného zloženia) presunutá z rezervného stepného frontu na Voronežský front. Jeho formovanie sa začalo 10. februára 1943. Na začiatku bitky o Kursk bol umiestnený v regióne Ostrogozhsk (región Voronež) a zahŕňal 18. a 29. tankový zbor, ako aj 5. gardový mechanizovaný zbor.
6. júla o 23.00 bol prijatý rozkaz požadujúci sústredenie armády na pravom brehu rieky Oskol. Už o 23.15 vyrazil z miesta postupový odstup zjednotenia a po 45 minútach sa za ním presunuli hlavné sily. Je potrebné poznamenať bezchybnú organizáciu prerozdelenia. Protismerná premávka bola po trasách kolón zakázaná. Armáda pochodovala nepretržite a mala krátke zastávky na tankovanie automobilov. Pochod spoľahlivo kryli protilietadlové delostrelectvo a letectvo a vďaka tomu zostal nepovšimnutý nepriateľským prieskumom. Za tri dni sa spolok presunul 330-380 km. Súčasne sa z technických dôvodov takmer nevyskytli žiadne poruchy bojových vozidiel, čo naznačuje zvýšenú spoľahlivosť tankov a ich kompetentnú údržbu.
9. júla sa 5. gardová tanková armáda sústredila v oblasti Prokhorovky. Predpokladalo sa, že kombinácia s dvoma k nej pripevnenými tankovými zbormi - 2. a 2. gardový zbor o 10.00 hod. 12. júla, zaútočí na nemecké jednotky a spolu s 5. a 6. gardovou kombinovanou armádou, ako aj na 1. tank Armády, by zničilo oboyanský smer nepriateľského zoskupenia a zabránilo by jeho ústupu na juh. Prípravu na protiútok, ktorý sa začal 11. júla, však prekazili Nemci, ktorí na našu obranu zasadili dva silné údery: jeden v smere na Oboyan, druhý na Prohorovku. V dôsledku čiastočného stiahnutia našich vojsk delostrelectvo, ktoré zohralo významnú úlohu v protiútoku, utrpelo straty ako na miestach nasadenia, tak aj pri pohybe smerom k prvej línii.
12. júla o 8.30 h prešli do útoku hlavné sily nemeckých vojsk pozostávajúce z motorizovaných divízií SS „Leibstandarte Adolf Hitler“, „Reich“a „Death's Head“s počtom až 500 tankov a útočných zbraní. v smere na stanicu Prokhorovka. Na nemeckú skupinu zároveň po 15-minútovej delostreleckej paľbe zaútočili hlavné sily 5. gardovej tankovej armády, čo viedlo k nasadeniu blížiacej sa tankovej bitky, na ktorej sa zúčastnilo asi 1200 obrnených vozidiel od oboch. boky. Napriek tomu, že 5. gardová tanková armáda, pôsobiaca v pásme 17-19 km, dokázala dosiahnuť hustotu bojových formácií až 45 tankov na 1 km, pridelenú úlohu nedokázala splniť. Straty armády predstavovali 328 tankov a samohybných zbraní a spolu s pripojenými formáciami dosiahli 60% pôvodnej sily.
Nové nemecké ťažké tanky boli teda pre T-34 tvrdým orieškom. "Báli sme sa týchto" Tigrov "v Kurskej vyvýšenine, - pripomenul bývalý veliteľ tridsiatich štyroch E. Noskova, - úprimne sa priznávam. Zo svojho 88 mm kanónu on, „Tiger“, prázdnym, tj. Pancierom prenikajúcim projektilom zo vzdialenosti dvetisíc metrov, prerazil našich tridsaťštyri skrz-naskrz. A my zo 76 mm kanónu sme mohli zasiahnuť toto silne pancierové zviera iba zo vzdialenosti päťsto metrov a bližšie novým projektilom podkaliberného kalibru … “
Ďalšie svedectvo účastníka bitky o Kursk - veliteľa tankovej roty 10. tankového zboru PI Gromtseva: „Najprv strieľali na tigre zo vzdialenosti 700 metrov. Uprednostňovali iba silné júlové horúčavy - „Tigre“sem -tam zachvátil požiar. Neskôr sa ukázalo, že benzínové pary, ktoré sa nahromadili v motorovom priestore nádrže, často vzplanuli. Priamo bolo možné vyraziť „Tiger“alebo „Panther“iba z 300 metrov a potom iba na stranu. Mnoho našich tankov potom zhorelo, ale naša brigáda napriek tomu zatlačila Nemcov o dva kilometre ďalej. Ale boli sme na limite, taký boj sme už nevydržali. “
Rovnaký názor na „Tigre“mal aj veterán 63. gardovej tankovej brigády Uralského dobrovoľného tankového zboru N. Ya. Zheleznov:, stáli na otvorenom mieste. A skúsiť prísť? Spáli vás vo vzdialenosti 1200-1500 metrov! Boli arogantní. V podstate, zatiaľ čo 85 mm delo tam nebolo, my, ako zajace, sme utekali pred Tigrami a hľadali sme príležitosť, ako sa vykrútiť a zabuchnúť ho nabok. Bolo to ťažké. Ak vidíte, že „tiger“stojí vo vzdialenosti 800-1 000 metrov a začne vás „krstiť“, potom pri horizontálnom riadení suda môžete stále sedieť v nádrži. Hneď ako začnete jazdiť kolmo, radšej vyskočte. Zhoríš! U mňa to tak nebolo, ale chalani vyskočili. Keď sa objavili T-34-85, už tu bolo možné ísť jeden na jedného … “
