Vozidlá francúzskej armády VBL v Mali počas operácie Serval. Francúzska armáda v porovnaní s predchádzajúcimi zásahmi výrazne zvýšila obrnenú zložku svojho kontingentu
Môže sa to zdať dosť zvláštne, keď sa nad tým zamyslíte, ale napriek tomu, že ľudia sa rodia na zemi, a nie vo vode alebo vo vzduchu, z hľadiska ich pohyblivosti zostáva Zem tým najťažším prostredím. Platí to ešte viac pre vojenskú mobilitu, kde schopnosť pohybovať sa z jedného bodu do druhého je ovplyvnená nielen terénom, ale aj prítomnosťou nepriateľa. Rozsiahle používanie mín a cestných bômb v Iraku a Afganistane, ktoré výrazne zhoršilo mobilitu, prispelo k vzniku novej kategórie vozidiel s názvom Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - so zvýšenou ochranou proti mínam). Vozidlá tejto kategórie poskytovali svojim posádkam balistickú ochranu aj ochranu pred mínami a improvizovanými výbušnými zariadeniami (IED), pričom ich úroveň sa postupne zvyšovala, pretože nepriateľ zdokonaľoval svoje schopnosti v tomto smrtiacom umení
Po úplnom stiahnutí sa z Iraku a prebiehajúcom podobnom procese v Afganistane vyvstáva otázka: čo bude nasledovať? Budú sa budúce operácie vykonávať v irackej púšti alebo na vysočine a la Afganistan?
Poslednou vojenskou operáciou bola operácia Serval francúzskych síl v Mali v januári 2013. Predchádzajúce vojenské operácie na tomto kontinente zahŕňali nechránené vozidlá, väčšinou terénne nákladné autá, používané ako obrnené transportéry a zbraňové platformy. Operácia Serval bola úplne iným príbehom, pretože značná časť francúzskeho kontingentu bola vybavená obrnenými vozidlami od bojových vozidiel pechoty VBCI až po obrnené transportéry VAB, ľahké obrnené vozidlá VBL a obrnené kabíny Xerax, pričom logistika sa stále vo veľkej miere spolieha na nechránené stroje.
Napriek tomu, že väčšina oblastí Afriky ponúka výber cestovných trás (väčšinou terénnych), čo v porovnaní s niektorými afganskými údoliami s ich nespornými trasami znižuje pravdepodobnosť zrážky so zakopanou bombou, napriek tomu sa cestovanie v Afrike ľahkými vozidlami stalo nebezpečným. Podľa francúzskych zdrojov boli priority v Mali súčasne zoradené v tomto poradí: zhromažďovanie informácií, palebná sila a ochrana.
Pokiaľ ide o mobilitu, možnosti afrických mostov (zvyčajne plávajúcich mostov) a veľkosť ciest v obciach ukladajú vážne obmedzenia hmotnosti a veľkosti používaných vozidiel.
Je zrejmé, že obmedzenia hmotnosti a šírky vozidla sú nevyhnutné, pretože môžu mať veľký vplyv na vojenské operácie. Koniec koncov, hmotnosť a šírka priamo ovplyvňujú nasaditeľnosť a strategické dopravné letectvo má svoje vlastné obmedzenia. Ale ešte dôležitejšia je dostupnosť adekvátnej infraštruktúry pre pristávaciu plochu; je zbytočné mať flotilu veľkých transportov, ak miestny pristávací pás nedokáže prijať a zvládnuť dostatočný počet lietadiel súčasne. A čím je auto väčšie, tým viac letov na kyvadlovú dopravu je potrebných, pretože námorný prístav a pohodlný prístav nie sú vždy k dispozícii.
Zníženie logistického zaťaženia teda zostáva prioritou, najmä pokiaľ ide o pristávacie plochy. Ďalšou náročnou oblasťou je juhovýchodná Ázia, kde mnohé oblasti majú mäkké pôdy. Najlepšiu mobilitu na nich, samozrejme, budú mať ľahké pásové vozidlá. Čo sa týka nových misií v regióne Blízkeho východu (čítaj Sýria), scenár s vysokou pravdepodobnosťou nepriateľských akcií v mestských podmienkach by mal zostať dominantný.
Do akej miery by mohli byť jednotky nasadené v Iraku a Afganistane v posledných rokoch zapojené do mnohonárodných misií v jednom z vyššie uvedených regiónov, je vecou politiky. Aj keď je pochopiteľné, že ak vlády vyzvú armádu, aby zvládla niektoré kontingenty v týchto oblastiach, budú potrebovať maximálnu flexibilitu. Hoci sa vojenská angažovanosť USA v Afrike zvyšuje, v súčasnosti je obmedzená hlavne na vojenskú pomoc. Európske krajiny sú si v mnohom veľmi podobné, hoci Francúzsko je jedinou neafrickou krajinou v tejto časti Afriky. Aj ďalšie veľké krajiny pôsobiace na africkom kontinente sa vyhýbajú priamemu nepriateľstvu. Na druhej strane africké krajiny vyjadrujú svoj zámer nezávisle sa vysporiadať s miestnymi kontingentmi, aj keď v mnohých prípadoch zapojené vojenské sily nedokázali poskytnúť dostatočnú spoľahlivosť.
Hlavnou vojenskou silou v Afrike je samozrejme Južná Afrika, ktorá nakoniec objednala 264 kolesových bojových vozidiel Badger 8x8 v rôznych konfiguráciách. Postupne nahradia v súčasnosti slúžiaci Ratel 6x6, ako aj ďalšie vozidlá ako Casspir a Mamba. Nové vozidlo je založené na podvozku Patria AMV a je vyzbrojené hlavne 30 mm vežou Denel. Aby sa zvýšila ochrana proti mínam, použila technológiu LMT Flat Floor Technology, ktorá tak prerušila radu strojov s dnom v tvare písmena V, ktoré boli dlhé roky v prevádzke s juhoafrickou armádou. S celkovou hmotnosťou 27 ton je v príkrom kontraste s 19 tonovým strojom Ratel.
Vzhľadom na svoju hmotnosť a veľkosť nie sú všetky Mrap používané v Iraku a Afganistane vhodné do iných typov terénu.
VAB Mk III je vybavený vežou TRT od spoločnosti BAE Systems. Renault Trucks Defence ponúka túto možnosť tým armádam, ktoré hľadajú efektívne a dostupné APC / IFV.
Hoci je stroj Rheinmetall Fuchs vyvinutý v období studenej vojny, je dobre prispôsobený novým scenárom a aktívne sa propaguje na trhu po celom svete.
Oshkosh M-ATV v Afganistane. Toto obrnené auto sa objavilo ako výsledok analýzy získaných skúseností; v porovnaní s predchádzajúcimi „hrochmi“má zníženú veľkosť a hmotnosť, ako aj nezávislé zavesenie
Vysoko pokročilý, úplne nový a napriek tomu cenovo dostupný Titus APC od spoločnosti Nexter kombinuje osvedčený podvozok Tatra s moderným pancierovým trupom a motorom od Cummins.
Grantová pomoc a ďalšie
Ďalšou africkou krajinou, ktorá si môže dovoliť kúpiť nové obrnené vozidlá, je Alžírsko. Obrátil sa na Nemecko s žiadosťou o nákup prvej dávky 52 vozidiel Fuchs v konfigurácii APC s úmyslom v budúcnosti kúpiť ďalšie. S hmotnosťou 19 ton a šírkou tri metre by tento stroj 6x6 mal poskytovať dobrú trakciu na pôdach severnej Afriky.
Pokiaľ sú potrebné menšie vozidlá, alžírska armáda nakúpi vozidlá Nimr navrhnuté a vyrobené v Spojených arabských emirátoch spoločnosťou s rovnakým názvom a súčasťou skupiny Tawazun. V pancierovej konfigurácii 4x4 má vozidlo šírku iba 2,2 metra a celkovú hmotnosť asi 10 ton. Tento model sa pravdepodobne postupne rozšíri po celej severnej Afrike, a to vďaka závodu v meste Henchela, 400 km od hlavného mesta Alžírska.
V skutočnosti sa Líbya stala prvým kupujúcim ľahkého auta Nimr. Dodaných bolo viac ako 150 vozidiel, väčšina z nich v pancierovej konfigurácii so zvýšenou úrovňou ochrany 3. Posledných 49 jednotiek bolo dodaných začiatkom roku 2013 ako dar novej líbyjskej vláde. Taliansko darovalo 20 vozidiel Puma 4x4. Líbyjská armáda je vyzbrojená aj ľahkým kolesovým vozidlom 4x4 BRDM zdedeným po studenej vojne. Väčšina týchto strojov prejde modernizáciou, na ktorú bola uzatvorená zmluva so srbskou spoločnosťou Yugoimport.
Keňa tiež začala modernizovať svoje obrnené vozidlá nákupom 8 BRDM-3. Aj keď skratka znamená prieskumné vozidlo, nemalo by sa zamieňať s ľahkými vozidlami BRDM a BRDM-2 4x4. Má konfiguráciu kolies 8x8, veľmi podobnú konfigurácii BTR-80A; auto s celkovou hmotnosťou asi 15 ton pojme posádku 3 ľudí plus šesť výsadkárov. Keňská armáda kúpila viac ako 60 vozidiel typu M26-15 Mrap od juhoafrických OTT Technologies, ktoré boli zapojené do boja proti somálskym povstalcom Al-Shabab.
Obrázky ukazujú vozidlo Nimr 6x6 s rôznymi bojovými modulmi; emirátová spoločnosť aktívne propaguje svoju rodinu vozidiel a stáva sa novým hráčom na trhu ľahkých obrnených vozidiel
Rodina vozidiel Protector z mobilných obrnených vozidiel Protector môže poskytnúť ochranu v rôznych scenároch
Video prezentácia Protector II z mobilných obrnených vozidiel s mojimi titulkami
Spoločnosť BAE Systems je pripravená vyrábať svoj RG31 (na obrázku v konfigurácii Mk5E) s úrovňou ochrany požadovanou zákazníkom.
Výroba v Afrike
Strojová výroba v Afrike sa sústreďuje predovšetkým v Južnej Afrike. Spoločnosť BAE Systems je so svojou rodinou RG rozhodne významným výrobcom. Spoločnosť dodala RG-32 do krajín, ktoré tieto vozidlá používali vo vojenských operáciách OSN na kontinente. To nie je prekvapujúce, pretože RG-32 je najmenším členom rodiny so šírkou takmer 2,2 metra a hmotnosťou nepresahujúcou 10 ton. V mnohých afrických krajinách je v prevádzke veľký počet strojov Casspir a Mamba. Spoločnosť BAE Systems vyvinula 15-tonový chránič RG na základe projektu RG-32 a ponúkala ho vo verziách 4x4 a 6x6.
Pre africký trh ponúka systémy BAE model RG-31 vo verzii Mk5, ktorý váži 18,6 t, a model RG-32, ktorý sa dodáva aj v menších verziách s nižšími stupňami ochrany, aby sa vyrovnal s hmotnostnými obmedzeniami uloženými zlé cesty tohto kontinentu.
Juhoafrická spoločnosť Mechem Vehicles (divízia spoločnosti Denel) v súčasnosti vyrába model Casspir 2000. Jeho katalóg taktiež obsahuje modely Casspir MkII a MkIV. V roku 2013 Denel Mechem oznámil kontrakt na 10 vozidiel Casspir 2000 pre beninskú armádu, pričom pre OSN bolo vyrobených 15 vozidiel.
Ďalšia juhoafrická spoločnosť ICP vyrába obrnené vozidlá; jeho modely Reva III, IV a V 4x4 s hmotnosťou od 9 do 13 ton slúžia nielen v Južnej Afrike, ale aj v Somálsku, Rovníkovej Guinei a Južnom Sudáne. Významným hráčom je aj Paramount, pričom obrnené transportéry Mbombe 6x6 poskytujú všestranné informovanie o situácii, zatiaľ čo modely Marauder a Matador 4x4 sú vozidlami typu Mrap s celkovou hmotnosťou 18 ton.
Čad sa rozhodol pre Európu tým, že kúpil 22 vozidiel Acmat Bastion Patsa od francúzskeho Renault Trucks Defence, všetky dodané v roku 2013. Neozbrojené vozidlá Acmat nie sú v Afrike ničím neobvyklým. Maroko je ďalším veľkým zákazníkom spoločnosti Renault v severnej Afrike, pričom jeho armáda prevádzkuje VAB 6x6s, ktoré bude čoskoro potrebné aktualizovať alebo vymeniť.
Toto je len niekoľko príkladov strojov, ktoré sa v súčasnosti používajú na kontinente s mnohými potenciálnymi hotspotmi. Len málo afrických krajín si môže dovoliť kúpiť veľký počet vozidiel, ale poskytovanie lacného alebo spravidla bezplatného vojenského vybavenia vždy zostáva hybnou silou vplyvu v akejkoľvek oblasti. V dôsledku toho by prebytok vozidiel triedy Mrap, vytvorený v súvislosti s vystúpením z Afganistanu, mohol byť riešením na niektorých trhoch, aj keď nie všetky tieto stroje sú vhodné na prevádzku v niektorých oblastiach.
Nedávno sa tvrdilo, že americká armáda môže v prevádzke udržať asi 6 000 strojov Mrap rovnomerne rozdelených medzi M-ATV a MaxxPro, aj keď špecializované vybavenie, ako je Mrap, na vyčistenie trás, môže pokojne zostať v prevádzke. Zatiaľ nie je jasné, koľko z týchto strojov Mrap vyvezú do svojej vlasti. Podľa niektorých zdrojov by USA nemali nechať najpokročilejšie (čítaj lepšie chránené) možnosti afganským bezpečnostným silám. Vzhľadom na možný vývoj udalostí je celkom zrejmé, že niektoré z nich môžu padnúť do rúk povstalcom. Tieto vozidlá je možné použiť ako skutočné ciele na zlepšenie povstalcov ich cestných bômb a IED. Dôsledky by to boli hrozné, pretože by to mohlo znamenať šírenie znalostí v celej teroristickej komunite. Rovnaké zdroje hovoria aj o návrate domov, dokonca aj o tých autách, ktoré sa nedajú opraviť, aby súperovi poskytli akékoľvek užitočné informácie. Je však zrejmé, že prebytok spoločnosti Mrap bude mať v nasledujúcich rokoch vplyv na trh s obrnenými vozidlami, najmä v oblastiach, ktoré sa príliš nezaoberajú normami použiteľnosti na cestách.
Paramount je jedným z najinovatívnejších juhoafrických hráčov. Obrázky ukazujú jej najnovší produkt - auto z rodiny Matador.
Čadská armáda vyzbrojila niektoré jednotky obrannou baštou Renault Trucks Patsas. Tieto „poloochránené“vozidlá obsluhujú predovšetkým špeciálne sily.
USA nakúpili viac ako 20 000 vozidiel Mrap rôznych modifikácií a americká armáda plánuje zachovať iba 6 000 z nich. Koľko zo zostávajúcich automobilov vstúpi na trh, zostáva otvorenou otázkou.
Počet hráčov na trhu obrnených vozidiel na Blízkom východe rastie. Skupina Streit vyvíja okrem spomínaného Nimra aj nové stroje vo svojich fabrikách v SAE, Kanade, USA, Indii, Rusku a Pakistane. Zostava sa pohybuje od obrneného transportéra / BMP Varan 6x6 (prototyp prechádza testami na mori) až po modulárne rodiny Scorpion a Typhoon (k dispozícii v konfiguráciách 4x4 a 6x6 a s nezávislým zavesením). Ďalšia spoločnosť, Armored Group, má výrobné závody v Emirátoch, Kanade a USA. Jej vozidlá Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) boli predané do Angoly, Čadu, Etiópie, Nigérie, Ugandy, ale aj do ďalších krajín ako Saudská Arábia a Omán na Blízkom východe a Ekvádoru a Mexika v Strednej Amerike.
Typ Typon 4x4 Mrap s hmotnosťou 12,5 tony ponúka spoločnosť Streit Group - rozvíjajúca sa spoločnosť v oblasti obrnených vozidiel.
Streit Group má továrne v Spojených arabských emirátoch, Kanade, USA, Indii, Rusku a Pakistane. Rozširuje svoj produktový rad a okrem strojov MRAP vyrába obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty.
Južná Amerika a Ďaleký východ
Južná Amerika a Ďaleký východ predstavujú obrovské trhy, pretože mnohé armády modernizujú svoje zbrane. V Latinskej Amerike bola podpísaná najväčšia zmluva medzi brazílskou armádou a Iveco do Brasil na 2 044 obrnených transportérov VBTP-MR Guarani 6x6. Okrem dobrej chránenej pohyblivosti a palebnej sily je tento stroj považovaný za optimálny aj pre účasť brazílskeho kontingentu na misiách OSN. Koncom októbra brazílska armáda absolvovala prvé operačné testy v mestskom prostredí a nie je prekvapením, že svoje auto nasadila na Haiti pred voľbami naplánovanými na začiatok roka 2014.
Aj keď v obchode s vojenskými obrnenými vozidlami pôsobí málo miestnych výrobcov a zdá sa, že rozpočty na obranu majú klesajúci trend, mnoho medzinárodných spoločností hľadá v tomto regióne sveta kompenzáciu za nákup vojenského materiálu na národných a západných trhoch. To isté platí pre ďalšie oblasti, ako napríklad India s obrovským trhom, ale Čína je pre mnohé západné spoločnosti stále zakázaná.
Na Ďalekom východe však existuje niekoľko konkurenčných spoločností. Niektorí môžu vykonávať nezávislý vývoj, zatiaľ čo iní sú v dostatočne pokročilom štádiu „vývoja“, aby sa mohli zúčastniť spoločných rozvojových programov. Napríklad v Malajzii v súčasnosti Deftech vyrába vlastné obrnené transportéry / bojové vozidlá pechoty AV-8 8x8 na základe podvozku tureckého FNSS PARS 8x8. Singapurská STK proaktívne vyvinula Terrex 8x8 a juhokórejské spoločnosti ako Doosan DST a Hyundai Rotem už dlhé roky ponúkajú pre svoju národnú armádu kolesové obrnené transportéry v konfiguráciách 6x6 a 8x8.
Čína, samozrejme, zostáva veľmi veľkým výrobcom, aj keď v súčasnosti je jej hlavným, ak nie jediným zákazníkom, čínska armáda, aspoň pokiaľ ide o vozidlá.
Japonsko vždy striktne dodržiavalo svoj vlastný zákaz vývozu zbraní. To sa však môže čoskoro zmeniť, pretože Tokio musí hrať aktívnejšiu úlohu v mierových operáciách, čo očividne povedie k čiastočnému zrušeniu zákazu prijatého na konci druhej svetovej vojny. Amerika sa teraz zameriava na Pacifik, kde sa terén a topografia môžu líšiť viac ako kdekoľvek inde. Mäkké pôdy pokrývajú veľké plochy a určujú používanie ľahkých pásových vozidiel. V tomto ohľade je jeden z najnovších vývojov Kaplanu, ktorý predstavila turecká spoločnosť FNSS, blízky Alvis CVR (T) z hľadiska tlaku na zem. V podobnom teréne mohlo vyhrať pásové vozidlo Kaplan. Uvidí sa, koľko armád nasadí „správne“vozidlá do svojich ďalších kontingentov.
Japonské sily sebaobrany používajú viac ako 1 500 ľahkých obrnených vozidiel Komatsu. Japonsko môže prehodnotiť svoju zákazovú politiku a stať sa novým aktívnym hráčom na trhu zabezpečenej mobility
Ľahko pásové vozidlo Kaplan ukázal FNSS v roku 2013. Vytvára nízky tlak na zem pre dobrú flotáciu na mäkkom teréne, ktorý sa nachádza v juhovýchodnej Ázii
