Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - nemecké ťažké obrnené auto 30. rokov minulého storočia. V súlade s rezortným systémom označovania vojenského materiálu prijatým v Nemecku mu bol priradený index Sd. Kfz.231 (6-Rad). Obrnené auto bolo vytvorené v rokoch 1930-1932 na základe pokynov Reichswehru, ktorý potreboval ťažké obrnené auto, ktoré používalo podvozok úžitkového nákladného auta. Obrnené vozidlo 6x4 bolo sériovo vyrábané v rokoch 1932 až 1937. Na jeho vydaní sa podieľali tri známe nemecké spoločnosti naraz: Daimler-Benz, Büssing-NAG a Magirus. Každá spoločnosť použila na vydanie podvozku svojej vlastnej konštrukcie, na ktorom bol nainštalovaný jednotný pancierový trup.
Celkovo bolo počas sériovej výroby postavených 123 ťažkých obrnených vozidiel tohto typu, ktoré boli vyrobené v lineárnej - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) a rádiovej verzii - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). V polovici 30. rokov minulého storočia bol Sd. Kfz. 231 (6-Rad) hlavným ťažkým obrneným vozidlom Wehrmachtu. Zároveň ho na začiatku 2. svetovej vojny začali nahrádzať pokročilejšie obrnené vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies Sd. Kfz.231 (8-Rad). Napriek tomu sa existujúce Sd. Kfz. 232 (6-Rad) zúčastnili prvých operácií druhej svetovej vojny, ale v roku 1942 ich kvôli nedostatočnej manévrovateľnosti a zastaranosti začali odstraňovať z jednotiek na fronte, pričom pokračovali operovať už v zadných oblastiach, kde boli nimi vyzbrojení policajné jednotky.
V polovici 30. rokov minulého storočia prijala nemecká armáda celý rad rôznych prieskumných obrnených vozidiel. Rovnako ako všetky obrnené vozidlá určené na výkon špeciálnych funkcií dostali označenie „Sonder-kraftfahrzeug“(špeciálne vozidlo alebo skrátene Sd. Kfz). Stojí za zmienku, že počas tohto časového obdobia čísla neoznačovali konkrétne bojové vozidlo, ale celú triedu takéhoto vybavenia, takže v armáde došlo k istému zmätku. Autá, ktoré mali navzájom málo spoločného, mohli niesť rovnaké číslo s označením Sd. Kfz. Naše ťažké obrnené vozidlo je dobrým príkladom tejto situácie. Pod označením Sd. Kfz. 231, boli v Nemecku vyrobené dve úplne odlišné bojové vozidlá. Prvé ťažké obrnené vozidlá Sd. Kfz. 231 bolo vyrobených na základe trojnápravového podvozku a nasledujúce na základe štvornápravového nemali v konštrukcii trupu nič spoločné. Výsledkom bolo, že s cieľom rozlíšiť jedno obrnené vozidlo od druhého boli do ich indexov pridané nové informácie: šesťkolesová verzia dostala označenie Sd. Kfz. 231 (6-Rad), a osemkolesový Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Už 14. februára 1930 sa uskutočnilo stretnutie na nemeckom ministerstve zbraní, na ktorom bolo prijaté rozhodnutie pokračovať v experimentoch začatých v roku 1929 s 1,5-tonovým trojnápravovým podvozkom úžitkových nákladných automobilov s usporiadaním kolies 6x4. Účelom experimentov bolo na ich základe určiť vhodnosť týchto vozidiel na výrobu obrnených vozidiel. Trojnápravový podvozok G-3 od Daimler-Benz, G-31 od Büssing-NAG a M-206 od Magirus boli predmetom veľkej pozornosti nemeckej armády. Všetky podvozky boli takmer totožné, líšili sa iba drobnými technickými detailmi. V skutočnosti boli posledné dva modely vývojom založeným na podvozku G-3. Líšili sa drobnými úpravami, veľkosťami a motormi vlastnej výroby. Vo zvyšku armáda verila, že všetky tri podvozky budú mať veľmi vysoký stupeň zjednotenia, aj keď sa v praxi neskôr zistilo, že nomenklatúra náhradných dielov pre obrnené vozidlá postavené na inom podvozku sa nezhoduje.
V marci 1931 spoločnosť Daimler-Benz predstavila svoju novú verziu podvozku G-3, pôvodne označovaného ako G-4, a od mája 1931-G-Za. Dizajnéri odstránili predtým identifikované nedostatky, okrem toho sa nový podvozok vyznačoval zosilneným zavesením a prevodovka dostala spiatočku, ktorá umožňovala obrnenému vozidlu pohybovať sa dozadu pri rovnakých prevodových stupňoch ako pri pohybe vpred.
V roku 1933 bola vzorka obrneného vozidla spoločnosti Büssing-NAG úplne pripravená a spoločnosť Magirus sa do súťaže zapojila s oneskorením, pričom svoj model na podvozku M-206p predstavila až v roku 1934. Podvozok oboch prototypov dostal dodatočné riadiace stanovište, ktoré im umožnilo pohybovať sa vzad bez otáčania obrneného auta. Okrem toho mali po dve palubné dosky, zatiaľ čo prototyp Daimler-Benz mal iba jednu palubnú dosku, bola nainštalovaná vpredu. Podvozok M-206r sa zároveň priaznivo líšil od svojich konkurentov v tom, že umožňoval obrnenému vozidlu pohybovať sa rovnakou rýchlosťou tam a späť a špeciálny valček inštalovaný pred zadnou nápravou uľahčoval obrnenému vozidlu auto na prekonávanie prekážok.
Výsledkom bolo, že trojnápravové obrnené vozidlá boli vyrobené v troch rôznych verziách. Celková výroba obrnených vozidiel na podvozku typu G -3 sa teda odhaduje na 36 vozidiel a model ťažkého prieskumného obrneného vozidla vyrábaného spoločnosťou Magirus AG v podniku v Kieli sa stal najhmotnejším - 75 vozidiel. Tiež sa spomína, že niekoľko obrnených vozidiel zostavila spoločnosť Deutsche Edelstahlwerke z Hannoveru. Trupy obrnených vozidiel boli vyrobené v dvoch podnikoch: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) a Deutschen Werke AG (Kiel). Západné zdroje obsahujú informácie, že bolo vyrobených celkom 123 trojnápravových obrnených vozidiel Sd. Kfz.231 (lineárne) a Sd. Kfz.232 (rádio).
Všetky obrnené vozidlá mali zjednotený plne uzavretý pancierový trup. Rovnako ako veža bola vyrobená zváraním z valcovaných oceľových plechov s hrúbkou 8 až 14,5 mm. Pancierové pláty boli inštalované vo veľkých uhloch sklonu, čo zvyšovalo ich odolnosť voči strelám a poskytovalo posádke obrneného auta spoľahlivú ochranu pred ručnými zbraňami, úlomkami mín a nábojmi. Posádku obrneného vozidla tvorili štyria ľudia: veliteľ vozidla, dvaja mechanici vodiča a strelec.
Rozloženie obrneného auta by sa dalo nazvať klasickým. Hneď za motorovým priestorom, ktorý sa nachádzal v prednej časti trupu a ktorý bol oddelený od priestoru pre posádku obrneného auta požiarnou bránou, bolo hlavné kontrolné miesto, tu bolo pracovisko vodiča. Jeho sedadlo bolo umiestnené na ľavej strane auta. Nad hlavou mechanika bola okrúhla pancierová strieška, ktorá sa zdvihla a oprela sa. Po pravej strane vodiča obrneného vozidla mohol sedieť radista. Priamo nad ním v streche bol veľký dvojkrídlový obdĺžnikový poklop, cez ktorý bolo možné opancierované auto opustiť alebo sa doň naopak dostať. Na pozorovanie terénu boli použité dve pozorovacie štrbiny v prednej pancierovej doske, ako aj jedna umiestnená na pravej a ľavej strane trupu. Všetky, s výnimkou pozorovacej štrbiny radistu, mali pancierové kryty, ktoré bolo potrebné v bojovej situácii spustiť.
Zadné riadiace stanovište obrneného vozidla bolo umiestnené v strede v zadnej časti bojového priestoru, bolo ho možné použiť na naliehavé stiahnutie z pozícií, ako aj v situácii, keď zjavne nebol dostatok priestoru na otočenie takmer šesťmetrové bojové vozidlo. Ovládanie obrneného vozidla zo zadného stĺpika riadenia bolo možné, ak bol zahrnutý spätný mechanizmus, ktorý bol súčasťou prevodovky. V prípade potreby by miesto vodiča zadného riadiaceho stanovišťa mohol zaujať ktorýkoľvek člen posádky obrneného auta. Pohľad zo zadného ovládacieho stĺpika poskytovali tri pozorovacie otvory, z ktorých dva boli umiestnené na bokoch trupu a jeden v strede zadnej steny zadného ovládacieho stĺpika. Rovnako ako vpredu, nad polohou mechvoda kormového stĺpika bol vlastný okrúhly pancierový baldachýn. Posádkový prístup k autu zabezpečovali dvojkrídlové poklopy, ktoré boli umiestnené na oboch stranách trupu prieskumného obrneného auta.
Hneď za riadiacim oddelením bol bojový priestor, na streche ktorého bola nainštalovaná malá kruhová rotačná veža. Na pravú stranu čelnej dosky veže v pohyblivom panciere bolo umiestnené 20 mm automatické delo KwK 30 L / 55 a 7, 92 mm guľomet MG 34 … Nosená munícia pozostávala z 200 nábojov pre delo a 1500 nábojov pre guľomet MG 34. Vežička bola otáčaná ručne pomocou mechanického pohonu.
Do veže a podľa toho aj do samotného obrneného auta bolo možné dostať sa dvoma veľkými dvojkrídlovými prielezmi, z ktorých jeden bol umiestnený na streche a druhý na zadnej zaoblenej stene veže. V každej klapke zadného poklopu boli úzke pozorovacie otvory. V čelnej doske veže, priamo pred sídlom veliteľa bojového vozidla, bola vyhliadková diera s pancierovým krytom. Okrem toho v bokoch veže konštruktéri zabezpečili strelné pušky, cez ktoré mohla posádka obrneného auta strieľať od nepriateľa z osobných zbraní. Stojí za zmienku, že Sd. Kfz. 231 (6-Rad) nemal rádiové stanice, takže komunikácia s inými obrnenými vozidlami musela byť udržiavaná pomocou signálnych vlajok.
Podvozok ťažkého obrneného auta Sd. Kfz. 231 (6-Rad) zodpovedal usporiadaniu kolies 6x4, bol spojený s pancierovým trupom pomocou zavesenia na poloeliptických listových pružinách. Charakteristickým znakom všetkých šesťkolesových obrnených vozidiel tohto typu bola pomerne veľká vzdialenosť medzi prednými a zadnými kolesami. Obrnené auto bolo vybavené hydraulickými brzdami.
Ako dodatočné vybavenie boli všetky obrnené vozidlá vybavené súpravou náhradných dielov a nástrojov, ktoré boli prepravované v špeciálnych boxoch na krídlach bojového vozidla. Zákopový nástroj bol umiestnený priamo na pravý bok trupu nad dlhé zadné krídlo alebo priamo na neho. Vo vnútri obrneného vozidla bola súprava záchrannej služby, hasiaci prístroj, plynové masky a ďalší majetok posádky.
Jednou z nepríjemných vlastností obrnených vozidiel Sd. Kfz.231 (6-Rad) bola okrem nízkych schopností pre bežky aj absencia akéhokoľvek rádiového vybavenia. Preto sa rýchlo objavila myšlienka uvoľnenia rádiových verzií obrnených vozidiel. Uvažovalo sa o myšlienke vybaviť všetky vyrobené vozidlá rádiovými stanicami (aspoň to umožňoval priestor v trupe), ale nakoniec sa rozhodlo o vytvorení samostatnej úpravy pre veliteľov jednotiek, ktorá v roku 1935 dostala označenie schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifikácia štandardného lineárneho obrneného vozidla na túto verziu spočívala v nasledujúcom: rozhlasová stanica Fu. Spr. Ger. „A“sa nachádzalo v bojovom priestore a návrhári vytvorili veľmi veľkú slučkovú anténu, aby sa zabezpečila prijateľná komunikácia. rozsah. Anténa bola zospodu pripevnená k zadným pancierovým doskám a zhora priamo k veži na konzole s voľným otáčaním. Vďaka tomuto rozhodnutiu bolo možné zachovať nielen štandardnú výzbroj obrneného auta, ale aj kruhový palebný sektor, celková výška obrneného auta s takouto anténou však narástla na 2870 mm.
Poslednou úpravou tohto ťažkého trojnápravového obrneného auta bola ďalšia „veliteľská“verzia pod označením schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Rozhlasová stanica Fu. Spr. Ger. „A“nebola súčasne nahradená novou - zmenil sa iba tvar slučkovej antény a namiesto veže sa upevnila pevná kormidelňa s jedným MG 13 alebo MG 34. guľomet bol nainštalovaný na bojové vozidlo a kormidelňu obrneného vozidla. Celková výška obrneného auta narástla na 2 930 mm a posádku už tvorilo 5 ľudí. Celkovo až do roku 1937, keď bola výroba trojnápravových obrnených vozidiel úplne zastavená, bolo v Nemecku zostavených 28 bojových vozidiel, ktoré dostali označenie Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Nemci skúmajú havarované obrnené auto Sd. Kfz.231 (6-Rad) z 20. tankovej divízie, foto: waralbum.ru
Napriek tomu, že od roku 1937 začal Wehrmacht dostávať prvé obrnené vozidlá s pohonom všetkých kolies Sd. Kfz.231 (8-Rad), ich trojnápravoví „bratia“naďalej slúžili v armáde. Skutočnou bojovou skúškou pre tieto obrnené vozidlá bola invázia do Poľska, počas tejto kampane boli Sd. Kfz 231 (6-Rad) súčasťou 1. ľahkej divízie a slúžili aj v 1., 2., 3. a 4. tankovej divízii Wehrmacht. Počas bojov v Poľsku slúžili obrnené vozidlá Sd. Kfz 231 (6-Rad) predovšetkým na prieskum, ale už vtedy bolo zrejmé, že s veľmi veľkými rozmermi a tenkým pancierom by za rovnakých podmienok nevydržali iba ľahké nepriateľské tanky, ale dokonca aj moderné puškové systémy s pancierovými nábojmi. Zároveň po celý september 1939 stratili Nemci v Poľsku len asi 12 obrnených vozidiel, ale o osude Sd. Kfz.231 (6-Rad) už bolo rozhodnuté.
Postupne boli tieto zastarané ťažké obrnené vozidlá v armáde nahradené pohonom všetkých kolies Sd. Kfz.231 (8-Rad). Zároveň, na začiatku invázie do Francúzska, mal Wehrmacht stále niekoľko desiatok obrnených vozidiel Sd. Kfz.231 (6-Rad), ktoré boli sústredené predovšetkým v komunikačných jednotkách. Napríklad do mája 1940 boli tieto trojnápravové obrnené vozidlá súčasťou 5. prieskumného práporu 2. obrnenej divízie, ako aj 37. prieskumného práporu 7. obrnenej divízie.
Po skončení bojov vo Francúzsku bola väčšina zostávajúcich Sd. Kfz.231 (6-Rad) využívaná len ako cvičné obrnené vozidlá, pričom úpravy „velenia“naďalej slúžili v jednotkách prvého radu. Napríklad v druhej polovici roku 1941 bolo niekoľko trojnápravových obrnených vozidiel ešte vo 4., 6. a 10. tankovej divízii. Pretože tieto obrnené vozidlá plnili špecifické funkcie a takmer nevstupovali do priamych stretov s nepriateľom, ich kariéra v armáde sa ukázala ako najdlhšia. Napríklad najmenej jeden Sd. Kfz.263 (6-Rad) bol v 92. komunikačnom prápore 6. tankovej divízie, ktorý sa v marci 1942 nachádzal pri Sychevke.
Neexistujú spoľahlivé údaje o osude väčšiny týchto bojových vozidiel, je však známe, že pred kapituláciou Nemecka nebolo žiadne z nich v stave pripravenom na boj. Následne boli zošrotované všetky ťažké obrnené vozidlá Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad).
Výkonnostné charakteristiky Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Celkové rozmery: dĺžka tela - 5,57 m, šírka - 1,82 m, výška - 2,25 m, svetlá výška - 240 mm.
Bojová hmotnosť - až 6,0 ton.
Rezervácie - od 5 mm (strecha veže) do 14,5 mm (čelo trupu).
Elektráreň je kvapalinou chladený benzínový motor Magirus S88 s objemom 4,5 litra a výkonom 70 koní.
Kapacita paliva - 110 litrov.
Maximálna rýchlosť je až 65 km / h (na diaľnici).
Cestovný dosah - 250 km (na diaľnici).
Výzbroj-20 mm automatické delo 2 cm KwK 30 L / 55 a 1x7, 92 mm guľomet MG 34.
Munícia - 200 nábojov pre delo a 1500 nábojov pre guľomet.
Vzorec kolesa - 6x4.
Posádka - 4 osoby.
