Vráťme sa k obrane Renault Trucks. Jeho platforma Sherpa Light porodila celú rodinu vozidiel, ktorá obsahuje nasledujúce možnosti: prieskum, náklad a osobné, nákladné a obrnené transportéry. Ich celková hmotnosť sa pohybuje od 7, 9 do 10, 9 ton, pričom kapacita cestujúcich sa pohybuje od dvoch osôb v nákladnej verzii so skrátenou kabínou, 4-5 osôb v prieskumnej a nákladnej verzii a až do 10 osôb v verzia obrneného transportéra. Úroveň ochrany kabíny je možné zvýšiť na tretinu, pod trupom je nainštalovaný vychyľovací plech v tvare písmena V, čo zvyšuje úroveň ochrany pred improvizovanými výbušnými zariadeniami (IED); voliteľne je možné úroveň ochrany proti mínam zvýšiť na úroveň zodpovedajúcu európskym normám CEN B6 alebo B7. Na výber máte z dvoch pohonných jednotiek od Renaultu s výkonom 176 alebo 240 koní. Sherpa Light môže byť vybavený diaľkovo ovládaným zbraňovým modulom (DUMV), vežičkami s 20 mm kanónmi, inštaláciou ATGM. Nákladnú verziu je možné použiť ako mínometný traktor alebo delostreleckú pištoľ. Obrnené vozidlo Sherpa Light je v prevádzke s mnohými krajinami, vojenskými štruktúrami i polovojenskými jednotkami.
ASMAT ponúka obrnené vozidlo Bastion s hmotnosťou 12 ton založené na platforme VLRA, ktoré v plne obrnenej verzii obrneného transportéra môže vziať dvoch členov posádky plus osem výsadkárov. Vozidlo má dve bočné dvere a dve zadné dvere; vozidlo má 9 medzier, ktoré poskytujú streľbu 360 ° a umožňujú odraziť nepriateľské zálohy. Stroj môže byť vybavený podporným krúžkom na montáž veže alebo diaľkovo ovládanej veže. Úroveň pancierovej ochrany vozidla zodpovedá druhej podľa normy NATO STANAG 4569, ktorú je možné zvýšiť na tretiu. V septembri 2015 objednalo americké ministerstvo obrany 62 obrnených transportérov Bastion od spoločnosti Mack Defence (miestna jednotka VGGS, pozri časť 1) na dodanie do afrických krajín vrátane Somálska, Ugandy, Tuniska, Kamerunu a Etiópie. Burkina Faso, Čad a Mali sú navyše vyzbrojené Bastionom, niektoré nemenované krajiny Blízkeho východu si od ASMAT kúpili aj toto vozidlo. ASMAT pomocou podvozku VLRA 2 vyvinul Bastion HM (vysoká mobilita), ktorý má celkovú hmotnosť 14,5 t a motor 340 k. Vozidlo je k dispozícii ako obrnený transportér s kapacitou pre 10 osôb a ako materiálno -technická zásoba s posádkou dvoch alebo troch osôb a zadnou nákladnou plošinou s nosnosťou 4,5 tony. Nová platforma je dlhšia a širšia ako pôvodná Bastion a ponúka úplne nezávislé zavesenie kolies, než pôvodné nápravy s listovými pružinami. Ochrana proti mínam je na úrovni 2a / b, balistická ochrana nie je hlásená, ale s najväčšou pravdepodobnosťou by mala byť aj na úrovni 2 s možnosťou rozšírenia najmenej na úroveň 3.
Obrnené vozidlo Nexter Aravis bolo prevádzkované ako súčasť francúzskych kontingentov v Afganistane a Mali. Gabonská armáda je vyzbrojená 12 týmito strojmi, ktoré obsluhuje kontingent nasadený v Stredoafrickej republike na základe mandátu OSN. V novembri minulého roku utrpel francúzsky kontingent straty v dôsledku výbuchu auta na IED, čo vyvolalo otázku zvýšenia úrovne ochrany ľahkých obrnených vozidiel, ako napríklad Aravis, ktoré sa v súčasnosti používajú v strojárskych jednotkách ako súčasť zúčtovacieho systému. O jednoduchosti a spoľahlivosti stroja svedčí fakt, že gabonská armáda bola schopná obsluhovať svoje stroje bez akejkoľvek podpory zo strany výrobcu a ďalších dodávateľov, školenia boli dosť. Nexter taktiež dokončil dodávky do jednej z krajín na Blízkom východe, je však zrejmé, že ide o Saudskú Arábiu. Prvá dávka pozostávala zo 73 strojov Aravis, z ktorých niektoré boli vybavené DUMV ARX20 od spoločnosti Nexter Systems; nasledovali ďalšie dve zásielky s celkovým počtom 264 vozidiel. Nexter taktiež absolvoval školenia pre vodičov a technikov a Aravis teraz prijala saudská národná garda, ale jeho operačný účel nebol zverejnený. Podľa Nextera sa neplánujú žiadne nové varianty Aravisu; hlavným trhom s týmto strojom sú krajiny mimo Európy, vrátane mnohých krajín v Afrike.
Koncom 90. rokov vyvinula talianska spoločnosť Iveco DVD viacúčelové ľahké vozidlo LMV (Light Multirole Vehicle), ktoré prijalo 13 krajín; zároveň sa Spojené kráľovstvo stalo v roku 2003 začínajúcim zákazníkom. Najväčší počet nástupíšť LMV je v prevádzke s talianskou armádou, ktorá dostala viac ako 1700 obrnených vozidiel Lince (Lynx) v rôznych verziách. Pôvodne bola hmotnosť automobilu 6,5 tony, ale hmotnosť najnovšej verzie Lince, ponúkanej pre zahraničie, sa zvýšila na 7,1 t. Niektoré z riešení implementovaných v najnovších verziách stroja LMV boli prevedené na obrnený automobil novej generácie, ktorý v Taliansku dostal označenie Lince 2. Tento stroj bol vyvinutý ako súčasť digitalizačného programu talianskej armády Forza NEC, ktorý zahŕňa vybavenie rôznych platforiem s novými informačnými a riadiacimi systémami. Auto sa vyvíja v súlade so segmentom 4.9 programu Forza NEC, ktorý pôvodne zahŕňal šesť prototypov, ale neskôr sa počet prototypov znížil na dva. Tieto dva prototypy boli dodané talianskemu ministerstvu obrany koncom roka 2016. Iveco DV navyše pre svoje úlohy vyrobilo tri prototypy nového stroja, ktoré slúžili na kvalifikačné testy platformy, z ktorých jeden najazdil viac ako 20 000 km bez jediného problému.
V porovnaní s pôvodným LMV má nový Lince 2 monokokové telo, ktoré poskytuje výrazne lepšiu ochranu pred detonáciou po stranách, spravidla od IED. Preskupenie, ako aj použitie základného panciera s vyššími charakteristikami a miernym nárastom veľkosti, umožnilo pri rovnakej hmotnosti zvýšenie vnútorného objemu o 13%. Vďaka dvojitému dnu bola navyše zvýšená úroveň ochrany pred mínami a IED. Celková hmotnosť obrneného auta je 8,1 t, podvozok bol vystužený použitím ocele SSAB Domex 700 s medzou klzu 700 MPa namiesto ocele FeE490 s medzou 490 MPa. Vylepšené bolo aj zavesenie, aby sa vyrovnalo so zvýšenou hmotnosťou. Upravený motor s výkonom 165 kW spolu s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF 8 HP 90S udržal pomer výkonu a hmotnosti nad 20 kW / t. Prepracovaný duálny chladiaci systém a nový systém filtrácie vzduchu poskytujú lepší výkon, spoľahlivosť a jednoduché použitie. Nové auto je vybavené dvoma novými systémami, ktoré zvýšili jeho jazdné vlastnosti: automatický systém riadenia ADM (Automatic Drivetrain Management) a ESP (Electronic Stability Program). Prvý poskytuje automatické blokovanie diferenciálov, funkcia sa aktivuje, keď protiblokovací brzdový systém zistí rozdiel v rýchlosti otáčania hnacích hriadeľov o viac ako 300 ot / min. Pokiaľ ide o ESP, tento systém tiež používa údaje z ABS, ako aj údaje z voliteľného snímača zotrvačného smeru a uhla riadenia. Systém aktívne kontroluje otáčky a krútiaci moment každého kolesa, čím zlepšuje stabilitu stroja. Väčšina nárastu hmotnosti, a to je jedna tona, išla na zvýšenie nosnosti z 800 na 1 500 kg.
Dva vyššie uvedené prototypy, dodané ministerstvu obrany, budú použité na kvalifikačné testy veliteľských stanovísk, a preto budú vybavené palubným systémom správy informácií (BIUS) a systémom Hitrole Light DUMV. V súlade s programom Forza NEC sa každý Lince 2 stane uzlom digitálneho systému na úrovni čaty (T2), čaty (TZ) a roty (T4). Kvalifikácia sa bude vykonávať v spolupráci s divíziou obrannej elektroniky spoločnosti Leonardo, ktorá je zodpovedná za systém riadenia informácií, ktorý zahŕňa VKV a satelitné rádiá, ktorých zloženie závisí od úrovne uzla. Po dokončení kvalifikačných testov platformy a riadiacich jednotiek bude zadaná zmluva na 34 predprodukčných vozidiel a Iveco DV dostane objednávku od Leonarda, hlavného dodávateľa programu Eorza NEC; prvé dodávky sa očakávajú na konci roku 2017. Talianska armáda plánuje získať prvú objednávku vo výške asi 400 vozidiel. Nasledovať bude viacročný program obstarávania, ktorý by mohol viesť k dodaniu viac ako 2 000 strojov Lince 2, aj keď odborníci tvrdia, že skutočný počet je 1 250 strojov - v tomto prípade je nahradenie predchádzajúcej verzie Lince 1 takmer jeden na jedného. V segmente 4.4 programu Forza NEC prebieha ďalší vývoj prieskumnej verzie Lince 2 ISTAR. Pokiaľ ide o súpravu CIUS, väčšina z nej bude založená na komponentoch pre uzol T4. Stanica Janus Sight Station na teleskopickom stožiari bude nainštalovaná vpravo vzadu, čo si vyžiada premiestnenie mnohých komponentov komunikačnej súpravy. Lince 2 ISTAR bude pripojený k prieskumným plukom, v tejto verzii sa plánuje výroba celkom 150-200 vozidiel. Pokiaľ ide o možnosť prieskumu RCB, rozpočtové problémy zastavili vývojový proces na dobu neurčitú.
S dvoma generáciami obrnených vozidiel LMV vo svojom portfóliu sa spoločnosť Iveco DV podľa očakávania snaží otvoriť nové možnosti exportu tým krajinám, ktoré už svoje vozidlo 4x4 majú a ktoré by mohli prejsť na platformu LMV 2, ako aj krajinám, kde Pôvodná platforma LMV môže uspokojiť miestne požiadavky.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (v súčasnosti súčasť divízie Rheinmetall Vehicle Systems Division) má vo svojom portfóliu dve obrnené vozidlá v konfigurácii 4x4: Survivor-R a AMPV, pričom posledný z nich bol vyvinutý spoločne s KMW. Survivor-R s nosnosťou 11 ton a užitočnou hmotnosťou 4 tony vychádza z upraveného podvozku MAN, ktorý dokáže uniesť celkovú hmotnosť až 18 ton. Stroj je vybavený naftovým motorom s výkonom 330 k, pružinovým odpružením a ďalšími hydraulickými vzperami na prednej a zadnej náprave. Koncepcia ochrany je založená na pancierovom oceľovom tele nosiča s reflexným V-štítkom. To umožňuje dosiahnuť maximálnu úroveň balistickej ochrany zodpovedajúcu tretej podľa normy NATO STANAG 4569, zatiaľ čo ochrana proti mínam zodpovedá úrovni 4a / 3b. Obrnené auto Survivor-R je schopné odolať výbuchu IED s hmotnosťou 100 kg na vzdialenosť piatich metrov. Do auta sa zmestí desať ľudí vrátane 8 parašutistov v zadnom oddelení. Okrem možnosti transportéra je k dispozícii aj niekoľko ďalších možností: velenie, záchranná služba, pickup, ako aj špecializované vozidlá, ako sú prieskum a prieskum RCB.
Pokiaľ ide o AMPV (obrnené viacúčelové vozidlo), cieľom tu bolo vyvinúť kompaktné hliadkové vozidlo s veľmi vysokou úrovňou ochrany. S najvyššou úrovňou ochrany, podobnou ako pri Survivor-R, má obrnený automobil AMPV vlastnú hmotnosť 7800 kg a užitočné zaťaženie 2200 kg. AMPV implementuje koncept chránenej kapsuly posádky, balistickú ochranu okrem iného poskytujú keramické dlaždice z karbidu wolfrámu. Kým vozidlo prešlo kvalifikačnými testami pre stupeň 4a / 3b a 100 kg detonačnou náložou na vzdialenosť 5 metrov, továrenské testy ukázali, že vozidlo dokáže v rovnakej vzdialenosti prežiť hrozby úrovne 4b a tiež 150 kg detonačnú nálož. Stroj je vybavený pohonnou jednotkou pozostávajúcou z naftového motora s výkonom 272 k, ktorý je spojený s automatickou šesťstupňovou prevodovkou ZF s prevodovkou. Stroj je vybavený nezávislým zavesením kolies s dvojitými priečnymi ramenami a systémom riadenia uzávierky diferenciálu. Skúšky na mori boli vykonané zo štyroch prototypov s celkovou hmotnosťou až 10, 1 tony, ktoré najazdili cez 25 000 km v rôznych podmienkach a ďalších 4000 km na umelých trasách.
Ako už bolo spomenuté, obrnené vozidlo AMPV je spoločným vývojom spoločností KMW a Rheinmetall. Špecialista v oblasti hlavných bojových tankov a ťažkých pásových vozidiel - Krauss -Maffei Wegmann - vstúpil do sveta ľahkých obrnených vozidiel na konci 90. rokov. Jeho model Dingo 1 prijal Bundeswehr v roku 2000 a odvtedy sa zúčastňuje všetkých operácií nemeckého kontingentu. Stroj je založený na podvozku Unimog a má motor s výkonom 240 koní. Posádka je umiestnená v chránenej kapsule a dno v tvare V zaručuje zvýšenú ochranu pred mínami a IED. Štandardná verzia má celkovú hmotnosť 8,8 t, nosnosť 1,4 t a chránený objem 6,5 m3. Verzia s predĺženým rázvorom má celkovú hmotnosť 10,8 tony, užitočné zaťaženie až 3,2 tony a objem 8 m3. Nemecko objednalo pre svoju armádu 147 vozidiel Dingo 1. Variant Dingo 2 vychádza z podvozku Unimog U 5000, ktorý zvýšil užitočné zaťaženie. S celkovou hmotnosťou 12,5 t majú všetky varianty štandardný stroj s nosnosťou 3 tony a môže pojať až 8 osôb, verzia s veľkým objemom má nosnosť 2 tony a počet miest na sedenie závisí od konfigurácia, chránené objemy sú 8, 2 a 11 a 14 m3, … Okrem nemeckej armády, ktorá je vyzbrojená veľkým počtom Dingo 2 v rôznych verziách, dosiahlo toto vozidlo úspech na exportnom trhu a v súčasnosti je v prevádzke s Rakúskom, Belgickom, Českom, Luxemburskom a Nórskom. Ďalšia verzia platformy pod označením Dingo 2 HD (Heavy Duty) bola predstavená v roku 2014. Jeho základ tvorí vylepšený podvozok U5000, má celkovú hmotnosť 14,5 tony a užitočné zaťaženie 3 tony, pričom rozmery stroja zostali takmer nezmenené. Zadný okraj uľahčuje prístup do zadného priestoru. Celosvetovo sa predalo viac ako 1 000 strojov Dingo.
KMW ponúka aj niekoľko modelov obrnených vozidiel Terrier na podvozku značiek Iveco, Daily, Eurocargo a Trakker s celkovou hmotnosťou 5, 5, 15 a 18 ton. Portfólio kolesových vozidiel KMW zahŕňa aj obrnené vozidlo Fennek, navrhnuté špeciálne pre nemecké a holandské požiadavky. Toto obrnené vozidlo s hmotnosťou 12 ton sa zúčastnilo na bojových akciách v Afganistane a je k dispozícii v nasledujúcich verziách: prieskumné, protitankové, veliteľské stanovište, pozorovatelia delostrelectva dopredu, palebná podpora, strojárstvo, protiletecké a taktické stanovište riadenia letectva. Dnes je jediným zahraničným zákazníkom Katar; Nemecko do konca roku 2014 schválilo dodanie 32 strojov Fennek a 13 strojov Dingo 2 do tejto krajiny.
Obrnený automobil Eagle vyvinutý spoločnosťou Mowag (dnes súčasť spoločnosti General Dynamics European Land Systems) bol pôvodne založený na podvozku HMMWV. Posledná verzia je v súčasnej dobe založená na podvozku Duro, čo zvýšilo potenciál pre ďalšie vylepšenia. Základná verzia, ktorá pojme 4-5 osôb, v súčasnej dobe dosiahla vlastnú hmotnosť 6,7 tony s užitočným zaťažením 3,3 tony. Vyššia úroveň ochrany (presné údaje nie sú uvedené), nehovoriac o ďalších súpravách, viedla k zvýšeniu hmotnosti stroja. Vyvinutá bola aj verzia 6x6 s motorom Cummins, ktorého výkon je možné nastaviť od 250 do 300 koní. Aby sa splnili požiadavky triedy 2 GFF (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - chránené veliteľské a univerzálne vozidlá), Bundeswehr, ktorý je už v prevádzke s vozidlami Eagle IV, kúpil v rokoch 2013 - 2014 176 vozidiel Eagle V na základe dvoch zmlúv.
Turecký obranný priemysel si na svetovom obrannom trhu získava čoraz väčšiu pozornosť. Niekoľko miestnych spoločností sa zaoberá vývojom a výrobou ľahkých obrnených vozidiel 4x4. Vedúcim podnikom je tu samozrejme Otokar, ktorého obrnený automobil Cobra bol prvýkrát predstavený na výstave Eurosatory 1996. Toto päťtonové obrnené auto je stále v portfóliu spoločnosti a okrem Turecka ho kúpilo mnoho krajín, ktoré pracovali v r. veľa horúcich miest pod rôznymi vlajkami. Autom
inštalovaný motor s výkonom 190 k, kapacita pre cestujúcich je 9 osôb (2 + 7). V nadväznosti na svoj úspech predstavil Otokar v roku 2013 nové obrnené vozidlo Cobra II, ktoré sa vyznačuje zvýšenou úrovňou ochrany pred guľkami a mínami, ktoré stále nie sú zverejnené. Celková hmotnosť stroja je 12 ton, je možné si vybrať medzi dvoma pohonnými jednotkami s výkonom 281 alebo 360 koní. Kapacita cestujúcich v novom variante je rovnaká ako v pôvodnom obrnenom aute Cobra. Ponúka sa aj väčšia plávajúca verzia, ktorej hrubá hmotnosť zostáva rovnaká; pojme 10 ľudí. Nástup strojov MRAP (so zvýšenou ochranou proti mínam a improvizovaným výbušným zariadeniam) prinútil Otokara v roku 2009 vyvinúť stroj v tejto kategórii. Obrnené vozidlo Kaua, založené na podvozku Unimog 500, má motor s výkonom 218 k, celkovú hmotnosť 13 ton a môže pojať dvoch členov posádky a 10 pešiakov. V roku 2013 spoločnosť predstavila variant Kaua II s celkovou hmotnosťou 14,5 tony a motorom s výkonom 300 k. Vozidlo pojme rovnaký počet vojakov, ale zároveň má vyššie úrovne ochrany a jeho vyššia hustota výkonu poskytuje lepšie schopnosti v teréne. V roku 2013 bol predstavený aj ťažší a väčší stroj MRAP s názvom Kale. Má celkovú hmotnosť 16 ton a motor Cummins s výkonom 296 k a môže pojať troch členov posádky a 13 výsadkárov.
Články z tejto série:
Ľahké obrnené vozidlá 4x4. Časť 1
