Druhá svetová vojna nespočetne veľakrát ukázala potenciál bansko-výbušných prekážok a potvrdila potrebu vytvorenia špeciálneho vybavenia na ich zdolanie. Počas vojny aj po jej skončení sa všetky vedúce krajiny sveta zaoberali vytváraním strojárskych prostriedkov, ktoré by vojskám umožnili prechody v mínových poliach a urobili ofenzívu vojsk menej rizikovou. V nových projektoch boli použité už známe princípy odstraňovania mín a úplne nové. Jeden z najzaujímavejších projektov tohto druhu bol vyvinutý vo Francúzsku na základe existujúceho predvojnového ľahkého tanku.
Po oslobodení z okupácie a konci vojny sa vojenské a politické vedenie Francúzska postaralo o vybudovanie plnohodnotnej ozbrojenej sily. Existujúci vojensko-priemyselný potenciál neumožnil vyriešiť všetky naliehavé problémy v minimálnom čase, ale francúzske podniky sa napriek tomu pokúsili vytvoriť a ponúknuť armáde nové modely zariadení. Bol vykonaný vývoj úplne nových projektov a okrem toho bola vykonaná modernizácia a spracovanie existujúceho zariadenia. Sľubné obrnené odmínovacie vozidlo sa objavilo práve prepracovaním sériového tanku starého modelu.
Odminovací stroj v zloženej polohe. Foto Strangernn.livejournal.com
Hneď je potrebné poznamenať, že projekt skončil neúspechom a bol zabudnutý. Z tohto dôvodu sa o ňom zachovalo veľmi málo informácií a dostupné informácie sú fragmentárne. Našťastie v zbierkach múzeí a milovníkov histórie existuje niekoľko fotografií prototypu, ktoré ukazujú všetky jeho vlastnosti a umožňujú vám zostaviť celkový obraz. V tomto prípade však hlavné charakteristiky kurióznej vzorky zostávajú neznáme. História navyše nezachovala ani názov projektu.
Analogicky s predchádzajúcim vývojom podobnej triedy sa povojnové strojárske vozidlo môže nazývať Char de Déminage Renault R35-„nádrž na odstraňovanie mín Renault-R35“. Tento názov odzrkadľuje hlavné črty projektu, ale môže sa líšiť od skutočného označenia. Oficiálny názov technického tanku však zostáva neznámy, a preto je potrebné použiť jedného alebo druhého z jeho „náhradníkov“.
Podľa správ bol strojársky stroj vyvinutý krátko po skončení druhej svetovej vojny, vývojové práce boli dokončené v rokoch 1945 alebo 1946. Projekt pravdepodobne vytvoril Renault, ale jeho vývojárom sa mohla stať akákoľvek iná francúzska obranná spoločnosť. V prospech verzie Renault hovorí iba typ základnej nádrže, čo však samo o sebe nie je dostatočným dôkazom.
V rámci nového projektu bolo navrhnuté odobrať podvozok existujúceho tanku Renault R35 bez veže a jednotiek bojového priestoru a vybaviť ho sadou dodatočného špeciálneho vybavenia. Nové zariadenie, využívajúce pôvodné zásady práce, malo vytvárať priechody v mínových poliach, ničiť protipěchotnú muníciu alebo vyprovokovať ich detonáciu. Súdiac podľa konštrukcie prototypu, neexistovala žiadna možnosť neutralizácie protitankových mín.
Ľahký „eskortný tank“R35 bol použitý ako základ pre technické vozidlo. Toto obrnené vozidlo bolo vytvorené v polovici tridsiatych rokov a čoskoro vstúpilo do služby s francúzskou armádou. Po dobytí Francúzska nacistickým Nemeckom tanky zmenili majiteľa a aktívne sa používali na rôznych frontoch. Značný počet obrnených vozidiel tohto druhu bol počas druhej svetovej vojny zničený, ale určitému počtu sa vojna skončila a vstúpil do služby s novou francúzskou armádou. Podľa štandardov v polovici štyridsiatych rokov boli tanky R35 beznádejne zastarané a už ich nebolo možné používať na určený účel. Francúzsko však nemalo na výber a bolo nútené nejaký čas udržiavať flotilu takéhoto zariadenia. Okrem toho sa uskutočnili pokusy o vytvorenie nového zariadenia na jeden alebo iný účel na základe zastaraného tanku.
Pri vývoji a stavbe obrneného odmínovacieho vozidla museli autori projektu výrazne prepracovať dizajn existujúceho podvozku. Väčšina vylepšení zároveň spočívala v odstránení už nepotrebných komponentov a zostáv. V prvom rade tank R35 stratil bojový priestor a vežu. Otvor v streche trupu, slúžiaci na montáž ramenného popruhu, bol uzavretý ako nepotrebný. Uvoľnené zväzky boli pravdepodobne použité na inštaláciu nejakého nového zariadenia. Okrem toho bolo potrebné zabezpečiť otvory v predných častiach trupu potrebné na inštaláciu pohonov pracovných orgánov vlečnej siete.
Ľahký tank Renault R35. Fotografia Wikimedia Commons
Po takom spracovaní si trup zachoval výraznú podobnosť so základnou nádržou. Zachovala sa dolná čelná časť, ktorá mala zaoblený dolný celok a rovný horný. Za naklonenou časťou čelnej časti sa ešte nachádzal čelný list, ktorý slúžil ako predná stena vežového boxu. Spodná časť bokov, ktorá slúžila na inštaláciu častí podvozku, zostala zvislá, zatiaľ čo horná mala zaoblené šikmé bočné prvky. Šikmé krmivo sa stále používalo.
Trup bol zmiešanej konštrukcie a pozostával z odlievaných aj valcovaných častí. Čelo a boky trupu boli hrubé 40 mm, ale úroveň ochrany bola odlišná kvôli rôznym uhlom sklonu. Zadná časť bola pokrytá pancierom 32 mm a strecha a dno mali hrúbku 25 mm a 10 mm. V roku 1945 bolo také pancierovanie slabé a už nemohlo poskytovať žiadnu ochranu pred existujúcimi tankovými a protitankovými delami.
Rozloženie krytu sa v novom projekte nezmenilo. Prevodové zariadenia boli chránené pod ochranou predného panciera a riadiaci priestor bol umiestnený priamo za nimi. Stredná priehradka, ktorá predtým slúžila ako bojová priehradka, teraz slúžila na inštaláciu niektorých nových zariadení. V zádi bol motor stále umiestnený, spojený s prevodovkou a ďalšími jednotkami pomocou vrtuľového hriadeľa.
Ľahký tank Renault R35 bol vybavený kvapalinou chladeným karburátorovým motorom Renault. Takáto elektráreň vyvinula výkon až 82 koní. Motor bol umiestnený blízko pravoboku motorového priestoru a naľavo od neho boli palivové nádrže a chladič. Prevodovka obsahovala dvojkotúčovú hlavnú spojku, štvorstupňovú prevodovku, hlavnú brzdu, mechanizmus riadenia založený na diferenciálnej a pásovej brzde, ako aj jednostupňové konečné prevody.
Tank mal špecifický podvozok. Na každej strane bolo päť pogumovaných cestných kolies. Predný pár valcov mal individuálne odpruženie na kladine, ostatné boli zablokované vo dvojiciach. Ako elastické prvky boli použité gumové pružiny. Nad ním boli umiestnené tri nosné valce. Hnacie kolesá boli v prednej časti trupu, vodidlá boli v zadnej časti.
Po prestavbe na strojárske obrnené vozidlo si tank R35 zachoval existujúci ovládací priestor umiestnený za prednými prevodovými jednotkami. Predná časť vežového boxu slúžila ako kabína vodiča. Časť jeho prednej steny a veľký prvok šikmej prednej časti boli sklopné a slúžili ako poklop. Vybavenie riadiacej stanice ako celku zostalo rovnaké. Pozorovanie cesty nasledovalo otvoreným poklopom alebo pomocou pozorovacích otvorov v brnení.
Vlečená pri práci. Stredový lúč s diskom je hore a je pripravený zasiahnuť. Fotografia Atf40.forumculture.net
Na prednú časť ženijného obrneného vozidla bola namontovaná podpera pre nový typ pracovnej karosérie. V jeho zložení bolo niekoľko veľkých silných vzpier a ďalšie silové prvky menšieho úseku. V prednej časti tohto rámu boli poskytnuté nápravy na inštaláciu vlečných sietí. Po stranách boli pre ich pohyb umiestnené reťazové prevodovky. Pomocný pohon bol podľa všetkého vykonávaný zo štandardnej elektrárne podvozku. Nad ovládací priestor na trupu bola nainštalovaná podpera v tvare písmena U so zakriveným lúčom. Ten bol určený na kladenie vlečných sietí pri prepnutí do prepravnej polohy.
Projekt navrhoval neobvyklé prostriedky na odstraňovanie mín, pracujúce na princípe úderov. Na os prednej podpory bola umiestnená výkyvná základňa, na ktorú bol pripevnený lúč. Základňa bola vytvorená vo forme štruktúry obdĺžnikového prierezu, pričom zostávajúca časť lúča mala tvar kosoštvorca a ku koncu sa zužovala. Základňa lúča mala záves, pomocou ktorého sa lúč mohol pohybovať hore a dole. V sklopenej polohe sa zdvihla a spadla dozadu, ležiac na podpore trupu. Tri výkyvné nosníky boli umiestnené na spoločný záves.
Predný koniec nosníka bol vybavený malou vzperou vystuženou vzperou. Na spodnom konci stojana bola okrúhla vlečná sieť. Bol to on, kto musel interagovať so zemou alebo výbušnými zariadeniami, aby vyprovokoval ich výbuch. Pre efektívnejšiu vzdialenosť relatívne širokého pásu bol stredový výložník dlhší a jeho kotúčová vlečná sieť v pracovnej polohe bola pred ostatnými dvoma. Pri premiestňovaní vlečnej siete do prepravnej polohy bolo potrebné otvoriť zámky stojanov a oni spadli späť.
Ako vyplýva z dostupných údajov, v spodnej časti nosníkov bol kľukový hriadeľ kľukového mechanizmu poháňaný reťazovým pohonom. Počas vlečných sietí musel mechanizmus striedavo zdvíhať vlečné trámy a uvoľňovať ich. Nepodporovaný lúč spadol pod svojou vlastnou hmotnosťou a guľaté nárazové teleso dopadlo na zem. Variabilné stúpanie a klesanie troch diskov zaisťovalo interakciu so zemou a mínami v páse so šírkou porovnateľnou s priečnymi rozmermi podvozku. V dôsledku pohybu tanku vpred pri nízkej rýchlosti mohla vlečná sieť pôvodného návrhu na určitý čas urobiť priechod požadovanej dĺžky.
Neexistujú o tom žiadne podrobné informácie, ale dá sa predpokladať, že na palube Char de Déminage Renault R35 mala byť k dispozícii zásoba náhradného pracovného náradia. V prípade poškodenia alebo zničenia používaného disku by mala byť posádka schopná obnoviť výkon vozidla a pokračovať v práci.
Neexistujú žiadne presné informácie o rozmeroch, hmotnosti a technických vlastnostiach technického vozidla. V prepravnej polohe so sklopenými lúčmi by upravený tank mohol mať dĺžku najmenej 5 m. Šírka - menej ako 1,9 m, výška v závislosti od konfigurácie až 2–2,5 m. Základná nádrž mala bojový charakter hmotnosť 10,6 ton Odstránenie priestoru pre posádku a inštalácia vlečnej siete by mohlo viesť k zachovaniu podobných hmotnostných charakteristík. V dôsledku toho by bolo možné udržať mobilitu na úrovni základnej vzorky. Pripomeňme, že tank Renault R35 vyvíjal na diaľnici rýchlosť maximálne 20 km / h a mal cestovný dosah 140 km. Pri práci v mínovom poli by rýchlosť pohybu nemala presiahnuť niekoľko kilometrov za hodinu.
Stroj v sklopenej polohe, pohľad na pravý bok. Fotografia Atf40.forumculture.net
Podľa niektorých zdrojov bol projekt obrneného odmínovacieho vozidla na základe modelu R35 vyvinutý do konca roku 1945 a o niekoľko mesiacov neskôr bolo experimentálne vozidlo testované. Prototyp minolovky bol postavený na základe sériového ľahkého pechotného tanku prevzatého z armády. „Extra“zariadenie z neho bolo odstránené a potom vybavené novými zariadeniami. Podľa správ skúsený ženijný tank išiel na testovacie miesto v marci 1946.
Je známe, že prototyp bol testovaný a predviedol svoje schopnosti. Podrobnosti o testoch sa nezachovali, ale ďalšie udalosti jasne naznačujú nedostatok vážneho úspechu. Špecialisti z priemyslu a armády skontrolovali pôvodnú vzorku špeciálneho vybavenia a rozhodli sa upustiť od jeho vývoja, nehovoriac o prijatí a uvedení do výroby. Neobvyklý spôsob vlečných sietí bol pravdepodobne považovaný za nevhodný na použitie v praxi.
Aj keď neberieme do úvahy beznádejne zastaraný podvozok, konštrukcia inžinierskeho vozidla vyvoláva pochybnosti o možnosti efektívneho využitia takejto technológie. Je potrebné priznať, že šokový princíp odmínovania sa ukázal veľmi dobre počas druhej svetovej vojny, a preto sa používa dodnes. Napriek tomu existujúce systémy používajú rotujúci rotor s nárazovými prvkami pohybujúcimi sa vysokou rýchlosťou, čo im umožňuje úspešne vyriešiť zadané úlohy. Vlečná sieť francúzskeho dizajnu musela na bane pôsobiť inak, čo viedlo k negatívnym výsledkom.
Použitie lúča s vlečným kotúčom na vytvorenie potrebného tlaku na mínu môže skutočne viesť k smrteľnému poškodeniu streliva. Napriek tomu nebolo vylúčené podkopanie. Nosníky s regálmi a kotúčmi nemali obzvlášť silnú štruktúru, a preto mohli pravidelne potrebovať opravu a obnovu. Dokonca ani zásoba pracovných orgánov nedokázala tento problém vyriešiť a zaistiť prijateľnú životnosť stroja. Okrem toho sa navrhovaná vlečná sieť líšila od existujúcich návrhov nadmernou zložitosťou výroby a prevádzky.
Pri zachovaní existujúceho podvozku by inžinierske vozidlo mohlo mať ďalšie citeľné problémy. Mobilita takéhoto zariadenia bola veľmi žiadaná a úroveň ochrany nemohla spĺňať požiadavky na obrnené vozidlá na prednom okraji. Treba tiež poznamenať, že prvky na podporu vlečnej siete boli umiestnené priamo pred pracoviskom vodiča a blokovali výhľad. Keď boli lúče presunuté do transportnej polohy, situácia s viditeľnosťou sa ešte zhoršila. Výsledkom bolo, že riadenie takej minolovky za akýchkoľvek podmienok, na bojisku i na pochode, bolo mimoriadne náročné a vodič sa s ňou bez pomoci nedokázal vyrovnať.
Niektoré z existujúcich problémov by bolo možné odstrániť výmenou podvozku. Prenesením vlečnej siete na iný stroj bolo možné zvýšiť rezervu rýchlosti a výkonu, ako aj optimalizovať niektoré prevádzkové body. Napriek tomu aj pri tomto si inžinierske obrnené vozidlo zachovalo všetky nedostatky spojené s nie príliš vydareným dizajnom pracovných orgánov. V súčasnej podobe teda zariadenie nebolo možné prijať do servisu a vývoj projektu nemal zmysel.
Po dokončení testov sa stopy prototypu stratia. Pravdepodobne bol rozobraný ako nepotrebný alebo odoslaný na inú úpravu. Pôvodný prototyp dodnes neprežil a teraz je ho možné vidieť iba na niekoľkých fotografiách. Projektová dokumentácia bola odoslaná do archívu a konkrétna verzia vlečnej siete bola odložená. Viac k týmto myšlienkam sa nevrátilo. Všetky nové verzie obrnených odmínovacích vozidiel francúzskeho dizajnu vychádzali zo známejších myšlienok a riešení testovaných na cvičiskách a bojiskách.
