Kedysi sa široko používali pozemné míny rôznych tried, ktorých cieľom bolo vylúčiť postup nepriateľských jednotiek alebo vybavenia. Logickou reakciou na to bol vznik špeciálneho vybavenia alebo zariadení schopných prechádzať cez prekážky explozívne z miny. Významná časť takéhoto vývoja vyhovovala armáde a išla do série, zatiaľ čo ostatné projekty neopustili ani kresby. Jeho výrazným predstaviteľom je odmínovacie vozidlo Char de Déminage Renault, ktoré vytvorili francúzski špecialisti.
Pokrok v oblasti banských zbraní a taktika ich použitia, pozorovaný v priebehu dvadsiatych a tridsiatych rokov minulého storočia, viedol k zrejmým záverom. Popredné európske armády začali vyvíjať špeciálne vybavenie schopné odmínovania. Okrem toho boli vytvorené ďalšie zariadenia na inštaláciu na existujúce bojové vozidlá. Francúzska spoločnosť Renault navrhla niekoľko projektov dodatočného vybavenia a špeciálnych vozidiel. Jeden z nich znamenal vytvorenie obrnených vozidiel neobvyklého vzhľadu pomocou dosť odvážnych metód zneškodňovania výbušných zariadení.
Bočný pohľad na stroj
Sľubný projekt bohužiaľ nedosiahol ani štádium montáže makiet, nehovoriac o konštrukcii a testovaní plnohodnotných prototypov. Výsledkom je, že značná časť informácií o ňom neprežila. Navyše kvôli skorému odmietnutiu projektu nemusia mať dizajnéri čas určiť niektoré nuansy technického vzhľadu stroja. Výsledkom je, že najzaujímavejší vývoj dosiahol naše dni iba vo forme jednej schémy a nie príliš objemného popisu.
Podľa správ bol v posledných mesiacoch roku 1939 navrhnutý sľubný projekt pre obrnené odmínovacie vozidlo. Vzhľad takého návrhu pravdepodobne priamo súvisel s nedávnym útokom nacistického Nemecka na Poľsko. Úspešná poľská kampaň Wehrmachtu jasne ukázala dôležitosť rôznych obrnených vozidiel a moderných techník na ich použitie. Jedným z výsledkov týchto akcií bolo zintenzívnenie práce na tvorbe nových projektov bojových a pomocných vozidiel v mnohých európskych krajinách.
Nový projekt spoločnosti Renault dostal pomerne jednoduchý názov, ktorý odzrkadľoval účel obrneného vozidla a naznačoval aj jeho vývojára - Char de Déminage Renault (odminovacia nádrž Renault). Práve pod týmto názvom zostal v histórii zaujímavý exemplár. Úplný názov strojného zariadenia je kvôli jednoduchosti často skrátený na CDR.
Ako vyplýva z dochovaných informácií, projekt Char de Déminage Renault / CDR mal kuriózne vlastnosti, ktoré sťažovali jeho presnú klasifikáciu. Hlavnou úlohou navrhovanej techniky bolo urobiť priechody v mínových poliach nepriateľa. V dôsledku toho by sa dal pripísať triede obrnených odmínovacích vozidiel. Projekt zároveň navrhoval použitie dostatočne silného panciera a zbraní, podobných tým, ktoré sa používali na niektoré vtedajšie tanky. CDR by sa teda dalo rovnako dobre považovať za stredný alebo dokonca ťažký tank. V dôsledku toho bol získaný univerzálny stroj, ktorý bol schopný ísť do bitky, útočiť na nepriateľa delostreleckou a guľometnou paľbou, ako aj vytvárať priechod pre ďalšie vojenské vybavenie a pechotu.
Koncom tridsiatych rokov už boli navrhnuté a testované rôzne prostriedky na odstraňovanie mín na skládkach, ale špecialisti Renaultu sa vo svojom novom projekte rozhodli použiť iný princíp. Podľa ich predstavy by mala byť vlečná sieť na míny kombinovaná s podvozkom. Likvidácia výbušných zariadení mala byť vykonaná pomocou koľají obrneného vozidla a prídavného valca. Pravdepodobne sa kvôli tomu plánovalo projekt trochu zjednodušiť odstránením jednotlivých príloh. Neobvyklý návrh zároveň viedol k potrebe špecifického dizajnu trupu a podvozku.
Z návrhu inžinierov vyplynulo, že na čo najefektívnejšie zhotovenie priechodov odmínovacie obrnené vozidlo potrebuje čo najširšie koľaje, medzi ktorými bude umiestnené telo minimálnej šírky. Na vytvorenie podobného podvozku by bolo možné použiť niektoré z existujúcich vývojov. Aby bola zaistená optimálna dispozícia, musela trať pokrývať bočnú stranu trupu. Takéto dispozičné riešenia už boli použité v niektorých projektoch francúzskych tankov a vo všeobecnosti neboli podrobené veľkej kritike.
Podľa prežívajúcej schémy mal odmínovací tank CDR dostať relatívne veľký trup komplexného polygonálneho dizajnu. Známe diagramy znázorňujú štruktúru pozostávajúcu z rovnomerných častí rôznych tvarov, navzájom spojených v rôznych uhloch. Ako sa projekt vyvíjal, dizajn trupu sa dal tak či onak zmeniť. Súčasne by hlavné myšlienky projektu zrejme nemali prejsť významnými zmenami.
Z dostupných výkresov vyplýva, že tank Char de Déminage Renault mal dostať trup, ktorý zaberá takmer celú celkovú šírku vozidla. Väčšinu z toho zároveň zasypali húsenice. Obrysy hlavného telesa boli určené tvarom koľají. V strede trupu bola umiestnená nadstavba, ktorá bola potrebná na umiestnenie niektorých zariadení a jednotiek. Telo zrejme nebolo plánované rozdeliť na samostatné zväzky, ako naznačujú tradičné usporiadania. V centrálnej časti trupu mala byť umiestnená elektráreň, za ňou mohla byť umiestnená prevodovka a ďalšie objemy boli určené na práce v oblasti zbraní a posádky.
Hlavná jednotka trupu, ktorej strany boli považované za podperu podvozku, nám svojím tvarom pripomínala rané tanky prvej svetovej vojny. Vo vnútri koľají bola umiestnená pancierová skriňa potrebnej šírky so zvislou vonkajšou stranou. Jeho predná časť mala šikmú hornú časť. Zabezpečené na zvislý predný rez strany, ktorý sa zmení na naklonenú rovinu. Pod ochranou tejto časti boku boli prvky podvozku. Trup mal dostať horizontálnu strechu a dno. Posuv palubných jednotiek bol tvorený veľkým nakloneným horným listom a skosením boku. Tiež sa tam plánovalo zobraziť hnacie koleso.
Pohľad zhora
Predné časti trupu, kryté húsenicou, vyčnievali mierne dopredu voči centrálnej jednotke. Posledne menované vo všeobecnosti opakovali svoj tvar v bočnom priemete, ale boli vybavené nadstavbou zdvihnutou nad ich strechou. Na umiestnenie požadovaných zariadení medzi koľaje po celej dĺžke obrneného vozidla prešla nadstavba obdĺžnikového prierezu. Na korme mal zníženú výšku, na čo bol vybavený šikmou strechou. Zadná časť nadstavby citeľne vyčnievala nad šikmú strechu palubných jednotiek. V strede nadstavby mala byť umiestnená malá veža.
Sľubné odmínované obrnené vozidlo malo byť pravdepodobne vybavené pomerne silným karburátorovým motorom. Podľa ventilačných mriežok znázornených na diagrame bol motor umiestnený v strede puzdra. Krútiaci moment mal byť pomocou mechanickej prevodovky prenášaný na zadné hnacie kolesá. Podvozok automobilu vychádzal zo staršieho vývoja. Vpredu aj vzadu boli umiestnené veľké vodiace a hnacie kolesá a na spodok palubných jednotiek bolo potrebné namontovať veľké množstvo malých cestných kolies. Typ pozastavenia plánovaného na použitie nie je známy.
Jednou z hlavných myšlienok projektu CDR bolo použiť koľajnice veľkej šírky, zostavené z dosť hrubých a veľkých koľají. Práve pomocou koľají malo bojové vozidlo ničiť míny. Neexistujú žiadne podrobné informácie o konštrukčných parametroch tratí a ďalších podobných vlastnostiach projektu. Vo veci mínového odpratávania mal koľajam pomáhať prídavný valec. Malo byť umiestnené pred dnom trupu, medzi koľajami. Dráhy teda museli viesť koľajový prejazd a valec ho spevnil.
Napriek svojmu technickému účelu mohlo vozidlo Char de Déminage Renault získať dostatočne pokročilé zbrane na sebaobranu a útoky nepriateľov. Do čelnej jednotky nadstavby bolo možné umiestniť kanónový držiak s kanónom do kalibru 75 mm. Plánovalo sa namontovať držiaky guličiek pre guľomety kalibru pušky na predné strany a na zadný nadstavbový prvok. Posádka tak mohla strieľať na ciele takmer akýmkoľvek smerom, s výnimkou malých mŕtvych zón. Objekty vo veľkom sektore prednej hemisféry boli zároveň zahrnuté do zóny zodpovednosti 75 mm kanónu.
Zloženie posádky nie je známe. Dá sa predpokladať, že pod kónickou vežou na nadstavbe bolo riadiace stanovište s pracoviskom vodiča. Prítomnosť zbrane si vyžiadala doplnenie posádky najmenej dvoma ďalšími tankermi. Ovládanie guľometu bolo možné priradiť dvom alebo trom strelcom. Ako sa teda projekt vyvíjal, posádka mohla zahŕňať najmenej 5-6 ľudí. Ich pracovné miesta, podobne ako tanky z prvej svetovej vojny, boli rozložené do všetkých voľných objemov trupu.
Rozmery a hmotnosť navrhovaného vozidla nie sú známe. Podľa niektorých správ mala celková dĺžka mierne presiahnuť 4 m. V tomto prípade sa šírka a výška nádrže ukázala byť na úrovni 1, 2-1, 5 m. Bojová hmotnosť už nemohla byť než 10-12 ton, vďaka čomu mal tank určité šance predvádzať vysokú rýchlosť na diaľnici alebo nerovnom teréne. Napriek tomu by taký kompaktný stroj sotva dokázal vziať na palubu všetky požadované zbrane. Obmedzené priečne rozmery okrem toho negatívne ovplyvnili šírku priechodu, ktorý sa má vykonať. Na získanie priechodu so šírkou 2,5-3 m by bolo potrebné proporcionálne zväčšiť telo s pochopiteľnými dôsledkami na hmotnostné charakteristiky a ukazovatele pohyblivosti.
Predbežná verzia projektu Char de Déminage Renault bola vyvinutá v roku 1939, skontrolovaná odborníkmi a okamžite odložená. Napriek množstvu pôvodných myšlienok a údajnému potenciálu vyzerala skutočná budúcnosť navrhovaného dizajnu, mierne povedané, pochybne. Z hľadiska praktického použitia mal neobvyklý cisternový stroj na odmínovanie mnoho najzávažnejších nedostatkov, ktoré neumožnili úplne vyriešiť hlavné úlohy. Akékoľvek spracovanie s cieľom získať prijateľné charakteristiky sa tiež nezdalo byť možné a nezdalo sa byť vhodné.
Možno tvrdiť, že všetky hlavné problémy projektu súviseli s nie najúspešnejším návrhom, ktorý bol jeho základom. Podľa koncepcie tvorcov malo obrnené vozidlo CDR využívať „multifunkčné“koľaje: boli pohyblivým prostriedkom aj prostriedkom na neutralizáciu výbušných zariadení. Je ľahké uhádnuť, že implementácia takýchto princípov nevyzerá ľahko ani s použitím súčasných materiálov a technológií. Podľa štandardov konca tridsiatych rokov boli tieto nápady spravidla mimo sféry možných. Na splnenie existujúcich plánov bolo potrebné vytvoriť húsenicu s obzvlášť silnými koľajami a chránenými závesmi, schopnú pokračovať v práci aj po sérii výbuchov. V opačnom prípade zničenie húsenice okamžite zmenilo auto na nehybný cieľ pre nepriateľské delostrelectvo.
Napriek tomu pravdepodobnosť výbuchu míny pod dráhou vozidla na odstraňovanie mín nemusí byť príliš vysoká. Zvýšenie šírky a v dôsledku toho plochy húsenice malo viesť k zníženiu špecifického tlaku na zem. Do bane by sa teda neprenesla príliš veľká hmotnosť. Tá mohla chrániť tank pred detonáciou, ale sotva to viedlo k zničeniu munície. Inými slovami, stroj na odstraňovanie mín nedokázal vyriešiť svoju hlavnú úlohu.
Vytvorenie požadovaného tlaku na zem a v nej ukrytých mín by tiež neumožnilo bojovú prácu s prijateľnými výsledkami. Ak informácie o dĺžke vozidla o niečo viac ako 4 m zodpovedajú skutočnosti, potom aj na vytvorenie trate vhodnej na prechod iného zariadenia by bola potrebná práca najmenej dvoch obrnených vozidiel. Inými slovami, ani v tomto prípade by nebolo možné dosiahnuť požadované výsledky.
Čelný pohľad
Vyvinutý komplex výzbroje v podobe dela a troch guľometov len ťažko mohol vykazovať vysokú palebnú silu a bojovú účinnosť. Kanón mohol strieľať iba do malej časti prednej hemisféry a guľomety boli určené na streľbu zboku a dozadu. V skutočnej bitke by to vážne obmedzilo schopnosť obrneného vozidla brániť sa alebo útočiť na nepriateľské ciele.
Obrana nebola o nič lepšia. Aj napriek použitiu hrubého panciera trupu zostala schopnosť prežiť tank veľmi žiaduca. Pri streľbe z prednej hemisféry bola vysoká pravdepodobnosť zasiahnutia veľkých húseníc. Poškodenie koľaje v podobe rozbitej dráhy alebo pivota môže mať fatálne následky.
Už vo fáze predbežného návrhu sa ukázalo, že neobvyklé obrnené vozidlo na odstraňovanie mín od Renaultu Char de Déminage je neúčinné. Tank nemal žiadne skutočné výhody, ale zároveň sa vyznačoval množstvom problémov a negatívnych vlastností. Navyše sa ukázalo, že je príliš zložitá na výrobu a prevádzku. V dôsledku toho bol pôvodný návrh zamietnutý bezprostredne po príprave predbežného návrhu.
Pokiaľ je známe, plnohodnotný projekt odmínovacieho obrneného vozidla CDR nebol vyvinutý ani ponúkaný francúzskej armáde. Prirodzene, neprišlo na stavbu a testovanie prototypu. Je potrebné poznamenať, že aj po získaní súhlasu vedúcich predstaviteľov developerskej spoločnosti mohol projekt CDR len ťažko dosiahnuť skutočné výsledky. Len niekoľko mesiacov po ukončení prác sa Francúzsko zapojilo do 2. svetovej vojny a čoskoro bolo obsadené. Tieto udalosti by s najväčšou pravdepodobnosťou viedli k úplnému zastaveniu už začatej práce.
Projekt Char de Déminage Renault neopustil fázu formovania celkového vzhľadu a predbežnej štúdie. Napriek tomu a so skorým koncom priniesol niekoľko skutočných výsledkov. Po preskúmaní neobvyklého návrhu francúzski inžinieri dokázali, že takýto vzhľad strojárskej technológie nemá žiadne reálne perspektívy a nemal by sa ďalej rozvíjať. Neskôr, po oslobodení, Francúzsko už tieto nápady nepoužívalo, aj keď sa pokúsilo vytvoriť obrnené odmínovacie vozidlá neobvyklého typu.
