Počas druhej svetovej vojny získali domáce ozbrojené sily bohaté skúsenosti s vedením operácií v horských oblastiach. Bitka o Kaukaz, bitky na Kryme, v Karpatoch, v Arktíde, na území Juhoslávie, Rakúska, Československa, na Ďalekom východe sa stali potvrdením možnosti úspešných rozsiahlych operácií v horách, obe pozemne vojakov a letectva. Počet letov, ktoré uskutočnili sovietski piloti v konkrétnych horských podmienkach, dosahuje stovky tisíc.
Útočné letectvo (SHA) muselo za týchto podmienok vyriešiť najrozmanitejšie úlohy. Lety vo vysokohorských oblastiach (výška hôr je 2 000 m a viac) boli pre útočné lietadlá obzvlášť náročné, pretože podobnosť hrebeňov, zasnežených vrcholkov hôr a malého počtu charakteristických orientačných bodov výrazne komplikovala vizuálnu orientáciu a vyhľadávanie. pre určené objekty. Stredohorské hory (do 2 000 m) a nízke pohoria (od 500 do 1 000 m) majú tiež výrazne členitý reliéf, pokrytý lesmi a kríkmi. To umožnilo nepriateľovi dobre maskovať svoje jednotky a vybavenie, čo zabránilo ich rýchlemu odhaleniu. Vzácne dediny nachádzajúce sa na križovatkách ciest, v údoliach a v blízkosti vodných zdrojov, nepriateľ opevnili inžinierskymi štruktúrami a pokryli veľkým počtom prostriedkov protivzdušnej obrany. Takéto pevnosti, nepriateľské jednotky a vojenské vybavenie na cestách, sklady paliva a mazív a munície, delostrelecké pozície a mosty boli hlavnými cieľmi útočných lietadiel, pretože kvôli zložitosti terénu na ne naše delostrelectvo často nemohlo strieľať..
Akcie sovietskych útočných lietadiel v horách komplikoval aj nedostatok dokonalého navigačného vybavenia na Il-2 a pokles pracovných priestorov pozemnej rádiotechnickej leteckej navigácie. V týchto podmienkach musela letová posádka venovať prvoradú pozornosť štúdiu nadchádzajúcej letovej oblasti pomocou reliéfnych máp, veľkoplošných máp, ako aj fotografií križovatiek ciest, pohorí, údolí, osád a ďalších orientačných bodov. Na skupinových hodinách sa tí, ktorí predtým lietali nad horami, podelili o svoje postrehy so zvyškom. Aby sa upevnili znalosti, každý pilot reprodukoval z pamäte v špeciálne pripravenom boxe s pieskom reliéf plánovanej bojovej oblasti, znázorňujúci všetky charakteristické orientačné body. V priebehu výcviku sa veliaci personál leteckých jednotiek a vedúci úderných skupín vydali na frontovú líniu, kde sa zoznámili s terénom, cieľmi, palebným systémom nepriateľa a tiež objasnili signály interakcie. s pozemnými silami.
V záujme činností pozemného letectva bolo plánovaných niekoľko ďalších opatrení. Aby sa zabezpečilo stiahnutie lietadiel do bojovej oblasti nachádzajúcej sa v blízkosti prednej línie, boli nainštalované pohonné rádiové stanice. Aby posádky útočných lietadiel zaistili rýchlu a spoľahlivú identifikáciu osád na svojom území, väčšina z nich vytesala na zem konvenčné znaky (prvé písmená názvov osád s rozmermi 20 x 40 m). Smery výstupu úderných skupín k cieľom boli naznačené signálnymi panelmi, ako aj farebným dymom. V predsunutých pozemných jednotkách boli umiestnené riadiace jednotky lietadiel s rádiovými stanicami, ktoré vykonávali označenie cieľa, vedenie a robili všetko potrebné, aby zabránili náhodným leteckým útokom na svoje jednotky.
Stojí za zmienku, že ťažký horský terén nielen spôsoboval ťažkosti, ale často pomáhal aj útočným lietadlám. Jeho kompetentné použitie pilotmi umožnilo utajiť let a prekvapiť útok. Vedúci skupín preto spolu s krídelníkmi pred bojovým výpadom okrem dôkladného štúdia reliéfu a charakteristických orientačných bodov starostlivo vybrali trasu letu, určili poradie manévrovania nad cieľom a východu po útoku. na ich území.
Poveternostné podmienky veľmi často upravovali akcie útočného lietadla. Horské počasie veľmi závisí od faktorov, ako je nadmorská výška, geografická poloha, blízkosť morských oblastí alebo púští atď. Pohoria sú silnými prekážkami, ktoré brzdia horizontálny pohyb teplých a studených vzduchových hmôt a nútia ich stúpať nahor. Dôsledkom takýchto pohybov je tvorba hmly a mrakov, náhle zrážky atď. Ráno sú údolia a rokliny spravidla pokryté hmlami a hustým oparom a popoludní sa vo výškach jedného až dvoch kilometrov vyvíjajú haldy oblakov. Všetky tieto faktory vyžadovali od pilotov, aby boli schopní vykonávať lety podľa prístrojov a útočiace údery spoza oblakov, vedení navádzacími príkazmi zo zeme. Napríklad na jeseň roku 1944 v Karpatoch bolo šesť IL-2 z 8. VA pod vedením čl. Poručík Makarov, išiel k danému cieľu, ktorý sa ukázal byť pokrytý mrakmi. Potom kontrolu nad skupinou prevzal pilot lietadla major Kazakov, ktorý vizuálne pozoroval nepriateľa zo svojej pozície. Vedúci jasne dodržal jeho pokyny a Il-2 vykonal úspešné bombardovanie, pričom potlačil paľbu niekoľkých delostreleckých batérií.
Pri príprave na bojové misie piloti brali do úvahy aj teplotné výkyvy (vysoké teploty cez deň a v noci a v ranných hodinách sú časté mrazy), premenlivosť vetra, prítomnosť silných stúpavých a klesajúcich prúdov vzduchu, ostré kontrasty počasia (v podhorí bez mrakov a dážď alebo sneh). Velitelia a štáby útočných leteckých jednotiek zároveň s cieľom zhromaždiť údaje na komplexné vyhodnotenie súčasnej situácie a zohľadniť všetky tieto faktory zvýšili počet posádok vykonávajúcich prieskum a dodatočný prieskum počasia. Na vykonávanie jednotlivých úloh boli vycvičení iba najskúsenejší piloti, starostlivo bolo určené zloženie úderných skupín, trasy a letové profily (vzhľadom na odľahlosť základne sa znížila hĺbka pôsobenia útočného letectva).
Na bežnom, rovnom teréne sa lietadlá spravidla nachádzali vo vzdialenosti 30 až 50 kilometrov od frontovej línie. V horských oblastiach však také základné podmienky nebolo možné dosiahnuť príkazom, čo sa dá ľahko vysvetliť ťažkosťami pri výbere a technickom vybavení letísk. V období obrany Kaukazu sa teda letiská útočného letectva nachádzali 120-150 km a počas útoku v Karpatoch-60-250 km od prvej línie. A iba počas operácií v Arktíde boli bližšie (vo vzdialenosti asi 50 km). Táto okolnosť opakovane viedla k preplnenému základňu lietadiel. V apríli 1944, počas oslobodzovania Krymu, boli na každé z letísk generála K. Vershinina 4 VA nasadené 2-3 letecké pluky. Otázka manévru na letisku nadobudla mimoriadnu naliehavosť počas ofenzívy pozemných síl. V rovinatom teréne sa útočné lietadlá premiestnili na tretí alebo štvrtý deň, pričom postupovali pozemnými silami na 50-80 km. V horách napriek spomaleniu tempa ofenzívy bolo ich zaostávanie výrazné. Pri ofenzívnej operácii Debrecín v októbri 1944 veliteľ 5. VA generál S. Goryunovovi sa kvôli nedostatku miest vhodných na letiská podarilo vykonať iba jedno premiestnenie jednotiek leteckej armády vrátane útočných jednotiek. Navyše to bolo možné urobiť iba vtedy, keď sily 2. ukrajinského frontu už prekročili hlavný karpatský hrebeň, t.j. prešiel až 160 km. Takéto ťažkosti zvýšili reakčný čas útočného lietadla na rozkazy vojsk a znížili priemerný čas nad cieľom o 1, 5-1, 7 krát na 20 minút.
Účinnosť útokov sovietskych útočných lietadiel v horách výrazne závisela od kompetentnej organizácie interakcie s jednotkami pozemných síl. Kombinované formácie zbraní pôsobili hlavne v izolovaných oblastiach, takže interakcia sa uskutočňovala v rámci armádnych operácií. Velenie armád kombinovaných zbraní pri svojich rozhodnutiach určovalo okrem iného úlohy, ciele a tiež čas pôsobenia útočného letectva. Pokyny velenia kombinovaných zbraní sa premietli do plánovanej interakčnej tabuľky, ktorá sa ďalej upresňovala podľa vyvíjajúcej sa situácie a vznikajúcich bojových misií pozemných síl.
V niektorých prípadoch boli dokonca vyvinuté špeciálne špeciálne pokyny na interakciu leteckých síl s pozemnými silami. Napríklad v rozkaze veliteľa 4. ukrajinského frontu generála armády I. Petrova zo 16. októbra 1944 bola úloha stanovená pre dôstojníkov a generálov všetkých zložiek ozbrojených síl, aby si preštudovali „Pokyny k interakcia letectva s pozemnými silami v horách “, pokyny definujúce postup interakcie a dosiahnutie efektívneho využívania výsledkov činností nášho letectva.
Navyše, podľa toho istého rozkazu, veliteľ 8. VA, generálporučík V. N. Ždanov dostal rozkaz zorganizovať trojdňové školenie so špeciálne vybranými dôstojníkmi, ktorých potom mali poslať k jednotkám s cieľom poskytnúť praktickú pomoc pri organizovaní určenia cieľa zo zeme a kontrole určovania ich pozícií; a tiež vykonávať školenia s pravidelnými kontrolórmi lietadiel s cieľom zlepšiť schopnosti navádzania útočných lietadiel na pozemné ciele.
Niektoré otázky interakcie (objasnenie cieľov úderov, poradie označenia nábežnej hrany, vzájomná identifikácia, určenie cieľa, komunikácia atď.) Boli vypracované priamo na mieste. Ak to nebolo možné, použili sa rozsiahle mapy, schémy reliéfu a schémy fotografií. Orientačné sú napríklad skúsenosti s leteckými útočnými formáciami 8. leteckej armády, v ktorých boli počas prípravy na lety v Karpatoch vyrobené špeciálne reliéfne schémy, schémy najcharakteristickejších orientačných bodov a cieľov úderov. Na konci vedúci skupín obleteli oblasť plánovaných nepriateľských akcií, aby si upevnili znalosti o teréne, orientačných bodoch a objasnili trasy.
Situácia sa často vyvíjala tak, že útočné lietadlá sa stali jediným prostriedkom, ktorý mohol poskytnúť podporu pozemným silám. Na splnenie tejto úlohy muselo útočné lietadlo operovať priamo pri prednom okraji. To si vyžadovalo vysokú presnosť dosiahnutia danej oblasti, spoľahlivosť detekcie a identifikácie orientačných bodov a cieľov, budovanie manévrov pre útok, ktorý by vylučoval doručovanie chybných úderov priateľským ľuďom.
Útočné letecké jednotky vykonávali hlavne sledované operácie v skupinách až 10-12 lietadiel. Vpredu spravidla v dočasnej vzdialenosti 10-15 minút nasledoval pod rúškom bojovníkov ďalší prieskumný dôstojník, ktorý vyčistil vzdušný priestor a potlačil protivzdušnú obranu cieľa. Po splnení svojej úlohy sa ďalší prieskumný dôstojník vrátil, stretol sa na stanovenom mieste s lietadlami údernej skupiny a ako vodca ich vzal k cieľu. Ťažké letové podmienky prinútili skupiny priblížiť sa vo výške asi 1 500 metrov v „stĺpci“článkov (dvojíc) rozptýlených po hĺbke bojových útvarov, ktoré sa potom prestavali na ložisko a zostúpili do výšok asi päť až šesťsto metrov. Významnú pomoc útočnému lietadlu poskytli leteckí dispečeri, ktorí rozhlasom hlásili prítomným informácie o vzdušnej, pozemnej a meteorologickej situácii, vykonali určenie cieľa, navádzanie a v prípade potreby aj opätovné zacielenie.
Piloti útočili na ciele v pohybe, jednotlivo alebo vo dvojiciach, z mierneho ponoru pod uhlom 15-20 °, pričom na ne najskôr strieľali z kanónov a guľometov, potom zhodili vysoko explozívne alebo vysoko explozívne fragmentačné bomby vybavené šokové poistky. Piloti Il-2 vytiahli svoje lietadlá z útoku pozdĺž údolí a horských roklín a po reorganizácii na „kruhovú“bojovú formáciu podnikli niekoľko ďalších útokov na cieľ. Aby predĺžili dobu zásahu na nepriateľa, striedali bojové prístupy s nečinnými. Po dokončení útoku lietadlá vyliezli smerom k ich územiu. Zhromažďovanie skupín sa uskutočňovalo na „hadovi“alebo na priamke, a to vďaka zníženiu rýchlosti vedúcich.
V horských oblastiach podnikali koncentrované údery aj veľké skupiny útočných lietadiel proti silným bodom nepriateľa umiestneným vo výškach, hromadeniu nepriateľských vojsk na cestách a v širokých údoliach a protiútokovým a protiútokovým zoskupeniam. Nacisti, 22. septembra 1944, opakovane prechádzali na území Rumunska do protiútokov a tvrdohlavo odolávali vojskám 27. armády postupujúcim v smere Kaluga (veliteľ generálplukovník S. G. Trofimenko). Na príkaz veliteľa 2. ukrajinského frontu, maršala Sovietskeho zväzu R. Malinovského, útočné letecké jednotky 5. VA v skupinách do 24 lietadiel Il-2 spôsobili niekoľko koncentrovaných útokov na niekoľko výšok. Piloti vykonali 230 bojových letov. Ich efektívna činnosť zaistila ďalší postup sovietskych vojsk. Počas operácie Petsamo-Kirkenes 63 útočných lietadiel 7. letectva generála I. Sokolova 7. októbra 1944 zasiahlo masívnu ranu na mieste 137. nemeckého horského streleckého pluku, ktorý mal polohy vo výškach pozdĺž úseku cesta z hory B. Karanvaisch do dediny Luostari. V dôsledku toho bol narušený obranný systém, nepriateľ bol demoralizovaný a jednotky 14. armády rýchlo dobyli jeho pevnosti.
Pri prevádzke v záujme pozemných síl v horách bol protilietadlový manéver útočných lietadiel výrazne náročný a často aj nemožný. Piloti preto bojovali so systémami protivzdušnej obrany nepriateľa aktívnymi spôsobmi. Veľkou pomocou im boli ovládače lietadiel. Vopred odhalili polohu pozícií protilietadlových delostrelectiev a súradnice preniesli na vedúce šokové skupiny. V závislosti od situácie úlohy potlačenia protivzdušnej obrany nepriateľa pred útokom na pridelené ciele plnili všetky posádky skupín alebo len špeciálne vycvičené. Pri útoku leteckí strelci pálili na svahy okolitých hôr, odkiaľ bolo možné zo zbraní a guľometov strieľať do lietadla.
V horskom teréne plnili lietadlá pozemného útoku aj úlohy prenasledovania ustupujúceho nepriateľa, rušenia dopravy, izolácie priestoru nepriateľských akcií a vzdušného prieskumu. Il-2 zaútočil na skupiny síl, ktoré sa pokúšali odtrhnúť alebo sa odtrhli od našich predných jednotiek, železničných staníc, poschodí a motorových dopravných kolón nepriateľa. Cieľové označenie úderným skupinám poskytli ďalšie prieskumné posádky, ktoré odleteli o niečo skôr. V niektorých prípadoch to však neprinieslo prekvapenie. Preto boli letové trasy často volené tak, aby úderné skupiny dosiahli charakteristický orientačný bod nachádzajúci sa 15-20 km od daného objektu. Keď vodca našiel nepriateľa, vykonal obrat a nad cieľom sa zrazu objavili útočné lietadlá. Napríklad v Mandžusku, v regióne Guggenzhen, šesť IL-2, vedených čl. Takto pôsobiaci poručík Černyšev zaútočil spoza kopcov na japonský konvoj vozidiel pozostávajúcich zo 60 nákladných automobilov. Útočné lietadlo vyslalo prvý úder vo dvojici za pohybu so zatáčkou o 60 ° pozdĺž údolia. Ďalšie útoky boli uskutočnené z „kruhu“. Po ôsmich výzvach bolo zničených asi desať vozidiel. Ďalších päťdesiat kilometrov cesty konvoja k železničnej stanici Fozlin sprevádzali aj útočné údery niekoľkých ďalších skupín. Šesť skupinových náletov malo za následok zničenie 30 nepriateľských vozidiel.
Pri izolovaní oblasti nepriateľských akcií sa aktívne praktizoval „voľný lov“. Pomocou ťažkých meteorologických podmienok a terénneho reliéfu útočili „lovci“lietadiel, pôsobiaci samostatne alebo vo dvojiciach, veľmi často náhle na ciele. Je potrebné poznamenať, že štrajkom boli vystavené nielen jednotky na pochode, železničné poschodia a dopravné kolóny, ale aj člny a bárky na veľkých riekach.
Útočné lietadlá po ceste vykonávali letecký prieskum s plnením ďalších úloh. Letecké prieskumy takmer neexistovali, pretože lietadlu Il-2 až na zriedkavé výnimky chýbalo vhodné prieskumné vybavenie. Súčasne sa uskutočňovali lety na vizuálny prieskum, ktoré vo väčšine prípadov končili úderom na nepriateľa.
Zvláštnosti akcií pozemných útočných lietadiel v horských oblastiach teda určovali predovšetkým ich fyzické, geografické a poveternostné podmienky. Patria sem: špecifickosť prípravy a výkonu letov; obmedzený manéver, výber typov a foriem bojových zostáv, metódy mierenia a bombardovania, ničivé prostriedky. Významné problémy s vizuálnou orientáciou a detekciou cieľových predmetov nárazu, používanie pozemných rádiových zariadení; zložitosť organizácie všestrannej podpory úderných skupín, ako aj ich ovládanie a interakcia s pozemnými silami. Výsledky akcií zároveň naznačujú, že útočné lietadlo efektívne plnilo svoje úlohy a v mnohých ohľadoch prispelo k úspechu akcií pozemných síl. Skúsenosti, ktoré sovietske útočné lietadlo Il-2 získalo počas vojnových rokov, následne posádky útočných lietadiel Su-25 vo veľkej miere využili počas bojových operácií v horských oblastiach Afganistanu.
