Turbovrtuľové protipartyzánske útočné lietadloV 70. a 90. rokoch minulého storočia Američania dodávali svojim spojencom protipartyzánske útočné lietadlá OV-10 Bronco a A-37 Dragonfly. Nie všetky krajiny, kde boli problémy so všetkými druhmi povstalcov a ozbrojenými formáciami drogovej mafie, však nemohli dostať špecializované protipovstalecké lietadlá z politických a ekonomických dôvodov. V tomto ohľade zastarané útočné lietadlá alebo prestavané z piestových a prúdových cvičných vozidiel (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Zchátralé piestové lietadlo vyžadovalo starostlivú údržbu a lety na nich kvôli vysokému stupňu opotrebenia boli spojené s vysokým rizikom a prevádzka improvizovaných útočných lietadiel s prúdovými motormi sa ukázala byť pomerne nákladná a mohla vykonávať relatívne malý boj. naložiť. Bežnou nevýhodou piestových a prúdových útočných lietadiel postavených na základe TCB bola takmer úplná absencia panciera a konštrukčných prvkov, ktoré zvyšujú odolnosť proti bojovému poškodeniu, vďaka čomu boli zraniteľné aj voči streľbe z ručných zbraní.
Keď boli zdroje vyčerpané, piestové a prúdové cvičné lietadlá vyrobené v štyridsiatych až šesťdesiatych rokoch minulého storočia boli vyradené z prevádzky a nahradené turbovrtuľovými strojmi. V auguste 1978 sa začala sériová výroba turbovrtuľového lietadla PC-7 Turbo Trainer. Tento TCB, navrhnutý špecialistami švajčiarskej spoločnosti Pilatus, nebol prvým lietadlom na tento účel, vybaveným turbovrtuľovým motorom, ale práve vďaka úspešnej kombinácii vysokých letových údajov, spoľahlivosti a relatívne nízkych prevádzkových nákladov, sa rozšíril. Tréner RS-7 bol prevádzkovaný vo viac ako 25 štátoch. Vzhľadom na modernizované možnosti bolo postavených viac ako 600 lietadiel.
Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 2710 kg bolo vybavené prúdovým motorom Pratt Whitney Canada PT6A-25A s výkonom 650 koní a trojlistou vrtuľou Hartzell HC-B3TN-2. Maximálna rýchlosť vo vodorovnom lete je 500 km / h. Pádová rýchlosť - 119 km / h. Rozsah letu trajektom - 1350 km. Na šesť závesných uzlov bolo možné umiestniť bomby, bloky s neriadenými raketami a kontajnery so guľometmi 7, 62-12, 7 mm s celkovou hmotnosťou až 1040 kg.
Švajčiarska vláda výrazne obmedzila dodávky obranných výrobkov do zahraničia a vo fáze uzatvárania zmluvy so zahraničným zákazníkom, ktorý mal v krajine územné spory so susedmi alebo povstalcami, bola konkrétne stanovená podmienka, že lietadlo nebude používané na vojenské účely. Napriek tomu bol v leteckých silách mnohých krajín PC-7 používaný ako ľahké útočné lietadlo. V čase svojho vzniku nemal PC-7 na globálnom trhu so zbraňami prakticky žiadnych konkurentov a medzi zahraničnými zákazníkmi bol veľmi obľúbený. Všetci boli spokojní, Švajčiari ho predali ako mierové cvičné lietadlo a zákazníci po menších úpravách dostali pomerne účinné a lacné útočné lietadlo proti partizánom. Keďže lietadlá boli dodávané bez zbraní a zameriavačov, boli znovu vybavené už na mieste alebo v opravovniach lietadiel v tretích krajinách. Súčasne boli položené ďalšie elektrické zväzky, namontované závesné zostavy, zameriavacie zariadenie, tlačidlá a prepínače na ovládanie zbraní. Pilatus, schopný niesť letecké zbrane, bol často, ale nie vždy, vybavený miestnym pancierovaním kokpitu a dusíkovými fľašami, aby sa zabránilo výbuchu výparov paliva pri prestrelení palivových nádrží.
Na základe dostupných informácií boli RS-7 prvýkrát použité pri nepriateľských akciách v roku 1982 počas občianskej vojny v Guatemale. Dvanásť Pilatov premenených na útočníkov vykonalo ozbrojený prieskum v oblastiach ovládaných ľavicovými povstalcami. Je spoľahlivo známe, že turbovrtuľový motor RS-7 Turbo Trainer spolu s prúdovým útočným lietadlom A-37 Dragonfly bombardovali a bombardovali nielen partizánske tábory, ale aj dediny obývané civilistami, počas ktorých okrem bômb a NAR napalm bol tiež použitý. Počas občianskej vojny sa americkí poradcovia podelili s guatemalskou armádou o skúsenosti získané vo Vietname s používaním protipartyzánskych lietadiel. USA tiež financovali školenia letových posádok, opravy lietadiel a nákup náhradných dielov.
Jeden Pilatus bol zostrelený streľbou z ručných zbraní a najmenej jeden ďalší, ktorý bol vážne poškodený, musel byť odpísaný. Po skončení občianskej vojny bola väčšina turbovrtuľových útočných lietadiel vyradená z prevádzky. V roku 2019 malo guatemalské letectvo jeden počítač PC-7, ktorý slúžil na výcvik letov.
Takmer súčasne s Guatemalou kúpila Barma 16 počítačov PC-7. Po konverzii boli útočné lietadlá nasadené na letisku Lashio aktívne použité proti povstalcom pôsobiacim v severovýchodnej časti krajiny. Jedno lietadlo zostrelila protilietadlová paľba, ďalšie tri havarovali pri leteckých nehodách. Niekoľko Pilatov z tejto strany je stále v radoch, ale už sa nepoužívajú v protipovstaleckých operáciách. Na tento účel sú určené čínske prúdové útočné lietadlá A-5C a ruské bojové helikoptéry Mi-35.
V roku 1982 získala Angola 25 trénerov PC-7 Turbo a v prvej fáze boli tieto stroje použité na určený účel. Začiatkom 90. rokov minulého storočia zohrali Pilatuses, vedené juhoafrickými žoldniermi súkromnej vojenskej spoločnosti Executive Outcomes, dôležitú úlohu pri porážke ozbrojenej skupiny UNITA. Juhoafričania, najatí angolskou vládou, leteli pri hľadaní zariadení UNITA vysoko riskantnými letmi do džungle. Po objavení táborov a pozícií ozbrojencov boli „označení“fosforovou muníciou. Na bodové ciele zaútočili prúdové MiG-23 a plošné ciele boli pokryté 250 kg mínami dopravných lietadiel An-12 a An-26 prerobených na bombardéry. Odlet z cieľa v extrémne nízkej nadmorskej výške a nízka tepelná charakteristika turbovrtuľového motora umožnili Pilatusu vyhnúť sa zásahu raketami MANPADS. Piloti juhoafrickej spoločnosti Executive Outcomes ukázali, že so správnou taktikou použitia sú turbovrtuľové lietadlá používané v úlohe pokročilých leteckých strelcov schopné úspešne pôsobiť proti nepriateľovi s 12, 7-14, 5 mm anti- letecké guľomety, 23 mm dvojité protiletecké delá. -23 a MANPADS „Strela-2M“. V roku 1995 niekoľko počítačov PC-7, pilotovaných žoldnierskymi výkonnými zástupcami, bojovalo aj proti Spojenému revolučnému frontu (RUF) v Sierra Leone.
Lietadlá Pilatus PC-7 Turbo Trainer používali obe strany počas iránsko-irackej vojny. Irak dostal v roku 1980 52 lietadiel a Irán 35 v roku 1983. Napriek tomu, že tieto vozidlá boli spočiatku neozbrojené, boli miestnymi opravárenskými zariadeniami rýchlo militarizované. Spolu s cvičnými letmi slúžil turbovrtuľový „Pilatus“na prieskum, pozorovanie a úpravu delostreleckej paľby. Sú známe prípady, keď zasiahli NAR na prednom okraji nepriateľa. Viacero zdrojov uvádza, že konvertované iracké PC-7 na konci osemdesiatych rokov minulého storočia rozprášili toxické látky na oblasti kompaktného sídla Kurdov, ktoré bolo neskôr uznané ako vojnový zločin. Použitie cvičných lietadiel na používanie chemických zbraní viedlo k sprísneniu kontroly švajčiarskej vlády nad ich vývozom, čo do značnej miery otvorilo cestu brazílskemu Tucanu. V súčasnej dobe sú všetky PC-7 používané v Iraku vyradené z prevádzky a v Iráne sú podľa referenčných údajov dve desiatky strojov stále v letovom stave.
V roku 1985 boli k čadskému letectvu pridané dva počítače PC-7. Tieto lietadlá darovalo Francúzsko ako náhradu za zastarané piestové útočné lietadlo A-1 Skyraider a pilotovali ich francúzski piloti. Turbovrtuľové lietadlá bojovali na strane úradujúceho prezidenta Hisséna Habrého proti oddielom exprezidenta Gukuniho Oueddeia a líbyjskými jednotkami, ktoré ho podporovali. Osud týchto lietadiel nie je známy; už v roku 1991 nevyleteli do vzduchu. Tri RS-7 dodané v roku 1995 vykonali ozbrojený prieskum a zaútočili na povstalecké konvoje v oblastiach hraničiacich so Sudánom. Dvaja Pilati sú stále na výplatnej listine čadského letectva.
Prvý z 88 objednaných trénerov PC-7 vstúpil do mexického letectva v roku 1980. Niektoré lietadlá boli čoskoro vyzbrojené blokmi NAR a kontajnermi s guľometmi. Tieto stroje slúžili na výcvik a učenie útokov na pozemné ciele a robili aj hliadkové lety v ťažko dostupných oblastiach krajiny.
V roku 1994 mexické RS-7 vypálili 70 mm neriadené rakety do tábora Zapatistickej armády národného oslobodenia (EZLN) v Chiapas. Ľudskoprávne organizácie uviedli dôkazy, že mnoho civilistov bolo zranených, čo sa nakoniec stalo dôvodom zákazu predaja cvičných lietadiel do Mexika, ktorý udelila švajčiarska vláda. Podľa informácií zverejnených World Air Forces 2020 sú ľahké turbovrtuľové útočné lietadlá PC-7 v súčasnosti najhmotnejším a najefektívnejším mexickým bojovým lietadlom. Fuerza Aérea Mexicana, celkovo je tam 33 jednotiek.
Vzhľadom na to, ako sa turbovrtuľový motor PC-7 rozšíril v krajinách tretieho sveta, je uvedený zoznam ozbrojených konfliktov, na ktorých sa tieto lietadlá zúčastnili, neúplný. Niektoré autá opakovane menili majiteľa. Vzhľadom na relatívne nízke prevádzkové náklady a nenáročnú údržbu bol „Pilatus“tekutým výrobkom na „čiernom“trhu so zbraňami. Niekoľko TCB RS-7 dodaných v roku 1989 letectvom Bophuthatswana bolo k dispozícii žoldnierskym skupinám, bolo vybavených a od druhej polovice deväťdesiatych rokov bolo použitých vo „Veľkej africkej vojne“, v ktorej sa viac zúčastnilo sa viac ako dvadsať ozbrojených skupín predstavujúcich deväť štátov. Možno konštatovať, že snahy švajčiarskej vlády zabrániť účasti lietadiel RS-7 na ozbrojených konfliktoch boli márne. Napriek tomu vysoký dopyt po turbovrtuľových cvičných lietadlách stimuloval proces ich zlepšovania. Modifikácia známa ako PC-7 Mk II dostala nové krídlo a motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C s výkonom 700 koní.
Evolučnou verziou vývoja RS-7 TCB bol PC-9. Sériová výroba PC-9 sa začala v roku 1985. Lietadlo si zachovalo rovnaké rozloženie; líšilo sa od RS-7 s motorom Pratt Whitney Canada PT6A-62 s výkonom 1150 koní, odolnejším vetroňom, zlepšenou aerodynamikou a vystreľovacími sedadlami.
Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 2350 kg má bojový polomer 630 km. Maximálna rýchlosť vo vodorovnom lete je 593 km / h. Cestovná rýchlosť - 550 km / h. Pádová rýchlosť - 128 km / h. Hmotnosť užitočného zaťaženia na šiestich závesných bodoch je 1040 kg. RS-9 môže súčasne prevážať dve 225 kg a štyri 113 kg vzdušné bomby alebo kontajnery s guľometmi a jednotkami NAR.
RS-9 bol vytvorený na objednávku britského letectva, ale namiesto neho bol prijatý modernizovaný Embraer EMB 312 Tucano, ktorého licenčná výroba bola založená v roku 1986. Prvým kupujúcim RS-9 TCB bola Saudská Arábia, ktorá objednala 20 lietadiel. V roku 2020 bolo vyrobených viac ako 270 kópií. Vzhľadom na rozsiahle používanie RS-7 v ozbrojených konfliktoch bol predaj RS-9 do krajín tretieho sveta obmedzený. Napriek pokusom švajčiarskej vlády vyhnúť sa zapojeniu vyvážaných lietadiel do regionálnych konfliktov sa to ukázalo ako nerealizovateľné. Čadské vojenské letectvo PC-9 bojovalo na hranici so Sudánom a mjanmarské vojenské letectvo ich používalo na boj s povstalcami. Lietadlá tohto typu sú k dispozícii aj v Angole, Ománe a Saudskej Arábii. Tieto krajiny s vysokým stupňom pravdepodobnosti mohli používať lietadlá v boji ako prieskumné lietadlá a ľahké útočné lietadlá, neexistujú však spoľahlivé detaily.
Ako už bolo spomenuté, obmedzenia uložené švajčiarskou vládou na vývoz turbovrtuľových útočných lietadiel hrali do karát brazílskemu výrobcovi lietadiel Embraer. V roku 1983 začala Brazília sériovú výrobu lietadla EMB 312 Tucano, ktoré bolo od samého začiatku umiestnené nielen ako tréner, ale aj ako ľahké útočné lietadlo. Pôvodne vo fáze návrhu bolo úlohou minimalizovať náklady na životný cyklus. Tucano, jedno z najúspešnejších a komerčne najúspešnejších moderných cvičných lietadiel, sa stalo charakteristickým znakom brazílskeho leteckého priemyslu a získalo zaslúžené uznanie v Brazílii i v zahraničí. Toto lietadlo je v mnohých ohľadoch akýmsi štandardom pre tvorcov ďalších TCB a ľahkých viacúčelových bojových lietadiel s turbovrtuľovým motorom. Turboprop EMB 312 sa okrem výcviku pilotov veľmi dobre ukázal ako ľahké útočné lietadlo a hliadkové lietadlo v operáciách „protipartyzánskej“, kde nebol žiadny odpor bojovníkov a moderných systémov protivzdušnej obrany.
Rovnako ako cvičné a bojové lietadlo RS-7 a RS-9, vyrábané spoločnosťou Pilatus, aj brazílske Tucano je postavené podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s nízko položeným rovným krídlom a navonok pripomína piestové stíhačky druhej svetovej vojny. „Srdcom“Tucana EMB 312 je Pratt Whitney Canada PT6A-25C s objemom 750 litrov. s. s vrtuľou s tromi lopatkami s variabilným rozstupom. Pri horizontálnom lete je lietadlo schopné dosiahnuť rýchlosť 458 km / h. Cestovná rýchlosť - 347 km / h. Pádová rýchlosť - 128 km / h. Maximálna vzletová hmotnosť je 2550 kg. Rozsah trajektov - 1910 km. Pri použití vonkajších palivových nádrží je Tucano schopný zostať na vzduchu viac ako 8 hodín.
Pod značkou EMB 312 Tucano sú dve modifikácie lietadla: T-27 a AT-27. Prvá možnosť je určená hlavne pre pokročilý výcvik letového personálu a vykonávanie cvičných letov. Druhou možnosťou je ľahké útočné lietadlo, na ktoré boli nainštalované pancierové chrbty a bolo vykonané lokálne pancierovanie kokpitu. Palivové nádrže umiestnené v krídle majú vnútorný protišmykový povrch a sú naplnené dusíkom. Výzbroj je umiestnená na štyroch závesných stožiaroch (do 250 kg na stožiar). Môžu to byť zavesené kontajnery so 7, 62 mm guľometmi (500 nábojov na barel), bombami s hmotnosťou do 250 kg a 70 mm blokmi NAR.
Obľúbenosť „Tucana“na svetovom trhu so zbraňami uľahčovala aj licenčná výroba lietadiel tohto modelu mimo Brazílie. Zostavu skrutkovača lietadiel dodávaných na Blízky východ vykonala egyptská spoločnosť „AOI“v meste Helwan. V druhej polovici 80. rokov 20. storočia získal britský výrobca lietadiel Short Brothers licenciu na výrobu Tucana. Modifikácia pre RAF sa vyznačuje motorom Garrett TPE331-12B s výkonom 1 100 k. a pokročilejšiu avioniku. Vďaka použitiu silnejšieho motora bola maximálna rýchlosť zvýšená na 513 km / h. Od júla 1987 postavil Short vo Veľkej Británii 130 tucanov, označených ako S312.
Short Tucano môže prepravovať kontajnery s 12,7 mm guľometmi, bombami a 70 mm NAR. Lietadlá tejto úpravy boli dodané aj do Kuvajtu a Kene. Celkovo bolo vyrobených 664 lietadiel (504 brazílskych Embraerov a 160 britských krátkych bratov), ktoré lietali vo vzdušných silách 16 krajín.
Pretože sa Brazílčania nesnažili v očiach svetového spoločenstva vyzerať ako humanisti, „Tucano“boli predané krajinám, ktoré aktívne bojujú proti všetkým druhom povstalcov a majú územné spory so svojimi susedmi. Honduras sa stal prvým zahraničným kupcom Tucana v roku 1982. V tejto krajine nahradil turbovrtuľový letún EMB 312 trójske cvičné lietadlo T-28, prerobené na útočné.
Na ostrove Fuerza Aérea Hondureña slúžilo 12 cvičných lietadiel na výcvik letov a kontrolu vzdušného priestoru krajiny. V polovici 80. rokov 20. storočia zasiahli na nikaragujské územie turbovrtuľové útočné lietadlá, ktoré podporovali akcie Contrasov. Koncom 90. rokov 20. storočia v rámci boja proti obchodovaniu s drogami slúžili lietadlá EMB 312 na nezákonné zachytávanie lietadiel vo vzdušnom priestore krajiny. Celkovo bolo zostrelených a násilne pristálených päť lietadiel, na palube ktorých bolo asi 1400 kg kokaínu. V roku 2020 malo honduraské letectvo 9 EMB 312. Uvádza sa, že honduraské vojenské oddelenie a Embraer podpísali zmluvu na opravu a modernizáciu lietadiel v prevádzke.
V decembri 1983 Egypt a Brazília podpísali zmluvu v hodnote 10 miliónov dolárov, ktorá zabezpečovala dodávku 10 hotových trénerov a zostavu skrutkovača pre 100 lietadiel. Z tejto dávky bolo 80 Tucanov dodaných do Iraku. Nie je známe, či boli tieto lietadlá použité v boji, ale v irackých vzdušných silách v súčasnosti neexistuje operačný EMB 312.
V lete 1986 Venezuela prijala prvé štyri EMB-312. Celkovo bolo v Brazílii objednaných 30 lietadiel s celkovými nákladmi 50 miliónov dolárov. O rok neskôr dostalo venezuelské vojenské letectvo zostávajúce lietadlá rozdelené do dvoch možností: 20 T-27 na výcvikové účely a 12 AT-27 na taktické účely. podpora pozemných síl. Tucano troch leteckých skupín sídlilo v Maracayi, Barcelone a Maracaibe. Venezuelský AT-27 Tucano spolu s OV-10 Bronco sa aktívne zúčastnili na mnohých kampaniach proti partizánom a na operáciách zameraných na potlačenie obchodovania s drogami a únosov v oblastiach hraničiacich s Kolumbiou.
Vo februári 1992 „Tucano“a „Bronco“v rámci ďalšieho pokusu o vojenský prevrat povstalcov spôsobili nálety na ciele vládnych síl v Caracase. Súčasne jeden AT-27 bol zostrelený stíhačkou F-16A a niekoľko ďalších bolo poškodených paľbou protilietadlových 12,7 mm guľometov. V súčasnej dobe venezuelské vojenské letectvo formálne zahŕňa 12 tucanov, ale všetky potrebujú obnovu.
V roku 1987 Paraguaj získal šesť Tucanov a ďalšie tri použité lietadlá dodala Brazília v roku 1996. V tom istom roku boli útočné lietadlá paraguajského letectva zapojené do protipovstaleckých misií.
Na zachytenie drogových lietadiel inváznych z Bolívie bolo niekoľko leteckých lietadiel AT-27 trvale nasadených na leteckej základni Mariscal v severozápadnej časti krajiny. Pretože 7, 62 mm guľomety nie sú dostatočne účinné pri streľbe na vzdušné ciele, turbovrtuľové interceptory boli vyzbrojené 20 mm kanónmi a dosah letu bol zvýšený kvôli externým palivovým nádržiam.
Začiatkom roku 1991, po skončení iránsko-irackej vojny, Irán získal 25 tucanov. Od druhej polovice 90. rokov zachytili turbovrtuľové útočné lietadlá Zboru islamských revolučných gárd drogové karavany na východe Iránu a útočili aj na jednotky Talibanu v oblastiach hraničiacich s Afganistanom. V roku 2019 mal Irán 21 EMB 312.
V druhej polovici osemdesiatych rokov minulého storočia bolo potrebné vymeniť vyčerpané bojové cvičné lietadlá Cessna T-37 Tweet v Peru. Za týmto účelom bolo v rokoch 1987 až 1991 zakúpených 30 lietadiel AT-27, ale následne bolo 6 lietadiel predaných do Angoly. Prvé lietadlo, ktoré slúžilo iba na výcvikové lety, bolo natreté bielou a oranžovou farbou.
Potom, čo sa niektorí z peruánskych Tucananov začali najímať na bojové misie, dostali však kamufláž do džungle a niektoré lietadlá určené na nočné misie boli natreté tmavošedou farbou. Peruánske AT-27 na zastrašovanie nepriateľa boli ozdobené agresívnymi žraločími ústami.
Peruánske vojenské letectvo od roku 1991 vyzbrojené kontajnermi so samopalmi a jednotkami NAR „Tucano“bojovalo proti gangom pôsobiacim v oblastiach hraničiacich s Brazíliou a Kolumbiou. Tieto vozidlá hrali prominentnú úlohu v boji proti ľavicovému radikálnemu ozbrojenému zoskupeniu Sendero Luminoso. V rokoch 1992 až 2000 zostrelili lietadlá peruánskeho letectva AT-27 9 lietadiel naložených drogami a zničili niekoľko riečnych plavidiel prepravujúcich kontraband. Na úsvite 5. februára 1995 počas ozbrojeného konfliktu s Ekvádorom zaútočilo na niekoľko ekvádorských pozícií v hornej časti rieky Senepa niekoľko peruánskych Tucanov, z ktorých každý bol naložený štyrmi 500-librovými bombami Mk.82. Aby mohli piloti pracovať v tme, mali okuliare na nočné videnie. V tejto vojne sa AT-27 ukázal byť lepší ako bojové helikoptéry Mi-25 a prúdové útočné lietadlá A-37, ktoré od MANPADS utrpeli značné straty. V porovnaní s helikoptérami mal dostatočne manévrovateľný „Tucano“vyššiu letovú rýchlosť a vzhľadom na nižší tepelný podpis turbovrtuľového motora bolo jeho zachytenie IR hľadačom MANPADS náročné. Počas vojny s Ekvádorom vykonali AT-27 viac ako 60 bojových letov. V mnohých prípadoch boli použité v úlohe leteckých strelcov vpred, označujúcich detekované ciele fosforovou muníciou, čím bol zo vzduchu jasne viditeľný biely dym. Potom sa na tomto mieste cvičilo viac vysokorýchlostných a ťažkých bojových lietadiel s bombami a raketami. Začiatkom 21. storočia dostali niektoré peruánske Tucany závesné kontajnery s infračervenými senzormi, ktoré im umožňujú v tme detekovať davy a vybavenie. V roku 2012 peruánska vláda oznámila svoj zámer modernizovať 20 lietadiel EMB-312.
V roku 1992 Kolumbia objednala 14 AT-27, dodávka prvých šiestich lietadiel sa uskutočnila v decembri toho istého roku. Prvé tri roky kolumbijský „Tucano“vykonával iba cvičné lety, ale keďže sa situácia v krajine zhoršovala, boli zamerané na plnenie úloh blízkej leteckej podpory a odpočúvanie ľahkých motorových lietadiel prepravujúcich kokaín. V druhej polovici 90. rokov, počas operácií proti Revolučným ozbrojeným silám Kolumbie (FARC), Tucano preletelo viac ako 150 bojových letov bez straty.
V roku 1998 boli kolumbijské turbovrtuľové útočné lietadlá vybavené zariadením na nočné videnie, ktoré umožnilo potlačiť aktivitu povstalcov v tme. V roku 2011 spoločnosť Embraer spolu s kolumbijskou spoločnosťou Aeronautic Industry SA s finančnou podporou USA spustila program na predĺženie životnosti a zlepšenie bojovej výkonnosti AT-27. V priebehu rekonštrukcie dostanú lietadlá nové krídlo a podvozok. Americká spoločnosť Rockwell Collins dodáva multifunkčné displeje, navigačné zariadenia a uzavreté komunikačné systémy.
Turbovrtuľové útočné lietadlo založené na výcvikovom turbo trenažéri Pilatus RS-7/9 a Embraer EMB 312 Tucano sa ukázalo ako veľmi úspešné riešenie pre mnoho krajín, ktoré takéto lietadlá potrebovali. Jednomotorové lietadlá sú, samozrejme, v schopnosti prežiť v boji a potenciáli úderov o niečo nižšie ako špeciálne navrhnuté útočné lietadlá OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk a IA-58A Pucar. Nie všetky štáty, ktoré z politických a ekonomických dôvodov potrebovali protipartizánske lietadlá, si však mohli dovoliť kúpiť špecializované protipovstalecké útočné lietadlá. Začiatkom 80. rokov minulého storočia požadovala Argentína zhruba 4,5 milióna dolárov na dvojmotorové útočné lietadlo IA-58A Pucar. EMB 312 Tucano, prerobený na útočnú verziu T-27, zároveň stál 1 milión dolárov. uprednostňoval sa zahraničný trh. Pukara “s výkonnejšími zbraňami. Dá sa však s úplnou istotou tvrdiť, že pri vykonávaní typických úloh „Pukara“v porovnaní s „Tucanom“nemala 4,5 -krát vyššiu účinnosť. Navyše, náklady na letovú hodinu jednomotorových lietadiel vyrobených spoločnosťou Pilatus a Embraer boli 2,5 až 4-krát nižšie ako náklady na dvojmotorové výrobky od spoločností FMA, North American a Grumman, čo je pre chudobné krajiny tretieho sveta veľmi dôležité.
Koncom 20. storočia sa turbovrtuľové útočné lietadlá osvedčili ako účinný prostriedok boja proti povstalcom a v mnohých prípadoch zohrali významnú úlohu pri medzištátnych ozbrojených konfliktoch. Účinne sa tiež používali na obmedzenie pašovania drog a nezákonnej ťažby prírodných zdrojov. Keď sa palubné vybavenie zlepšovalo, bolo možné v tme hľadať a útočiť na ciele. Už v 90. rokoch minulého storočia bola tendencia vybavovať protipartizánske lietadlá vysoko presnými zbraňami, ktoré je možné používať mimo protilietadlovej palebnej zóny. V 21. storočí záujem o ľahké turbovrtuľové útočné lietadlá napriek intenzívnej konkurencii dronov a útočných helikoptér nezmizol. V rámci kampane proti medzinárodnému terorizmu a drogovej mafii sa ukázalo, že sú žiadané a aktívne sa používali na „horúcich miestach“. O tom bude reč v ďalšej časti recenzie.
Nasleduje koniec …
