Od prvých mesiacov Veľkej vlasteneckej vojny sa názvy sovietskych lietadiel stali vlasteneckými. Významne sa zvýšil s výskytom leteckých jednotiek gardy v letectve (neskôr v stíhacom letectve protivzdušnej obrany). Mnoho strážnych pilotov preto často umiestňovalo na bočné strany svojich bojových vozidiel ochrannú značku. V niektorých prípadoch bol doplnený príslušnými nápismi, napríklad: alebo « Medzi prvými „strážcami“leteckých síl boli vyznamenané 29., 129., 155. a 526. stíhací letecký pluk, ako aj 215. útočný a 31. bombardovací letecký pluk, ktoré sa vyznamenali v bitke o Moskvu v decembri 1941.
Za odvahu a hrdinstvo letového personálu v bojoch proti nacistickým útočníkom bolo mnohým formáciám a jednotkám vzdušných síl, stíhacích lietadiel protivzdušnej obrany a námorného letectva námorníctva udelené čestné tituly. Často boli aplikované na trupy bojových vozidiel, kde susedili s vládnymi vyznamenaniami získanými leteckými formáciami alebo osobne pilotmi za letecké víťazstvá. Živým príkladom môžu byť lietadlá 231. útočného letectva Roslavl Červeného praporu divízie Bogdana Khmelnitského, ako aj 2. gardového bombardovacieho brianskeho leteckého zboru.
Umiestnenie strážnej značky na trup ľahkého bombardéra Po-2
Odznak stráže na palube lietadla U-2. Rok 1944
Posádky lietadiel z rádu Roslavl Red Banner Order of Bogdan Khmelnitsky Division
Hrdina Sovietskeho zväzu M. D. Baranov (vpravo) blahoželá k ďalšiemu víťazstvu. Stalingradský front. Rok 1942
Lietadlo MiG-3 zo 6. zboru protivzdušnej obrany s charakteristickým nápisom na palube. Zima 1941/1942
Niektorí piloti farebne vyjadrovali svoju nenávisť k nepriateľovi na trupoch bojových vozidiel formou sloganov, niekedy sa uchýlili k silnejším výrazom. Ako svedčia vojnoví veteráni, niektoré nápisy možno bezpečne pripísať vulgárnym výrazom. Zdá sa, že velenie sa snažilo nepodporovať takéto umenie a bojovalo proti tomu vlastným spôsobom.
Súčasne, ako počas prvej svetovej vojny, bola obnovená tradícia umiestňovania vizitiek pilotov do lietadiel. Slávny sovietsky pilot esa M. D. Baranov3 [po vzore ruského letca podporučíka O. P. Pankratova] na palube svojho bojového vozidla napísal veľkými písmenami Taký odvážny pilot si to mohol dovoliť. Rok a pol vojny absolvoval viac ako 200 bojových letov, pričom osobne zostrelil 24 nepriateľských lietadiel. „Niekedy boli názvy lietadiel obmedzené iba na počiatočné slovo vyššie uvedenej frázy (september 1941, vojenské letectvo Južný front). Neskôr s podobným nápisom letel aj známy sovietsky pilot esa. Hrdina Sovietskeho zväzu kapitán V. F. Khokhlachev.
Letecký bombardér dlhého doletu IL-4 „Thunderstorm“. Jeseň 1941, letectvo južného frontu
Sovietsky pilot esa, Hrdina Sovietskeho zväzu, kapitán V. F. Khokhlachev v blízkosti svojho „impozantného“auta
Počas Veľkej vlasteneckej vojny mnohé pracovné kolektívy podľa skúseností z rokov 1920-1930 prideľovali superplanovaným lietadlám rôzne vlastenecké mená, ktoré odrážali ducha doby: atď. Najčastejšie ich udeľovali výlučne vyškoleným pilotom (ktorí mali vpredu značné bojové skúsenosti). V roku 1941 teda poručík S. Surzhenko bojoval v letectve severného frontu na osobnom stíhacom lietadle I-16. Zaregistrované lietadlo sa zúčastnilo nepriateľských akcií počas bitky o Moskvu (1941-1942), bitky o Stalingrad (1942-1943) a ďalších strategických operácií Veľkej vlasteneckej vojny.
Mená vynikajúcich ruských veliteľov a vojenských pilotov, ktorí si v krajine získali veľkú popularitu v súvislosti s ich uvedením na obrazovky v 30. až štyridsiatych rokoch minulého storočia, sa tiež rozšírili a umiestnili na trupy bojových vozidiel. filmy s rovnakým názvom, vrátane: (posledné dve mená odkazovali na letecké letky s rovnakým názvom) atď. Slávny sovietsky pilot kapitán A. D. Bilyukin5 (196. IAP, 324 IAD, 7BA). Posledné víťazstvo získal na oblohe v severnom Nórsku, keď zostrelil nemecký Me-1096… Na útočnom lietadle Il-2 pomenovanom po veľkom ruskom veliteľovi Generalissimovi A. V. Suvorov, úspešne rozbil nacistov posádkou vojenských pilotov VT. Aleksukhina a A. D. Ga-tayunova. Meno A. V. Suvorov si privlastnil aj posádku prieskumného lietadla z 39. samostatného prieskumného leteckého pluku.
Opäť, ako v predvojnových rokoch, bola obnovená tradícia, aby sa na bokoch lietadiel odrážali mená padlých kamarátov, za ktorých sovietski letci prisahali nemilosrdnú pomstu nepriateľovi. To boli nápisy, ktoré tvorili väčšinu registrovaných lietadiel. Napriek svojej rozmanitosti napríklad: (566. Shap, Leningradský front, 1944), (32. gardový IAP, severozápadný front, Jak-9, 1943), (Air Force Northern Fleet, Il- 2, 1943) a ďalšie, všetky z nich mali jednu orientáciu - predložiť nepriateľovi účet za spolubojovníkov, ktorí zahynuli v bojoch. Niekedy môže byť taký nápis vyjadrený ako celá veta. Na palube bombardovacieho lietadla (veliteľ posádky ~ major K. Ivantsov) bolo napísané Neskôr sa posádka tohto lietadla zúčastnila jednej a poslednej strategickej operácie Červenej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny - Berlína (apríl - Máj 1945). Po leteckom bombardovaní hlavného mesta nacistického Nemecka mohli piloti so svojim padlým súdruhom plne počítať.
Veliteľ 1. leteckej letky 148 IAP kapitán M. Nekrasov v blízkosti svojho registrovaného lietadla. Rok 1942
S menom Stalin do boja
Za rodnú stranu boľševikov
Sovietski piloti niekedy sľubovali, že sa pomstia nepriateľovi za známych ľudí v krajine (ktorí zomreli) alebo padlých hrdinov. Slávny pilot esa, veliteľ 91. stíhacieho leteckého pluku, major A. S. Romanenko8 Na palubu svojho stíhača Jak-9 umiestnil meno sovietskeho pilota, Hrdinu Sovietskeho zväzu, M. M. Raskovoy9.
Na jeseň roku 1943 A. S. Romanenko spolu s ďalším stíhacím pilotom A. I. Pokryshkin10 bol uznaný za najúčinnejšieho pilota letectva Červenej armády. Zvlášť sa vyznamenal počas bitky pri Kursku (júl - august 1943), za ktorú mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. V skutočnosti tento titul získal druhýkrát. Po prvýkrát získal pilot vysokú hodnosť v bojoch na severozápadnom fronte v roku 1942. Ale kvôli nútenému zajatiu bol zbavený nielen Hrdinovej hviezdy, ale aj všetkých predtým prijatých vládnych vyznamenaní. O rok neskôr A. S. Romanenko opätovne potvrdil svoje právo byť najlepším z najlepších pilotov v krajine11.
„Za Leningrad“na palube IL-2
„Za Zhenyu Lobanov“(Vzdušné sily severnej flotily, Il-2, 1943)
Hrdina Sovietskeho zväzu kapitán A. D. Bilyukin v kokpite svojho podpisového lietadla „Alexander Nevsky“
Posádka registrovaného prieskumného lietadla 39 ORAP (zľava doprava): veliteľ I. M. Glyga, radista K. N. Semichev a navigátor spoločného podniku. Minaev
Posádka majora K. Ivantsova
„Za Voloďu!“(32. gardový IAP, severozápadný front, Jak-9, 1943) 7
Ďalší sovietsky letec, kapitán Yu. I. Gorokhov12 pred začiatkom bitky o Kursk ako najlepší stíhací pilot 162. stíhacieho leteckého pluku najstarší sovietsky spisovateľ-puškinista A. I. Novikovovi bolo predstavené personalizované lietadlo Myšlienka vytvorenia tohto personalizovaného bojového vozidla bola načasovaná na 106. výročie smrti A. S. Puškin, iniciovaný A. I. Novikov. Vďaka svojej neúnavnej práci na popularizácii mena veľkého ruského básnika v pracovných kolektívoch sa mu v krátkom čase podarilo vyzbierať množstvo peňazí potrebných na stavbu lietadla.
Z telegramu I. A. Novikov predsedovi výboru pre obranu štátu I. V. Stalin13
V lete 1943 bolo postavené personalizované lietadlo Jak-7 a zaradené do letectva Červenej armády.
Jedna z posádok pilotov prisahala, že sa pomstí nepriateľovi za smrť člena Komsomolu Zoya Kosmodemyanskaya15, ktorého čin, široko rozšírený po celej krajine, dojal srdcia mnohých sovietskych vojakov. A takýchto príkladov bolo počas vojnových rokov mnoho.
Menované letecké letky „Valery Chkalov“a „Chapaevtsy“. Rok 1944
Jak-9 A. S. Romanenko menom M. M. Raskovoy na palube
Pomsta za nepriateľa za súdruhov v zbrani a priateľky
Lietadlo „Pomsta Baranovcov“
Veľkú skupinu registrovaných lietadiel predstavovali aj lietadlá vyzbierané z ľudových fondov. Na úsvite vzniku vojenského letectva v Rusku táto tradícia naďalej prinášala ovocie počas Veľkej vlasteneckej vojny, ktorá zosobňovala neoddeliteľné spojenie medzi armádou a spoločnosťou. Pomenované lietadlá prišli na front od pracovných kolektívov, kolektívnych a štátnych fariem a dokonca od jednotlivých bohatých občanov našej krajiny. Napríklad na bojovom lietadle La-5FN postavenom na osobných fondoch kolektívneho farmára Vasilija Koneva slávny sovietsky pilot esa Ivan Kozhedub16 v roku 1944 získal niekoľko leteckých víťazstiev na oblohe v Moldavsku.
Obyvateľ Krasnojarského územia K. S. Shumkova tiež použila svoje vlastné prostriedky na stavbu lietadla osobne pre vojenského pilota gardového podplukovníka N. G. Sobolev, pomenovaný po Jeho menovcovi majorovi A. P. Sobolev17, ktorý počas vojnových rokov vykonal viac ako 500 bojových letov a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel (v lete 1943 mu bol udelený vysoký titul Hrdina Sovietskeho zväzu), v období 1943 -1 944. bojoval aj na osobnom lietadle (L. a- 5).
Lietal na osobnom lietadle a stíhacom pilotovi Hrdinovi Sovietskeho zväzu A. N. Katrich (v budúcnosti-generálplukovník letectva), ktorý spáchal prvé výškové letecké vrážanie nepriateľského lietadla 11. augusta 1941, prvé v histórii svetového letectva. Vo výške 9 tisíc metrov zachytil sovietsky stíhač MiG-3 nemecké lietadlo Dornier-217 smerujúce do Moskvy. V dôsledku zrážky sa nemecké vozidlo zrútilo do vzduchu a sovietskemu pilotovi sa podarilo úspešne pristáť so svojim autom na letisku pluku.
Podľa odhadov vedcov boli registrované lietadlá pracovných kolektívov, ktoré vstúpili do letectva, vo väčšine prípadov osobného charakteru. Posádka sovietskeho pilota G. M. Parshin (943. útočný letecký pluk), rodina Baranovcov, odovzdala lietadlo postavené na vlastné náklady, pričom nápis odráža túžbu prispieť vlastným dielom k celkovému víťazstvu nad fašizmom. Pracovníci altajského územia zase odovzdali svojmu krajanovi, slávnemu pilotovi, hrdinovi Sovietskeho zväzu I. F. Pavlov, bojové vozidlo s príslušným nápisom, ako znak veľkej vďačnosti za jeho odvahu a hrdinstvo vpredu.
Počas vojnových rokov veľa sovietskych pilotov letelo na registrovaných lietadlách, ktoré im boli predložené ako znak vďačnosti za vojenské služby na fronte. Medzi nimi boli známi piloti es: A. V. Alelyukhin18, A. P. Shishkin19, SD. Luhansk20A. I. Vybornov21, S. Rogovoy a mnoho ďalších. Veliteľ 52. bombardovacieho leteckého pluku major A. I. Počas bitky o Stalingrad (1942-1943) Puškin letel na Su-2 / M-82 s venovaním na palube: V lietadle veliteľa letky 5. útočného pluku, Hrdinu Sovietskeho zväzu A. Putina, bola umiestnená kresba orla vznášajúceho sa nad horami, ktorého obraz bol doplnený nápisom
Su-2 / M-82 s venovaním na palube: „Dar vpredu od robotníkov stalingradskej oblasti Molotov“
Letka Veliteľ 5. útočného pluku Hrdina Sovietskeho zväzu A. Putin pred bojovou misiou
Lo-5FN slávneho sovietskeho pilota esa Ivana Kozheduba postaveného na osobných fondoch kolektívneho farmára Vasilija Koneva
Ako súčasť 1. gardovej bombardovacej leteckej divízie23 v rokoch 1943 - 1945letelo veľa registrovaných lietadiel, vč. (Pe-2), (Pe-2) atď.
Počas vojnových rokov nepriateľ svojim lietadlám niekedy prideľoval rôzne mená. Najčastejšie boli zasvätené manželkám alebo priateľkám pilotov. Tiež ste mohli nájsť názvy rôznych zvierat alebo vtákov. Niektorí nemeckí letci dali svojej vizitke vlastné hravé prezývky pre bojové vozidlá.24… Nemci však stále nemohli konkurovať textovému umeniu sovietskych pilotov.
Prístup víťazstva nad nepriateľom sa okamžite odrazil v obsahu bočných nápisov. Okrem vážnych „prianí“nepriateľovi začala prax zahŕňať aj pokyny o bojovej ceste, ktorou počas vojnových rokov cestoval personál tej či onej leteckej jednotky alebo posádky jednotlivých lietadiel. Sovietsky pilot N. D. Panasov umiestnil na palubu svojho skokového bombardéra Pe-2 s podobným významom nápis a nápis. V tomto období mnohé lietadlá zdobil slogan, ktorý sa stal hlavným mottom posledných mesiacov vojny.
S koncom Veľkej vlasteneckej vojny registrované lietadlá v letectve prakticky zmiznú (s výnimkou nemotorového letectva). Posledné z nich možno považovať za lietadlo typu Tu-2 registrovanej letky. Podľa dostupných informácií boli zaradení do leteckej skupiny, ktorá sa mala zúčastniť leteckej prehliadky na oblohe hlavného mesta 18. augusta 1945.
POZNÁMKY:
1 27. októbra 1944 bola reorganizovaná na 12. gardový útočný letecký oddiel.
2 Na základe pokynu generálneho štábu kozmickej lode z 26. decembra 1944 bol 2. gardový letecký zbor dlhého doletu reorganizovaný na 2. gardový bombardovací briansky letecký zbor.
3 Baranov Michail Dmitrievich [10.21.1921 - 15.1.1943] - sovietsky vojenský pilot esa, kapitán, Hrdina Sovietskeho zväzu (1942). Vyštudoval vojenskú pilotnú školu Chuguev (1940). Počas Veľkej vlasteneckej vojny: stíhací pilot, zástupca veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku. Tragicky zahynul počas cvičného letu (1943).
4 N. Bodrikhin. Sovietske esá. M., 1998. - s. 28.
5 Bilyukin Alexander Dmitrievich [9/11/1920 - 1966-24-10] - pilot sovietskeho vojenského esa, plukovník, Hrdina Sovietskeho zväzu (1944). Vyštudoval vojenskú leteckú školu Borisoglebsk (1940), Akadémiu leteckých síl (1957). Počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny absolvoval 430 bojových letov, zúčastnil sa 35 leteckých bitiek, osobne zničil 23 a v skupine 1 nepriateľské lietadlo.
Bodrikhin. Sovietske esá. M., 1998. S. 31.
7 D. Khazanov. Nemecké esá na východnom fronte. 4.1. M.: RUSAVIA, 2004. -S. 119.
8 Romanenko Alexander Sergeevich [4.9.1912 - 6.11.1943] - sovietsky vojenský pilot esa, major, Hrdina Sovietskeho zväzu (1943). Vyštudoval vojenskú leteckú školu Voroshilovgrad (1935). Slúžil v častiach Kyjeva a Západných špeciálnych vojenských obvodov. Na začiatku 2. svetovej vojny bojoval v 32. stíhacom leteckom pluku (IAP). Udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, neskôr ho zbavili kvôli zajatiu (1942). V septembri 1943 veliteľ 91. iap. V novembri 1943 bol považovaný za jedného z najúčinnejších stíhacích pilotov letectva Červenej armády. V rokoch 1941 - 1943. vykonal viac ako 300 bojových letov, osobne zostrelil asi 30 a 6 v skupine nepriateľských lietadiel. Zabitý požiarom jeho protilietadlového delostrelectva (1943).
9 Informácie o Raskovej M. M. v ďalšej časti článku.
10 Pokryškin Alexander Ivanovič [21.02 (6,3).1913 - 13.11.1985] - sovietsky vojenský vodca, letecký maršál, trikrát hrdina Sovietskeho zväzu (máj, august 1943, 1944). Vo vojenskej službe od roku 1932. Vyštudoval Perm Aviation School of Aviation Technicians (1933), Kachin Aviation Pilot School (1 939), Vojenskú akadémiu pomenovanú po V. I. M. V. Frunze (1948), Vyššia vojenská akadémia (1957, teraz Vojenská akadémia generálneho štábu). Od roku 1934 technik leteckého komunikačného spojenia streleckej divízie, neskôr juniorský pilot stíhacieho leteckého pluku. Počas Veľkej vlasteneckej vojny: zástupca veliteľa a veliteľ letky, od novembra 1943, asistent veliteľa, od marca 1944 veliteľ gardového stíhacieho leteckého pluku. Od mája 1944 veliteľ 9. gardovej stíhacej leteckej divízie. Letel cez 600 bojových letov, viedol 156 leteckých bitiek, zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. Jeho taktické skúsenosti prevzalo mnoho sovietskych es. Po vojne slúžil v silách protivzdušnej obrany krajiny. Od januára 1949Zástupca veliteľa, od júna 1951, veliteľ stíhacieho zboru protivzdušnej obrany, od februára 1955 veliteľ stíhacieho letectva severokaukazskej armády protivzdušnej obrany. Od roku 1957 veliteľ 52. leteckej stíhacej armády protivzdušnej obrany, od februára 1961 veliteľ 8. samostatnej armády protivzdušnej obrany - zástupca veliteľa Kyjevského vojenského okruhu pre protivzdušnú obranu. Od júla 1968 zástupca vrchného veliteľa síl protivzdušnej obrany v krajine. Od januára 1972 predseda Ústredného výboru DOSAAF ZSSR. Od novembra 1981 v skupine generálnych inšpektorov ministerstva obrany ZSSR.
11 N. Bodrikhin. Sovietske esá. M., 1998-S. 173-1 74.
12 Gorokhov Jurij Ivanovič [1.8.1921 - 1.1.1944] - sovietsky vojenský pilot esa, kapitán, Hrdina Sovietskeho zväzu (1944). Vyštudoval 1. vojenskú leteckú školu v Chkalove (1939). Počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonal 350 bojových letov, zúčastnil sa 70 leteckých bitiek, osobne zostrelil 24 a 10 v skupine nepriateľských lietadiel. Zabitý v akcii (1944).
13 JEDzte. Kirponos, M. N. Novikov. Na stíhačke Alexandra Puškina. M., 1981- S. 41.
14 Na tom istom mieste. C42.
15 Kosmodemyanskaya Zoya Anatolyevna (Tanya) [1923 - 1941] - partizánka, prvá žena - Hrdina Sovietskeho zväzu (1942, posmrtne). Študent strednej školy č. 201 (Moskva). V októbri 1941 sa prihlásila ako dobrovoľníčka k partizánskemu odlúčeniu. V novembri 1941 bola počas misie za nepriateľskými líniami zajatá. Popravený po brutálnom mučení (1941).
16 Kozhedub Ivan Nikitovich [6.8.1920 - 8.8.1991] - sovietsky vojenský vodca, letecký maršál (1985), trikrát hrdina Sovietskeho zväzu (02.1944, 08.1944, 1945). Vo vojenskej službe od roku 1940. Vyštudoval Chuguevskú vojenskú leteckú školu pilotov (1941), Akadémiu leteckých síl (1949), Vyššiu vojenskú akadémiu (1956, teraz Vojenskú akadémiu generálneho štábu). Počas Veľkej vlasteneckej vojny: inštruktorský pilot vojenskej leteckej školy, starší pilot, veliteľ letu, letecká letka 240. IAP (1943), zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku (1944-1945). Počas vojnových rokov absolvoval 330 bojových letov a zostrelil 62 nepriateľských lietadiel (z toho 1 prúdové). Od júna 1949, zástupca veliteľa, v rokoch 1950-1955. veliteľ stíhacej leteckej divízie. Od novembra 1956 vedúci Riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl, od apríla 1958 1. zástupca veliteľa vzdušných síl, od januára 1964 1. zástupca veliteľa letectva Moskovského vojenského okruhu. V rokoch 1971-1978. 1. zástupca náčelníka bojového výcviku letectva. Od roku 1978 do roku 1991 v skupine generálnych inšpektorov ministerstva obrany ZSSR.
17 Sobolev Afanasy Petrovich [1.5.1919 - 10.2.1958] - sovietsky vojenský pilot esa, plukovník, Hrdina Sovietskeho zväzu (1943). Vyštudoval vojenskú leteckú školu Bataysk (1940), vyššie teoretické kurzy letu. V rokoch 1941 - 1943. bojoval na juhozápade, Volkhovsky. Kalininské fronty. Od leta 1943 veliteľ 2. gardového stíhacieho leteckého pluku. Zomrel tragicky počas testovacieho letu (1958).
18 Alelyukhin Aleksey Vasilievich [1920-30-03 - 1990] - Sovietsky vojenský pilotný eso, generálmajor letectva, dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu (august, november 1943). Vo vojenskej službe od roku 1938. Vyštudoval Vojenskú leteckú školu. V. P. Chkalov (1939), Vojenská akadémia. M. V. Frunze (1948), Vyššia vojenská akadémia (1954). Počas Veľkej vlasteneckej vojny: stíhací pilot, veliteľ letu a letky, zástupca veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku. Počas vojnových rokov vykonal 601 bojových letov, osobne zostrelil 40 nepriateľských lietadiel a 17 v skupine. V povojnovom období učil na leteckej akadémii. Od roku 1961 bol zástupcom veliteľa leteckej divízie, šéfom spravodajských služieb vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu a zástupcom náčelníka štábu leteckej armády. 1974 - 1985 Zástupca náčelníka štábu vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu.
19 Shishkin Alexander Pavlovich [12 (25).2.1917 - 21.7.1951] - pilot sovietskeho vojenského esa, plukovník, Hrdina Sovietskeho zväzu (1943). Vyštudoval vojenskú leteckú školu Kachin (1938). Slúžil na nasledujúcich pozíciách: inštruktor, veliteľ letu. Počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny preletel asi 250 bojových letov a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel. Pri cvičnom lete tragicky zahynul.
20 Lugansky Sergey Danilovich [10/1/1918 - 1/16/1977] - sovietsky vojenský pilot esa, generálmajor letectva, dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu (1943, 1944). Vo vojenskej službe od roku 1936. Vyštudoval vojenskú pilotnú školu v Orenburgu (1938), Akadémiu leteckých síl (1949). V rokoch 1938 - 1941. mladší pilot, zástupca veliteľa letky. Počas sovietsko -fínskej vojny (1939 -1940) absolvoval 59 bojových letov. Počas Veľkej vlasteneckej vojny: zástupca veliteľa a veliteľ letky, veliteľ 270. stíhacieho leteckého pluku. Počas vojnových rokov absolvoval 390 bojových misií, osobne zostrelil 37 vo vzdušných bitkách a v skupinových bitkách 6 nepriateľských lietadiel, z toho 2 po ramene. Po vojne slúžil v letectve a v letectve protivzdušnej obrany krajiny. 1945 ~ 1949 veliteľ pluku, od roku 1949 zástupca veliteľa, od roku 1952 veliteľ vzdušnej divízie. V rokoch 1960 - 1964. zástupca veliteľa zboru protivzdušnej obrany.
21 Vybornov Alexander Ivanovič [nar. 17.9.1921] - Sovietsky vojenský pilot esa, generálporučík letectva, Hrdina Sovietskeho zväzu (1945). Vyštudoval vojenskú pilotnú školu Chuguev (1940), Akadémiu leteckých síl (1954). Počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny absolvoval 190 bojových letov, viedol 42 leteckých bitiek a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel. Po vojne slúžil ako veliteľ leteckého pluku a leteckej divízie. V roku 1965 bol vedúcim bojového výcviku stíhacieho letectva krajiny v oblasti protivzdušnej obrany. Zúčastnil sa arabsko-izraelskej vojny (1967). Od roku 1968 inšpektor ministerstva obrany ZSSR.
22 D. Khazanov. N. Gordyukov. Su-2. Blízko bombardéra. - M.: Vydavateľstvo "Tekhnika -Molodezhi", 1999. - S.69.
23 1. gardový bombardovací rad Kirovogradského červeného praporu leteckej divízie Bogdana Khmelnitského bol reorganizovaný z 263. bombardovacej leteckej divízie. Rozkaz NKO ZSSR z 18. marca 1943.
24 D. Khazanov. Nemecké esá na východnom fronte. 4.1. - M.: RUSAVIA, 2004. -S.35.
