MiG-29 a Su-27: história služby a konkurencie. Časť 2

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Nové časy

Od roku 1991 sa začal proces degradácie ozbrojených síl ZSSR a potom Ruska. Všetky nasledujúce procesy negatívne zasiahli všetky typy lietadiel vzdušných síl, protivzdušnej obrany a námorníctva, MiG-29 však dostal najbolestivejšie údery. Samozrejme, s výnimkou tých typov, ktoré boli jednoducho úplne a úplne zničené pred uplynutím ich životnosti (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

Zo stíhačiek 4. generácie v sovietskom letectve bol MiG-29 najhmotnejší. Po rozdelení armády medzi republiky Únie v rámci ruského letectva sa však počet 29 skutočne vyrovnal počtu Su-27. Veľký počet MiGov, a celkom čerstvých, zostal v zväzových republikách. Napríklad takmer všetky lietadlá tohto typu vyrobené v roku 1990 smerovali do Bieloruska a na Ukrajinu. doslova v predvečer kolapsu Únie naplnili pluky v Starokonstantinove a Osovci. Lietadlá zo „skupín vojsk“väčšinou skončili v Rusku - a neboli to najnovšie stroje vyrobené v rokoch 1985 - 1988. Aj v Ruskej federácii zostalo lietadlo úplne prvých problémov, prijaté v rokoch 1982-1983 vo 4. stredisku bojového použitia.

Situácia so Su-27 sa ukázala byť lepšia, a to hlavne kvôli tomu, že sériová výroba tohto typu začala neskôr ako MiG-29 a celá flotila 27-tych rokov bola spravidla novšia. Väčšina Su-27 bola navyše dislokovaná na území RSFSR a straty za „rozdelenie“sovietskeho dedičstva medzi bývalé bratské republiky ich počet až tak nenarušili. Zvlášť zaujímavý je nasledujúci obrázok: priemerný vek lietadla zdedeného Ruskom v roku 1995 bol 9,5 roka pre MiG-29 a 7 rokov pre Su-27.

Počiatočná rovnováha systému dvoch bojovníkov bola narušená. Flotila hromadnej ľahkej stíhačky bola zrazu takmer menšia ako flotila ťažkej stíhačky. Samotný význam rozdelenia na dva typy v tejto situácii sa stal dosť absurdným. Pri pohľade do budúcnosti môžeme povedať, že v budúcnosti došlo k poklesu flotily 29. rokov rýchlejšie ako v 27. rokoch. V roku 2009 teda kombinované vojenské letectvo a protivzdušná obrana Ruskej federácie obsahovalo 265 starých MiGov-29, 326 lietadiel Su-27 a 24 novo postavených lietadiel MiG-29SMT (pravdepodobne určených pre Alžírsko, ktoré ich v roku 2008 opustilo). Prirodzene, nie všetky lietadlá v tomto počte boli v letových podmienkach, ale celkový počet v súvahe tiež naznačuje, že „ťažký“bojovník sa stal rozšírenejším ako „ľahký“.

Ako bolo uvedené vyššie, niektoré ďalšie vlastnosti boli obetované za masový charakter v sovietskych stíhačkách. Najmä pridelený zdroj, ktorý bol pre MiG-29 stanovený na 2500 hodín alebo 20 rokov. Viac jednoducho nebolo potrebné. Bojovník v prvej línii nepotreboval nadbytočné zdroje, ktoré by na začiatku rozsiahlej vojny zahynuli bez odletu, možno aj 100 hodín. Na druhej strane, rýchlosť, s akou sa vojenské vybavenie zlepšovalo počas studenej vojny, vyžadovala pravidelnú aktualizáciu. Lietadlo starne 20 rokov. V roku 1960 MiG-21 pôsobil ako hosť z budúcnosti a v roku 1980 na pozadí MiG-29, práve naopak, ako hosť z minulosti. Preto nie je výnosné vyrábať lietadlo so zdrojom 40 - 50 rokov - bude ho jednoducho potrebné odpísať bez vyčerpania zásob a o 50%. Už v 90. rokoch sa však situácia dramaticky zmenila. Rýchla zmena generácií technológií sa spomalila a ekonomika si vyžadovala maximálnu údržbu existujúcich strojov v prevádzke. V týchto podmienkach bolo kľúčovou príležitosťou na predĺženie životnosti lietadiel predĺženie životnosti. V prípade MiG-29 sa však taká práca v skutočnosti nevykonávala. V skutočnosti lietadlá privedené do Ruska postupne prestali lietať a dlho vstávali. Pod holým nebom, bez akéhokoľvek konzervovania. To všetko viedlo k tomu, že už v roku 2010 dizajn mnohých strojov chátral.

Su-27 mal spočiatku približne rovnakú životnosť ako MiG-29-2 000 hodín a 20 rokov služby. Ničivé dôsledky rozpadu ZSSR to tiež postihlo, ale lietadlá protivzdušnej obrany stále lietali o niečo častejšie. Pokiaľ ide o MiG-31, ten bol pôvodne zachránený robustnou konštrukciou, navrhnutou pre vysokorýchlostné lety, a veľkým počtom zliatin titánu a ocele v konštrukcii. Preto najdramatickejším znížením prešla práve flotila 29. rokov. Keď letectvo v 2010 -tych rokoch opäť začalo lietať, boli 29. roky v najhoršom stave.

Počas celého obdobia ničenia a degradácie v 90. a 00. rokoch sa nové zariadenie takmer nenakupovalo. KB boli nútení prežiť čo najlepšie. A za týchto podmienok sa na Sukhoi Design Bureau usmialo šťastie. Čína a India boli jedným z hlavných zákazníkov Su-27 a nového Su-30. ČĽR získala licenciu na montáž Su-27 a celkový predaj v zahraničí dosiahol najmenej 200 Su-27 a 450 Su-30. Počet predaných MiGov-29 za rovnaké obdobie bol rádovo nižší. Sú na to rôzne dôvody. Po prvé, najväčší zákazníci pocítili naliehavú potrebu lietadla s rozmermi a charakteristikami Su-27/30. Ide predovšetkým o Indiu a Čínu. Svetelných stíhačiek vlastného návrhu mali dostatok. A jednoducho nepotrebovali auto triedy MiG-29 (Čína) alebo boli kúpené v obmedzenom množstve (India). Na druhej strane ruskí vývozcovia boli z predaja Sushki zjavne nadšení a začali sa menej venovať propagácii MiGu, pretože si uvedomili, že keďže dopyt šiel do Sushki, bolo potrebné ho čo najviac propagovať.. Z pohľadu obchodu je to celkom logické a správne.

Suchojovej firme zahraničné objednávky umožnili udržať výrobu (KnAAPO a Irkut) a pracovať na vážnom zlepšení Su-27. Nech je to akokoľvek, s touto skutočnosťou treba počítať. Bol to Suchoj, kto dostal tvrdú menu zo zahraničia, a to sa stalo vážnym tromfom.

Kombinácia letectva a protivzdušnej obrany

Ďalším krokom k zničeniu „mierového“spolužitia oboch bojovníkov bolo zrušenie sovietskej koncepcie rozdelenia úloh medzi vojenské letectvo a protivzdušnú obranu. V roku 1998 sú sily protivzdušnej obrany reorganizované a zlúčené s letectvom. V skutočnosti prestáva existovať aj letectvo v prvej línii - teraz hovoríme o jednom univerzálnom type ozbrojených síl. Sovietsky systém s oddelenými jednotkami protivzdušnej obrany bol spôsobený extrémnym významom úlohy obrany jeho územia, ktorú neustále narúšali prieskumné lietadlá krajín NATO. Hrozilo nebezpečenstvo masívneho útoku úderných lietadiel jadrovými zbraňami na kľúčové zariadenia v krajine.

Ale zároveň bola takáto organizácia mimoriadne nákladná. Všetky štruktúry boli paralelizované - manažment, výcvik pilotov, zásobovanie, administratívny aparát. A to napriek tomu, že neexistovali žiadne zásadné prekážky zaradenia leteckých bojovníkov prvej línie do protivzdušnej obrany. Technické problémy (rozdiel v komunikačných frekvenciách, radarových frekvenciách, navádzacích a riadiacich algoritmoch) boli prekonateľné. Jediná úvaha, ktorú je možné považovať za významnú, je nemožnosť bojovníkov z jedného pluku súčasne poskytovať protivzdušnú obranu krajiny a sledovať pohybujúci sa front pozemných síl. V sovietskych časoch to bolo dôležité. Letectvo v prvej línii malo podporovať pozemné sily bez toho, aby ho niečo rušilo. Súčasne sa za normu považoval súčasný začiatok nepriateľských akcií pozemných armád a masívny útok na mestá ZSSR. To znamená, že protivzdušná obrana a letectvo museli konať súčasne na rôznych miestach - v takejto situácii bolo rozdelenie zodpovednosti nevyhnutné.

Po páde ZSSR a obmedzení finančných prostriedkov bolo nemožné udržať dve štruktúry - protivzdušnú obranu a vojenské letectvo. Fúzia bola otázkou času a v istom zmysle opodstatnená. Nikde na svete, dokonca ani v krajinách s veľkým územím, nie sú jednotky protivzdušnej obrany prideľované oddelene. Minimalizácia nákladov vedie k vytvoreniu všestranných bojovníkov. V súčasnosti sú misie protivzdušnej obrany relevantné iba v čase mieru a v ohrozenom období. Na začiatku rozsiahleho konfliktu s NATO je nepravdepodobné, že by Rusko okamžite zahájilo aktívnu ofenzívu na Západe; ide skôr o obranu svojho územia, t.j. o klasickej úlohe protivzdušnej obrany budú kryté nielen veliteľské a riadiace strediská a priemysel, ale aj ich jednotky. Letectvo je príliš nákladným zdrojom na riešenie týchto vysoko špecializovaných úloh. Okrem toho sa neočakáva invázia masy bombardérov - užitočné zaťaženie vo forme riadených striel sa vypúšťa na tratiach, ktoré sú pre raketové systémy protivzdušnej obrany a bojovníkov brániacej strany nedosiahnuteľné. S vysokou pravdepodobnosťou sa po odrazení prvého masívneho náletu úloha protivzdušnej obrany krajiny stane veľmi naliehavou - buď príde jadrový koniec sveta, alebo sa konfrontácia presunie do roviny bojových operácií pozemných armád, bez opakovania masívne nájazdy na mestá krajiny. Nepriateľ jednoducho nemá dostatok riadených striel na niekoľko mohutných úderov a rozšírené používanie nedovolí v krátkom čase spôsobiť Rusku v situácii prekvapenia rozhodujúce škody. Bránené objekty krajiny napokon pokrývajú nielen bojovníci, ale aj systémy protivzdušnej obrany, ktoré, keď začnú nepriateľské akcie, neplánujú presunúť do prvej línie.

Okrem toho došlo k vážnemu pokroku v oblasti letectva v prvej línii. Najmä nie každý konflikt je dnes sprevádzaný existenciou presne definovanej prednej línie a letectvo musí fungovať v ťažkej situácii, ktorá vylučuje stabilnú prítomnosť zadného a vlastného systému riadenia vzduchu. Vojny s klasickým frontom samozrejme tiež neprešli - ale zvyšuje sa počet úloh a ich komplikácie pre letectvo, ktoré bolo v ZSSR považované za frontovú líniu.

V spoločnej štruktúre nazývanej „Air Force and Air Defence“a potom „Aerospace Forces“už boli obaja bojovníci stiesnení. Napriek tomu, že MiG-29 bol vynikajúcim bojovníkom v prvej línii, bol menej prispôsobený na misie protivzdušnej obrany. Dá sa tvrdiť, že MiG-23, podobný vo výkonnostných charakteristikách, celkom úspešne vyriešil úlohy protivzdušnej obrany. To je pravda, ale MiG-23 to urobil v podmienkach neobmedzeného financovania sovietskeho obdobia. Potom by si človek mohol dovoliť udržiavať flotilu „ťažkých“stíhačiek (MiG-25, -31 a Su-15) a flotilu ľahkých stíhačiek. Ich dislokácia závisela od priestorového rozsahu pokrytých. Najmä na Urale a strednej Sibíri nebol žiadny MiG-23. Ale v moderných podmienkach je údržba takejto pestrej flotily nemožná - niečo bolo potrebné obetovať. A v silách protivzdušnej obrany v čase zjednotenia v roku 1998 nezostalo takmer 23 (ako Su-15 a MiG-25), ale všetky Su-27 a MiG-31 boli zachované. S výnimkou tých, ktoré boli prenesené do bývalých republík ZSSR.

Armáda prirodzene chcela rozdať to, čo má skromnejšie bojové schopnosti, pokiaľ ide o zníženie a úspory - tj. svetelné stíhačky. Najprv išli odpísať MiGy-21 a 23, a keď došli, a škrty konca a okraja neboli viditeľné, museli sme 29. postupne začať vzdávať. Vo veciach obstarávania to bolo to isté, ak dostali niečo kúpiť, potom som chcel získať najsilnejšie zbrane, t.j. Lietadlo Suchoj. Je to logické, pretože Su-27 dokázal vyriešiť problémy, ktoré boli pre MiG-29 neprístupné. Významnou výhodou sa stalo označenie „duál“pôvodne začlenené do Su-27 pre FA vzdušných síl a síl protivzdušnej obrany.

Okrem toho v celom svete už dlho existuje univerzalizácia taktického letectva aj pre štrajkové misie. Americké letúny F-16 a F-15 sa naučili, ako efektívne pracovať na pozemných cieľoch. Nevýhody avioniky sú kompenzované zavesenými zameriavacími kontajnermi. Špecializácia zostáva iba vo vysoko špecifických oblastiach, ako napríklad "pozemný útok", kde sú lietadlá ako A-10 stále v prevádzke. V Rusku sa tiež začalo pracovať v tomto smere, a to ako na MiGe, tak aj na Suchoji. Aj tu však sušenie vyzeralo výhodnejšie. Faktom je, že hranicou zaťaženia bojovým šokom MiG-29 bolo zavesenie iba 4 bômb s kalibrom 500 kg. Kým Su-27 mohol zabrať dvakrát toľko. MiG-35 môže mať 6 FAB-500, ale Su-30-už 10 a Su-34 až 16 FAB-500. Naše letectvo zároveň nemohlo úplne opustiť špecializované bombardéry - Su -34 sa začal vyrábať, zatiaľ čo nikto nikde na svete takéto lietadlá nepostaví.

Vzhľadom na zahraničné objednávky boli Suchojove lietadlá neustále pripravené na prevádzku a výrobu. Implementovali opatrenia na rozšírenie zdroja až na 3 000 hodín pre Su-30 a až 6 000 hodín pre Su-35. To všetko sa dalo urobiť pre MiG -29, ale firma MiG nemala také široké možnosti vzhľadom na oveľa skromnejšie financovanie - zahraničných objednávok bolo rádovo menej. A záujem zo strany domáceho zákazníka nebol. Dôležitú úlohu začal hrať imidž Suchojovej spoločnosti, ktorá krásne predvádzala svoje autá na výstavách. No a administratívny zdroj - Suchoj prešiel celým skromným tokom verejných financií. To druhé je veľmi nepríjemné pre pilotov iných firiem a je na tom niečo pravdy. V nových čisto trhových podmienkach je však každý nútený prežiť, ako najlepšie vie. Suchoj to úspešne zvládol. Vždy je vhodné obviňovať štát - hovoria, že nevytvorili podmienky, nepodporili iných výrobcov. To všetko je samozrejme pravda a štát má čo kritizovať. Ale na druhej strane, v podmienkach obmedzených finančných prostriedkov je výber veľmi zlý - buď dajte každému málo, alebo dajte, ale veľa. Obe možnosti majú svoje pre a proti. V každom prípade podobná situácia s prijatím dvoch bojových vrtuľníkov (Ka-52 a Mi-28) naraz nevyzerá ako ideálne riešenie.

Výsledkom bolo, že situácia so samotným „hlavným“bojovníkom sa vrátila do pôvodnej polohy, keď sa pri vyhlasovaní súťaže PFI v 70. rokoch uvažovalo iba o jednom, ťažkom stíhači. Flotila MiG-29 vymierala rýchlejšie ako ostatné lietadlá ruského letectva a doplňovanie sa začalo slabým prúdom výlučne strojov navrhnutých Suchojom.

Perspektívy

V roku 2007 predstavil MiG „nádejnú“stíhačku MiG-35. Slovo „sľubné“je vložené do úvodzoviek, pretože v základe lietadla zostal ten istý MiG-29, vytvorený na konci 70. rokov. Ak sú to skutočne naše vyhliadky, potom, ako sa hovorí v jednom vtipnom filme, „vaše záležitosti sú zlé, súdruh regrút“. A to vôbec nie je predsudok voči lietadlám spoločnosti MiG, pretože hovoríme o budúcnosti, ktorá v skutočnosti neexistuje, ani Su-35, ani Su-34, ani Su-30, ani MiG-35.

Jediným sľubným stíhacím bombardérom nášho letectva je PAK-FA. V tomto svetle vyzerá situácia s modernými zásobami dosť absurdne. Nakupujú sa lietadlá, ktorých účinnosť je, mierne povedané, kontroverzná, na pozadí zahraničných F-35, F-22 a domácich PAK-FA. Šokujúca myšlienka, najmä pre vlasteneckú verejnosť, ale podstata je taká. Súčasný stav môže byť do istej miery odôvodnený tým, že niečo potrebuje lietať, niečo potrebuje zaťažiť priemysel. Kým poslední inžinieri, robotníci a piloti z frontových plukov neutiekli. To všetko bolo potrebné urobiť koncom 90. rokov, ale zo zrejmých dôvodov sme začali iba pred pár rokmi.

Su-30 a Su-35 sú dobré, ale boli potrebné v sériovej výrobe pred 10 rokmi. Napriek tomu je stále vítaný fakt, že v záujme letectva ich už niekoľko rokov vyrábajú veľa. Nech sú to lietadlá, ktoré sú vo všetkých vlastnostiach nižšie ako sľubné PAK -FA - majú kľúčovú výhodu - dnes idú k bojovým jednotkám, zatiaľ čo PAK -FA sa stále testuje. To ich tiež priaznivo odlišuje na pozadí čisto experimentálnych strojov MiG.

Su-34 sa v zásade vyrába z rovnakých dôvodov ako Su-30/35-musíte na niečom lietať, pretože zdroje Su-24 nie sú nekonečné a pomaly sa stávajú minulosťou. Ako však bolo uvedené vyššie, dnes je letectvo príliš drahé na to, aby malo také vysoko špecializované lietadlo, akým je bombardér Su-34. Nikde na svete, dokonca ani v bohatých Spojených štátoch, si to nemôžu dovoliť. Nech bojovníci v úlohe úderných lietadiel stratia časť svojej účinnosti (všetky americké stíhačky sú pri práci na pozemných cieľoch stále menej účinné ako predtým vyradené F-111 a F-117), ale úspory sú obrovské. Oveľa logickejšie by bolo vyrobiť rovnaký Su-30 vo zvýšenom počte namiesto 34-teho. V tejto záležitosti nám však evidentne prekáža zotrvačnosť myslenia. Situácia však bude ešte menej jasná a logická, keď sa objaví sériový PAK-FA. Vďaka svojej silnej avionike, vysokej rýchlosti a nízkej viditeľnosti bude riešiť útočné misie mnohokrát efektívnejšie ako Su-34. Aké miesto a úlohu potom bude mať tento bombardér? Je to ťažké pochopiť. Pokiaľ mu PAK-FA nevyčistí koridor, kosí systém protivzdušnej obrany v systéme protivzdušnej obrany nepriateľa. A potom, vo vytvorených medzerách, nepokrytých protivzdušnou obranou, bude predstavený Su-34. Napriek tomu je Su-34 opäť dobrý, pretože už bol uvedený do sériovej výroby a v prevádzke je viac ako tucet strojov.

MiG-31 prežil v 90. a 00. rokoch predovšetkým vďaka svojej robustnej konštrukcii, ktorá na zemi prežila dlhé prestoje bez katastrofálnych následkov na energetické prvky. Napriek tomu avionika tohto lietadla, ktorá v 80. rokoch rozvrátila predstavivosť, už dnes nevyzerá ojedinele. Bojové schopnosti menších lietadiel F-35, Rafale a EF-2000 nie sú o nič horšie a v mnohých parametroch dokonca lepšie ako v 31. Rýchlosti a výšky MiGu dnes nie sú žiadané. A náklady na prevádzku sú jednoducho kozmické. Lietadlo bude evidentne slúžiť až do konca svojich zdrojov a v novej generácii nebude nahradené ničím „podobným“. Ten istý PAK-FA rieši všetky úlohy priradené k MiG-31 efektívnejšie. Vysoko špecializovaný vysokohorský interceptor je dnes drahý ako bombardér, a preto je ohrozeným druhom.

A čo MiG-35? S ním, ako obvykle, najťažšia vec. V prechodnom období by mala každú šancu byť ľahkým bojovníkom, podobne ako Su-30/35, keby bola testovaná v roku 2007, bola by uvedená do sériovej výroby a jediná otázka bola pri jej nákupoch. V roku 2017 však zostáva len niekoľko prototypov, ktorých letové testy, aj keď sú už tesne pred dokončením, stále nie sú ukončené. Séria je plánovaná na rok 2018. A zatiaľ je táto séria obmedzená na symbolických 30 automobilov. Skôr ako snažiť sa nenechať „chorých“úplne zomrieť. Vzniká logická otázka - prečo? Už existuje lietadlo „prechodného“obdobia v podobe Su-30/35, ktoré sa dodáva vo významných množstvách už niekoľko rokov. Po zahájení výroby v roku 2018 bude MiG-35 skutočne rovnako starý ako PAK-FA, a to v podmienkach, keď napriek všetkým „+“za číslom 4 v označení generácie je medzi nimi obrovská priepasť. A to je v podmienkach, keď náš „potenciálny priateľ“už kupuje tristo stíhačiek F-35. Je smutné, že vyhliadky na MiG-35 sú extrémne malé. Nemá rozhodujúcu výhodu vo výkonových charakteristikách oproti strojom Suchoj, je absolútne horší ako PAK-FA a zároveň je stále v „experimentálnom“štádiu, t.j. zaostáva, pokiaľ ide o uvedenie do prevádzky zo Su-30/35, a možno dokonca aj z PAK-FA.

Akú stíhačku dnes vojenské letectvo potrebuje?

Ruské vojenské letectvo v prvom rade potrebuje ťažký stíhací bombardér s dlhým doletom a silnou avionikou.

Ťažké 90. roky značne zmenšili sieť letísk, ktorá ani v sovietskych rokoch nepokrývala krajinu úplne. Nádej na plnohodnotné oživenie neexistuje a ani v prípade čiastočného uvedenia uzavretých letísk do prevádzky zostane pokrytie nedostatočné.

Na ovládanie rozsiahlych oblastí je potrebné lietadlo s dlhým letom a schopnosťou rýchlo dosiahnuť čiaru zachytenia. Pokiaľ ide o avioniku, v 80. rokoch sa odvodilo pravidlo, že zvýšenie hmotnosti zariadenia o 1 kg znamená zvýšenie hmotnosti vetroňa o 9 kg. Od tej doby sa tento pomer môže stať menej extrémnym, kvôli miernemu poklesu špecifickej hmotnosti elektroniky, ale princíp sa takmer nijako dramaticky nezmenil. Výkonnú avioniku môžete mať iba vo veľkom lietadle. Ťažký bojovník bude vždy ťažiť zo silnej avioniky v boji na diaľku proti ľahkému bojovníkovi. Najmä dosah stabilného radarového kontaktu priamo závisí od oblasti radarovej antény, ktorá je tým väčšia, čím väčšie je lietadlo, na ktorom sa nachádza. V duelovom dueli má skupina ťažkých bojovníkov šancu, že ako prvá zbadá nepriateľa a ako prvá zaútočí so všetkými z toho plynúcimi následkami. Prvé straty, dokonca aj pred nadviazaním očného kontaktu, vždy zasadia nepriateľovi silnú psychologickú ranu, znížte jeho počet pred vstupom do boja na blízko a prispejte tak k úspechu.

Veľkú zásobu paliva v ťažkom stíhači je možné premeniť nie na dlhý letový dosah, ale na schopnosť nepriateľa v ľahkom stíhači zachovať si schopnosť dlhšieho manévrovania s prídavným spaľovaním bez obáv, že vám dôjde palivo v predstihu.. Buď v schopnosti dlhého hliadkovania v oblasti, čakania na nepriateľa alebo volania na podporu pozemných síl. To druhé je obzvlášť dôležité - pešiaci nebudú musieť čakať, kým útočné lietadlo alebo ľahký bojovník vzlietne a dostanú sa k nim - štrajk bude nasledovať mnohokrát rýchlejšie.

Vďaka univerzalizácii taktického letectva je ťažký bojovník účinnejší pri riešení úderných úloh, pričom na cieľ dodáva výrazne väčšiu hmotnosť bômb alebo zaťaženie porovnateľné s ľahkým stíhačom, ale s dvojnásobným dosahom. Predtým existujúce výhody ľahkých stíhačiek v manévrovateľných bojoch zblízka sú úplne vyrovnané moderným pokrokom v mechanizácii krídiel, riadení vektora ťahu a automatizácii riadenia lietadiel.

MiG-29/35, bohužiaľ, nezapadá do budúcich potrieb letectva. To neznamená, že je to zlé lietadlo - práve naopak. Lietadlo bolo vynikajúce a v ideálnom prípade zodpovedá zadávaciemu poriadku. Ideálne sa hodil k letectvu v prvej línii vzdušných síl ZSSR. Problém však je, že frontové letectvo vzdušných síl ZSSR už neexistuje. Podmienky sa zmenili. Peniaze na obranu už nie sú prideľované „toľko, koľko je potrebné“. Preto bude potrebné urobiť výber.

USA majú tiež svoje nádherné lietadlo - napríklad F -16. Ale tam nikto nepovažuje tohto bojovníka za sľubného. Pracujú na úplne novom lietadle F-35. Táto práca neprebieha bez ťažkostí. Je to však ťažký krok do budúcnosti. To isté sa nedá povedať o MiG-35. Američania z dizajnu F-16 vyžmýkali presne toľko, koľko sa dalo vyžmýkať, bez ujmy a konkurencie pre novú generáciu. Čo robíme? Do roku 2020, keď Američania dostanú 400. letún F-35, zahájime výrobu iba lietadla, ktoré sa malo objaviť v 90. rokoch. Rozdiel 30 rokov. Jediným argumentom v prospech výroby MiG-35 je túžba podporovať renomovanú spoločnosť MiG, o ktorú skutočne nechceme prísť.

Vyberavý čitateľ by si mohol myslieť, že sa autor vydal hádzať blato na nádherné lietadlo-MiG-29 a jeho potomkov v podobe MiGu-35. Alebo uraziť tím MiG. Vôbec nie. Súčasná situácia nie je vinou tímu a lietadlá MiG sú vynikajúce. Nie je ich chybou, že z kedysi harmonického zbraňového systému vypadli nádherné technické riešenia a nádherné lietadlo a upgrady neboli implementované včas. Hlavnou otázkou je - aj keď je to všetko tak, ale neoplatí sa dnes sústrediť na vytváranie niečoho nového, a nie na rozdávanie lietadiel z minulosti (aj keď vynikajúcich lietadiel), aby ste dosiahli veľký úspech súčasnosti a budúcnosti.