V poslednej dobe sa na internete vyostruje kontroverzia okolo aktuálneho stavu v oblasti vybavenia ruského letectva bojovými lietadlami. Osobitný dôraz sa pritom kladie na zjavnú výhodu, ktorú má Suchojská kancelária dizajnu, a takmer úplnú stratu kedysi silných pozícií MiG Design Bureau. Pokračujú spory o vhodnosti vybavenia nášho letectva výlučne strojmi Su. Legitímne otázky, ktoré sú nastolené súčasne, sú dôvody, prečo všetky objednávky idú do jednej firmy a druhá je ponižujúca a nezaslúžene zabudnutá. Povaha diskusie prichádza k otvorenému obvineniu z nečistoty suchojskej spoločnosti a na druhej strane MiG-29 a stroje na ňom založené sa začali nazývať zámerne slabé, nepotrebné a neperspektívne. Existuje aj opačný názor - MiG -29 je skutočným majstrovským dielom, ktoré Sukhoviti úmyselne rozdrvili. Stáva sa to urážlivým a urážlivým pre obe strany súčasne, pretože vynikajúce lietadlá Suchoj sú zaslúžene žiadané a MiG-29 nie je o nič horší ako lietadlo a rovnako si zaslúži tie nadšené recenzie. Ale preto napriek tomu všetkému nevidíme v radoch nové MiGy a staré 29. sovietske stroje sú takmer vyradené z prevádzky? Na tieto otázky sa pokúsime odpovedať, pričom všetky bodky umiestnime nad „ja“, pokiaľ to bude možné.
Súťaž PFI
Aby sme pochopili, prečo sa MiG-29 a Su-27 stali presne takými, akými sme ich zvyknutí vídať, musíme ísť do ďalekej histórie. Počiatky vzniku oboch lietadiel spočívajú na konci 60. rokov, keď letectvo začalo s programom PFI - sľubným bojovníkom v prvej línii, ktorý nahradí existujúcu flotilu.
Tu stojí za to objasniť, že v ZSSR nebolo vojenské letectvo jediné, ktoré ovládalo bojové lietadlá. Sily protivzdušnej obrany boli prakticky rovnocenným hráčom. Počet bojovníkov v ich zložení dokonca prevýšil počet tých, ktorí sú v letectve. Sily protivzdušnej obrany však zo zrejmých dôvodov nemali bombardéry a útočné lietadlá - ich úlohou bolo zachytiť nepriateľské útočiace lietadlá a nie odvetné opatrenia. V krajine preto došlo k jasnému rozdeleniu na bojovníkov v prvej línii a stíhačov stíhačov. Prvá išla k letectvu, druhá k protivzdušnej obrane. Prvé boli spravidla ľahké, manévrovateľné a lacné lietadlá, zatiaľ čo druhé boli zložitejšie, drahšie, mali výkonnejšiu avioniku, vysokú nadmorskú výšku a rýchlosť letu.
Program PFI teda pôvodne spustilo vojenské letectvo. Pred frontovým bojovníkom sa však po prvýkrát postavili pomerne zložité úlohy. Dôvodom bolo to, že sa v Spojených štátoch objavil silný bojovník F-15 schopný vzdušného boja na diaľku. Spravodajská služba informovala, že lietadlo bolo takmer pripravené a malo by letieť na začiatku 70. rokov. Bola potrebná adekvátna odpoveď, ktorou bol program PFI. Lietadlová stíhačka v prvej línii v rámci tohto programu mala prvýkrát získať solídne rozmery a výkonnú avioniku, predtým charakteristickú iba pre bojovníkov protivzdušnej obrany.
Program PFI sa však takmer okamžite začal rozdeľovať na dva poddruhy-LPFI (ľahký frontový bojovník) a TPFI (ťažký frontový bojovník). Dôvodov pre tento prístup bolo mnoho. Flotila dvoch typov lietadiel sľubovala flexibilnejšie používanie. Navyše sa objavili informácie o podobnom priblížení v USA - tam sa už na let pripravovala ľahká F -16. Existovali aj odporcovia tohto konceptu, ktorí verili, že dva typy lietadiel komplikujú prevádzku, zásobovanie, školenie personálu atď. A čo je najdôležitejšie, konštrukcia veľkej série „ľahkých“stíhačiek nedáva zmysel - je evidentne slabšia ako americká F -15, v dôsledku čoho sa takýto bojovník stane jednoducho pre Američana masovou korisťou.
Spočiatku v súťaži PFI okamžite vynikal líder - Sukhoi Design Bureau, ktorý predstavil projekt lietadla s integrálnym usporiadaním, ktoré vyzeralo sľubne. OKB „MiG“predstavil lietadlo blízke klasike, podobne ako MiG-25. OKB „Yakovleva“od samého začiatku nebola považovaná za lídra. Pri rozdeľovaní PFI na ťažké a ľahké je dôležité pochopiť, že spočiatku pred rozdelením bolo jedno lietadlo považované za ťažké so vzletovou hmotnosťou asi 25-30 ton, takže sa súťažou ľahkých stíhačiek stala boli, odnož a doplnenie hlavnej súťaže. Keďže Suchoj už bol na čele v „ťažkom“projekte, „ľahkú“verziu rýchlo zachytilo konštrukčné oddelenie MiG a ukázalo aj nový dizajn integrovaného lietadla.
Už v priebehu súťaže sa zapojili zákazníci síl protivzdušnej obrany. Zaujímala ich iba „ťažká“možnosť, pretože spĺňala požiadavky dlhého letu a výkonnej avioniky. Ťažká verzia sa tak stala univerzálnym projektom - frontovou líniou aj stíhačkou. Podarilo sa mu viac -menej prepojiť protichodné požiadavky oboch oddelení - letectva a protivzdušnej obrany.
Podstata rozdielov medzi ľahkými a ťažkými stíhačkami
Po rozdelení programu na ľahký a ťažký neboli ich rozdiely dlho jasne definované. Každý zrejme chápal, čo je podstatou, ale nedokázali to formálne definovať. Tento problém prenasleduje aj moderných analytikov - takmer nechápu, prečo existovali vôbec dve lietadlá. Používajú neprirodzené vysvetlenia o tom, že svetlo je lepšie manévrovateľné, o polovicu lacnejšie atď. Ťažké - vzdialené. Všetky tieto definície odrážajú iba dôsledky prijatia koncepcie dvoch bojovníkov rôznych hmotnostných tried alebo sú úplne nepravdivé. Ľahký bojovník napríklad nikdy nebol o polovicu lacnejší ako ťažký.
Prijateľná formulácia rozdielov sa však našla aj počas konštrukcie lietadla. A to je kľúčové pre pochopenie rozdielov medzi týmito lietadlami. Ľahký stíhač (MiG-29) musel operovať vo svojom informačnom poli, v taktickej hĺbke a ťažký (Su-27) bojovník navyše musel byť schopný operovať mimo informačného poľa svojich vojsk.
To znamenalo, že MiG nemal letieť do hĺbky územia nepriateľa viac ako 100 km a jeho vedenie a riadenie bitky sa uskutočňovalo z pozemných kontrolných stanovísk. Vďaka tomu bolo možné ušetriť na zložení avioniky, čo najviac zjednodušiť lietadlo, a tým zlepšiť letové vlastnosti a urobiť lietadlo masívnym a lacným. V tých rokoch „drahé“neznamenalo náklady (peniaze sa dávali „toľko, koľko je potrebné“), ale hromadnú výrobu (zložitosť produktu, náročnosť montáže), schopnosť rýchlo a veľa zostaviť takéto lietadlo. Pokiaľ ide o zloženie výzbroje, hlavným kalibrom boli tepelne navádzané strely R-60 (a neskôr R-73), ktoré v niektorých prípadoch dopĺňali R-27. Palubný radar mal stabilný dosah detekcie, ktorý nepresahoval dosah rakiet R-27, čo bol v skutočnosti radarový zameriavač týchto rakiet. Komplexné a drahé prostriedky elektronického boja alebo komunikácie neboli poskytnuté.
Su-27 sa na druhej strane musel vedieť spoľahnúť len na svoje vlastné sily. Nezávisle musel vykonať prieskum, analyzovať situáciu a zaútočiť. Musel ísť za nepriateľské línie a kryť svoje bombardéry pri hlbokých náletoch a zachytávať nepriateľské ciele nad svojim územím, čím zaisťoval izoláciu dejiska operácií. Ich pozemné riadiace stanovištia a radarové stanice na nepriateľskom území sa neočakávali. Preto bola okamžite potrebná výkonná palubná radarová stanica, schopná vidieť ďalej a viac než jej „ľahký“náprotivok. Dosah letu je dvojnásobný v porovnaní s MiGom a hlavnou výzbrojou je R-27, doplnená dlhým ramenom R-27E (zvýšená energia) a raketami R-73 na blízko. Radar nebol len zameriavač, ale aj prostriedok na osvetlenie leteckej situácie a prieskum. Muselo to mať svoj vlastný elektronický boj a silnú komunikáciu. Munícia - dvakrát toľko ako svetlo, pretože môže trvať dlho a s vysokým napätím bojovať izolovane od vašich síl. Lietadlo zároveň muselo zostať schopné manévrovacieho boja, ako aj ľahký bojovník. nad územím nepriateľa sa mohol stretnúť nielen so svojimi „ťažkými“protivníkmi v podobe F-15 a F-14, ale aj F-16, optimalizovanými na „psie skládky“.
Stručne povedané, dá sa povedať, že Su-27 bol lietadlom na získanie vzdušnej prevahy v mieste operácií ako celku a MiG-29 vyriešil konkrétnejšiu úlohu zakrytia svojich jednotiek pred nepriateľskými leteckými údermi nad kontaktnou líniou..
Napriek tomu, že obe lietadlá boli pôvodne rozdelené do rôznych hmotnostných kategórií, konkurencia medzi nimi sa začala prejavovať takmer okamžite. Rôzne výskumné ústavy a odborníci vyjadrili na túto tému rôzne názory. Systém dvoch automobilov bol pravidelne kritizovaný. Niektorí zároveň naliehali na „vytiahnutie“svetla na úroveň ťažkých, iní - opustili svetlo a sústredili všetko svoje úsilie na účinnejší „ťažký“.
Hodnotenie systému dvoch lietadiel sa uskutočnilo aj na finančnom základe. Ukázalo sa, že LFI nemožno vyrobiť dvakrát lacnejšie ako PFI. Malo by sa to pamätať, pretože v moderných kontroverziách sa často argumentuje v prospech MiG ako lacného, ale účinného lietadla. To nie je pravda. Podľa sovietskych štandardov, kde boli peniaze na obranu ušetrené, bolo LFI, ktoré stálo 0,75 od PFI, dosť lacné lietadlo. Dnes koncept „lacného“vyzerá veľmi odlišne.
Konečné rozhodnutie o osude týchto dvoch lietadiel zostalo na ministerstve obrany ZSSR - obe lietadlá sú potrebné, každé zaberie svoj vlastný výklenok a nebudú si navzájom prekážať. A tak sa to stalo v sovietskom zbraňovom systéme.
V radoch
Do roku 1991 sa obe lietadlá uskutočnili a pevne stáli v radoch. Je mimoriadne zaujímavé, ako boli rozdelené medzi štáty letectva a protivzdušnej obrany.
Stíhacie lietadlo letectva tvorilo 735 MiG-29, 190 Su-27 a 510 MiG-23. Tiež bolo asi 600 MiGov-21, ale všetky boli sústredené vo výcvikových plukoch. V najsilnejšej a najefektívnejšej formácii letectva-16. leteckej armáde v NDR bolo 249 MiG-29 a 36 MiG-23 a ani jeden Su-27. Práve MiGy tvorili základ letectva v prvej línii a stali sa hlavnou údernou silou letectva. Južný bok sovietskej skupiny podporovala 36. VA v Maďarsku so svojimi 66 MiG-29 a 20 MiG-23.
Zdá sa, že súčasný stav vecí jasne ukazuje, ktoré lietadlo sovietske velenie považovalo za hlavné a najlepšie. V predných jednotkách nebol ani jeden Su-27. Situácia je však o niečo komplikovanejšia. MiG-29 sa mal stať spotrebným materiálom pre vypuknutie svetovej vojny, pričom mal odraziť prvý úder. Predpokladalo sa, že značný počet týchto lietadiel rýchlo zahynie, ale zaistí nasadenie a štart pozemných síl ZSSR a ministerstva vnútra.
V zadnej časti vojsk umiestnených v NDR dýchali vojská v Poľsku a na Ukrajine, ktoré mali rozvinúť počiatočný úspech armády. A teraz tam boli všetky Su-27 FA vzdušných síl-dva pluky v Poľsku (74 Su-27) a jeden pluk v Mirgorode (40 Su-27). Okrem toho je zrejmé, že prezbrojenie letectva na Su-27 nebolo ani zďaleka dokončené, 831. IAP v Mirgorode dostal Su-27 v roku 1985, 159. IAP v roku 1987 a 582. IAP v roku 1989. Títo. Nasýtenie FA vzdušných síl stíhačkami Su-27 bolo dosť zmerané, čo sa nedá povedať o protivzdušnej obrane, kde v rovnakom časovom období bolo prijatých 2-krát viac lietadiel tohto typu.
V silách protivzdušnej obrany prakticky neexistoval žiadny MiG-29 (v bojových jednotkách-ani jeden a celkovo bolo v protivzdušnej obrane asi 15 MiGov-29, ale boli sústredené v stredisku bojového výcviku PVO IA) a asi 360 Su-27 (a navyše 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Títo. na začiatku sériovej výroby išli MiGy výlučne do frontového letectva a Sushki začal predovšetkým vstupovať do jednotiek protivzdušnej obrany - v roku 1984 sa objavili na 60. IAP protivzdušnej obrany (letisko Dzemgi). Je to logické, pretože to boli MiGy, ktoré pokryli primárnu potrebu bojovníkov letectva 4. generácie. A v silách protivzdušnej obrany v tej dobe mohla byť väčšina lietadiel MiG-23 a Su-15 nahradená iba Su-27. MiG-31 stál od seba a nahradil predovšetkým starnúci MiG-25.
Okrem letectva a protivzdušnej obrany dostali stíhačky 4. generácie aj námorné letectvo - nachádzalo sa v ňom asi 70 lietadiel MiG -29. Námorníci však ako sľubný variant paluby zvolili variant Su -27K - s dlhým letom a silnou avionikou, ktorá je v morských podmienkach dôležitá. Ukázalo sa, že MiG-29 v námorníctve je spôsobený Zmluvou o konvenčných zbraniach v Európe, ktorá ustanovuje ústupky vo vzťahu k námornému letectvu. Dva pluky 29. v Moldavsku a regióne Odesa sa teda dostali k námorníkom. Práve v úlohe námorných bojovníkov nemali veľkú hodnotu.
Exportné dodávky boli dôležitým bodom pre pochopenie úlohy a miesta MiG-29 a Su-27. Tu sa ukazuje úžasný obraz - Su -27 nebol v sovietskej ére dodaný do zahraničia. MiG-29 však začal aktívne vstupovať do leteckých síl sovietskych spojencov. Na jednej strane to určovali zvláštnosti geografie týchto krajín - Su -27 tam jednoducho nemá kam nasadiť. Na druhej strane bol Su-27 ako zložitejšie a drahšie lietadlo „tajný“a MiG-29, keďže bol jednoduchším strojom, bolo ľahké prepustiť mimo hranice pôvodného letectva.
V ozbrojených silách ZSSR si teda dve lietadlá novej generácie nekonkurovali, pričom každé riešilo svoj problém. Do konca existencie ZSSR pozostával systém bojovej výzbroje z troch typov sľubných lietadiel-ľahkých MiG-29 pre FA vzdušných síl, univerzálnych ťažkých Su-27 pre FA vzdušných síl a IA protivzdušnej obrany a lietadla MiG, ktoré sa nehodia do hmotnostnej klasifikácie stíhačiek. 31 - výlučne pre lietadlá protivzdušnej obrany. Ale už v roku 1991 sa tento harmonický systém začal s krajinou rúcať, čo viedlo k novému kolu vnútornej súťaže medzi dvoma nádhernými bojovníkmi.
K otázke klasifikácie
Spory stále neutíchajú, aký bojovník sa vlastne ukázal v projekte MiG-29? Svetlo alebo nie? Prichádza k tomu, že bežní ľudia považujú MiG za akýsi „stredný“bojovník, ktorý zaujíma medzipolohu medzi ľahkými a ťažkými.
V skutočnosti boli pojmy „ľahké“a „ťažké“spočiatku veľmi podmienené a relatívne. Existovali spolu, v rámci programu PFI a ich vzhľad bol spôsobený potrebou nejako oddeliť projekty dvoch nových bojovníkov pod jeden program. LPFI, budúci MiG-29, sa stal ľahkým a nebolo to svetlo samo o sebe, ale v kombinácii s budúcim Su-27. Bez Su-27 stráca pojem „svetlo“zmysel.
Pokiaľ ide o vojenské letectvo a protivzdušnú obranu ZSSR, neexistovalo žiadne hmotnostné zaradenie. V protivzdušnej obrane boli stíhací stíhači, v letectve - stíhači v prvej línii. Proste potreby letectva boli také, že vždy existovali väčšinou menšie, jednoduchšie a lacnejšie autá. A v protivzdušnej obrane bol aj MiG-31, ktorý bol veľmi, veľmi ťažký aj na pozadí Su-27. Táto hmotnostná klasifikácia je teda dosť svojvoľná.
Na pozadí zahraničných analógov vyzeral MiG-29 celkom tradične. Konkurenti F-16, Rafale, EF-2000 mali prakticky rovnaké hmotnosti a rozmery. Vo väčšine krajín, ktoré tieto lietadlá prevádzkujú, nie sú ani ľahké, ani inak. Obvykle sú jediným typom bojovníkov v prevádzke vo väčšine krajín. Napriek tomu, pokiaľ ide o zrozumiteľné pre laika, všetky tieto lietadlá môžu byť dobre kombinované do podtriedy „svetla“na pozadí zreteľne väčších Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Jedinou výnimkou v tomto rade bude americký F / A-18, ktorý sa skutočne nachádza takmer presne v strede medzi typickými „ľahkými“a typickými „ťažkými“stíhačkami, treba však pripomenúť, že ide o veľmi špecifický stroj, vytvorený pre špeciálne, námorné požiadavky, založený na lietadlových lodiach.
Pokiaľ ide o MiG-31, svojimi rozmermi a hmotnosťami je to jedinečná výnimka, ktorá nikde inde neexistuje. Formálne je tiež „ťažký“, ako Su-27, aj keď rozdiel v maximálnych vzletových hmotnostiach dosahuje jeden a pol násobok.
