"Tiež švédsky!" Aj do Litvy! “- niekto bude pobúrený, keď si spomenie na nedávne správy našich médií, že do lotyšských a estónskych prístavov dorazili obrnené jednotky americkej armády vybavené tankami a bojovými vozidlami pechoty. „A tam vraj NATO dobehne … a teraz aj Švédi!“Ale nie, o to nejde. A o tom, že malé pobaltské krajiny v každom čase zúfalo potrebovali … aspoň nejaký druh zbrane, ktorú by im dodal nie príliš silný sused! Koniec koncov, silný sused pre malú krajinu s ambicióznym vodcom je strašná bolesť hlavy. Celý čas sa teda zdá, že budete zajatí a „zotročení“, a zdá sa, že aj história hovorí, že je to možné. Ale … to všetko je len nedostatok inteligencie a predstavivosti. Pretože najlepšou obranou pre tieto krajiny je politika, nie tanky a zahraničné bojové vozidlá pechoty. Ale … nie každý tomu rozumie!
Tak vyzerala prvá švédska fm / 25 BA. Dávajte pozor na originálne usporiadanie strieľne z guľometu. Aspoň nejaké moje vlastné rozhodnutie …
Zaujímavé je, že tomu nerozumeli ani v minulosti. Kúpiť zbrane zo ZSSR? Je to celkom logické, ale nie - je desivé stať sa závislým na impozantnom susedovi. Anglicko a Francúzsko to majú dobré, ale drahé, pretože tieto krajiny sú lídrami. Alebo napriek všetkému vedeniu nemajú to, čo potrebujú. Na trhu sa to deje stále. A potom je tu len jedna vec … Švédsko, ktoré sa skutočne chce pripojiť k tankovému klubu a dodávať svoje obrnené vozidlá na export. Nikto to neberie
Obrnené auto fm / 25 na poľnej ceste.
A potom to urobili naozaj zaujímavo. Skoro ako rovnaké pobaltské štáty, aj keď v skutočnosti sú Švédi tiež … aspoň čiastočne Balti. Je to tak, že keď sa na začiatku dvadsiatych rokov dvadsiateho storočia Švédi rozhodli dbať na vytváranie vlastných obrnených síl, nemali žiadne skúsenosti. Obrátili sme sa o pomoc na našich nemeckých kolegov, ktorých Švédi pravidelne zásobovali svojim kovom počas celej vojny. V roku 1921 sa teda v dôsledku švédsko-nemeckej spolupráce objavil ľahký tank „Stridvagen“m / 21. Švédi sa tiež rozhodli vytvoriť si vlastné obrnené autá, ale do toho neboli zapojení iba Nemci.
Model 1931 je „obrnený nákladný automobil“.
Najprv sme sa rozhodli ísť sa pozrieť, čo je lepšie, v dôsledku čoho v rokoch 1924-1925 celá skupina švédskych vojenských inžinierov cestovala do zahraničia vrátane závodu československej spoločnosti Škoda. Páčilo sa im, čo tam videli, a boli stelesnení v kovu. Preto sa prvé švédske BA fm / 25 a fm / 26 ukázali byť také „štandardné“- v skutočnosti to boli kópie európskych automobilov. Fm / 28, futuristický dizajn BA, sa stal niečím originálnejším;
Tu je fm / 28. Je zaujímavé, že som ho prvýkrát videl v detstve na titulnej strane časopisu „Veda a technika“v 30. rokoch minulého storočia, zdedený po mojom strýkovi, ktorý zomrel na fronte. Dlho považoval tento „zázrak“za vzor technického myslenia.
Ale … samotným Švédom sa tieto obrnené vozidlá zdali príliš ťažké a drahé a uspokojili sa s veľmi jednoduchým strojom m / 31 s 37 mm kanónom na podstavci v pancierovom tele. Chceli však predať obrnené vozidlá a práve vtedy sa objavili obrnené vozidlá spoločnosti Landsverk. Tu sa nejakým spôsobom inžinierom tejto spoločnosti podarilo nájsť vzhľad a dizajn obrneného vozidla, ktoré by zodpovedalo požiadavkám trhu a požiadavkám doby. Výsledkom bolo, že v rokoch 1933 až 1935 spoločnosť Landswerk predala 18 obrnených vozidiel L-181 Litve a Holandsku a potom v rokoch 1935 až 1939 boli podľa rôznych zdrojov od 28 rokov predávané také krajiny ako Dánsko, Írsko, Estónsko a Holandsko. na 41 obrnených vozidiel L-180 za priemernú cenu asi 100 000 korún za vozidlo. Švédsko sa teda stalo nielen členom „tankového klubu“, ale do istej miery dokázalo ovplyvniť vývojové trendy svetovej stavby tankov, respektíve obrnených vozidiel.
Je zaujímavé, že keď som vydával časopis „Tankomaster“, chcel som získať plány na fm / 28. Napísal som list … švédskemu ministerstvu obrany a dostal som odpoveď - vyhľadal kópie jeho kresieb a dva časopisy miestnej spoločnosti milencov BTT popisujúce jej históriu vo švédčine. Tak to vyzerá vo švédskom armádnom múzeu v Štokholme.
A takto vidíme túto BA na fotografii tých rokov.
Pokiaľ ide o pobaltské štáty, prvý BA sa objavil v Litovskej republike 31. mája 1919. Išlo o obrnené auto Fiat-Izhora zajaté v boji s Červenou armádou a vyzbrojené dvoma guľometmi v dvoch vežiach. Potom, v roku 1920, dostala ďalšie štyri nemecké obrnené vozidlá Daimler. Tieto BA boli redukované na obrnený oddiel, ktorý sa vyznamenal v bojoch s Poliakmi, ktorí v tom čase dobyli oblasť Vilniusu. Potom sa ten istý obrnený oddiel, už premenovaný na obrnenú divíziu, zúčastnil oslobodenia regiónu Klaipeda od … častí francúzskych expedičných síl s cieľom pripojiť sa k Litve. To znamená, že tieto obrnené autá museli bojovať proti „červeným“a proti „červeno-bielym“a dokonca aj proti „červeno-bielo-modrým“.
Obrnené auto „Savanoris“litovskej armády, ktoré bolo zajaté od Nemcov.
Ale na začiatku 30. všetky tieto „daimlery“už neboli vhodné pre novú vojnu a velenie litovskej armády sa ich pokúsilo nahradiť. Z dôstojníkov obrnenej divízie umiestnených od roku 1930 v meste Radviliskis bolo niekoľko dôstojníkov vyslaných do zahraničia, aby študovali najnovšie vzorky na nákup. Do tejto doby, to znamená v prvej polovici 30. rokov, boli za najsľubnejšie BA považované trojnápravové vozidlá s podvozkom 6x4 s dvoma riadiacimi stĺpmi, ako aj kanón malého kalibru inštalovaný v rotujúcej veži. Ukázalo sa, že v Anglicku prakticky neexistovali žiadne obrnené autá takejto schémy: „Crossley“, „Guy“, „Lanchester“mal požadovaný podvozok, ale nemal kanón a všetky ostatné krajiny ich nemali. vôbec, alebo ako vo Francúzsku bola veža dela príliš slabá, to znamená rovnaká ako v prípade tanku Renault FT-17. Je zrejmé, že o sovietskej technológii sa z politických dôvodov neuvažovalo.
Landsverk L-180
Je to iba Švédsko, kde sa trojnápravový Landswerk 181 s 20 mm automatickým rýchlopalným delom Oerlikon vo veži a dvoma guľometmi začal od roku 1933 vyrábať v závode AB Landswerk v meste Landskrona. Litovčania ako partner a prišli. Nuž a pre Švédov z „Landsverku“bol každý zákazník jednoducho darom od Boha, pretože si nechceli objednať vlastné vojenské nové vozidlá!
Obrnené auto L-180 švédskej armády.
V čase zadávania objednávky z Litvy bolo obrnené auto stále novinkou. O spoločnosti bolo známe, že spolupracuje s koncernom Krupp. Keďže Versaillská zmluva zakazovala vývoj obrnených vozidiel, Nemci našli spôsob, ako to zakázať, a vytvorili nové tanky a BA v zahraničí - v ZSSR, Švédsku a v niektorých ďalších krajinách. Takže v „Landswerk 181“bol značný počet komponentov a zostáv z nemeckého armádneho nákladného vozidla „Mercedes-Benz“G3a so šesťvalcovým motorom s výkonom 65 koní.
Obrnené auto L-181 holandskej armády.
Litovská armáda požadovala posilnenie podvozku Landsverku, nainštalovanie zadného riadiaceho stĺpika a výmenu kolies za špeciálne, celogumové pneumatiky. Spiatočka bola zaradená do prevodovky, aby auto mohlo ísť vzad bez spomalenia. Aby sa zlepšila schopnosť jazdy v teréne v teréne, bolo možné na jeho kolesách nasadiť zvislé pásy a zablokovať diferenciály zadných hnacích náprav. Nový podvozok dostal označenie Mercedes-Benz G3a / p.
Obrnené auto "Landsverk" L-185.
Pancierový trup mal tvar charakteristický pre sériu Landsverk BA s otočnou vežou. Hrúbka panciera: čelo veže - 16 mm, strana - od 5 do 9 mm. V trupu boli vyrobené tri dvere pre vstup a výstup posádky a ďalšie dve po stranách veže a poklop na jej streche. Pre posádku teda nebolo vôbec ťažké opustiť poškodené obrnené auto za každých okolností. Sudy guľometov, kryty predných a zadných svetiel boli uzavreté v puzdrách z pancierovej ocele, náboje kolies zakrývali aj disky vyrobené z panciera. Munícia obrneného auta pozostávala z: 300 nábojov pre automatické delo, 1500 nábojov pre každý 7, 92 mm guľomet. Veliteľ auta a jeho strelec z veže mohli na pozorovanie používať periskopické zariadenia, vodiči predných a zadných stĺpikov mohli diaľnicu pozorovať cez hrubé sklenené tvárnice.
Hmotnosť všetkých piatich členov posádky, plnej munície a 120-litrovej palivovej nádrže plnej paliva bola 6, 2 t. Cestovný dosah bol 300 km. Na dobrej švédskej ceste vyvinulo toto obrnené auto veľmi slušnú rýchlosť až 70 km / h.
Litovská vláda musela zaplatiť 600 tisíc švédskych korún za šesť obrnených vozidiel firme „AV Landsverk“. Litva však napriek tomu zaplatila nižšiu čiastku, pretože spoločnosť nebola schopná splniť objednávku v dohodnutom časovom rámci. Potom sa ukázalo, že brnenie nie je to, čo bolo objednané, a konštrukcia spojky prevzatá z jeden a pol tonového nákladného auta už nezodpovedala zvýšenej hmotnosti obrneného auta, a preto na nich veľmi často zlyhá.
L-181 v litovskom armádnom laku. Originálne, nie?
Najzaujímavejšie je, že v Litve sa nové autá okamžite začali premaľovať. Akoby pre litovskú armádu neexistovala žiadna iná okupácia, alebo bola považovaná za najdôležitejšiu. Nepáčila sa im jednofarebná ochranná švédska a vymysleli originálnu trojfarebnú kamufláž. No veľmi originálne! Znak litovskej armády - „Gediminas Pillars“- sa rozhodol naniesť bielou farbou na boky za dvere a na zadnú pancierovú dosku trupu.
Do roku 1939 boli všetky tieto BA zaradené do určeného obrneného práporu. Začiatkom budúceho roka dostali 2. a 3. jazdecký pluk dve nové obrnené autá.
To najzaujímavejšie začalo, keď sa Litva stala súčasťou ZSSR. Niekde sa tieto BA … „vyparili“. Nie sú na zoznamoch 19. územného zboru Červenej armády, ku ktorému boli v roku 1940 zhromaždené jednotky bývalej litovskej armády. Nie sú ani na fotografiách nemeckého Bundesarchivu, ktoré sú plné zdemolovaných sovietskych obrnených vozidiel pohodených po okraji cesty. Švédske obrnené vozidlá boli očividne odvezené do ZSSR pred začiatkom vojny, a preto sa nezúčastnili bojov s Nemcami. Wehrmacht však na začiatku vojny používal „Landsverki“proti Červenej armáde. Išlo však o vozidlá zachytené v Holandsku a Dánsku. Neboli medzi nimi žiadni litovskí „krajania“.
