Švédska malá ponorková flotila prechádza veľkou aktualizáciou. V najbližších rokoch sa plánuje výstavba a uvedenie do prevádzky dvoch naftovo-elektrických ponoriek sľubného projektu A26. S ich pomocou budú nahradené najstaršie lode Södermanland Ave., ktoré už vyčerpali väčšinu svojich zdrojov. Je zvláštne, že práce na A26 sa začali pred 13 rokmi, ale flotila ešte nedostala požadované lode.
Sľubný projekt
V súčasnosti má švédske námorníctvo päť dieselelektrických ponoriek dvoch projektov. Najstaršími loďami sú Södermanland a Östergötland, postavené podľa projektu Västergötland a uvedené do prevádzky v rokoch 1989-1990. V rokoch 2003-2004. boli zmodernizované podľa nového projektu Södermanland a slúžili ďalej. V roku 1996 dostalo námorníctvo tri naftové elektrické ponorky triedy Gotland.
Už v polovici dvadsiatych rokov minulého storočia velenie dospelo k záveru, že dieselelektrické ponorky typu „Södermanland“napriek nedávnej modernizácii zastarávajú a budú vyžadovať výmenu o niekoľko rokov. V tejto súvislosti v roku 2007 oddelenie obstarávania ministerstva obrany Försvarets Materielverk (FMV) podpísalo zmluvu so spoločnosťou Kockums AB na vypracovaní vzhľadu budúcej ponorky.
Nový projekt dostal pracovné označenie A26. V roku 2010 sa objavila zmluva o dizajne; potom velenie odhalilo svoje plány. Ministerstvo obrany si želalo dostať po roku 2012 dva člny s ouškom a dodanie v rokoch 2018-19. - nahradiť zastarané lode Södermanland. Po roku 2020 plánovali zvážiť dodatočnú objednávku na A26, ktorá nahradí Gotlandy. O nový projekt prejavil záujem nórsky KVMS, ktorý si mohol objednať najmenej dve ponorky.
Čoskoro však začali problémy. Plány na položenie vedúcej lode v roku 2012 neboli splnené a na jeseň 2013 oznámili prítomnosť určitých problémov, kvôli ktorým bola stavba odložená. Dodávka prvého A26 bola odložená najmenej na rok 2020.
Organizačné problémy
Začiatkom roka 2014 sa hovorilo o budúcnosti projektu A26. Nórsko sa začalo zaujímať o nové dieselelektrické ponorky a švédske ministerstvo obrany mu ponúklo, že prevezme časť nákladov na vývoj projektu. Tento návrh však zhotoviteľovi nevyhovoval. Nemecká spoločnosť Thyssen Krupp, ktorá vlastní spoločnosť Kockums od roku 2005, odmietla rozdeliť platbu za prácu a priala si od každého zákazníka dostať úplné náklady na dizajn.
Táto nevýhodná ponuka výrazne znížila vyhliadky na export projektu A26. Z tohto dôvodu si koncern Thyssen Krupp plánoval udržať súčasnú pozíciu na trhu a zabezpečiť predaj svojich ostatných dieselelektrických ponoriek.
Švédska FMV nesúhlasila s podmienkami nemeckej strany a po spore 2. apríla existujúcu zmluvu vypovedala. O niekoľko dní neskôr prišli do podniku Kockums špecialisti s ozbrojenými strážami. Mali zaistiť zariadenie a dokumentáciu patriacu štátu. Na pokyn z Nemecka sa spoločnosť pokúsila umiestniť export, čo viedlo k škandálu.
Do tejto doby vládne agentúry začali rokovania so spoločnosťou Saab AB, ktoré by mohli pokračovať v návrhu a potom začať s výstavbou ponoriek. Už v apríli dokázal Saab nalákať 200 zamestnancov Kockums. Na tomto základe bol nemeckému koncernu ponúknutý predaj švédskej lodenice. Rokovania na seba nenechali dlho čakať a 22. júla sa Kockums stal majetkom Saab AB. Bývalý majiteľ za to dostal 340 miliónov švédskych korún (zhruba 32 miliónov eur).
Druhý život projektu
V marci 2015 bola oznámená obnova projektu A26. Ministerstvo obrany a Saab Kockums dosiahli predbežnú dohodu o realizácii projekčných prác a stavbe dvoch ponoriek. Celkové náklady na tieto dve lode boli stanovené na 8,2 miliardy korún (zhruba 780 miliónov eur). V tej dobe sa predpokladalo, že ponorky vstúpia do služby najneskôr v rokoch 2020-22.
Skutočná zmluva bola podpísaná 30. júna toho istého roku. Náklady na projektovanie a stavbu dvoch dieselelektrických ponoriek typu A26 by bolo možné zvýšiť na 7,6 miliardy korún (720 miliónov eur). Vedúca loď by mala byť uvedená do prevádzky v roku 2022, ďalšia v roku 2024. Súčasne bola uzavretá dohoda o priemernej oprave ponoriek triedy Gotland za 1 miliardu korún. Vývoj, konštrukcia a opravy lodí rôznych typov sa musia vykonávať v zariadení Saab Kockums v Malmö.
Čoskoro sa stali známymi oba hlavné body technického zadania, ktoré definoval zákazník, a vlastnosti vyvíjaného projektu. Potom sa rôzne materiály na A26 začali prezentovať na vojensko-technických výstavách. Kockums sa rozhodol ísť nad rámec švédskej zmluvy a začal hľadať ďalších zákazníkov.
Technické vlastnosti
Projekt A26 v dokončenej podobe predpokladá výstavbu ponorky s výtlakom 1700 ton (povrch) alebo 1900 ton (pod vodou). Dĺžka dosahuje 63 m so šírkou 6,4 m. Predpokladá sa maximálna automatizácia práce, vďaka ktorej sa posádka zníži na 20-26 osôb s autonómiou 45 dní. Prvýkrát v histórii stavby švédskych ponoriek bude možné pracovať v oceánskej zóne.
Navrhuje sa použitie kombinovanej hlavnej elektrárne vrátane naftového motora, Stirlingovho motora a elektrických komponentov. Stirlingov motor je navyše prakticky nehlučný. Elektráreň podobnej architektúry sa už používa na ponorkách typu „Gotland“. Člny dostanú tri naftovo-elektrické jednotky s výkonom 500 kW a systém nezávislý na vzduchu s tromi motormi s výkonom 65 kW. Podľa výpočtov dosiahne maximálna rýchlosť dieselelektrických ponoriek 26 uzlov. Na VNEU je rýchlosť znížená na 5-7 uzlov. To zaisťuje možnosť nepretržitého pobytu pod vodou 15-20 dní.
V prednej časti ponorky sú štyri torpédové trubice 533 mm s muníciou vo forme torpéd alebo mín. Poskytuje tiež použitie univerzálneho priestoru na zbrane s dĺžkou 6 m. Na požiadanie zákazníka je možné do dostupného objemu umiestniť akékoľvek systémy. Výstavy predstavili najmä usporiadanie s tromi odpaľovacími zariadeniami, z ktorých každá môže obsahovať šesť rakiet Tomahawk.
Dva alebo viac
Vedúca loď sľubného projektu pre švédske námorníctvo bola položená v septembri 2015. Neskôr sa začala výstavba druhej dieselelektrickej ponorky. Začiatkom roku 2019 dostali ponorky názvy HMS Blekinge a HMS Skåne. V súlade s tým zahraničné zdroje dnes často používajú pre projekt nové označenie - trieda Blekinge.
Podľa súčasných plánov vstúpi HMS Blekinge do flotily v roku 2024. O rok neskôr sa k nej pripojí HMS Skåne. Ich vzhľad umožní spustenie postupov vyraďovania a vyraďovania zastaraných dieselelektrických ponoriek Södermanland. Do tejto doby bude tiež rozhodnuté o osude „Gotlandov“. Môžu byť tiež nahradené modernými A26. Ak sa tak rozhodne, potom na začiatku tridsiatych rokov podmorské sily švédskeho námorníctva prejdú na jeden typ lodí, čo poskytne určité výhody.
V minulosti bola nórska flotila považovaná za druhého zákazníka dieselelektrickej ponorky A26. Po udalostiach roku 2014 však z programu odišiel a už sa do neho nechystá. Neskôr sa objavila dohoda s Nemeckom, podľa ktorej v budúcnosti Nórsko dostane lode upraveného projektu „212“.
2015-17 Saab Kockums rokuje s Poľskom. Na to sme pripravení vyvinúť špecializovanú úpravu s rôznymi schopnosťami. Veci však nejdú ďalej ako dobré známky na výstavách. To, či sa objaví skutočný poriadok, je veľká otázka.
Čakanie na odpočinok
V minulosti švédski stavitelia lodí vyvinuli projekt Gotlandsko-elektrická ponorka s vyspelou elektrárňou nezávislou na vzduchu, ktorý sa stal v posledných desaťročiach jedným z veľkých prielomov v stavbe lodí pod vodou. Aktuálne sú vo výstavbe dve nové ponorky s podobnou elektrárňou a rôznymi vylepšeniami v rôznych oblastiach. Snáď projekt A26 opäť poskytne výrazný náskok pred zahraničnou konkurenciou.
Je potrebné poznamenať, že súčasný projekt A26 / Blekinge sa líši od svojich predchodcov nielen používaním najmodernejších technológií a schopnosťou zvýšiť hlavné charakteristiky. Projekt prekonal všetky negatívne rekordy, pokiaľ ide o čas implementácie. Od začiatku prvých prác do dodania poslednej lode uplynie 18 rokov - bez nových problémov. Všetky organizačné a technické ťažkosti však boli úspešne vyriešené a Saab Kockums začal stavať objednané ponorky. To znamená, že do polovice desaťročia dostane švédske námorníctvo požadované vybavenie a stavebná spoločnosť sa môže spoľahnúť na prijatie nových objednávok.
