Sebastien Roblin z Národného záujmu sa domnieva, že Švédsko je dnes domovom najúčinnejších dieselelektrických ponoriek. Tieto lode sú tiché, vybavené modernými silnými motormi, lacné a smrtiace.
Švédsko (Áno, Švédsko) patrí medzi najlepšie ponorky na svete
Je to odvážne tvrdenie, ale pod ním je celkom pevná platforma. Aké sú argumenty Roblina (mimochodom, veľmi objektívneho autora) a prečo ich môžete počúvať?
Možno je potrebný exkurz do histórie. Ponorky boli počas posledných desaťročí tradične dvoch typov: naftovo-elektrické, ktoré sa museli každých pár dní vynárať na povrch, aby dobili batérie pomocou naftových motorov; a atómové, ktoré vďaka svojim jadrovým reaktorom mohli niekoľko mesiacov ticho bzučať pod vodou bez toho, aby sa vynorili.
Temnejšou stránkou atómovej rozmanitosti je samozrejme to, že stoja mnohonásobne viac ako podobné naftové ponorky a vyžadujú si jadrovú elektráreň, čo nemusí krajine, ktorá sa zaujíma iba o ochranu svojich pobrežných vôd, stáť veľa starostí. Áno, jadrová ponorka nie je pre krajiny druhého sveta. Málokto na svete si môže tieto lode dovoliť. A možno je to pravda.
Ticho môže bežať aj naftová ponorka. Dokonca možno tichší ako jadrový (vypnutie motorov a chod na batérie). Je to len otázka času. Ale pre krajiny, ktoré nemajú obrovské vojenské rozpočty, otázka stavby jadrovej ponorky alebo 5-6 dieselových ponoriek za to ani nestojí.
Viaccenná neutralita
Takže Švédsko. Neutrálna krajina, ako keby bola, ale má celkom slušnú flotilu. A ponorky, ktoré vyzerajú celkom normálne, najmä ak čítate Roblina.
"Jednou z takýchto krajín bolo Švédsko, ktoré sa ocitlo v rušnej oblasti oproti ruským námorným základniam v Baltskom mori." Napriek tomu, že Švédsko nie je členom NATO, Moskva mu dala jasne najavo, že môže podniknúť kroky na „odstránenie hrozby“, ako uviedol Putin, ak sa Štokholm rozhodne vstúpiť do aliancie alebo ju podporovať.
No, čo môžete očakávať? Zdá sa, že Švédi sú neutrálni. Toto je pravda. To im v poslednej vojne nezabránilo dodávať Nemecku železnú rudu a kovať meč Wehrmachtu a Kriegsmarine v pravom slova zmysle.
Je celkom pochopiteľné, že Putinovo chápanie takejto „neutrality“sa môže trochu líšiť od Roblinského. A to je normálne, už len preto, že je úplne jasné a zrozumiteľné, na ktorej strane bude Švédsko v prípade niečoho.
Hordy ruských lodí
Pohni sa.
"Potom, čo v roku 1981 sovietska ponorka triedy Whisky (člny projektu 613) narazila na plytčinu len šesť míľ od švédskej námornej základne, švédske lode počas zvyšku roku 1980 viackrát spustili paľbu na údajné sovietske ponorky. -x rokov".
Áno, incident 27. októbra 1981 pri pobreží Švédska so sovietskou naftovo-elektrickou ponorkou C-363 vyvolal rozruch. Ukázalo sa, že ponorka projektu 613 leží na kameňoch niekoľko kilometrov od švédskej námornej základne Karlskrona.
Je jasné, že ak ste to zmeškali raz, potom druhý - môže to skončiť veľmi smutne. A Rusi, ktorí stratili kurz, sa môžu ocitnúť nie na skalách, ale na boku nejakej lode. Preto na nich pálili v akomkoľvek tieni. Keby niečo.
Otázkou je, kto vyzerá zábavnejšie - ten náš, uviaznutý takmer na švédskej námornej základni, alebo Švédi, ktorí sa triasli tridsať rokov z každého striekania?
Pokračujeme v štúdiu Roblina.
„Rusko nedávno uskutočnilo simulovaný jadrový útok na Švédsko a je pravdepodobné, že v roku 2014 vstúpila do švédskych teritoriálnych vôd najmenej jedna ponorka.“
Tomu rozumiem! Toto je rozsah. „Cvičenia simulujúce jadrový útok na Švédsko“- to znie ako pieseň. Navyše taký pohreb Valhallian. Pretože v tomto prípade tí, ktorí nebudú mať „zajtrajšok“, sú Švédi. Len preto, že je nimi všetko tak preplnené …
O prenikaní „najmenej jednou ponorkou v roku 2014“- odtiaľ tlieskajú Zadornov a Zhvanetsky. Ak si dôkladne preštudujete zloženie baltskej flotily, môžete pochopiť veľmi nepríjemnú vec: my (od roku 2012) máme v jej zložení jednu ponorku.
A posádka má určite aj niečo iné ako „vstup do švédskych teritoriálnych vôd“. Jednoducho preto, že materiál musí byť chránený, aby bolo čo vycvičiť posádky pre tie lode, ktoré sa konečne stavajú pre Pobaltie.
Toto je politika a historické pozadie. Vo všeobecnosti sa ukazuje, že sme Švédom nenechali inú možnosť, ako postaviť vlastné ponorky, aby sa bránili pred hordami sovietskych a ruských lodí.
Švédska odpoveď
V šesťdesiatych rokoch minulého storočia Švédsko začalo s vývojom modernizovanej verzie Stirlingovho motora s uzavretým cyklom premeny tepla, ktorý bol prvýkrát vyvinutý v roku 1818.
Spravidla sa prvýkrát používal na pohon automobilu v 70. rokoch minulého storočia. A potom švédska loďárska firma Kockums v roku 1988 úspešne prispôsobila Stirlingov motor na použitie vo švédskej ponorke A14 „Nacken“.
Pretože táto jednotka spaľuje naftu pomocou kvapalného kyslíka uloženého v kryogénnych nádržiach (bez vonkajšieho prívodu vzduchu), čln s takýmto motorom môže bezpečne plaviť pod vodou pri nízkych rýchlostiach niekoľko týždňov bez toho, aby bolo potrebné vyplávať na hladinu.
Koncom 90. rokov minulého storočia Kockums zostrojil tri ponorky triedy Gotland, prvé bojové ponorky navrhnuté s pohonnými systémami nezávislými na vzduchu.
Gotland sa preslávil potopením americkej lietadlovej lode Ronald Reagan počas vojenského cvičenia v roku 2005. Americké námorníctvo prenajalo čln, aby slúžilo ako protivník pre povrchové lode amerického námorníctva. Ukázalo sa viac ako …
Páčil sa mi nápad s novým typom lodí a ostatní nasledovali Švédov. Stirlingovu technológiu prevzali Japonci a Číňania. A Nemci a Francúzi vyvinuli VNEU AIP na báze palivových článkov a parných turbín. Drahšie, ale viac výfukové.
Švédsko medzitým prestavalo svoje štyri ročníky naftovo-elektrických ponoriek Västergötland z konca osemdesiatych rokov na používanie Stirlingových motorov.
Vybavenie AIP zahŕňalo prerezanie ponoriek na dve časti a zvýšenie dĺžky trupu zo štyridsaťosem na šesťdesiat metrov
Dve z týchto ponoriek boli premenované na Södermanland a ďalšie dve boli predané do Singapuru.
Posledné člny triedy Östergötland, modernizované podľa projektu Södermanland, prešli zaujímavou úpravou v chladiacich systémoch. Teraz môžu tieto lode efektívne fungovať nielen v studených vodách Baltského alebo Severného mora, ale aj v teplejších vodách južných morí.
Ale život akejkoľvek ponorky, bohužiaľ, nie je taký trvanlivý. Švédsko má v úmysle čo najskôr vyradiť svoje lode Södermanland z prevádzky. Začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia Kockumovci tancovali okolo konceptu ďalšej generácie ponoriek AIP s označením A26, ktoré mali nahradiť triedu Gotland, ale čelili mnohým prekážkam.
Fjordy sa hemžia Rusmi
Štokholm zrušil nákup lietadla A-26 v roku 2014 a záležitosť bola konečne vyriešená. A ruské ponorky sa naďalej objavovali vo fjordoch a skerries a s tým bolo treba niečo robiť. Švédi sa pokúsili získať kresby od nemeckej spoločnosti Thyssen-Krupp, a nie veľmi pekne. Kde sú však Švédi a kde sú nájazdníci v záchytoch a únosoch? Nevyšlo to
A čas plynul. Kockums získala švédska spoločnosť Saab. Práce obnovené. A v júni 2015 švédsky minister obrany Stan Tolgfors oznámil, že Štokholm kúpi dve ponorky A26 za cenu 959 miliónov dolárov za každú.
Mimochodom, lacné. Menej ako 20% nákladov na jednu americkú jadrovú ponorku triedy Virginia.
A26 sa tiež pokúšal nájsť kupcov v zámorí. Projekt sa v rôznych obdobiach zaujímal o Austráliu, Indiu, Holandsko, Nórsko a Poľsko, ale zatiaľ neúspešne (kvôli konkurencii francúzskych a nemeckých výrobcov ponoriek AIP).
Kockums tvrdí, že A26 je ďalšou generáciou ponoriek, pokiaľ ide o akustickú nenápadnosť (vďaka novej technológii „duch“, ktorá zahŕňa tlmiace dosky absorbujúce zvuk, flexibilné gumové držiaky a podložky na vybavenie, menej reflexný trup s nižším magnetickým podpisom ponorka) … Trup A26 bude pravdepodobne tiež neobvykle odolný voči podvodným výbuchom.
Bradová plachta
Švédska firma predstavila konceptuálne umenie znázorňujúce ponorku s plachtou „brada“, chvostovými „plutvami“v tvare písmena X pre lepšiu manévrovateľnosť v baltských vodách preplnených skalami.
Štyri Stirlingove motory pravdepodobne umožnia vyššiu udržateľnú cestovnú rýchlosť ponorky 6 až 10 uzlov.
Kockums vyzdvihol modularitu nových návrhov, čo by malo znížiť náklady na vývoj špecializovaných možností, ako je jedna konfigurácia, ktorá pojme až osemnásť pozemných riadených striel Tomahawk vo vertikálnom odpaľovacím systéme. Táto funkcia môže byť vkusu Poľska, ktoré by chcelo mať ponorky vybavené riadenými strelami. Pre každý prípad (na obranu pred hordami ruských ponoriek).
Ďalšou dôležitou vlastnosťou je špeciálny multifunkčný portál pre nasadenie podvodných plavidiel a plavcov, ktorý je po moderných ponorkách veľmi žiadaný. Portál je umiestnený medzi torpédovými trubicami v prove a môže slúžiť aj na spustenie podvodného dronu AUV-6. Je pravda, že AUV-6 môže byť vypustený z torpédovej trubice 533 mm.
Kockums v súčasnej dobe ponúka objednávky na tri rôzne verzie A-26. Ponorky triedy A-26 sa môžu stať najlepšími nejadrovými ponorkami našej doby.
Švédska oceánska hliadka
Pri navrhovaní lietadla A-26 vytvorili Švédi v rámci projektu tri rôzne vozidlá.
Malý A-26 by mal operovať v pobrežných vodách Baltského a Severného mora (kde nie sú šance na prežitie jadrovej ponorky také vysoké).
Veľký A-26 je určený na operácie v oceánskej zóne rovnakého severného Atlantiku.
Tretia verzia ponorky je exportnou verziou oceánskej ponorky.
Veľký model, určený pre švédsku službu, bude mať dĺžku 63 metrov a zdvihový objem asi 2 000 ton. Dosah ponorky pri rýchlosti 10 uzlov bude 6 500 námorných míľ, trvanie hliadky je 30 dní. Posádka ponorky by mala byť 17-35 námorníkov.
Takýto dosah jednoznačne prináša loď k oceánu, ktorý bol predtým nedostupný pre tie isté „Gotlandy“, ktoré sa kvôli nedostatočnej autonómii nemohli zúčastniť hliadok v Atlantiku.
Ďalšia otázka - na čo vo všeobecnosti Švédi zabudli pod hladinou Atlantického oceánu?
Malá (alebo „pelagická“) verzia - dlhá 51 metrov, povrchový výtlak je v oblasti 1 000 ton. Pri rýchlosti 10 uzlov je cestovný dosah malej ponorky 4000 námorných míľ, doba hliadky je 20 dní. Posádku malého A-26 tvorí 17-26 ľudí.
Čln je skutočne zaujímavý pre veľmi ťažký terén Baltského mora.
Je čas začať premýšľať
Výzbroj (presnejšie jej zloženie) stále nie je odhalená. Ale aj tak je jasné, že pôjde o kombináciu torpédových rúr 533 mm a 400 mm. Možno, ako na Gotlande, 4 x 533 mm a 2 x 400 mm, pretože z jedného 400 mm zariadenia môžete s káblovým ovládaním odpáliť dve protiponorkové torpéda naraz na dva rôzne ciele.
Prvé dve A26 majú byť dokončené v rokoch 2022 až 2024. A potom bude možné posúdiť, či budú schopné splniť svoje prevádzkové parametre. Pokroky v ponorkách AIP celkovo umožňujú krajinám po celom svete získať schopné ponorky krátkeho a stredného dosahu za prijateľnú cenu.
Ak sa Švédom podarí zrealizovať svoje plány a dostať sa k východu presne na tie lode, o ktorých hovorí Kockums, potom to môže výrazne zmeniť situáciu v Pobaltí.
Ponorku schopnú uniesť riadené strely so záujmom sledujú v Poľsku. Holandsko má záujem o lode tejto úrovne. Možno Nórsko.
A aj keď sa švédska A-26 nestane najlepšou nejadrovou ponorkou súčasnosti, bude to dobrá ponorka novej generácie. S VNEU, ktoré Rusko nikdy nedokázalo vytvoriť.
Vzhľad takýchto lodí v tábore NATO (Holandsko, Nórsko, Poľsko) vo veľmi blízkej budúcnosti vytvorí pre ruskú flotilu v Pobaltí veľmi nepríjemný súbor problémov. Od problémov s detekciou po protiopatrenia.
Pripomeniem, že dnes má baltská flotila jednu dieselelektrickú ponorku a druhá bude v budúcnosti.
Je načase začať premýšľať, pretože Švédi môžu získať niečo veľmi slušné. Koniec koncov, fungovalo to predtým?
