Áno, mnoho odborníkov dnes tvrdí, že nejaderné ponorky Švédska sú najlepšie na svete. Najtichšie, najsmrteľnejšie. Schopní vyriešiť všetky problémy švédskej obrany pred … Mimochodom, stojí za to podrobnejšie zvážiť, od koho sú tieto zázračné ponorky a ako budú chrániť Švédov.
Najprv však malý exkurz do histórie.
Po celé desaťročia sa ponorky vyrábali iba v dvoch príchutiach: tradičné naftovo-elektrické ponorky, ktoré potrebovali každý alebo dva dni vyplávať na povrch, aby si dobili batérie naftovými motormi, a jadrové ponorky, ktoré mohli byť pokojne pod vodou. Niekoľko mesiacov vďaka do svojich jadrových reaktorov.
Nevýhody jadrových ponoriek samozrejme spočívajú v tom, že stoja mnohonásobne viac ako naftové ponorky a vyžadujú, aby hostiteľská krajina mala technológiu jadrovej energie a vyškolený personál. Plus pomerne veľká veľkosť jadrových ponoriek, ktorá nie je príliš vhodná na obranu, povedzme, na pobreží Švédska alebo Fínska. Skerries, členitý reliéf, malé hĺbky a podobne.
Všeobecne platí, že ako obranca pobrežných plytkých vôd nie je jadrová ponorka príliš dobrá. Naftovo-elektrický ale vyzerá oveľa zaujímavejšie. Je tichší ako atómový (pri prevádzke na batérie) a oveľa lacnejší.
Ale v malých vodách nie je výdrž jadrovej ponorky taká dôležitá ako tajnosť naftovo-elektrickej ponorky.
Švédsko. Krajina ležiaca v pomerne živom regióne Baltského mora, kde sa prelínajú záujmy viacerých regionálnych mocností naraz, vrátane členov bloku NATO. Samotné Švédsko nie je členom tohto bloku, ale svojho času dostalo od Švédov pochopenie, čo by sa stalo, keby krajina opustila štát neutrality a rozhodla sa vstúpiť do NATO.
Zdá sa, že to zatiaľ pomáha.
Švédi žijú so spomienkami na sovietsku ponorku S-363, ktorá v roku 1981 sedela na kameňoch v blízkosti švédskej vojenskej základne Karlskrona. Loď potom dostala prezývku „švédsky komsomolet“. A švédske lode, ktorým imponovalo, kde sa naše dostali pod vodu, dlho bojovali so sovietskymi ponorkami. Často zbytočne plytvajúca munícia.
V roku 2014 Švédsko opäť zažilo záchvat paranoje, keď sa švédska armáda pokúsila nájsť ruskú ponorku v pobrežných vodách, čím simulovala jadrový útok proti Švédsku. Člnky, samozrejme, neboli nájdené, ale len pre prípad, že by sa veľmi urazili.
Hrozba vo švédskych mozgoch však stále existuje, a preto pred ňou treba niečo chrániť.
A práca začala vrieť tempom šokujúcich pracovníkov kapitalistickej práce.
V šesťdesiatych rokoch minulého storočia Švédsko začalo s vývojom aktualizovanej verzie Stirlingovho motora, motora s tepelnou premenou s uzavretou slučkou, ktorý bol vytvorený už v roku 1818.
Vo všeobecnosti motor debutoval ako automobilový motor niekedy v 70. rokoch minulého storočia a potom švédsky výrobca lodí Kockums v roku 1988 úspešne adaptoval Stirlingov motor pre ponorku Nekken švédskeho námorníctva. A postavili tri člny tejto série.
Pretože Stirlingov motor spaľuje naftu pomocou kyslíka uloženého v skvapalnenej forme v nádržiach, a nie z atmosféry, čln sa môže bezpečne plaviť pod vodou niekoľko týždňov bez toho, aby musel vyplávať na hladinu. Navyše to robí veľmi ticho. A rýchlejšie ako elektrické motory.
Koncom 90. rokov minulého storočia Kockums zostrojil tri ponorky triedy Gotland, prvé operačné ponorky pôvodne navrhnuté s pohonnými systémami nezávislými na vzduchu.
Prvá loď zo série Gotland sa preslávila potopením americkej lietadlovej lode Ronald Reagan počas vojenského cvičenia v roku 2005. Gotland si prenajalo americké námorníctvo a slúžilo pri cvičení ako „protivník“. Ukázalo sa, že naftovo-elektrické ponorky so vzduchom nezávislou elektrárňou sú veľmi nebezpečným nepriateľom.
Stirlingova technológia vo švédskej verzii bola licencovaná v japonských a čínskych ponorkách a napríklad Nemecko a Francúzsko sa vydali vlastnou cestou, vo VNEU vyvíjali drahšie ponorky na palivové články a parné turbíny.
Švédi sa medzitým dokonca rozhodli zarobiť na lodiach. A urobili to veľmi originálnym spôsobom: vzali štyri staré ponorky triedy Westergotland a prerobili ich na inštaláciu Stirlingovho motora.
K tomu museli byť člny skrátené a predĺžené o 12 metrov! Od 48 do 60. Dve lode stále slúžia ako trieda Södermanland a dve boli predané do Singapuru a slúžia tam ako lode triedy Archer.
„Södermanlands“je vo všeobecnosti viac experimentom ako serióznym dielom. Člny sú dosť staré a mali by byť odstránené z flotily do roku 2022.
A aby ich nahradili, mali prísť člny triedy A26. Lode novej generácie a dokonca aj nového konceptu.
Ale nevyšlo to. Lode tvrdohlavo zlyhali. Je možné, že išlo o súťaž. Samotní Nemci veselo stavali naftové ponorky a obchodovali s nimi po celom svete. A spoločnosť „Kockums“, švédska spoločnosť zaoberajúca sa stavbou lodí, patrila však k nemeckému koncernu „Thyssen-Krupp“.
Došlo ku konfliktu záujmov a švédske vojenské oddelenie odmietlo získať lode od nemeckých Švédov alebo švédskych Nemcov. Len od svojich.
Tu sa včas objavil „vlastný“koncern SAAB, ktorý dostal objednávku na ponorky. Takmer povinným spôsobom.
V SAAB boli páni pragmatickí a nechceli sa s nikým hádať. Preto bez ďalších okolkov kúpili Kockums od Thyssen-Krupp.
A v roku 2016 bola pre švédske námorníctvo podpísaná zmluva na stavbu dvoch ponoriek A26 spoločnosťou SAAB. Zmluvná cena je celkom pôsobivá: 959 miliónov dolárov, čo je iba 20% nákladov na jednu jadrovú ponorku triedy Virginia.
SAAB sa pokúsil predať člny do iných krajín: Austrálie, Indie, Holandska, Nórska a Poľska, ale bohužiaľ, Francúzi a Nemci veľmi pevne prevzali kontrolu nad trhom naftových elektrických ponoriek s VNEU a nechceli ho dať Švédom.
Kockums tvrdí, že A26 dosiahne novú úroveň akustického stealthu s novou technológiou Ghost, ktorá dodá lodi skutočné takmer absolútne tajomstvo. Technológia zahŕňa akustické tlmiace dosky, flexibilné gumové úchytky pre vybavenie, trup so zníženým odrazom vĺn a nový demagnetizačný systém na zníženie magnetického podpisu ponorky.
Predpokladá sa, že trup A26 bude tiež veľmi odolný voči podvodným výbuchom.
Loď bude mať chvostové „plutvy“v tvare písmena X pre lepšiu manévrovateľnosť v skalnatých vodách Baltského mora a dobrú výzbroj zo štyroch torpédových rúrok s priemerom 533 mm, ktoré vystrelia ťažké protilodné torpéda od známej spoločnosti „Bofors“a dve trubice s priemerom 400 mm, ktoré budú používať torpéda vedené drôtom.
Štyri Stirlingove motory budú poskytovať podvodnú cestovnú rýchlosť 6 až 10 uzlov.
Výrobcovia zdôrazňujú, že modulárna konštrukcia lode umožňuje rôzne úpravy. Môžete napríklad nakonfigurovať čln tak, aby bol umiestnený v osemnástich zvislých štartovacích silách riadených striel Tomahawk.
Poliaci, ktorí už dlho snívali o lodi s riadenými strelami na palube, sa o túto situáciu veľmi zaujímajú. A Švédi, pre ktorých je „hrozba“v priadzach neustále prítomná v podobe ruských ponoriek, to tiež skutočne potrebujú.
Nech je v skutočnosti iba jedna ponorka pre celú baltickú flotilu.
Ďalšou dôležitou vlastnosťou je špeciálny „viacúčelový“portál na nasadenie špeciálnych síl a podvodných vozidiel, o ktorý je po moderných ponorkách veľký záujem. Portál je umiestnený medzi torpédovými trubicami v prove a môže slúžiť aj na príjem podvodného dronu AUV-6, ktorý je možné vypúšťať z torpédometov.
Niektoré americké vojenské publikácie ako The National Interest a Drive chvália švédske lode priamo v dychtivej rivalite. Vyzdvihnutie ich možností do neba.
Možno sa to robí s určitým náznakom v našom smere. V každom prípade vedia, čo čítame.
V skutočnosti môžete chváliť čokoľvek a ako chcete. Bola by tu túžba. Na jednej strane sa teraz oplatí počkať, kým budú lode projektu A26 realizované v kove. A potom bude všetko jasné: ak sa potenciálni kupujúci ako Poľsko, Holandsko, Nórsko, to znamená tí, ktorí majú veľkú túžbu, ale málo peňazí, ponáhľajú s nákupom, znamená to, že sa „vznášali“.
Nie - na trhu sú Nemci a Francúzi, v prípade potreby je u koho kúpiť.
Ďalšou otázkou je, že ak sú švédske lode skutočne veľmi úspešné (a môžu byť), môže to ešte viac ovplyvniť rovnováhu síl v Pobaltí.
Žiaľ, baltská flotila, ktorá má jeden a pol „Varšavanky“(jedna v oprave) a bez Švédov, je z hľadiska ponorkových vojen v pozícii najslabších.
Nemecko - 6 ponoriek, všetkých 6 s VNEU.
Švédsko - 5 ponoriek, všetky s VNEU.
Holandsko - 4 ponorky.
Poľsko - 2 ponorky.
Nórsko - 6 ponoriek.
Áno, vzácnosti 60. rokov nemeckej stavby, ktoré sú v prevádzke s poľským námorníctvom - to je čisto pre štatistiku.
Ale aj bez poľských ruín je proti nám 11 lodí s VNEU a 10 bežných lodí. Len 21 -krát viac ako DKBF.
Je o čom premýšľať.
V prípade, že budú mať Švédi k dispozícii tri najnovšie ponorky, ešte viac to prehĺbi priepasť medzi flotilami. A ak začnú predávať svoje člny komukoľvek, kto môže zaplatiť, záležitosť bude ešte nepríjemnejšia.
Aj keď švédske lode nie sú také luxusné, ako sa pokúšajú predvádzať. V každom prípade tri ponorky, aj keď vynikajúce, to nestačí na to, aby si Švédsko okrem ochrany svojho pobrežia dokázalo vyriešiť niektoré svoje úlohy. V skutočnosti ide o prípad, keď kvantita môže kompenzovať kvalitu.
