Švédska samohybná zbraň viac ako tucet rokov je dôkazom toho, že nielen svetoví lídri vo výrobe zbraní môžu vytvárať unikátne zariadenia. ZSSR-Rusko ani Spojené štáty také SPG nemajú. Švédski dizajnéri v tejto oblasti vytvárania vojenského vybavenia dlhodobo prevyšujú všetkých. Samohybné 155 mm delo dokáže vypáliť 14 nábojov za menej ako minútu, dosah použitia je viac ako 25 kilometrov - a to sú vzdialené 60. roky minulého storočia.
Samohybnú zbraň vyvinul koncern Bofors, ktorý už v tom čase mal vysokú kvalifikáciu v oblasti vytvárania delostreleckých riešení pre armádu a námorníctvo. V roku 1957 Švédsko oficiálne vyhlasuje, že má všetky schopnosti na výrobu atómových zbraní v nasledujúcich šiestich rokoch. Je pravdepodobné, že v tom čase vyvíjané zbrane by sa mohli stať „nosičom“jadrových zbraní. ACS s dosahom viac ako 25 kilometrov by tieto požiadavky mohol dobre splniť. Prvá vzorka húfnice s vlastným pohonom bola pripravená na testovanie v roku 1960. Päťročné testovanie a modifikácia zbrane končí zavedením ACS do sériovej výroby. V roku 1966 vstúpil „Bandkenon 1A“do služby u švédskej armády. ACS „Bandkenon 1A“- prvá automatická samohybná húfnica na svete, uvedená do prevádzky. Nevýhody - jedna z najpomalších a najťažších vo svojej triede - sťažujú zamaskovanie a znižujú vlastnosti taktickej mobility. Mimochodom, po prijatí samohybných zbraní Bandkanon-1A v polovici roku 1968 Švédsko oficiálne upustilo od výroby atómových zbraní.
Dizajn a zariadenie ACS "Bandkanon-1A"
Konštrukcia veže a trupu je zváraná. Hrúbka plechov je 10-20 mm. Na výrobu húfnice bola použitá elektráreň a podvozok z hlavného tanku „STRV-103“. Motorový priestor je umiestnený v prove korby. Sedadlo vodiča je umiestnené oproti veži. Bežiaca hydropneumatická húfnica má na každej strane šesť valcov podperného typu. Prvý valec v rade je vedúci valček, posledný valec je vodiaci valček.
Veža húfnice je vyrobená z 2 častí a je umiestnená v zadnej časti trupu. Medzi časťami veže je nainštalované 155 mm delo. Na ľavej strane veže je umiestnenie radistu, operátora-strelca a veliteľa, na pravej strane veže je umiestnenie strelca a nakladača. Horizontálne uhly húfnice sú ± 15 stupňov, zvislé uhly sú od 38 do 2 stupňov. Pri ručnom vznášaní - zvislé uhly sú 3-40 stupňov. 155 mm pištoľ je vybavená perforovanou úsťovou brzdou a poloautomatickým klinovým záverom otvárajúcim sa nadol. Konštrukcia časti veže umožňuje nemať nástroj na odstraňovanie plynov. Zaujímavosťou húfnice je vyberateľná vložková hlaveň. Okrem kanónu má ACS 7,62 mm guľomet AA.
Keď sa ACS pohybuje, hlaveň pištole je upevnená držiakom v nose stroja. Náboj 14 munície pripravený na použitie je umiestnený v pancierovom kontajneri umiestnenom v zadnej časti trupu. Pancierový kontajner má 7 oddelení, v ktorých sú v každom oddelení umiestnené dve mušle. Každý projektil najskôr prejde k nakladaciemu žľabu, potom ho nabije pištoľ do zbrane. Zbíjačka s podnosom funguje vďaka pružinám, ktoré zasa potláčajú spätný chod hlavne. Preto je prvá munícia nabitá do zbrane ručne. Zvyšok munície sa podáva automaticky. Strelec si môže zvoliť režim streľby - jednoduchý / automatický. Húfnicová munícia sa prepravuje dopravným prostriedkom. Na skladanie munície je zbraň zdvihnutá do maximálneho vertikálneho uhla. Kryty pancierového kontajnera sa uvoľnia, výťah sa zosunie po koľajnici, aby uskladnil muníciu. Po položení sa kryty zatvoria a výťah sa vráti do pôvodnej polohy, hlaveň sa spustí do normálnej polohy. Proces nabíjania húfnice trvá iba 120 sekúnd. Hmotnosť jedného výbušného projektilu je 48 kilogramov, účinný dostrel je 25,6 kilometra. MTO ACS používa naftový motor Rolls-Royce s výkonom 240 koní. Pri jazde v drsnom teréne obsahujú prídavnú plynovú turbínu Boeing s výkonom 300 koní, čo pri hmotnosti 53 ton auta nie je prekvapujúce. Preto bola spotreba paliva obrovská - spotrebuje sa takmer 1 500 litrov paliva na 230 kilometrov. Veľká hmotnosť auta ovplyvnila rýchlostné charakteristiky auta - maximálnu rýchlosť 28 km / h.
Modernizácia ACS
V roku 88 bola húfnica s vlastným pohonom modernizovaná. Modernizácia sa dotkla naftového motora a prevodovky - rýchlosť kurzu sa mierne zvýšila a spotreba paliva sa znížila. Okrem toho boli vylepšené LMS a navigácia vozidla. Po modernizácii dostal ACS názov „Bandkannon 1C“.
Plánovalo sa uvoľnenie 70 jednotiek tohto ACS. Ale bolo vyrobených celkom 26 jednotiek samohybnej húfnice Bandkannon 1A. Vylepšené samohybné delá „Bandkannon 1C“boli v prevádzke u švédskej armády do roku 2003, potom bolo vozidlo vyradené z prevádzky.
