V marci 2016 plánuje Japonsko dokončiť testovanie lietadla novej generácie Advanced Technology Demonstrator X vytvoreného pomocou tajných technológií. Krajina vychádzajúceho slnka bude štvrtou na svete vyzbrojenou tajnými lietadlami.
Predtým sa iba Rusko, Čína a Spojené štáty mohli pochváliť prítomnosťou systémov bojových lietadiel vytvorených pomocou technológií na zníženie viditeľnosti. Prítomnosť „skrytých“technológií je jedným z povinných parametrov lietadla piatej generácie.
Podstatou technológie stealth je zníženie viditeľnosti v radarových a infračervených dosahoch. Efekt je dosiahnutý špeciálnym povlakom, špecifickým tvarom karosérie lietadla a materiálmi, z ktorých je vyrobená jeho konštrukcia.
Radarové vlny vysielané napríklad vysielačom protilietadlového raketového systému sa odrážajú od vonkajšieho povrchu lietadla a zachytáva ich radarová stanica - to je radarový podpis.
Je charakterizovaná účinnou oblasťou rozptylu (ESR). Toto je formálny parameter, ktorý sa meria v jednotkách oblasti a je kvantitatívnym meraním vlastnosti objektu, ktorý odráža elektromagnetickú vlnu. Čím je táto oblasť menšia, tým je ťažšie odhaliť lietadlo a zasiahnuť ho raketou (aspoň sa zníži dosah jeho detekcie).
U starých bombardérov môže EPR dosiahnuť 100 metrov štvorcových, u konvenčných moderných stíhačiek je to od 3 do 12 metrov štvorcových. m a pre „neviditeľné“lietadlá - asi 0,3-0,4 m2.
EPR zložitých predmetov nemožno presne vypočítať pomocou vzorcov; meria sa empiricky pomocou špeciálnych zariadení na testovacích miestach alebo v bezodrazových komorách. Jeho hodnota silne závisí od smeru, z ktorého je lietadlo ožiarené, a pre ten istý lietajúci stroj je reprezentovaný rozsahom - spravidla sú najlepšie hodnoty pre oblasť rozptylu zaznamenané, keď je lietadlo ožiarené dopredu hemisféra. Nemôžu teda existovať presné ukazovatele EPR a experimentálne hodnoty pre existujúce lietadlá piatej generácie sú klasifikované.
Západné analytické zdroje spravidla podceňujú údaje EPR pre svoje tajné lietadlá.
SLÁVNE MODERNÉ LIETADLO SVETA - „NEVIDITEĽNÉ“:
B-2: Americký „duch“
F-117: American Lame Goblin
F-22: americký „raptor“
F-35: Americký „blesk“
T-50: Ruská neviditeľnosť J-20: Čínsky „mocný drak“
X-2: Japonská „duša“
B-2: Americký „duch“
Ťažký, nenápadný strategický bombardér B-2A Spirit je najdrahším lietadlom vo flotile amerického letectva. V roku 1998 boli náklady na jeden B-2 1,16 miliardy dolárov. Náklady na celý program sa odhadovali na takmer 45 miliárd dolárov.
Prvý verejný let B-2 sa uskutočnil v roku 1989. Celkovo bolo postavených 21 lietadiel: takmer všetky sú pomenované podľa amerických štátov.
B-2 má neobvyklý vzhľad a niekedy je porovnávaný s mimozemskou loďou. Zrazu to viedlo k mnohým fámam, že lietadlo bolo postavené pomocou technológií získaných zo štúdie vrakov UFO v takzvanej oblasti 51.
Lietadlo je schopné vziať na palubu 16 atómových bômb alebo osem laserom navádzaných bômb s hmotnosťou 907 kg alebo 80 bômb s kalibrom 227 kg a doručiť ich z leteckej základne Whiteman (Missouri) takmer kdekoľvek na svete - letový dosah „ duch “je 11 tisíc. km.
Spirit je maximálne automatizovaný, posádku tvoria dvaja piloti. Bombardér má solídnu rezervu bezpečnosti a je schopný bezpečného pristátia pri bočnom vetre 40 m / s. Podľa zahraničných publikácií sa RCS bombardéra odhaduje v rozmedzí od 0,0014 do 0,1 m2. m. Podľa iných zdrojov má bombardér skromnejší výkon - od 0,05 do 0,5 metra štvorcového. m vo frontálnej projekcii.
Hlavnou nevýhodou B-2 Spirit sú jeho náklady na údržbu. Umiestnenie lietadla je možné iba v špeciálnom hangári s umelou mikroklímou - v opačnom prípade ultrafialové žiarenie poškodí rádio absorbujúci povlak lietadla.
B-2 je pre zastarané radary neviditeľný, ale moderné protilietadlové raketové systémy ruskej výroby sú schopné ho odhaliť a efektívne zasiahnuť. Podľa nepotvrdených správ bol jeden B-2 zostrelený alebo utrpel vážne bojové škody z použitia protilietadlového raketového systému (SAM) počas vojenskej operácie NATO v Juhoslávii.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk je americké jednomiestne taktické tajné útočné lietadlo od spoločnosti Lockheed Martin. Bol navrhnutý na skryté prenikanie cez protivzdušný obranný systém nepriateľa a útoky na strategicky dôležité pozemné ciele.
Prvý let sa uskutočnil 18. júna 1981. Vyrobených bolo 64 kusov, posledná výrobná kópia bola dodaná USAF v roku 1990. Na výrobu a výrobu lietadla F-117 bolo vynaložených viac ako 6 miliárd dolárov. V roku 2008 boli lietadlá tohto typu úplne vyradené z prevádzky, a to z finančných dôvodov, ako aj z dôvodu prijatia lietadla F-22 Raptor.
EPR lietadla sa podľa zahraničných publikácií pohyboval od 0,01 do 0,025 štvorcových metrov. m v závislosti od uhla.
Zníženie viditeľnosti pre F-117 bolo dosiahnuté predovšetkým vďaka špecifickému uhlovému tvaru trupu postavenému podľa konceptu „odrazových plôch“; taktiež boli použité kompozitné a rádio absorpčné materiály a špeciálny povlak. Výsledkom bolo, že bombardér vyzeral mimoriadne futuristicky, a preto popularita lietadla F-117 v hrách a kinematografii môže konkurovať hollywoodskym hviezdam prvej veľkosti.
Keď však dosiahli výrazné zníženie viditeľnosti, museli konštruktéri porušiť všetky možné zákony aerodynamiky a lietadlo dostalo nechutné letové vlastnosti. Americkí piloti ho prezývali „chromý škriatok“(Wobblin 'Goblin).
Výsledkom bolo šesť lietadiel - takmer 10% z celkového počtu -, ktoré boli stratené zo 64 vyrobených tajných lietadiel F -117A z leteckých nehôd.
Lietadlo sa zúčastnilo piatich vojen: americká invázia do Panamy (1989), vojna v Perzskom zálive (1991), operácia Desert Fox (1998), vojna NATO proti Juhoslávii (1999) a iracká vojna (2003).
Pri bojových bojoch bolo v Juhoslávii stratené najmenej jedno lietadlo - neviditeľné lietadlo bolo zostrelené juhoslovanskými silami protivzdušnej obrany pomocou zastaraného sovietskeho systému protivzdušnej obrany S -125 „Neva“.
F-22: americký „raptor“
Prvým a zatiaľ jediným lietadlom piatej generácie prijatým do služby je americký F-22A Raptor.
Výroba lietadla sa začala v roku 2001. V tejto chvíli sa niekoľko lietadiel F-22 zúčastňuje na operácii koaličných síl v Iraku s cieľom zasiahnuť proti militantom teroristickej organizácie „Islamský štát“zakázanej v Rusku.
Raptor je dnes považovaný za najdrahšieho bojovníka na svete. Podľa otvorených zdrojov s prihliadnutím na náklady na jeho vývoj a ďalšie faktory náklady na každé z lietadiel objednaných americkým letectvom presahujú 300 miliónov dolárov.
Napriek tomu sa F-22A má čím chváliť: je to schopnosť lietať nadzvukovým bez prídavného spaľovania, výkonná avionika (avionika) a opäť nízka viditeľnosť. Z hľadiska ovládateľnosti je však lietadlo podradné mnohým ruským stíhačkám, dokonca aj štvrtej generácie.
Vektor ťahu lietadla F-22 sa mení iba v jednej rovine (hore a dole), zatiaľ čo v najmodernejších ruských bojových lietadlách sa vektor ťahu môže meniť vo všetkých rovinách a nezávisle na sebe v pravom a ľavom motore.
Neexistujú žiadne presné údaje o RCS bojovníka: rozsah číslic udávaný rôznymi zdrojmi je od 0,3 do 0,001 štvorcových. m. Podľa domácich expertov sa EPR F-22A pohybuje od 0,5 do 0,1 m2. Radarová stanica Irbis stíhačky Su-35S je zároveň schopná detekovať Raptor na vzdialenosť najmenej 95 km.
Za svoje neúmerné náklady má Raptor množstvo prevádzkových problémov. Najmä antiradarový povlak bojovníka ľahko zmyl dážď, a hoci postupom času bol tento nedostatok odstránený, cena lietadla sa ešte zvýšila.
Ďalšou veľkou nevýhodou F-22 je pilotný systém dodávky kyslíka. V roku 2010 kvôli zaduseniu stratil kontrolu nad stíhačkou a havaroval pilot Jeffrey Haney.
Od roku 2011 majú všetky lietadlá F-22A zakázané stúpať nad 7 6 000 metrov. Verilo sa, že v takej výške pilot s prvými príznakmi zadusenia dokáže klesnúť na 5,4 tisíc metrov v r. aby ste odstránili masku a dýchali vzduch v kokpite. Dôvodom sa ukázala byť konštrukčná chyba - oxid uhličitý z motorov sa dostal do dýchacieho systému pilotov. Problém sa pokúsili vyriešiť pomocou ďalších uhlíkových filtrov. Nedostatok však zatiaľ nebol úplne odstránený.
F-35: Americký „blesk“
F-35 Lightning II („Lightning“) bol koncipovaný ako univerzálne lietadlo pre americké ozbrojené sily, ako aj pre spojencov NATO, schopné nahradiť stíhačky F-16, útočné lietadlá A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II zvislé útočné lietadlo na vzlet a pristátie a stíhací bombardér McDonnell Douglas F / A-18 Hornet na báze nosiča.
Na vývoj tohto stíhacieho bombardéra piatej generácie boli vynaložené obrovské peniaze (výdavky presiahli 56 miliárd dolárov a náklady na jedno lietadlo boli 108 miliónov dolárov), ale nebolo možné pripomenúť dizajn.
Analytici poukazujú na to, že systémy potlačenia nepriateľských radarov nainštalované na letúne F-35 nemôžu plniť svoju úlohu v plnom rozsahu. V dôsledku toho si to môže vyžiadať vývoj samostatného lietadla určeného na potlačenie nepriateľských radarov, aby sa zaistila tajnosť týchto bojovníkov. Odborníci preto spochybňujú primeranosť multimiliardových výdavkov Pentagonu na výrobu lietadla F-35.
Niektoré americké médiá tiež poznamenávajú, že F-35 do značnej miery nespĺňa požiadavky na lietadlá piatej generácie: Molniya má nízky pomer ťahu k hmotnosti, schopnosť prežiť a manévrovateľnosť a bez prídavného spaľovania nemôže lietať nadzvukovou rýchlosťou.
Stíhačku navyše ľahko odhalia radary pracujúce na ultravysokých frekvenciách a jej RCS bola väčšia, ako bolo uvedené v charakteristikách. Napriek tomu zahraničné publikácie podľa existujúcej tradície odhadujú hodnotu efektívnej rozptylovej plochy lietadla F-35 v závislosti od uhla na 0 001 sq. m. Podľa mnohých expertov, vrátane západných, z hľadiska EPR je F-35 oveľa horší ako F-22.
T-50: Ruská neviditeľnosť
Ruskí špecialisti použili určité prvky skrytej technológie na také lietadlá, akými sú stíhací bombardér Su-34, ľahký frontový stíhač MiG-35 a ťažký stíhač Su-35S. Plnohodnotné tajné lietadlo sa však stane ťažkým viacúčelovým stíhačom PAK FA T-50 a strategickým bombardérom PAK DA na dlhé vzdialenosti.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) je ruskou reakciou na americkú stíhačku F-22 piatej generácie. Lietadlo je kvintesenciou všetkého najmodernejšieho, čo je v domácom letectve. O jeho vlastnostiach sa vie málo a väčšina z nich je stále utajená.
Je známe, že spoločnosť PAK FA ako prvá použila celý rad najnovších plastov vystužených polymérnymi uhlíkovými vláknami. Sú dvakrát ľahšie ako hliník porovnateľnej pevnosti a titánu, štyrikrát až päťkrát ľahšie ako oceľ. Nové materiály predstavujú 70% pokrytia materiálov bojovníka, v dôsledku čoho sa konštrukčná hmotnosť lietadla drasticky znížila - váži štyrikrát menej ako lietadlo zostavené z konvenčných materiálov.
Televízny kanál „Zvezda“/ YouTube
Stavebná kancelária Suchoj vyhlasuje „bezprecedentne nízku úroveň radarovej, optickej a infračervenej viditeľnosti“stroja, aj keď EPR stíhačky odhadujú domáci odborníci skôr zdržanlivo - v oblasti 0,3 - 0,4 štvorcového metra. m) Niektorí západní analytici sú však ohľadom našich lietadiel optimistickejší: pre T -50 nazývajú EPR trikrát menej - 0,1 m2. m. Skutočné údaje o efektívnej oblasti rozptylu pre PAK FA sú klasifikované.
T-50 má vysokú úroveň intelektualizácie dosky. Radar bojovníka s novým aktívnym fázovým anténnym poľom (AFAR) N. I. Tikhomirova dokáže detekovať ciele na vzdialenosť viac ako 400 kilometrov, súčasne sledovať až 60 cieľov a vypáliť až 16. Minimálne RCS sledovaných cieľov je 0,01 sq. m.
PAK FA: bojové krídla budúcich motorov PAK FA sú rozmiestnené od pozdĺžnej osi lietadla, toto riešenie umožnilo zvýšiť prítlačné rameno pri manévrovaní a vytvoriť priestranný priestor pre zbrane schopný pojať ťažké zbrane, neprístupný z dôvodu veľkosti F-35 Lightning II. PAK FA sa vyznačuje vynikajúcou manévrovateľnosťou a ovládateľnosťou vo vertikálnych a horizontálnych rovinách pri nadzvukových aj nízkych rýchlostiach.
V súčasnej dobe je T-50 vybavený motormi prvého stupňa, s ktorými je schopný udržiavať nadzvukovú rýchlosť v režime bez prídavného spaľovania. Po obdržaní štandardného motora druhého stupňa sa taktické a technické vlastnosti bojovníka výrazne zvýšia.
Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 29. januára 2010. Sériové dodávky PAK FA k jednotkám sa majú začať v roku 2017; do roku 2020 by mala armáda dostať 55 bojovníkov piatej generácie.
J-20: Čínsky „mocný drak“
Chengdu J-20 je čínsky bojovník štvrtej (podľa čínskeho názvoslovia) alebo piatej generácie (podľa západnej). V roku 2011 uskutočnil prvý testovací let. Bojovník by mal vstúpiť do služby v rokoch 2017-2019.
Podľa viacerých správ z médií je J-20 poháňaný ruskými motormi AL-31FN a čínska armáda masívne nakupovala vyraďované motory týchto značiek.
Väčšina taktických a technických charakteristík vývoja zostáva utajená. J-20 má veľké množstvo podobných a úplne kopírovaných prvkov z ruského demonštračného lietadla technológie MiG 1.44 a amerických stíhačiek F-22 a F-35 piatej generácie.
Lietadlo je vyrobené podľa kačacieho vzoru: pár ventrálnych kíl a blízko umiestnených motorov (podobne ako MiG 1.44), vrchlík a nos sú identické s rovnakými prvkami na letúne F-22. Umiestnenie prívodov vzduchu má podobný dizajn ako F-35. Zvislý chvost je úplne otočný a má geometriu podobnú stíhačke F-35.
X-2: Japonská „duša“
Mitsubishi ATD-X Shinshin je prototypom japonskej tajnej stíhačky piatej generácie. Lietadlo bolo navrhnuté v Inštitúte technického dizajnu ministerstva obrany Japonska a zostrojila ho spoločnosť, ktorá počas 2. svetovej vojny vyrábala slávne stíhačky Zero. Bojovník dostal poetické meno Shinshin - „Duša“.
ATD-X má podobnú veľkosť ako švédsky viacúčelový bojovník Saab Gripen a tvarom aj americký F-22 Raptor. Rozmery a uhol sklonu zvislého chvosta, tvar prítoku a prívody vzduchu sú totožné s rozmermi americkej stíhačky piatej generácie. Náklady na lietadlo môžu dosiahnuť asi 324 miliónov dolárov.
Prvá verejná ukážka nového japonského bojovníka sa uskutočnila koncom januára 2016. Letové testy lietadla mali byť vykonané v roku 2015, ale vývojová spoločnosť Mitsubishi Heavy Industries nebola schopná dodržať termíny dodania stanovené ministerstvom obrany.
Japonskí špecialisti okrem toho musia upraviť motor bojovníka s kontrolovaným vektorom ťahu, najmä aby otestovali možnosť jeho reštartu v prípade možného zastavenia počas letu.
Japonské ministerstvo obrany poznamenáva, že lietadlo bolo postavené výlučne na vývoj technológií vrátane ATD -X - „stealth“. Mohla by však slúžiť ako základ, z ktorého by sa vytvorila náhrada za japonský stíhací bombardér F-2 vyvinutý japonskými silami protivzdušnej obrany spoločnosťami Mitsubishi Heavy Industries a Lockheed Martin.
V takom prípade bude musieť ATD-X nainštalovať trikrát silnejšie motory a v tele lietadla bude dostatok miesta na umiestnenie munície.
Podľa predbežných plánov sa vývojové práce na vytvorení nového F-3 začnú v rokoch 2016-2017 a prvý prototyp stíhačky vzlietne v rokoch 2024-2025.
