Nočný baran, ktorý vykonal pilot moskovskej protivzdušnej obrany, mladší poručík Viktor Vasilyevič Talalikhin, patrí k učebnicovým počinom Veľkej vlasteneckej vojny. Navždy sa zapísal do vojenskej histórie našej krajiny a už v auguste 1941 bol široko používaný na propagandistické účely. Po skončení vojny zostal pilot a nočný baran, ktorého sa dopustil, navždy v pamäti vďačných krajanov.
Deväť nocí pred Talalikhinovým vrazením
Pre spravodlivosť treba poznamenať, že prvého nočného barana, 9 nocí pred opísanými udalosťami, spáchal v noci na 29. júla nadporučík Pyotr Vasilyevich Eremeev. Ako zástupca veliteľa letky 27. IAP zo 6. stíhacieho leteckého zboru Moskovských síl protivzdušnej obrany začal Pyotr Eremeev jedného z prvých stíhacích pilotov, ktorý na MiG-3 vykonával nočné lety. V noci 29. júla 1941 Eremeev zostrelil nočným baranom bombardér Junkers Ju 88 a prežil.
Stalo sa, že jeho meno zostalo mnoho rokov málo známe, napriek tomu, že spisovateľ Alexej Tolstoj zasvätil svoju esej Jeremejevovmu počinu. O hrdinovom vrážaní dlho vedeli iba jeho spolubojovníci. Eremeevský baran bol zároveň zaznamenaný aj v nemeckých dokumentoch, čo bol pomerne zriedkavý výskyt. Takto stratené lietadlá boli spravidla označené ako lietadlá, ktoré sa nevracajú z bojových misií, a piloti boli považovaní za nezvestných. Ale v tomto prípade sa jednému z členov zostreleného Ju 88 podarilo prekročiť frontovú líniu a rozprával o osude bombardéra.
V skutočnosti spravodlivosť triumfovala až o desaťročia neskôr, keď dekrétom prezidenta Ruskej federácie Borisa Jeľcina z 21. septembra 1995 bol pilotovi Petrovi Eremeevovi posmrtne udelený titul Hrdina Ruskej federácie. Nanešťastie, podobne ako mladý stíhací pilot Viktor Talalikhin, aj Pyotr Eremeev zahynul v bitkách na jeseň 1941.
Viktor Vasilievič Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin sa narodil 18. októbra 1918 v malej dedinke Teplovka v provincii Saratov. V čase činu mal 22 rokov. Už v ranom veku sa budúci stíhací pilot presťahoval so svojou rodinou do Moskvy. Ako tínedžer začal svoju pracovnú kariéru skoro. V rokoch 1933 až 1937 pracoval Viktor Talalikhin v moskovskom závode na spracovanie mäsa Mikojan.
Mladý Talalikhin kombinoval prácu v továrni na balenie mäsa s triedami v lietajúcom klube v hlavnom meste Proletarsky. Ako mnoho mladých mužov tých rokov sníval o oblohe a letectve. V roku 1937 vstúpil Victor do vojenskej leteckej školy v Borisoglebsku, kde v decembri 1938 dokončil štúdium. Po ukončení školy dostane stretnutie v 27. IAP v moskovskom regióne. Tento letecký pluk bol umiestnený na Kline pri hlavnom meste a vyznačoval sa dobre zvoleným personálnym zložením. V pluku bolo veľa bývalých testovacích pilotov.
Ako súčasť letky pluku, vyzbrojenej lietadlami I-153 „Čajka“, sa Viktor Talalikhin dokázal zúčastniť sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. Počas svojho pôsobenia na fronte vykonal Talalikhin 47 bojových letov a bol predložený Rádu červenej hviezdy. Po skončení konfliktu sa pilot opäť vrátil do moskovského regiónu a pokračoval v službe v 27. stíhacom leteckom pluku.
Tesne pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol pilot prevezený do 177. formujúceho sa IAP. V máji 1941 sa Viktor Talalikhin stal zástupcom veliteľa letky tohto pluku. V tom čase už bol napriek svojej mladosti dosť skúseným pilotom, ktorý mal za sebou počas sovietsko-fínskej vojny skutočné bojové misie.
177. pluk, ktorého formácia trvala od 10. mája do 6. júla 1941, sa stretáva s Veľkou vlasteneckou vojnou na letisku Klin v rámci 6. stíhacieho leteckého zboru Moskovských síl protivzdušnej obrany. Jednou z úloh pluku bolo pokryť hlavné mesto ZSSR pred náletmi zo severozápadného smeru.
177. IAP bol vyzbrojený stíhačkami I-16 poslednej série. Išlo o lietadlá I-16 typu 29. Výzbroj týchto lietadiel pozostávala z dvoch synchrónnych guľometov ShKAS ráže 7, 62 mm a jedného guľometu BS veľkého kalibru 12,7 mm. Dôležitou vlastnosťou lietadla bola prítomnosť motora M-63, ktorý vyvíjal výkon až 1 100 koní. To bolo dôležité pre letový výkon lietadla, pretože stíhačky predchádzajúcej série: Typ 18 a Typ 27, zostavené v roku 1939, dostali motory M-62 s výkonom 800 koní.
Dôležité tiež bolo, že lietadlá boli vyrobené na konci roku 1940. Nemali čas rozvinúť svoje zdroje, líšili sa malým kvetom. Okrem výkonnejších motorov sa bojovníci odlišovali chránenými palivovými nádržami a zariadením na umiestnenie rakiet. Všetci bojovníci mali rádiá a niektoré z vozidiel dostali rádiové prenosové zariadenie.
Do konca júla 1941 bol pluk impozantnou silou, vyzbrojenou 52 stíhačkami I-16 a v tom čase bolo v pluku 116 pilotov. Prvé letecké víťazstvo 177. IAP získal 26. júla 1941. V tento deň kapitán Samsonov zostrelil vo vzdušnom súboji pri stanici Lenino bombardér Ju-88.
Talalikhinov nočný baran
V noci na 7. augusta 1941 mladší poručík Viktor Talalikhin úspešne zasiahol nemecký bombardér Heinkel He 111. na oblohe nad moskovským regiónom. Tento baran bude jedným z prvých nočných baranov Veľkej vlasteneckej vojny a súčasne sa stane najznámejší.
Viktor Talalikhin, štartujúci na obchôdzke asi o 22:55, sa pomerne rýchlo na oblohe stretáva s nemeckým dvojmotorovým bombardérom Heinkel He 111. To sa deje na oblohe južne od Podolska vo výške 4500 až 5000 metrov. Viktor Talalikhin sa niekoľkokrát pokúša zostreliť nepriateľské vozidlo streľbou z guľometu na bombardéra.
Stíhací pilot vo svojich príbehoch o leteckých bojoch uviedol, že jednou z výbuchov sa mu podarilo poškodiť pravý motor Heinkel, ale lietadlo stále letelo a pokúsilo sa odtrhnúť od prenasledovania. Až po spotrebovaní všetkej munície sa Talalikhin rozhodne vraziť.
Stojí za zmienku, že v roku 2014 vyhľadávače našli lietadlo hrdinu, v pásoch guľometov ShKAS a BS boli stále náboje. Guľomety možno z nejakého dôvodu lietali. U sovietskych bojovníkov sa to bohužiaľ stávalo často. V tej dobe teda ťažký guľomet UBS, ktorý bol na I-16 typu 29, nebol obzvlášť spoľahlivý. Od jednotiek boli sťažnosti na zlyhania guľometu. Prirodzene, počas leteckej bitky Talalikhin nedokázal s istotou určiť, či mu došli náboje alebo guľomety odmietli z dôvodu technickej poruchy.
Talalikhin, ktorý zostal bez guľometnej výzbroje, sa bez jediného zaváhania rozhodne vraziť do nemeckého bombardéra. Stíhací pilot chcel vrtuľou odseknúť chvost nemeckého lietadla. Keď sa nemecký strelec priblížil k nepriateľovi, spustil paľbu z guľometu a zranil Talalikhina na pravej ruke. Našťastie sa zranenie ukázalo ako ľahké a umožnilo hrdinovi nielen dokončiť plány, ale aj úspešne opustiť poškodeného bojovníka.
Po zásahu I-16 sa Talalikhin prevrátil na chrbát a stratil kontrolu. Pilot vyskočí z auta vo výške asi 2,5 kilometra. Victor už klesá padákom a vidí zostrelený dvojmotorový bombardér, ktorému úderom skupiny poháňanej vrtuľou poškodil chvostovú jednotku. Talalikhinovo lietadlo sa zrútilo pri obci Stepygino (dnes územie mestskej časti Domodedovo).
Po úspešnom pristátí pilot predovšetkým upozorňuje na náramkové hodinky, ktoré sa v momente nárazu zastavili. Ručičky hodín ukazovali 23 hodín 28 minút. Posádka nemeckého bombardéra mala oveľa menej šťastia, z jej zloženia prežil iba jeden človek - pilot Feldwebel Rudolf Schick. 21 dní sa pokúšal dostať do prvej línie a prakticky dosiahol, ale bol zajatý v oblasti Vyazma.
Dnes vieme, že Viktor Talalikhin zostrelil bombardér He-111 zo 7. letky 26. bombardovacej letky. Nebol to najobyčajnejší bombardér, jeho posádku tvorilo päť namiesto štyroch, čo sa vysvetľovalo úpravou stroja. Bombardér bol vybavený navigačným systémom X-Gerät a prídavnou anténou. Také stroje používali Nemci na označenie cieľa iným skupinám bombardérov. Prevádzkovateľom tohto systému bol ďalší (piaty) člen posádky.
Po baranovi
Viktor Talalikhin sa preslávil doslova bezprostredne po perfektnom baranovi. Už 7. augusta sa v mäsokombináte Mikojan, kde bojovník pred vojnou pracoval, konala tlačová konferencia s jeho účasťou. Na túto akciu boli pozvaní aj zahraniční novinári, ktorí boli v Moskve. Zástupcovia zahraničnej tlače tiež zorganizovali výlet k troskám havarovaného bombardéra He 111 a ukázali telá štyroch mŕtvych členov posádky.
Už 8. augusta, iba deň po nočnom baranírstve, bol Viktorovi Talalikhinovi oficiálne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu s odovzdaním medaily Zlatá hviezda a Leninovho rádu. 9. augusta bol v sovietských novinách uverejnený poradný list ocenení. Prvým stíhacím pilotom 6. zboru protivzdušnej obrany Moskvy, ktorý získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu, sa stal Viktor Talalikhin.
Podľa jednej verzie by taká pohotová odmena mohla byť spôsobená skutočnosťou, že v tom čase spojenci aktívne diskutovali o možnosti pomôcť vyhliadkam ZSSR a Moskvy odolávať agresorovi. 30. júla 1941 pricestoval do Moskvy najbližší pobočník amerického prezidenta Roosevelta Harry Hopkins. A už v prvej polovici augusta sa Churchill a Roosevelt dohodli na vyslaní oficiálnych zástupcov do Moskvy na rokovania so Stalinom.
Na tomto pozadí bol výkon, ktorý Viktor Talalikhin predviedol na moskovskom nebi, veľmi užitočný. Bola to šanca demonštrovať západným spojencom neochvejnú túžbu sovietskeho ľudu bojovať a brániť svoje hlavné mesto a nebo nad mestom konaním hrdinských činov a riskovaním svojich životov. Okrem toho boli evidentné všetky súčasti úspechu: žijúci hrdinský pilot, trosky spadnutého lietadla, mŕtvoly mŕtvych nemeckých pilotov a ich dokumenty. To všetko predstavovalo vynikajúci materiál pre sovietsku a zahraničnú tlač.
Po zahojení rán v boji s nemeckým bombardérom sa Talalikhin vrátil do služby ako veliteľ letky poručíka 177. IAP. Odvážny pilot však bohužiaľ dokáže splniť iba svoje 23. narodeniny. Poručík Viktor Talalikhin zahynul 27. októbra 1941 vo vzdušnom boji na oblohe nad Podolskom.
