Preprava zranených a chorých je dosť ťažká úloha, ktorá si vyžaduje špeciálne vybavenie, ako napríklad sanitky. Prvé stroje tohto druhu sa objavili v lekárskej službe Červenej armády v tridsiatych rokoch. Rozvoj sanitárneho parku pokračoval a nezastavil sa ani počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Prvá generácia
Už od prvej svetovej vojny a občianskej vojny sa vedelo, že zranení a chorí by sa nemali prepravovať v „bežných“osobných a nákladných autách, pretože takýto výlet môže viesť k zhoršeniu stavu s najsmutnejšími následkami. Pacient potreboval dohľad zdravotníckeho pracovníka aj špeciálne podmienky prepravy.
Začiatkom tridsiatych rokov sa začala skutočná práca na vytvorení záchrannej dopravy pre vojenské lekárske jednotky; viedli ich spolu ľudové komisariáty obrany a zdravia. Výsledkom tohto projektu bolo, že v roku 1935 bol prijatý jediný pohľad na sanitku Červenej armády a civilné nemocnice, pričom sa zohľadnili potreby zákazníka a možnosti priemyslu.
Na základe tohto konceptu projektová kancelária automobilového závodu Gorky na čele s Yu. N. Sorochkin vytvoril niekoľko nových návrhov. Prvým bol záchranný autobus GAZ-03-32. Mohlo byť postavené na podvozku GAZ-AA alebo GAZ-MM a konštrukcia jednodielneho telesa dodávky bola založená na malom triede autobusu GAZ-03-30. Auto mohlo niesť štyri nosidlá, riadneho dodávateľa a určité zásoby liekov. Podobný autobus GAZ-05-194 sa čoskoro objavil na trojnápravovom podvozku GAZ-AAA. Vyznačoval sa zvýšeným objemom kabíny a prítomnosťou ďalších sedadiel. Maximálne zjednotenie s inými vzorkami prinieslo svoje ovocie. Takže za niekoľko rokov bolo možné postaviť viac ako 1400 autobusov GAZ-05-194.
Paralelne so sanitkami na prevoz zranených boli vytvorené ďalšie modely pre vojenských lekárov. Vo všetkých prípadoch sme hovorili o štandardnej dodávke s jedným alebo iným vybavením.
Berúc do úvahy všetky požiadavky
V roku 1935 sa začali práce na prvej sanitárnej doprave, pričom sa zohľadnili všetky špecifiká budúcej práce. Inžinieri GAZ študovali domáce a zahraničné skúsenosti, po ktorých vytvorili kompletný technický vzhľad nového auta a postavili prototyp. Následné práce pokračovali až do roku 1938 a výsledkom bolo auto GAZ-55-55 (často skrátené na GAZ-55).
Základom GAZ-55-55 bol podvozok GAZ-AA s predĺženými zadnými pružinami a dodatočnými pákovými tlmičmi z GAZ-M1. Takýto podvozok sa vyznačoval mäkkou jazdou a chorými neotriasol. Výfukové potrubie prechádzalo cez výmenníky tepla a ohrievalo kabínu. Drevená a kovová dodávka, podobná tým existujúcim, obsahovala skladacie lavice a úchyty na nosidlá. Auto mohlo odviezť až osem sediacich alebo až štyroch ležiacich, ako aj sluhu.
Prvý sériový GAZ-55-55 sa objavil v tom istom roku 1938. Do konca roka vyrobil GAZ 359 automobilov. Ďalších 72 podvozkov putovalo do Kazaňskej karosárne na konečnú montáž. V ďalších rokoch rýchlosť výroby rástla, nezabránil tomu ani začiatok vojny.
Veľkým záujmom je „obrnená moto-lekárska stanica“BA-22. Závod DRO vo Vykse v roku 1937 vyvinul špeciálne obrnené auto, ktoré bolo schopné vyzdvihnúť zranených z prvej línie a bezpečne ich dopraviť dozadu. Obrnené auto bolo postavené na podvozku GAZ-AAA a vybavené protiraketovou ochranou. Do veľkej priehradky na zadnú stranu sa zmestilo 10-12 sediacich alebo 4 ležiacich zranených na nosidlách.
Testy a dolaďovanie BA-22 sa vliekli, ale podľa ich výsledkov stroj zákazníkovi nevyhovoval. V lete 1939 boli všetky práce zastavené. Jediné vyrobené sanitárne obrnené auto bolo odovzdané Vedeckému výskumu Sanitárnemu ústavu Červenej armády na štúdium a skúsenosti. Koncept obrneného sanitného vozidla nebol vyvinutý.
Prvá skúsenosť
Prvým podnikom vyrábajúcim špecializované sanitky pre Červenú armádu bol GAZ. Po ňom podobné objednávky dostali aj ďalšie automobilové a príbuzné závody. Na stavbe GAZ-55-55 sa podieľal napríklad už spomínaný závod v Kazani. Výroba sa vyvíjala a naberala na obrátkach, ale stále nedokázala uspokojiť potreby vojenskej lekárskej služby.
Po niekoľkých rokoch prevádzky a početných cvičeniach boli v júli 1938 prvýkrát použité sanitky v skutočnej vojenskej operácii. Počas bojov na ostrove. Vojenskí lekári Hasanu predviedli všetky svoje schopnosti a naplno využili dostupné vybavenie. V budúcnosti sa v oblasti rieky používali GAZ-55-55 a ďalšie vozidlá. Khalkhin-Gol.
V oboch prípadoch sa ukázalo, že sanitky so všetkými svojimi očividnými výhodami majú nedostatočnú kapacitu, a preto museli niektorých zranených transportovať obyčajné nákladné autá. Tento problém by bolo možné vyriešiť zvýšením počtu existujúcich zariadení alebo vytvorením nových modelov s väčšími dodávkami.
Dodávka akéhokoľvek zariadenia však mala v tom čase priaznivý vplyv na stav sanitárneho parku. Podľa rôznych odhadov nebolo v lete 1941 vo vojenských zdravotníckych štruktúrach viac ako 40-50 percent. z potrebného počtu sanitiek. Pokrytie všetkých potrieb môže trvať ešte niekoľko rokov.
Vojnová improvizácia
V čase útoku nacistického Nemecka mala Červená armáda niekoľko tisíc sanitiek. Počet samotných GAZ-55-55 sa teda blížil k 3 500. Významnú časť parku tvorili autobusy GAZ-03-32, GAZ-05-194 a ďalšie podobné vozidlá.
To však nestačilo. Pracovná záťaž automobilových divízií raketovo narástla. Navyše sa objavili prvé straty - nacisti sa neobmedzovali konvenciami a útočili na lekárov. Za takýchto podmienok bola potrebná akákoľvek dostupná doprava.
Kamióny opäť „zvládli“hygienickú špecializáciu. Zranených uložili alebo posadili dozadu a vodič sa snažil jazdiť čo najšetrnejšie, aby sa vyhol následkom. Kedykoľvek to bolo možné, nákladné autá boli minimálne upravené. Na zjednodušenie dezinfekcie bolo telo zasypané pieskom a vystlané slamou. Bezpečnostné pásy a silné ruky zdravších súdruhov zachránili pred trepaním ležiaceho.
Uskutočnila sa mobilizácia civilnej techniky. Kedykoľvek to bolo možné, bol z nemocníc prevezený špecializovaný transport. Koncom roku 1941 na žiadosť výboru pre obranu štátu výkonný výbor mesta Moskva odovzdal vojenskej lekárskej službe zhruba stovku autobusov obsluhujúcich hlavné mesto. Po minimálnom prepracovaní sa z nich stali sanitky a začali prevážať cestujúcich, ktorí potrebovali lekársku pomoc.
Automobilky pokračovali vo výrobe sériového vybavenia. Boli prijaté rôzne opatrenia na urýchlenie a zníženie výrobných nákladov. Napríklad v roku 1942 sa začala výroba vozidiel GAZ-55-55 na podvozku GAZ-AA v pôvodnej podobe, bez „mäkkého“zavesenia. K predchádzajúcej konfigurácii bolo možné vrátiť sa až v roku 1943. Sily ostatných podnikov vyrábali aj autobusy a dodávky na sériovom podvozku. Importné dodávky v rámci Lend-Lease významne prispeli k doplneniu flotily.
Napriek všetkým ťažkostiam a stratám priemysel a lekárska služba naďalej pracovali a zvýšili počet sanitiek. Už v januári 1944 prekročilo obsadenie divízií automobilmi 70%. V dohľadnej budúcnosti by tento parameter mohol rásť s pochopiteľnými pozitívnymi dôsledkami.
Milióny životov
Celkovo bolo za roky Veľkej vlasteneckej vojny hospitalizovaných viac ako 22, 3 miliónov vojakov a veliteľov Červenej armády, z toho takmer 14, 7 milióna bolo kvôli zraneniam a zraneniam, zvyšok bol kvôli chorobe. Vojenskí lekári vyliečili a vrátili sa do služby viac ako 72% zranených a viac ako 90% chorých. Viac ako 17 miliónov vojakov sa teda vrátilo do armády a pokračovalo v porážaní nepriateľa.
Takéto ukazovatele boli možné predovšetkým vďaka nezištnej práci lekárov, zdravotných sestier a opatrovateľov. A ich práca bola vybavená rôznymi materiálovými časťami. Špeciálne a univerzálne vozidlá a ich posádky poskytovali lekárom neoceniteľnú pomoc. Bez ich práce by vojenská medicína nemohla zachrániť tisíce a milióny životov.
