Pri príležitosti desiateho výročia založenia Čínskej ľudovej republiky v roku 1958 bolo v Pekingu vybudované Vojenské múzeum Čínskej ľudovej revolúcie. V súčasnosti je to najväčšie múzeum svojho druhu v Číne. Má stále a dočasné expozície. Nedávne dočasné výstavy zahŕňali Vojnu a agrárnu revolúciu, Protijaponskú vojenskú akciu, Občiansku vojnu, Kórejskú vojnu, Staroveké vojenské brnenie a vybavenie a Výstavu uniforiem a vojenského vybavenia.
Výstavné siene múzea zobrazujú vojenské uniformy, vybavenie a zbrane z čias bojov proti militaristickému Japonsku, uniformy, vybavenie, zbrane, obrnené vozidlá, okrídlené a balistické rakety, člny a prúdové lietadlá prijaté po vzniku ČĽR. Existujú aj položky, ktoré čínska strana dostala ako dary od diplomatov a vojenských predstaviteľov a ktoré boli zajaté ako trofeje počas ozbrojených konfliktov.
Hlavná budova múzea je vysoká 95 m a pozostáva zo 7 poschodí s dvoma krídlami na štyroch poschodiach. Znak Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády s priemerom 6 m sa nachádza v hornej časti hlavnej budovy. Názov múzea dal predseda Mao a teraz pred prednou bránou visí tabuľa s jeho menom. Na výrobu brán vysokých 5 metrov bol použitý kov použitých kaziet.
V múzeu je 43 výstavných siení, rozdelených do ôsmich tém:
- Revolučný boj vedený Čínskou komunistickou stranou.
- Národná obrana a rozvoj armády Čínskej ľudovej republiky.
- Veľká kampaň čínskych komunistov.
- Čínska vojenská diplomacia.
- zbraň.
- Vojenské záležitosti starovekých čínskych dynastií.
- Vojenská technika.
- Vojenské umenie.
Múzeum obsahuje viac ako 1200 dokumentov, viac ako 1800 kultúrnych pamiatok a viac ako 10 umeleckých diel. Historická expozícia sa nachádza na treťom poschodí a zaberá 3 sály vo východnom a západnom krídle. V sálach hlavnej expozície, ktoré sa nachádzajú v suteréne, na prvom poschodí a vo východnej, západnej a južnej časti druhého poschodia, je asi 300 jednotiek veľkého vybavenia a zbraní, ako aj viac ako 1700 jednotky ručných zbraní a nožov.
V prízemí múzea sa nachádza bohatá zbierka leteckých, balistických a riadených striel. Na druhom poschodí sú stojany so studenými zbraňami a strelnými zbraňami, ako aj delostrelecká, protitanková, strojárska a letecká munícia. Spodné poschodie zaberajú predovšetkým obrnené vozidlá, delostrelecké systémy a protilietadlové zariadenia. Dnes sa prejdeme halou s leteckým vybavením.
Na prízemí, v leteckej a raketovej hale, priamo oproti hlavnému vchodu, sa nachádza diaľkový bombardér Xian H-6. Toto lietadlo, ktoré je licenčnou kópiou sovietskeho Tu-16, bolo sériovo vyrábané v leteckom závode Xi'an od konca päťdesiatych rokov minulého storočia a dlhý čas bolo hlavným čínskym nosičom jadrových bômb.
Rovnako ako sovietsky prototyp bol bombardér H-6 vyzbrojený tromi pohyblivými 23 mm obrannými úchytmi a pevným 23 mm kanónom v prove. Celkovo malo lietadlo sedem kanónov typu 23-2 23 mm (čínska verzia AM-23). Moderné modely H-6 neobsahujú delostrelecké zbrane, sebaobrana pred raketami a stíhačkami by sa mala vykonávať pomocou tepelných a radarových pascí a rušiaceho zariadenia.
Počiatočné úpravy H-6 boli vyradené z prevádzky alebo prerobené na tankerové lietadlá. V súčasnej dobe sa prevádzkujú varianty prispôsobené na zavesenie riadených striel, vybavené satelitným navigačným systémom a vybavením elektronického boja. Najmodernejší sériový model N-6K je vybavený turbofanovými motormi WS-18 (D-30KP-2) a modernou digitálnou avionikou. Nosič bombardér-raketa, prijatý Vzdušnými silami Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády v roku 2011, je schopný uniesť bojový náklad s hmotnosťou až 12 ton. Rozsah výzbroje zahŕňa strategické riadené strely pre CJ-10A (kópia X-55). Polomer boja je 3000 km.
Vľavo od bombardéra je stíhačka MiG-15 sovietskej výroby s číslom chvosta „079“. Vysvetľujúca tabuľka hovorí, že na tomto stroji čínsky pilot Wang Hai (budúci veliteľ vzdušných síl PLA) počas kórejskej vojny osobne zostrelil 4 nepriateľské lietadlá, spolu s ďalšími pilotmi má tiež dosiahnutých 5 víťazstiev (podľa iných zdrojov), ide pravdepodobne o zostrelené alebo poškodené lietadlá).
Vedľa MiG-15 je nainštalovaný stíhač Shenyang J-2. Toto je čínska verzia vylepšenej úpravy MiG-15bis. Stíhačky tohto typu boli vyrobené v Shenyangu. Tréningová iskra je známa ako JJ-2.
Aj keď nie je nič známe o použití čínskych „prídavných zariadení“na Kórejskom polostrove, bojovníci tohto typu boli aktívne využívaní v päťdesiatych rokoch minulého storočia vo leteckých bojoch o Taiwanský prieliv a až do začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia slúžili u letectva PLA. Od polovice 60. rokov mali tieto stroje slúžiť predovšetkým na údery proti pozemným cieľom.
Múzeum vystavuje piestový bombardér Tu-2. Čínski dobrovoľníci bojovali na lietadlách tohto typu počas kórejskej vojny. Napriek značným stratám dosiahli v mnohých prípadoch posádky čínskych bombardérov vysoké výsledky.
Jednou z najúspešnejších operácií bolo bombardovanie ostrovov Hedao, ktoré sa nachádzajú niekoľko kilometrov od ústia rieky Yalu. Cieľom operácie bolo zničenie amerických pozorovacích staníc a radarových staníc, ktoré ovládali „alej MiG“. Podľa čínskych údajov počas náletu 6. novembra 1951 zhodilo deväť bombardérov 8 100 kg bômb. Zároveň boli zasiahnuté všetky ciele a nepriateľ utrpel ťažké straty.
História bombardéra prezentovaná v múzeu bohužiaľ nie je známa, vysvetľujúci štítok hovorí iba o tom, že lietadlá Tu-2 boli v letectve PLA prevádzkované v rokoch 1949 až 1982.
V zbierke múzea sa okrem bojových lietadiel PLA, ktoré bojovali v Kórei, nachádzajú aj ich odporcovia. Sily OSN v Kórei používali severoamerické piestové stíhačky P -51 Mustang - hlavne na údery proti pozemným cieľom. Niekedy bojovali v obranných leteckých bitkách s prúdovými MiG-15, úspešne operovali proti čínskemu a severokórejskému útočnému lietadlu Il-2 a Il-10 a podieľali sa na zachytávaní bombardérov Tu-2. Mustangy zostrelili niekoľko stíhačiek Jak-9U a La-11.
Vysvetľujúci štítok k stíhačke P-51D hovorí, že v neskorom období oslobodzovacej vojny Čínska ľudová oslobodzovacia armáda zajala niekoľko bojovníkov patriacich kuomomangskej armáde. Je známe, že v roku 1946 mal Kuomintang asi sto mustangov. V auguste 1949 letka PLA letectva Mustang so sídlom na letisku Nanyuan dosiahla operačnú pripravenosť. Na zakladajúcom ceremoniáli ČĽR preletelo ponad Námestie nebeského pokoja vrátane tohto lietadla deväť lietadiel P-51D.
Hlavným rivalom MiGu-15 počas leteckých bojov o Kórejský polostrov bol severoamerický prúdový stíhací letún F-86 Sabre. V roku 1954 dorazili na Taiwan prvé lietadlá F-86F; letectvo Kuomintang dostalo celkovo viac ako 300 prúdových Sebier, ktoré sa následne zúčastnili leteckých bitiek s bojovníkmi letectva PLA. Posledná letecká bitka medzi bojovníkmi z pevninskej Číny a Taiwanu sa odohrala nad provinciou Fujian 16. februára 1960. Napriek tomu, že stíhačky americkej výroby F-86F boli podľa letových údajov nižšie ako čínske MiG-17F, boje pokračovali s rôznym úspechom. Taiwanskí piloti mali najlepšiu kvalifikáciu, navyše v arzenáli ich „Sabres“boli letecké bojové rakety AIM-9B Sidewinder s IR hľadačom. „Sidewinder“bol prvýkrát použitý vo leteckej bitke 24. septembra 1958. V ten deň bol čínsky MiG-15bis zostrelený strelou z navádzacej rakety vzduch-vzduch, pilot Wang Si Chong bol zabitý. Jeden z uvoľnených AIM-9B nevybuchol a spadol na územie pevninskej Číny v okrese Wenzhou, čo umožnilo čínskym a sovietskym špecialistom študovať novú zbraň.
Výstava vo Vojenskom múzeu čínskej revolúcie v Pekingu predstavuje „Šabľu“kapitána Xu Tingzeho, ktorý uniesol v Číne stíhačku F-86F. Taiwanský pilot vzlietol z letiska Xinzhou na Taiwane 1. júna 1963 a pristál na letisku Longyan v provincii Fujian.
Vedľa stíhačky F-86F Sabre je nainštalovaný prúdový trenažér Lockheed T-33A Shooting Star. Na tomto lietadle 26. mája 1969 odletela z Taiwanu z Taiwanu posádka inštruktora kapitána Huang Tianminga a kadeta Zhu Jingzhunem.
Tryskový trenažér T-33A bol vytvorený na základe jednomiestneho stíhacieho lietadla Lockheed F-80 Shooting Star, ktoré sa používalo v ranom štádiu nepriateľských akcií v Kórei. V prípade potreby mohol T-33A TCB pôsobiť ako útočné lietadlo a bojovať s piestovými bombardérmi, bol vyzbrojený dvoma 12,7 mm guľometmi a uniesol bojový náklad s hmotnosťou až 907 kg.
Ďalším prebehlíkom bol kapitán Li Dawei, ktorý 22. apríla 1983 uniesol z Taiwanu piestové lietadlo na všeobecné použitie U-6A. Pôvodne bol tento stroj vyvinutý spoločnosťou De Havilland Canada a schopný prepraviť 6 pasažierov alebo 680 kg nákladu označený ako DHC-2 Beaver.
Potom, čo „bobor“začal používať americká armáda v prvej polovici päťdesiatych rokov minulého storočia, dostal označenie L-20 a po roku 1962-U-6A. Vďaka svojej spoľahlivosti, dobrej ovládateľnosti a vynikajúcim vlastnostiam pri vzlete a pristávaní sa DHC-2 Beaver tešil veľkej obľube a sériovo sa vyrábal až do roku 1967.
Na výcvik čínskych pilotov slúžili rôzne piestové lietadlá. Prvým TCB letectva PLA bol zajatý japonský typ 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
V marci 1946 začala v Lohangu fungovať letecká škola, kde bolo niekoľko obnovených lietadiel typu 99. Vzhľadom na ťažkosti s dodávkou paliva a mazív bolo do lietadla tankované alkohol a použitý automobilový motorový olej.
V múzeu sa nachádza aj cvičné lietadlo Nanchang CJ-6, vytvorené na základe Jaku-18. Po zhoršení sovietsko-čínskych vzťahov sa dodávky leteckých zariadení zo ZSSR zastavili a vyvstala otázka vytvorenia vlastného TCB pre počiatočný letecký výcvik.
Pri vytváraní lietadla CJ-6 čínski inžinieri prepracovali mnoho komponentov a dielov, čo z neho robí nezávislý vývoj. Hlavným zásadným rozdielom v konštrukcii CJ-6 je trup vyrobený zo zliatin hliníka, ktorý zvýšil pevnosť a životnosť. Spočiatku si lietadlo zachovalo motor M-11, ale neskôr bol použitý motor HS-6A s výkonom 285 koní. s. V roku 1966 sa objavila ozbrojená modifikácia CJ-6B s motorom HS-6D s výkonom 300 koní. s.
V roku 1957 sa začala výstavba lietadla Nanchang Y-5 v leteckom závode Nanchang, ktorý bol licencovanou verziou dvojplošníka An-2. Do roku 1970 bolo postavených 728 lietadiel. Po presune výroby do Shijiazhuang bolo lietadlo označené ako Shijiazhuang Y-5.
Následne bola čínska „kukurica“modernizovaná a sériovo vyrábaná do roku 2013. Celkovo bolo v Nanchang a Shijiazhuang postavených viac ako tisíc Y-5. Piestové lietadlá tohto typu stále používa vojenské letectvo PLA na prepravu nákladu, cestujúcich a vlakových výsadkárov.
V roku 2019 sa ukázalo, že Rusko má v úmysle kúpiť z Číny dávku desiatich lietadiel Y-5BG, ktoré budú fungovať v záujme poľnohospodárstva a lesného hospodárstva a prevencie lesných požiarov.
Prvým nadzvukovým stíhačom letectva PLA bol Shenyang J-6. Hromadná výroba lietadla, ktoré bolo licencovanou verziou sovietskeho MiGu-19S, sa začala v leteckom závode Shenyang začiatkom šesťdesiatych rokov minulého storočia.
Do roku 1981 bolo zákazníkovi dodaných asi 3 000 stíhačiek J-6 rôznych úprav. Okrem stíhačky v prvej línii a dvojmiestnej cvičnej verzie JJ-6 boli v ČĽR na základe J-6 vytvorené aj stíhače a prieskumné úpravy.
V roku 1977 začali do služby prichádzať modernizované stíhačky za každého počasia s radarom. Rôzne modifikácie J-6 tvorili základ stíhacej flotily PLA do začiatku 90. rokov minulého storočia. Oficiálna rozlúčka s J-6 v Číne sa uskutočnila v roku 2010. Určitý počet lietadiel tohto typu je však stále k dispozícii v strediskách letových skúšok a leteckých továrňach. Okrem toho bolo viac ako sto lietadiel J-6 prerobených na UAV, ktoré slúžia ako ciele pri testovaní leteckých riadených striel a protilietadlových raketových systémov. Na prelomenie protivzdušnej obrany je možné použiť aj rádiom riadené prúdové drony. Niekoľko tuctov bezpilotných lietadiel J-6 bolo spozorovaných na leteckých základniach pozdĺž Taiwanského prielivu.
Na základe stíhačky J-6 v polovici 60. rokov minulého storočia vzniklo útočné lietadlo Nanchang Q-5. Jedná sa o prvé bojové lietadlo navrhnuté v ČĽR nezávisle. Vydanie Q-5 sa začalo koncom roku 1969, v období najväčšieho zhoršenia sovietsko-čínskych vzťahov. V Nan -čchangu bolo celkovo postavených asi 1300 prúdových útočných lietadiel.
Sériová výroba Q-5 pokračovala až do druhej polovice 80. rokov minulého storočia. Najnovšie verzie útočných lietadiel mohli niesť navádzané bomby a rakety s televíznym alebo laserovým navádzaním. Útočné lietadlá Q-5 boli spolu s frontovými bombardérmi N-5 (čínska verzia Il-28) po dlhú dobu hlavným čínskym nosičom taktických jadrových bômb. V súčasnej dobe sú lietadlá Q-5 považované za zastarané a vyraďujú sa z prevádzky.
Vo výstavnej sieni múzea sú dve prúdové lietadlá. Neďaleko jedného z nich sa nachádza socha pilota v letovej prilbe.
Napriek zhoršujúcim sa sovietsko-čínskym vzťahom bola v roku 1961 prevedená do ČĽR licencia na výrobu prúdových motorov MiG-21F-13 a R11F-300. Okrem plánov a technickej dokumentácie dostala Čína niekoľko hotových stíhačiek a tiež súpravy na zostavenie prvej dávky. Čínska verzia MiG-21F-13 je známa ako Chengdu J-7.
Vzhľadom na všeobecný pokles výrobnej kultúry spôsobený kultúrnou revolúciou bolo však tempo výstavby stíhačiek J-7 pomalé. Lietadlá dodávané bojovým letkám mali navyše neuspokojivú konštrukčnú kvalitu a množstvo defektov.
J-7 bolo možné dostať na prijateľnú úroveň technickej spoľahlivosti až v druhej polovici 70. rokov minulého storočia. Potom bola sériová výroba nasadená v leteckých továrňach v Šen -jangu a Čcheng -tu. Modifikácia J-7I bola najskôr sériovo postavená bez riadených striel a so zvýšenou kanónovou výzbrojou. Paralelne pokračovala výroba stíhačiek J-6, ktoré lepšie zvládol priemysel a technické zloženie bojových plukov.
K ďalšiemu zlepšeniu J-7 v Číne do značnej miery prispela úplná krádež sovietskych stíhačiek MiG-21MF dodávaných do severného Vietnamu prostredníctvom čínskeho územia. V 80. rokoch sa čínski konštruktéri spoliehali na pomoc Západu. V 80. a 90. rokoch boli vyvinuté a prijaté úpravy s modernými palubnými radarmi a avionikou, vybavené pomerne pokročilými raketovými systémami na blízko. Výroba najpokročilejšej modifikácie J-7G pokračovala do roku 2013. V ČĽR bolo postavených asi 2 400 bojovníkov rodiny J-7, zhruba 300 strojov bolo vyvezených. Dôvodom dlhej životnosti jasne zastaraného stíhača v letectve PLA sú relatívne nízke náklady, jednoduchá údržba a nízke prevádzkové náklady. Doteraz je niekoľko leteckých plukov „druhej línie“vyzbrojených čínskymi klonmi MiG-21. Jednotlivé J-7 a JJ-7 sa tiež aktívne používajú ako cvičné lietadlá v leteckých jednotkách vyzbrojených modernými stíhačkami.
Po prijatí J-7 bolo zrejmé, že tento bojovník v prvej línii nebol pre úlohu hlavného interceptora protivzdušnej obrany príliš vhodný. Vyžadovalo si to lietadlo s dlhším letovým dosahom, vybavené výkonným radarom, automatizovaným navádzacím zariadením z pozemných veliteľských stanovísk a vyzbrojené raketami stredného doletu. Vedenie letectva PLA v strachu zo sovietskych a amerických diaľkových bombardérov požadovalo vytvorenie nadzvukového stíhača-stíhača schopného dosiahnuť výšku 20 000 m s bojovým polomerom najmenej 700 km. Čínski dizajnéri neobjavili koleso znova a ako základ dobre zvládnutej aerodynamiky lietadla s delta krídlom vytvorili interceptor J-8. Toto lietadlo sa veľmi podobá na J-7, ale má dva motory, je oveľa väčšie a ťažšie.
Prvý let stíhačky J-8 sa uskutočnil v júli 1965, ale vzhľadom na všeobecný pokles priemyselnej výroby spôsobený kultúrnou revolúciou začali výrobné lietadlá vstupovať do bojových jednotiek až začiatkom 80. rokov. V tej dobe už stíhačka vybavená veľmi primitívnym radarovým zameriavačom a vyzbrojená dvoma 30 mm kanónmi a štyrmi raketami na blízko s PL-2 TGS už nespĺňala moderné požiadavky. Technická spoľahlivosť prvých J-8 sa navyše ukázala ako veľmi nízka. To všetko ovplyvnilo objem sériovej konštrukcie prvej úpravy interceptorov, podľa západných údajov bolo postavených o niečo viac ako 50 jednotiek.
V druhej polovici 80. rokov 20. storočia zahájilo letectvo PLA prevádzku vylepšeného interceptora J-8A. Okrem lepšej montáže a odstránenia značnej časti „detských vredov“sa tento model vyznačoval prítomnosťou na palube radaru Type 204 s detekčným dosahom asi 30 km. Namiesto 30 mm kanónov bolo do výzbroje zavedené 23 mm kanón typu 23-III (čínska kópia GSh-23) a okrem rakiet PL-2 bolo možné použiť aj vylepšené tepelné navádzacie rakety PL-5. Napriek zlepšeniu bojových vlastností modernizovaného J-8A bolo postavených relatívne málo a vstúpili do plukov, kde už boli v prevádzke stíhače prvej úpravy.
Začiatkom 90. rokov minulého storočia bola v záujme zlepšenia bojových vlastností časť J-8A modernizovaná inštaláciou radaru schopného vidieť ciele na pozadí Zeme, nového systému riadenia paľby a identifikácie stavu, prijímača radarového žiarenia a poloautomatické navigačné zariadenie pracujúce na signáloch z rádiových majákov. Upravený interceptor je známy ako J-8E. Napriek vylepšeniam nebol J-8E aktuálny. Hlavnými nevýhodami tohto bojovníka boli skromné vlastnosti radaru a nedostatok rakiet navádzaných radarom stredného dosahu vo výzbroji. Napriek tomu, že J-8A / E už neuspokojoval realitu 21. storočia a ich radary a komunikačné zariadenia mohli byť ľahko potlačené palubným zariadením elektronického boja moderných bombardérov a rakiet s TGSN, odpaľovanými na vzdialenosť nie väčšiu ako 8 km., mal nízku hlučnosť voči tepelným lapačom, prevádzka zachytávačov trvala do roku 2010. Dva stroje J-8 unikli zošrotovanie a slúžia ako múzejné kusy. V druhej polovici osemdesiatych rokov sa začala sériová výroba interceptorov J-8II s bočnými prívodmi vzduchu a výkonným radarom, v zbierke múzea sa však takéto lietadlá zatiaľ nenachádzajú, aj keď sú tiež považované za zastarané.
V ďalšej časti fotoprehliadky siení Vojenského múzea Čínskej revolúcie sa pozrieme na tu predstavené balistické, krížové a protiletecké rakety a tiež sa v krátkosti zoznámime s históriou ich vzniku a používania.
Pri pohľade na exponáty v múzeu venujete pozornosť skutočnosti, že všetky vzorky letectva a raketovej techniky boli starostlivo zrenovované a sú vo veľmi dobrom stave. Haly, otvorené pre návštevníkov, nedávno prešli rozsiahlou rekonštrukciou, pričom si zachovali detaily interiéru a povrchové úpravy použité pri stavbe múzea v polovici 50. rokov minulého storočia.
