Námorné špeciálne operácie a sabotáž sú stále jedným z najúčinnejších typov bojových operácií špeciálnych síl. Nízke náklady, takmer úplná „neviditeľnosť“, utajenie pohybu - to všetko umožňuje spôsobiť nepriateľovi náhle poškodenie. To všetko platí aj pre spravodajské operácie. Opatrenia a protiopatrenia na dôležitých pobrežných zariadeniach, ako sú platformy na ťažbu ropy a plynu, patria do pôsobnosti špeciálnych námorných síl. V súčasnej dobe sú to námorné špeciálne sily, ktoré sa začali angažovať v boji proti operáciám proti pirátom a teroristom. Dopyt po námorných špeciálnych jednotkách viedol k zvýšenému dopytu po vybavení a technickom vybavení, ktoré by ich podporovalo.
Prvé komando
Začiatok námorných špeciálnych síl v americkom námorníctve pochádza od hrdinu vojny severu a juhu, poručíka Williama Cushinga. Jeho dlhý čln v noci v roku 1864 na rieke Roanoke sa nenápadne priblížil ku konfederačnej bojovej lodi Albemarle. Konfederátori zblížili z bezprostrednej blízkosti blížiace sa plavidlo a vyhlásili poplach. Ale poručík W. Cushing, ktorý mal vtedy iba 21 rokov, nebol zaskočený. Potom, čo rozptýlil svoj štart a skočil cez hrádzu výložníka, udrel na stranu bojovej lode mólom na stĺp. Bojová loď šla na dno. Šesť mesiacov pred touto udalosťou druhá strana veľmi efektne potopila korvetu Severnykh. Na ponorke pozostávajúcej z parného kotla a pracovnej sily poháňanej pod vodou sa priblížili ku korvete a použili stĺpovú mínu. Ale pretože históriu písali víťazi, W. Cashing prijal vavríny prvého vojaka špeciálnych síl.
Americké vozidlá pre špeciálne námorné operácie
V USA je pre špeciálne jednotky SEAL najjednoduchším plávajúcim plavidlom kanoe. A aj keď v niečom pripomína indickú kanoe a je poháňaný rovnakým spôsobom, je to moderné riešenie vyrobené z extra pevných, ľahkých polymérov. Hlavný účel - použitie v bažinatých a plytkých vodných oblastiach. Špeciálne sily ich často používajú na prepravu rôznych nákladov. Takéto kanoe nevyrábajú len malé firmy a spoločnosti, ale dokonca aj takí obri ako Northrop Grumman.
Ďalším z najbežnejších plavidiel sú rôzne motorizované tuhé nafukovacie člny - „RHIB“. Neoficiálny názov je „Zodiac“, ktorý sa začal používať podľa mena rovnomennej francúzskej spoločnosti, ktorá ako prvá postavila čln tohto druhu pre domáceho cestovateľa A. Bombarda. Také malé člny majú trup v tvare hlbokého V. Je vyrobený z drevenej základne, zliatin hliníka a syntetických materiálov. Na bokoch je nafukovací „golier“, vďaka ktorému je loď nepotopiteľná. Ako vrtuľa sa používajú väčšinou silné vonkajšie alebo stacionárne motory. Taký „RHIB“- štandardné plávajúce plavidlo amerických námorných jednotiek. Asi 70 odrôd "RHIB", vyrobených americkou spoločnosťou "United States Marine", sa používa nielen v americkom námorníctve, ale aj v mnohých ďalších krajinách a ich špeciálnych silách.
Hlavné charakteristiky:
- dĺžka 10,95 metra;
- šírka 3,2 metra;
- ponor 90 centimetrov;
- hmotnosť 78,9 kilogramu;
- dieselový motor "Caterpillar" s výkonom 940 hp;
- rýchlosť 45 uzlov;
- ekonomická rýchlosť 33 uzlov na 370 kilometrov.
Tuhé telo je vyrobené z ľahkého kevlaru a zliatin sklolaminátu. V centrálnej časti je riadiace oddelenie, kde sú umiestnené prístroje a zariadenia pre navigáciu a komunikáciu. Radarová anténa je umiestnená na nízkom stožiari, je možné na ňu namontovať ďalšie vybavenie, ako sú svetelné zdroje a pozorovacie zariadenia. Tím „RHIB“sú traja ľudia - veliteľ a námorníci - strelci. V prove a korme lode sa nachádza pozdĺž palebného bodu-veľkorážne zbrane na trojnohých strojoch. Takéto lode môžu nezávisle podporovať špeciálnu skupinu komand s paľbou alebo potlačiť pobrežné body alebo nepriateľské lode. Kapacita RHIB je 8 osôb v plnej výbave. Komando sa pohodlne zmestí na odpružené sedadlá. Mimochodom, tieto stoličky sú oveľa pohodlnejšie ako sedadlá dopravného lietadla. Po preprave po mori na takýchto člnoch zostávajú komanda plne funkčné.
Ďalším plávajúcim plavidlom elitných námorných špeciálnych síl sú člny typu Mk V. Americké námorníctvo má 20 jednotiek takýchto lodí.
Hlavné charakteristiky:
- výtlak 75 ton;
- dĺžka 25 metrov;
- šírka 5,1 metra;
- ponor 1,5 metra;
- 2 naftové motory MTU s výkonom 4,7 tisíc koní;
- kapacita 16 osôb;
- rýchlosť 35 uzlov;
- cestovný dosah 1 100 kilometrov;
- dodatočné vybavenie 4 motorové člny.
Z člnov pomocou dronov je možné vykonať prieskum danej oblasti alebo objektu. Pri vykonávaní operácií veľkého rozsahu sú takéto lode kontrolnými bodmi. V závislosti od vykonaných úloh je čln vybavený rôznymi zbraňami. 12 z týchto člnov má prvú letku amerických špeciálnych lodí, 8 lodí má druhú letku. S pomocou lietadiel C-5 „Galaxy“môžu byť lode letecky transportované do vopred určenej oblasti pre operácie. Nedávno sa takéto lode objavili na Čiernom mori, kde s najväčšou pravdepodobnosťou vykonávajú prieskumné úlohy pri ruskom pobreží.
Anglické vozidlá pre špeciálne námorné operácie
Britské námorné špeciálne jednotky používajú aj lode typu „Zodiac“, ale so skromnejšími vlastnosťami. Hlavným plávajúcim plavidlom sú úpravy RIB od VT Halmatic. Kapacita 10-15 ľudí, rýchlosť až 30 uzlov, dosah 100 míľ. Niektoré úpravy majú zbrane veľkého kalibru. Briti sa tiež pokúsili vytvoriť lode typu „Mk V“pre svoje špeciálne sily. Spoločnosť Halmatic pôvodne stavala interceptor typu 145 FIC. Telo bolo vyrobené z kompozitného materiálu a v tele bol kevlar s balzovým drevom. Mal: dĺžku 14,5 metra, šírku 2,8 metra, ponor 1,3 metra, výtlak 9 ton, rýchlosť až 60 uzlov.
Toto rozhodnutie nahrádza pôvodný čln typu VSV. Trup lode je vyrobený v tvare „prerezávania vlny“. Britská armáda dlho skrývala prítomnosť takýchto lodí v prevádzke. Ale počas NATO VMF pri nórskom pobreží čln VSV z nejakého dôvodu odletel na kamenné pobrežie, kde sa ho reportérom podarilo odfotiť. Loď je postavená s nízkou siluetou, ktorá zvyšuje jej utajenie na mori. Tím a členovia špeciálnych síl sú umiestnení v kokpite v strede lode. Američania už dlho vedia o použití takejto lode Britmi a pokúsili sa vytvoriť taký nástroj sami, ale zdá sa, že výsledky testov na nich nezapôsobili a takéto lode neboli hlásené americkému námorníctvu. Nemecká spoločnosť „Lurssen“však vytvorila lode tohto typu pre indonézske námorníctvo. Indonézia je vyzbrojená 10 jednotkami člnov typu „VSV“. Hlavné charakteristiky:
- rýchlosť 55 uzlov;
- dĺžka 16 metrov;
- šírka 2,6 metra;
- ponor 1 meter;
- výtlak 11 ton;
Ďalší projekt lode vyvinula spoločnosť VT Halmatic - loď typu „Belle“, ktorá sa prekladá ako „krása“. Čln plní svoje meno a vyzerá veľmi elegantne a harmonicky. Horná časť lode je vyrobená podľa moderných stealth parametrov. Výfukové potrubia motorov sú vybavené zariadeniami na zníženie infračerveného žiarenia. V lodi pre členov spetsnazu sú stoličky s tlmením nárazov. Vnútornú klímu udržiavajú klimatizačné zariadenia. Čln môže byť do určenej oblasti činnosti prepravený lietadlami C-130 Hercules. Čln je vybavený moderným navigačným, komunikačným a detekčným zariadením. Prvú loď dostali britské kráľovské špeciálne námorné sily v roku 2006. Teraz má Anglicko 4 lode Belle. Hlavné charakteristiky:
- kapacita pre 10 osôb;
- užitočné zaťaženie 2,5 tony;
- priemerná rýchlosť 45 uzlov;
- DU - 2 naftové motory „MAN“.
- dĺžka 18 metrov;
- rýchlosť 60 uzlov;
- cestovný dosah 600 míľ;
Ponorkové a podmorské dopravné prostriedky špeciálnych síl
Podvodné prostriedky na vykonávanie tajných špeciálnych operácií jednotkami komanda sú pre dnešok prioritou. Niektoré ponorky v USA majú miniponorkové oddelenia - DDS. Sídlia v nich miniponorky typu SDV Mk III. Tieto ponorky sú vyrobené podľa „mokrého“typu. To znamená, že taká ponorka pojme komando v potápačských oblekoch a v skutočnosti je to podvodné ťažné vozidlo. Cestovný dosah ponorky je 19 míľ, zdrojom energie sú batérie strieborno-zinkového typu. Má elektrický motor s výkonom 18 koní. Rýchlosť je 9 uzlov. Charakteristiky lode nesvietili, a tak sa začal vývoj modernejšej miniponorky. Projekt dostal názov „ASDS“. V roku 2001 vstúpila do amerického námorníctva na testovanie prvá ponorka triedy ASDS. Ponorka bola vytvorená suchého typu. Ponorka bola vybavená 4 tryskami, ktoré zlepšili vlastnosti manévrovateľnosti. Nosičmi sú ponorky Greeneville a Charlotte z triedy Improved Los Angeles. A strategické ponorky triedy Ohio by mali mať na palube 2 jednotky ASDS. Dopraviť ponorku do danej oblasti je možné lietadlom C-5 „Galaxy“. Hlavné charakteristiky:
- kapacita až 16 osôb;
- dosah 230 kilometrov;
- dĺžka 19,8 metra;
- výtlak 55 ton;
- tím dvoch ľudí;
Spoločnosť Oregon Iron Work vyrába lode typu Sealion pre špeciálne námorné sily. Jedná sa o poloobjemový čln. Úzky trup v prove sa postupne zlieva do ostrého štvorstena. Malá nadstavba končí šikmou zadnou časťou. Čln je v niečom podobný dýke. Hlavnou myšlienkou je použitie balastných nádrží, ktoré sú v prípade potreby naplnené vodou a čln sa takmer celý ponorí pod vodu. Nad hladinou mora zostáva na sledovanie situácie asi dvadsať centimetrov nadstavby. Môžeme povedať, že „Sealion“je polo ponorný čln na rýchly pohyb na daný cieľ. USA vyvážali podobné ponorky do Singapuru. Zmeny ponorky - Upravená zadná časť nastavenia. V oblasti vytvárania takýchto lodí uznávaní vodcovia KĽDR a Iránu. Irán stavia takéto zariadenia pomocou severokórejských technológií. Takéto lode sú, samozrejme, v mnohých ohľadoch nižšie ako americké ponorky. Hlavné charakteristiky:
- dĺžka 21 metrov;
- kapacita pre 8 osôb;
- rýchlosť 40 uzlov;
- použité technológie "Stealth";
- doplnkové vybavenie - 2 motorové člny
Ale ani polo ponorené člny nie vždy vyhovujú špeciálnym silám, napriek tomu to možno zistiť aj v tomto stave. Aby sa minimalizovala možnosť detekcie nepriateľa na minimum, STIDD Systems ponúka najnovší projekt MRCC, inovatívne komando. „MRCC“je navrhnutý ako multifunkčná platforma-vysokorýchlostný čln, polo ponorené plavidlo a mini ponorka. Platformový tím 2 ľudí. Teraz „MRCC“prechádza rôznymi testami a zatiaľ nie je známe, či pôjde do služby s americkými komandami alebo nie. Teraz je zrejmá hlavná nevýhoda - „mokré“dodanie špeciálnych síl vo všetkých polohách, ale nikto zatiaľ neprišiel s ideálnym prostriedkom, takže pre široké podmienky použitia treba niečo obetovať.
Hlavné charakteristiky:
- dĺžka 32,5 stôp;
- DU diesel s výkonom 435 k, 2 elektromotory;
- povrchová rýchlosť 32 uzlov;
- rýchlosť pod vodou 5 uzlov;
- kapacita pre 6 osôb alebo 0,8 tony nákladu;
- dosah 200 míľ
Niečo podobné vytvorili dizajnéri „DCE“pre švédske komanda - projekt SDV. Líši sa od „MRCC“prítomnosťou 4 elektromotorov pre podvodný chod, menšími zmenami v konštrukcii karosérie.
Hlavné charakteristiky:
- dĺžka 10,3 metra;
- povrchová rýchlosť 30,5 uzlov;
- rýchlosť pod vodou 5 uzlov;
- užitočné zaťaženie 1 tona
Aerosipy na prepravu špeciálnych síl
Teraz je v plnom prúde vývoj nového transportu komanda, ktorý bude môcť nielen potápať a plávať, ale aj lietať. Vývoj takéhoto zariadenia vykonáva „DAPRA“, tento koncept už bol navrhnutý na zváženie spoločnosťami pripravenými navrhnúť a postaviť taký technicky zložitý hybrid.
Základné požiadavky na letecký dopravný prostriedok:
- letový dosah viac ako 1 800 kilometrov;
- cestovný dosah na povrchu 185 kilometrov;
- cestovný dosah pod vodou 22 kilometrov;
- kapacita pre 8 osôb alebo 0,9 tony;
- čas strávený pod vodou 8 hodín.
V USA už boli pokusy o stavbu lietadla. Lietajúci hybrid „Conveir“vo veku 64 rokov by mohol byť v tejto oblasti prelomový, ale násilný odpor senátora A. Elendru voči tomuto projektu uzavrel potrebné finančné prostriedky a hybrid nebol vytvorený. A teraz sa myšlienka vzducholodí opäť oživila, dúfajme, že vďaka moderným technológiám bude táto úloha menej náročná, ako sa zdá.
Obojživelníky pre špeciálne sily
Plávajúce vozidlá sa od 2. svetovej vojny používajú na špeciálne operácie a pristátie. Obojživelníky majú jednu dôležitú spoločnú nevýhodu - nízku rýchlosť prekonávania vodných prekážok. Napríklad známy „LARC-5“, ktorý má schopnosť previesť dve desiatky ľudí, prekonáva vodné prekážky rýchlosťou 16 km / h.
V šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa USA pokúsili vytvoriť obojživelný krídlový krídelník. Vytvorili sa dva prototypy tohto typu zariadenia-„LVHX-1“, ktorý mal plne ponorené krídlové krídla s automatickým ovládaním a „LVHX-2“, ktoré mali predné krížiace krídlo a plne ponorené zadné ovládané krídlo. Odhadovaná rýchlosť prekonávania vodných prekážok je 65/84 km / h. Ale pri testoch obojživelníci ukázali, že sú viac strojmi ako obojživelné vozidlá - neustále problémy s hydraulikou, ručným skladaním krídel a mnoho ďalších problémov viedlo k tomu, že sa od týchto obojživelníkov upustilo. Táto oblasť je však pre armádu dostatočne zaujímavá a vývoj obojživelníkov pokračoval. Teraz spoločnosť Gibbs Technologies ponúkla obojživelné vozidlo Humdinga a obojživelnú štvorkolku Quadski na vybavenie komanda SEAL.
Obojživelný typ „Humdinga“má usporiadanie kolies 4x4 a je vybavený motorom s výkonom 350 koní. Pozemná rýchlosť až 160 km / h, povrchová rýchlosť 64 km / h. Kapacita 5 osôb. Obojživelný „Quadski“je určený pre 2 osoby, ale jeho rýchlosť je 72 km / h na súši aj na vode. Prechod na používanie režimu voda-zem sa vykonáva jednoduchým zapnutím tlačidla. Kolesá ATV vo vodnej verzii sú zapustené do špeciálnych „jastrabov“a stávajú sa lodnými kotvami. Pri jazde na vode vysokou rýchlosťou kolesá nezasahujú do pohybu a neznižujú rýchlosť. Štvorkolky vyvolali zdravý záujem o americké komanda. Po sérii testov bola spoločnosť požiadaná o úpravu auta spolu s hlavným vojenským dodávateľom Lockheed Martin. V súčasnosti sa vyvíjajú tri vysokorýchlostné obojživelníky: ACC / E založené na Humdinga ako expedičnom vozidle a obojživelné vozidlo na báze štvorkolky Quadski - ACC / R.
