Ďalším dôvodom porážky Ruska v rusko-japonskej vojne je stav jeho flotily. Navyše je kritizovaná všetko, od návrhov lodí až po systém školenia personálu. A, samozrejme, ide o námorné velenie, ktoré podľa mnohých kritikov ukázalo jednoducho epickú nekompetentnosť, hlúposť a niekedy aj zbabelosť. Možno začneme s vedením ruskej flotily.
Takže, prosím, milujte a láskavosť: Kapitán prvého poradia Nikolai Romanov. Áno, počuli ste dobre, bol to kapitán prvej triedy. Faktom je, že náš posledný panovník sa nestal generálom za vlády jeho otca Alexandra III., A preto zostal plukovníkom. Keďže sa však venoval námorným záležitostiam, vždy nosil uniformu kapitána prvej triedy a rád zdôrazňoval, že na rozdiel od ostatných a iných je námorníkom. Čo o ňom môžete povedať ako o lídrovi? Ako sa môže zdať poľutovaniahodné, nemal hlboké znalosti o námorných záležitostiach. Jeho zoznámenie sa s námornými špecifikami sa obmedzilo na pomerne dlhú námornú plavbu na krížniku „Pamäť Azova“, ktorá sa skončila pamätným incidentom v Otsu. Nikto samozrejme nevymenoval následníka trónu, aby stál „pes“v rozbúrenom mori alebo určoval polohu lode pomocou sextantu, ale na druhej strane je to všetko potrebné pre budúcu hlavu štátu ? Ale v každom prípade Tsarevich navštívil budúce divadlo vojenských operácií, zoznámil sa s potenciálnym nepriateľom a dokonca takmer zomrel na zásah šabľou miestneho policajta. Je ťažké povedať, aké závery z toho všetkého vyvodil, ale nemôžete mu vyčítať úplnú nevedomosť.
Čo sa dá povedať úplne určite, more všeobecne a najmä flotila Nikolaj Alexandrovič miloval a nešetril na ňom peniazmi. V službe musel zadať, čo sa deje na námornom oddelení. Pomenujte rozostavané lode, schválte vymenovanie admirálov a vyšších dôstojníkov, zúčastnite sa štartov a slávnostných prehliadok. Všeobecne si bol vedomý väčšiny záležitostí a takpovediac mal prst na pulze. Zároveň sa nedá povedať, že by nejako vyvíjal tlak na svojich podriadených, zasahoval počas služby alebo niečo menil podľa svojho uváženia. To, čo je nášmu poslednému zvrchovanému cisárovi ťažké vyčítať, je dobrovoľnosť. Snažil sa každého vypočuť a nedal najavo svoj súhlas alebo naopak nevôľu. Jediná vec, ktorú si autor tohto článku môže ako intervenciu pripomenúť, je jeho „nepostrádateľná túžba“mať ďalší krížnik typu „Rusko“. Musím povedať, že tieto krížniky už vtedy vyzerali ako najkompletnejší anachronizmus, ale proti vôli cára nemôžete šliapať a naša flotila bola doplnená jednou z jej najkrajších lodí.
Ale je v poriadku, nakoniec porozumieť typom inštalácií kotlov, spôsobom rezervácie a usporiadaniu delostreleckých veží nie je cárska záležitosť. Jeho úlohou je vymenovať ľudí, ktorí by v tomto všetkom rozumeli, a opýtať sa ich, ale … Ako sa mi zdá, náš posledný autokrat bol veľmi vzdelaný muž, dobre vychovaný, dalo by sa dokonca povedať, že milý. V každom prípade nikomu konkrétne neublížil. Nedá sa ani povedať, že by mal slabú povahu, aj keď mu to často vyčítali. Ako o ňom napísal Jevgenij Tarle, všetci títo sibírski starší, kapitáni na dôchodku a tibetskí liečitelia, ktorí na neho mali údajne vplyv, vždy chceli pred ich príchodom to, čo chcel sám Nikolaj. A nenašiel sa ani jeden kapitán, veštec alebo čarodejník, ktorý by sa aspoň nejako rozlúčil s preferenciami panovníka a potom si zachoval svoj „vplyv“. Iná vec je, že panovník nerád (možno kvôli výchove alebo z iného dôvodu) odmietal blízkych ľudí. Preto bolo pre neho jednoduchšie odvolať ministra, ako vysvetliť, s čím konkrétne bol nespokojný. Ale všetky tieto jeho pozitívne vlastnosti boli úplne prečiarknuté jednou okolnosťou: Nikolaj Alexandrovič nevedel vôbec porozumieť ľuďom. A preto si pre svoje plány dosť často vybral najhoršieho interpreta zo všetkých možných.
A to najlepšie vidí bezprostredný vedúci námorného oddelenia, cisárov augustový strýko, generál admirál a veľkovojvoda Alexej Alexandrovič. Presne povedané, tento post nevymenoval sám Nicholas, ale jeho otec, cisár Alexander III., Mierotvorca. V roku 1881, keď nastúpil na trón po atentáte na cisára Alexandra II., V prvom rade odvolal všetkých ministrov svojho otca. Vrátane jeho strýka - veľkovojvodu Konstantina Nikolajeviča. Začali sa takzvané protireformácie a nový cisár nechcel znášať príbuzného známeho svojim liberalizmom. V tom čase bol jediným veľkovojvodom oblečeným v námorníckej uniforme jeho brat Alexej Alexandrovič. Stal sa novým hlavným veliteľom flotily a námorného oddelenia a od roku 1883 generálom admirála. Na rozdiel od svojho synovca svojho času okúsil všetky „slasti“života lode. Počas plavby pod velením slávneho admirála Konstantina Nikolajeviča Posyeta praporčík Romanov vydrhol palubu, stál v strehu, vo dne aj v noci, bol záskokovým praktikantom na všetkých veliteľských a výkonných postoch. (Napriek tomu, že veľkovojvoda získal hodnosť praporčíka vo veku siedmich rokov.) Potom prešiel všetkými fázami námornej služby, zúčastnil sa zahraničných kampaní, krúžil okolo Mysu dobrej nádeje, bol vyšším dôstojníkom fregaty Svetlana., utrpel stroskotanie lode, pričom odmietol opustiť prvú potápajúcu sa loď. V rusko-tureckej vojne, nie bez úspechu, velil námorným tímom na Dunaji. Všeobecne platí, že všetko smerovalo k tomu, že flotila v jeho osobe dostane k väčšej sláve vlasti nádherného a znalého vodcu, ale … to sa nestalo. Po dosiahnutí najvyšších hodností sa Alexey Alexandrovič stal úplne inou osobou. Podľa jeho bratranca Alexandra Michajloviča „Veľkovojvoda Alexej Alexandrovič mal povesť najkrajšieho člena cisárskej rodiny, aj keď jeho kolosálna váha slúžila ako významná prekážka úspechu moderných žien. Alexey Alexandrovich, prominent od hlavy po päty, le „Beau Brummell“, ktorý bol rozmaznávaný ženami, veľa cestoval. Už len myšlienka stráviť rok mimo Paríža by ho prinútila odstúpiť. Bol však v štátnej službe a zastával funkciu nie menšiu ako admirál ruskej cisárskej flotily. Bolo ťažké si predstaviť skromnejšie znalosti, ktoré tento admirál mocnej moci mal v námorných záležitostiach. Už len zmienka o moderných premenách v námorníctve spôsobila na jeho peknej tvári bolestivú grimasu. Absolútne ho nezaujímalo nič, čo by sa netýkalo žien, jedla alebo nápojov, vynašiel mimoriadne pohodlný spôsob organizácie zasadnutí rady admirality. Pozval svojich členov do svojho paláca na večeru a potom, čo Napoleonov koňak vstúpil do žalúdka jeho hostí, pohostinný hostiteľ otvoril zasadnutie rady admirality tradičným príbehom o incidente z histórie ruského námorného námorníctva. Zakaždým, keď som sedel pri týchto večerách, počul som z úst veľkovojvodu opakovanie príbehu o smrti fregaty „Alexandra Nevského“, ktorý sa odohral pred mnohými rokmi na skalách dánskeho pobrežia neďaleko Skagenu. “
Nedá sa povedať, že počas riadenia námorného oddelenia veľkovojvodom Alexejom sa záležitosti úplne zastavili. Naopak, stavali sa lode, prístavy, vykonávali sa reformy, zvýšil sa počet posádok, prístreškov, dokov, ale to všetko možno skôr pripísať zásluhám jeho zástupcov - „manažérov námorného ministerstva“. Pokiaľ to boli múdri ľudia, Peščurov, Šestakov, Tyrtov, všetko bolo, aspoň navonok, relatívne v poriadku. Napriek tomu zdravé telo flotily pomaly, ale isto korodovala hrdza formalizmu, zotrvačnosti a drobnej ekonomiky, ktorá nakoniec viedla k Tsushime. Ako však k takej neznesiteľnej situácii došlo? Podľa autora by mal človek začať hľadať dôvody v čase vedenia námorného oddelenia veľkovojvodu Konstantina Nikolaeviča. Brat reformačného kráľa bol vynikajúci muž. Ruskú flotilu pod jeho vedením nahradila parná a obrnená flotila. Okrem toho viedol Štátnu radu, bol predsedom výboru pre emancipáciu roľníkov a tiež guvernérom Poľského kráľovstva. Napriek tomu, že ruská flotila a priemysel boli vo všeobecnosti veľmi vážne nižšie ako tie v Európe, rozostavané lode boli na úrovni zahraničných analógov a niekedy ich dokonca prekonali. Napríklad v Rusku bola prvýkrát stelesnená myšlienka obrneného krížnika. Alebo bola v tom čase postavená najsilnejšia bojová loď „Peter Veľký“. Existovali však kontroverzné projekty, ako sú okrúhle bojové lode-popovok, ale vo všeobecnosti bez ohýbania srdca môžeme povedať, že ruská flotila sa s ňou snažila držať krok s dobou a bola, ak nie na čele pokroku, potom niekde veľmi blízko. V tom všetkom však bola jedna veľmi vážna chyba, ktorá negatívne ovplyvnila následné udalosti. Keď Konstantin Nikolaevič stál na čele ruskej flotily, krymská vojna pokračovala. Potom, po uzavretí mieru, začal jeho brat „veľké reformy“. Pokladnica bola v extrémne obmedzenej pozícii a veľkovojvoda rozhodol, že v záujme šetrenia peňazí zostane rozpočet námorného oddelenia nezmenený, to znamená desať miliónov rubľov. To bolo v týchto podmienkach samozrejme správne rozhodnutie, ale taký nedostatok financií nemohol ovplyvniť spôsob podnikania na ministerstve. Jedným z dôsledkov týchto úspor bolo veľmi mimoriadne načasovanie stavby nových lodí. Napríklad obrnená fregata „Princ Pozharsky“sa stavala viac ako deväť rokov, „Minin“- trinásť, „generál -admirál“a „vojvoda z Edinburghu“(úplne prvé obrnené krížniky na svete) pre päť a sedem. rokov, resp. Spomínaný „Peter Veľký“má deväť rokov. Okrem iného to viedlo k tomu, že keď sa začala vojna s Tureckom na Čiernom mori, s výnimkou obyvateľstva, neexistovala žiadna flotila a nebolo možné posielať lode z Baltského mora, ktoré vedú nové „expedícia na súostrovie“. Potom sa dostali zo situácie tým, že vybavili komerčné parníky delami a improvizovanými minionami - banskými loďami. Na týchto krehkých lodiach dosiahli ruskí námorníci úplne neuveriteľné - zmocnili sa mora a bojovali proti najnovším obrneným lodiam vyrobeným pre Turecko v Anglicku. Kto potom nepočul o hrdinstve mladých poručíkov Stepana Makarova, Fjodora Dubasova, Nikolaja Skrydlova? Kto by neobdivoval ich šialené útoky, pretože na lodi bolo potrebné priblížiť sa k nepriateľskej lodi a spustením míny na nie tak dlhom stĺpe ju vyhodiť do vzduchu a riskovať tak vlastné životy. Nebol poručík Zinovy Rozhestvensky, ktorý sa postavil proti zbraniam namiesto delostrelectva mimo prevádzky Vestu a strieľal, kým sa turecká bojová loď neprestala prenasledovať?
A. P. Bogolyubov. Útok na turecký parník torpédoborcom „Vtip“16. júna 1877
Neprejde ani tridsať rokov a z týchto poručíkov sa stanú admiráli a budú viesť lode do boja v úplne inej vojne. Makarov, v tom čase známy námorník, hydrografický vedec, delostrelec, inovátor v mnohých oblastiach námorných záležitostí, od organizácie služby po prácu na nepotopiteľnosti lodí, povedie po prvých porážkach tichomorskú flotilu. Za krátky čas, niečo viac ako mesiac, sa mu podarilo takmer nemožné: vytvoriť bojovú letku zo zbierky lodí. Vzbudiť dôveru vo svoje schopnosti u ľudí, ktorí boli po neúspešnom začiatku vojny zmätení. Samozrejme, došlo k niektorým nepríjemným chybám, ktoré viedli k stratám, ale nemýlia sa iba tí, ktorí nič nerobia. Jedna z týchto chýb - externý nálet, ktorý nebol opotrebovaný včas, viedol k smrti bojovej lode „Petropavlovsk“spolu s ním, ako aj k mnohým členom posádky a veliteľstvu flotily. Rozhestvensky dostal pod svoje velenie druhú tichomorskú letku. Druhá letka, zložená prevažne z novovybudovaných vojnových lodí s neskúsenými posádkami, urobí svoj bezprecedentný prechod na Ďaleký východ a takmer úplne zahynie v bitke pri Tsushime. Samotný Rozhestvensky bude na začiatku bitky vážne zranený a bude zajatý. Dubasov, ktorý velil tichomorskej letke v rokoch 1897-1899, nedostane zaradenie do vojny, ale bude členom komisie pre vyšetrovanie takzvaného gulského incidentu. Do histórie sa zapíše ako generálny guvernér Moskvy, ktorý viedol potlačenie decembrového ozbrojeného povstania. Skrydlov bol pred vojnou aj veliteľom letky Port Arthur. Ruské lode pod jeho vedením venovali veľa času bojovému výcviku a dosiahli v ňom veľký úspech, ale nevychádzali s imperiálnym guvernérom Ďalekého východu E. I. Alekseev a v roku 1902 ho nahradil Stark. Bohužiaľ, potom boli ruské lode viac v „ozbrojenej rezerve“a bezpečne stratili získané schopnosti. Po Makarovovej smrti bol za veliteľa flotily vymenovaný Nikolaj Illarionovič, ktorý však nemal čas na obkľúčený Port Arthur a sám nevyšiel na more. Nepokúsil sa preraziť. Krížnikom oddelenia Vladivostoku, ktoré zostali v jeho podriadenosti, velili admiráli Bezobrazov a Jessen v kampaniach a bitkách.
Ale toto sú velitelia. A čo dôstojníci nižšej hodnosti? Žiaľ, môžeme povedať, že roky rutiny a zotrvačnosti, keď hlavným kritériom profesionality bola kvalifikácia Jeho Veličenstva a „bezúhonná služba“, neboli pre dôstojnícky zbor márne. Ľudia duševne vylúčení, odstavení od riskovania a zodpovednosti. Zaujímať sa o niečo, čo aspoň na jednu chvíľu presahovalo rámec povinností. Čo však môžem povedať, navigátor letky, ktorý mal niekoľko rokov sídlo v Port Arthur, sa neobťažoval študovať miestne pomery. Veliteľ Retvizanu Schensnovich vo svojich spomienkach napísal, že prvýkrát videl miestne skerery, keď ho Japonci brali do zajatia. Ale stále je jedným z najlepších! Samozrejme, existovali výnimky, ktoré sa nebáli prevziať zodpovednosť. Napríklad Nikolaj Ottovič Esen, jediný, ktorý odmietol zničiť jemu podriadenú bojovú loď, a pripravil ho na prielom. Jeho úsilie nebolo určené na to, aby bolo korunované úspechom, ale aspoň sa o to pokúsil. Ale boli aj iné príklady. Povedzme Robert Nikolaevič Viren. Aj keď velil krížniku „Bayan“, bol považovaný za jedného z najviac bojových a iniciatívnych dôstojníkov. Ale akonáhle mu orol zadného admirála vyletel na ramenné popruhy, zmenili muža! Niekde zmizla aj bojovnosť a iniciatíva. V sovietskych časoch hovorili: - normálny dôstojník, kým baran neliezol na hlavu (náznak astrachánu, z ktorého boli vyrobené zimné čiapky vyšších dôstojníkov). Zdá sa, že za kráľa to bolo rovnaké.
Keď sa vrátime k poriadku, ktorý vládol v námornom oddelení Ruska, môžeme povedať, že zvyk drobnej ekonomiky a dlhodobej výstavby siaha až do čias vlády veľkovojvodu Konštantína. A čo je typické, hoci financovanie flotily sa následne výrazne zlepšilo, úspory ani dlhodobá výstavba nikam neodišli. Ale ak za predchádzajúceho vedenia bolo vedenie pripravené na inovácie, potom sa to nedá povedať o Aleksey Alexandrovičovi. Pri navrhovaní krížnikov a bojových lodí boli zahraničné projekty odobraté ako vzorky, spravidla už zastarané, čo v kombinácii s rýchlosťou práce domácej stavby lodí viedlo k veľmi smutným výsledkom. Na základe nemeckých bojových lodí typu „Sachsen“boli postavené baltické barany: „cisár Alexander II“, „cisár Mikuláš I.“a notoricky známy „Gangut“(jedno delo, jeden stožiar, jedna rúra - jedno nedorozumenie). Prototypom „Navariny“bol anglický „Trafalgar“a „Nakhimova“bol „cisársky“. Tu musíme tiež pochopiť, že pokrok sa v tej dobe pohyboval míľovými krokmi a počas stavby lodí sa objavilo veľa nových produktov, ktoré by námorníci chceli predstaviť. To však viedlo k zdržaniu stavby a počas tejto doby sa objavili nové vylepšenia. Nehovoriac o skutočnosti, že nové položky, ktoré pôvodný projekt a odhad neustanovovali, stavbu zväčšili a predražili. Lode sa teda stavali dlho, boli drahé a nakoniec prestali spĺňať moderné požiadavky aj v čase stavby.
Do konca 19. storočia sa situácia o niečo zlepšila. Po prvé, múdre hlavy vysokých autorít konečne dosiahli jednoduchú pravdu, že zjednotenie je požehnaním. Lode sa začali stavať sériovo, čo nepochybne uľahčilo riadenie formácie, ktorá z nich pozostáva, v boji. Je pravda, že nemožno povedať, že prvé epizódy boli veľmi úspešné. A ak boli bitevné lode typu „Poltava“v čase kladenia celkom na úrovni, potom je dosť ťažké povedať o „Peresvet“a „Bohyne“. A potom nastal druhý pohľad: keďže nie vždy sa nám darí stavať moderné lode podľa vlastných návrhov a jednoduché požičiavanie nevedie k požadovaným výsledkom, musíme si v zahraničí objednať sľubné zbrane a potom ich replikovať v našich lodeniciach. Musím povedať, že naše vedenie k tomuto záveru dospelo po preskúmaní japonských programov stavby lodí. Nebolo tajomstvom, proti komu boli tieto militaristické plány namierené, a preto začala práca vrieť. Pre jednoduchosť porovnám naše programy stavby lodí s programami v Japonsku. Navyše sa čoskoro museli stať protivníkmi v boji.
Snahy Japonska o vytvorenie silného námorníctva sú dobre známe, preto sa o nich stručne diskutuje. Japonské impérium najskôr kupovalo vojnové lode, kedykoľvek to bolo možné, bez špeciálneho systému vrátane použitých. Povedzme „Esmeralda-1“v Čile, ktorá sa v japonskej flotile stala „Izumi“. Potom sa pokúsili dať asymetrické odpovede na klasické bojové lode, ktoré má Čína k dispozícii v type „Ding-Yuan“. Výsledkom je technický oxymoron nazývaný krížnik triedy Matsushima. Posúďte sami, vytvorenie maestra Bertina, ktorý precízne splnil všetky priania zákazníka, je najlogickejšie nazvať „obrnenou bojovou loďou pobrežnej obrany v cestovnom zbore“. Na to, aby mohol byť krížnikom, nemal dostatočnú rýchlosť, na bojovú loď mu chýbalo brnenie a obludná zbraň sa za celú jeho kariéru nikde nedostala. Napriek tomu boli Japonci schopní vyhrať vojnu s Čínou s ich šialenou show, získali nejaké skúsenosti a čoskoro upustili od pochybných experimentov a objednali si vojnové lode z najlepších európskych lodeníc, predovšetkým z Veľkej Británie. Prvé dve eskadrové bojové lode (okrem zajatého Chin-Yen), Fuji a Yashima, boli modelované podľa kráľovského panovníka, ale s o niečo lepšou ochranou panciera a oslabeným (305 mm kanón namiesto 343 mm) hlavným kalibrom. Ten posledný bol však modernejší, a preto efektívny. Nasledovala dvojica „Shikishima“a „Hattsuse“typu vylepšeného „Majestic“a ešte pokročilejšieho „Asahi“a nakoniec „Mikasa“. Spolu zorganizovali dosť podobnú letku a, nemenej dôležité, po ich uvedení do prevádzky v rokoch 1900-1902 sa Japoncom podarilo posádky pred vojnou poriadne vycvičiť.
Japonci navyše v európskych lodeniciach postavili niekoľko dosť špecifických lodí, konkrétne obrnené krížniky. Tu musíme urobiť malú poznámku pod čiarou. Ako bolo uvedené vyššie, predchodcom tejto triedy vojnových lodí bolo Rusko. Lode tejto triedy, ktoré sme postavili, boli spravidla jediní nájazdníci, ktorých cieľom bolo prerušiť obchod s „morskou dámou“- Anglickom. Podľa toho boli britské obrnené krížniky „proti lupičom“a mali ich chrániť. Na tento účel mali pôsobivé rozmery, dobrú schopnosť udržiavania mora a pôsobivú rezervu energie. Existovali však obrnené krížniky na iný účel. Faktom je, že klasické letky určené na lineárny boj boli príliš drahé a tento druh bojových jednotiek bol potrebný. Preto v krajinách s obmedzenými finančnými možnosťami boli postavené menšie lode s krátkym cestovným dosahom a schopnosťou plavby, ale so silnými zbraňami. V Európe to bolo Taliansko a Španielsko, ale hlavnými kupcami takýchto „pásovcov pre chudobných“boli predovšetkým krajiny Latinskej Ameriky. Argentína navyše nakupovala hlavne výrobky talianskych lodeníc, konkrétne slávne krížniky typu Garibaldi, a Čílčania uprednostňovali výrobky Armstronga, kde bol pre nich postavený krížnik O'Higins, ktorý sa do istej miery stal prototypom japonského Asamu… Celkovo boli v Anglicku postavené dva páry rovnakých typov krížnikov „Asama“, „Tokiwa“a „Izumo“s „Iwate“, ktoré boli odlišné, ale napriek tomu sa dizajnovo veľmi podobali. Vo Francúzsku a Nemecku boli postavené ďalšie dva krížniky s podobnými výkonovými charakteristikami. Japonci tak mali ďalšiu letku rovnakého typu lodí. Verí sa, že ich použili ako vysokorýchlostné krídlo, ale počas celej rusko-japonskej vojny sa nič také nestalo. Japonské obrnené krížniky pri všetkých stretoch hlavných síl držali bojové lode na konci kolóny. Na základe toho je logické predpokladať, že Japonci nevynakladali svoje peniaze veľmi produktívne, pretože za rovnaké peniaze bolo možné postaviť štyri bojové lode s oveľa silnejšími zbraňami a brnením. Obyvatelia ostrova sa napriek tomu držali svojho názoru na túto vec a stavba lodí tejto triedy sa po vojne nezastavila, okrem toho, že radikálne zvýšili svoju výzbroj. Nech je to však akokoľvek, „Asamoidy“boli veľmi obľúbené lode a celkom úspešne bojovali počas celej vojny. Tu, ako sa zdá autorovi tohto článku, zohrala úlohu ich všestrannosť. Dobré brnenie umožnilo zaradiť tieto lode do radu a dobrá rýchlosť (aj keď nie taká vysoká, ako sa uvádza vo výkonnostných charakteristikách) umožnila posilniť s nimi oddelenie ľahkých obrnených krížnikov. S tým druhým v japonskom námorníctve bolo akoby jemnejšie … plné švov. Faktom je, že Japonci, rovnako ako mnoho ďalších chudobných krajín, uprednostnili takzvané krížniky typu Elsvik. Tieto malé lode s veľkými zbraňami od okamihu ich vzhľadu vždy fascinovali potenciálnych zákazníkov svojimi výkonnostnými charakteristikami. Ide však o to, že odvrátená strana vysokej rýchlosti a silných zbraní bola slabosť trupu a úplne neuspokojivá spôsobilosť na plavbu. Nie je prekvapujúce, že Briti, kde sa táto trieda lodí objavila, nepridali do svojej flotily ani jednu podobnú loď. Japonci mali štrnásť takýchto lodí. Po prvé, toto je pár „Kassagi“a „Chitose“postavený v USA a Angličania rovnakého typu - „Takasago“a „Yoshino“. Tieto pomerne rýchle a moderné lode boli súčasťou oddelenia admirála Shigeto Deva. V našej flotile sa im hovorilo psy. Traja z nich boli vyzbrojení osempalcovými palcami boli teoreticky hrozivou zbraňou, ale počas celého víťazstva sa nikam nedostali, s výnimkou jedného prípadu. Ďalšou skupinou boli už zastarané lode veteránov čínsko-japonskej vojny. „Naniwa“, „Takachiho“a ktorý na vojnu meškal, už spomínaný „Izumi“. Tiež im možno pripísať formálne obrnenú „Chiyodu“. Tieto lode boli už staré a slúžili mnohým, ale napriek tomu ich Japonci pred vojnou opravili a vybavili moderným delostrelectvom 120-152 mm. Tretiu skupinu tvorili japonské lode. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka s Tsushima. Niektoré z nich boli dokončené počas vojny a mali rovnaké nevýhody ako ostatné Elsviky, plus o niečo nižšiu rýchlosť. Boli súčasťou oddelení admirálov Uriu a Togo ml. Krížniky triedy Matsushima som už spomínal, a preto sa nebudem opakovať. Tu môže pozorný čitateľ zvolať, ale čo japonskí Garibaldians „Nishin“s „Kasuga“? Autor si, samozrejme, na tieto lode spomína, ale pamätá si tiež, že ich získanie bolo úspešnou improvizáciou. To znamená, že to nebolo pôvodne plánované.
A čo ruská flotila? Keď sa naše vedenie dozvedelo o grandióznych japonských plánoch, rozhýbalo sa a v roku 1898 bol okrem programu stavby lodí z roku 1895 prijatý aj nový, nazvaný „Pre potreby Ďalekého východu“. Podľa tohto dokumentu malo byť do roku 1903 na Ďalekom východe 10 bojových lodí letiek a všetky obrnené krížniky (s výnimkou zastaraných Donských a Monomachov), to znamená štyri. Desať obrnených krížnikov prvého radu a rovnaký počet druhých. Okrem toho mala postaviť dvoch mínometov a 36 stíhačiek a torpédoborcov. Je pravda, že minister financií Witte okamžite považoval rozpočtové prostriedky potrebné na implementáciu tohto programu za nadmerné a získal plán splátok. Realizácia tohto programu bola naplánovaná na rok 1905, čo bolo, samozrejme, príliš neskoro. Zodpovednosť by však nemala byť z vedenia flotily odstránená. Ak tak dobre rozumeli nebezpečenstvu, prečo nepreviesť finančné prostriedky z iných smerov. Ako napríklad výstavba námornej základne v Libau alebo stavba bojových lodí pre čiernomorskú flotilu, ktorá už bola o dva rády silnejšia než jej jediný potenciálny nepriateľ. Ale späť k programu. Základom mali byť letky bojových lodí s výtlakom asi 12 000 ton, rýchlosťou 18 uzlov, výzbrojou 4 - 305 mm a 12 - 152 mm kanónov. Navyše mal mať silnú výhradu a poriadnu dávku autonómie. Vo všeobecnosti, keď sa naši admirálové pýtali na také výkonnostné charakteristiky, prejavovali značný optimizmus. Naše bojové lode triedy „Peresvet“mali podobný výtlak, ktorý očividne nespĺňal nové požiadavky. Bolo možné postaviť analógy Čierneho mora „Potemkin-Tavrichesky“, ale malo o niečo nižšiu rýchlosť. Výsledok je každému známy, pretože na neho zapôsobili vlastnosti „cárovského“objednaného vo Francúzsku, naši admiráli sa ho rozhodli klonovať v ruských lodeniciach, čím získali projekt „Borodino“. Pri tejto voľbe ich nekopol len lenivý. Reprodukovať projekt maestra Lagana bolo skutočne dosť ťažké. Zložitý trup s posetými bokmi, vežičkové usporiadanie stredného kalibru delostrelectva, to všetko stavbu ťažilo a spomaľovalo uvádzanie lodí do prevádzky, čo negatívne ovplyvnilo priebeh kampane. V čase výberu projektu však nikto ešte nevedel a „Tsarevich“mal svoje vlastné silné stránky: dobré brnenie, veľké uhly streľby zbraní stredného kalibru, ktoré umožnili sústrediť paľbu na rohy kurzu.. V každom prípade nebolo možné ďalej čakať na nový projekt. Aby sa zabránilo prestojom, bola pobaltská lodenica dokonca nútená postaviť tretiu bojovú loď typu Peresvet Pobeda, ktorú možno len ťažko nazvať dobrým rozhodnutím. (Výhody a nevýhody tohto projektu sú podrobne prediskutované v sérii článkov „Peresvet“- veľká chyba. „Vážený Andrey Kolobov). Ale nech je to akokoľvek, všetkých desať bitevných lodí poskytovaných programom bolo postavených. Tri „Peresvet“, „Retvizan“, „Tsesarevich“a päť typov „Borodino“. Väčšina z nich sa zúčastnila rusko-japonskej vojny. Niektorí vedci si kladú otázku, čo by sa stalo, keby bol základom „ľudí z Borodina“iný projekt? Povedzme „Retvizan“alebo „Potemkin Tavrichesky“… Ťažko povedať. História netoleruje konjunktívnu náladu, hovorím vám ako alternatívu:) S najväčšou pravdepodobnosťou by dnešní historici teraz kritizovali rozhodnutie odmietnuť Laganov projekt a postaviť kasematické bojové lode. Desať bojových lodí teda patrilo k trom rôznym typom (ak ako jeden typ počítame „Tsarevich“a „Borodino“, čo je do určitej miery nesprávne). Ešte horšie je, že iba štyria z nich sa pred vojnou dostali do Port Arthur. Ak teda hlavné sily Japoncov mali iba dva typy bojových lodí, potom mala ruská letka štyri, čo sťažovalo ich manévrovanie, zásobovanie a vedenie v boji.
Krížnik "Bayan". K. Čerepanov
Pokiaľ ide o obrnené krížniky, ponuka typov nebola o nič menšia. Formálne všetci traja ruskí nájazdníci patrili k typu „Rurik“, ale nemali žiadne menšie rozdiely, pretože boli postavené v rôznych rokoch. Líšila sa výzbroj, brnenie, typy CMU a tak ďalej. Veľké, nie veľmi dobre obrnené jednotky, boli vynikajúci nájazdníci, ale veľmi zle sa hodili do boja v rade. Za Ulsana však „Rusko“a „Thunderbolt“so cťou vydržali skúšky, ktoré zdedili, a smrť „Rurika“bola do značnej miery nehodou. Zlatý zásah, ktorý mal šťastie na japonské cisárske námorníctvo, deaktivoval riadenie, ktoré sa nedalo opraviť. Nech je to akokoľvek, hrdinský krížnik sa nepotopil z nepriateľskej delostreleckej paľby, ale potom, čo posádka, vyčerpaná možnosťami odporu, otvorila kráľovské kamene. Môžeme teda povedať, že zatiaľ čo ruskí nájazdníci slúžili na zamýšľaný účel, dokázali vyriešiť úlohy, ktoré im boli zverené. Bayan stojí trochu od seba. Značne menší ako ostatné ruské obrnené krížniky, ale veľmi dobre obrnený a pomerne rýchly, niesol takmer polovicu zbraní svojich japonských protivníkov. Napriek tomu by mal byť projekt Bayan ako krížnik určený na prieskum síl v letke uznaný za celkom úspešný. A zostáva len ľutovať, že bola jediným takým krížnikom v našej flotile. (Stavbu jej sesterských lodí po RYA však len ťažko možno nazvať rozumným rozhodnutím, ale tu predsa už uplynulo veľa rokov!) Žiaľ, obrnené krížniky boli v tej dobe vždy dosť drahé lode s nejasným účelom. Vedenie RIF preto radšej postavilo lacnejšie šesťtisícovky krížnikov. Prvou z nich boli známe „bohyne“, tak ich prezývali, pretože niesli mená starovekých božstiev. Úprimne povedané, lode sa ukázali byť tak-tak. Veľké, ale na svoju veľkosť slabo vyzbrojené a zároveň pomaly pohybujúce sa, a preto nie sú schopné vykonávať funkcie, ktoré im boli priradené. Nie je náhoda, že v letke Port Arthur námorníci „Diana“a „Pallada“bez akéhokoľvek rešpektu nazývali „Dasha“a „Broadsword“. „Aurora“však nedostala hanlivú prezývku, pretože od čias druhej letky mala povesť vynikajúcej lode. Napriek tomu, že Zinovy Petrovich mal na túto vec svoj vlastný názor:) Uvedomili si, čo sa v dôsledku toho stalo, ale pod Spitzom sa rozhodli v prospech zorganizovania medzinárodnej súťaže s cieľom vybrať najlepší projekt na základe jeho výsledkov. Boli teda postavené: „Askold“, „Varyag“a „Bogatyr“. Ten sa stal prototypom ruských krížnikov, z ktorých iba jeden bol postavený v Pobaltí - „Oleg“. Musím povedať, že výsledné krížniky boli jednotlivo nadradené akejkoľvek japonskej obrnenej palube a dokonca natoľko, že aj najnovšie „psy“boli pre nich iba zákonnou korisťou. Japonské krížniky však, bohužiaľ, nešli samy, a keď existovala šanca stretnúť sa s nepriateľom, boli vždy posilnené svojimi „staršími bratmi“- „asamoidmi“. Naše krížniky boli na druhej strane roztrúsené po rôznych formáciách, a preto nemohli preukázať svoju nadradenosť. V druhej letke bol jeden Askold v Port Arthur, jeden Bogatyr vo Vladivostoku a jeden Oleg. V Chemulpo bol aj jeden Varyag, ale našťastie bol skôr iba jeden. Okrem toho bol ovplyvnený nevyhnutný nedostatok obrnených krížnikov - nízka bojová stabilita. Práve kvôli nej boli „Diana“a „Askold“nútení internovať sa po bitke v Žltom mori. Autor tohto článku sa teda prikláňa k súhlasu niektorých vedcov, ktorí verili, že stavba lodí tejto triedy bola chybou. Podľa jeho názoru by bolo správnejšie postaviť krížnik podľa Bayan TTZ. Lode tohto typu by mohli robiť všetko rovnako ako šesťtisícovky, ale zároveň sa neboja žiadneho zásahu v blízkosti vodorovnej čiary. Vedenie námorného oddelenia však malo svoje vlastné dôvody a podľa programu boli postavené tri „bohyne“, dve „Bogatyry“, ako aj „Askold“a „Varyag“. Ďalší „Vityaz“zhorel na sklze, ale aj s ním sa získa iba osem krížnikov, namiesto plánovaných desať. Môžete samozrejme počítať aj s „Svetlanou“postavenou vo Francúzsku, ale v každom prípade sa plán nesplnil.
A nakoniec krížniky druhého radu. Prototypom pre nich mal byť slávny Novik. Malá a nie príliš dobre vyzbrojená bola veľmi rýchla a prevyšovala počet všetkých krížnikov v Japonsku. Mierne nižší ako rýchlosť torpédoborcov, bol ich najstrašnejším nepriateľom v bitkách pri Port Arthur. Na jeho obraz a podobu v Nevskom závode boli postavené „perla“a „izumrud“. Existoval aj o niečo menej vysokorýchlostný „Boyarin“a úplne nevýrazný „Almaz“, ktorý by sa dal skôr pripísať poslom ako vojnovým lodiam. V každom prípade namiesto plánovaných desiatich lodí bolo postavených iba päť. To je presne polovica. Zmeškala sa aj možnosť nákupu lodí triedy krížnikov v Číne alebo Taliansku.
Smrť bojovej lode „cisár Alexander III“. A. A. Dotknite sa
Možno teda konštatovať, že program stavby lodí z rokov 1895-98 „Pre potreby Ďalekého východu“nebol úplne implementovaný. Výstavba vojnových lodí sa bezdôvodne odďaľovala a v konečnom dôsledku viedla k rozptýleniu síl, čo dávalo Japoncom príležitosť poraziť nás po častiach. Navyše námorné velenie nedokázalo včas sústrediť existujúce vojnové lode v Port Arthur. Oddelenie admirála Vireneusa, pozostávajúceho z „Oslyabi“a „Aurora“, ako aj ďalších bojových jednotiek, zostalo v Červenom mori a nemohlo prísť včas na miesto operácie. Bojové lode „Sisoy Veľký“a „Navarin“s krížnikom „Nakhimov“boli pred vojnou poslané do Baltského mora na opravy a modernizáciu, ktoré sa mimochodom nikdy neuskutočnili. Cisár Mikuláš I., ktorý práve prešiel rozsiahlou generálnou opravou (ale nebol modernizovaný), sa v Stredozemnom mori zbytočne motal. Vo všeobecnosti bola modernizácii zastaraných lodí venovaná úplne nedostatočná pozornosť. Japonci, ktorí na to nešetrili, dostali veľkú rezervu vhodnú na všetky druhy pomocných akcií, ako sú hliadky, ostreľovanie pobrežných cieľov a podobne. Naše nové vojnové lode spravidla spĺňali moderné požiadavky, ale aj tu bolo „ale“. Po vybudovaní najnovších bojových lodí a krížnikov im vedenie námorného oddelenia nedokázalo poskytnúť moderné mušle, diaľkomery a ďalšie potrebné zariadenia. Posúďte sami, ruský dvanásťpalcový projektil s hmotnosťou 332 kg mal od 1,5 do 4 kg trhaviny v pancierovom projektile a 6 kg vo vysoko explozívnej projektile, zatiaľ čo japonský s hmotnosťou približne 380 kg, v uvedenom poradí malo 19,3 kg v priebojnom brnení a 37 kg v pozemnej bani. O akej rovnosti bojových schopností môžeme hovoriť? Čo sa týka najnovších diaľkových hľadačov Barr a Stroud, mnohé lode prvej letky ich jednoducho nemali, zatiaľ čo iné mali po jednom takom zariadení. Tiež notoricky známa ekonomika neumožňovala systematický bojový výcvik, ktorý nútil bojové lode a krížniky stráviť značnú časť času v takzvanej „ozbrojenej rezerve“. Napríklad krížnik „Diana“v ňom pred vojnou strávil jedenásť mesiacov !!! Tiež nebolo možné vytvoriť materiálnu a technickú základňu potrebnú na zabezpečenie bojovej pripravenosti najnovších lodí. Neexistoval žiadny dok, ktorý by pojal bojové lode, a v prípade poškodenia ich bolo potrebné opraviť pomocou kesónov.
Vo všeobecnosti bola flotila napriek vynaloženým silám a zdrojom nepripravená na vojnu.
Použité materiály:
Tarle E. História územných výbojov storočí XV-XX.
Romanov A. Spomienky veľkovojvodu Alexandra Michajloviča Romanova.
Belov A. Bojové lode Japonska.
Webová stránka
