Bojové lietadlo. Letí, čo viac chcete?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Áno, dnes nehovoríme o nádhernom lietadle. Aj keď, prečo, táto vec bola celkom úžasná. Ale v negatívnom zmysle slova.

„Hampden“bol vo všeobecnosti jedným z troch bombardérov, s ktorými Veľká Británia vstúpila do vojny. Wellington, Whitley a náš hrdina. Hovorili sme o „Wheatley“, „Wellington“je pred nami, ale títo dvaja účastníci počiatočnej fázy vojny si o sebe zaslúžili vrelé slová.

S „Hampden“je všetko komplikovanejšie.

Je to ťažšie, pretože v skutočnosti vývojárska spoločnosť akoby nemohla za to, že sa ukázalo, že ide o „lietajúci kufor“. To boli podmienky misie, do rámca ktorej muselo byť lietadlo doslova poháňané.

Kedy to všetko začalo? Keď niektoré progresívne (v skutočnosti najprogresívnejšie v Británii konzervatívne!) Sily rozhodli, že všetky tieto dvojplošníky s káblami, vzperami, žľabmi a inými anachronizmami, ako napríklad nezaťahovací podvozok, by mali zmiznúť.

V skutočnosti sa v celom letectve v letectve dialo niečo neuveriteľné: hydroplány s plavákmi vyhrali rýchlosť nad pozemnými lietadlami, osobné jednoplošníky lietadlá predbiehali stíhače a iba pokojné sily zosobňovali iba bombardéry.

Mimochodom, v „zaostalom“ZSSR boli TB-1 a TB-3 najmenej jednoplošníky. Aj keď veľmi uponáhľaný. Ostatní boli oveľa smutnejší.

Vo všeobecnosti, keď sa na to všetko britské kráľovské letectvo rozhodlo, rozhodlo sa: všeobecné čistenie leteckej flotily a jednoplošníkov so zasúvateľným podvozkom! Ale všetok ten typ „Overstrand“a „Sidestrand“od Boltona Paula musel ísť. Na dôchodku. S následným pílením palivového dreva.

Vo všeobecnosti, napriek všetkým trikom Ligy národov a dohodám, akými sú Washingtonská a Londýnska zmluva, preteky v zbrojení nielen pokračovali, ale začali naplno naberať na obrátkach.

Keď už hovoríme o dohodách medzi Londýnom a Washingtonom, ktoré sa týkali námorného letectva, a aj keď nie veľmi silne, asi to nie je najlepší príklad. Aj keď, ako pokus o spomalenie vývoja námorných síl - celkom.

Pre letectvo existoval vlastný „Washington“- Ženevská zmluva z roku 1932, ktorá sa snažila obmedziť bombové zaťaženie a hmotnosť lietadla v závislosti od výkonu motorov.

Výsledkom bolo, že v útrobách vojenského oddelenia sa zrodil návrh zadania pre bombardér, ktorý mohol prepravovať 1 600 kg bômb na vzdialenosť 1 000 km (2 000 s prívesnými tankami) rýchlosťou najmenej 300 km / h.. Maximálna prevádzková výška nového lietadla bola stanovená na 7800 m.

Posádku mali tvoriť štyria ľudia: pilot, navigátor a dvaja strelci, z ktorých jeden mal mať za úlohu radistu. Obranná výzbroj mala pozostávať z dvoch guľometných veží.

Za taký sľubný poriadok v roku 1933 sa Bristol, Gloucester, Vickers a Handley Page spojili v bitke. V rokoch 1933 a 1934 odišli Gloucester a Bristol do dôchodku a na virtuálnom bojovom poli zostali iba Vickers a Handley Page. Oba projekty zaujali kráľovské vojenské letectvo a - čo je najpodivnejšie - oba sa dostali do série.

Prototypom firmy Vickers sa neskôr stal Wellington, skutočný ťažký bombardér, ale Heidley Page mala stroj nižšej triedy. Stredný bombardér.

Bombardovací projekt s názvom HP.52 bol naplánovaný na testovanie s motormi Rolls-Royce „Goshawk“. Tieto motory neboli výškou dokonalosti, navyše mali veľmi slabé miesto - odparovací chladiaci systém. Medzitým mohlo lietadlo lietať rýchlosťou vyššou, ako bolo požadované. Podľa výpočtov by HP.52 s motormi Bristol „Mercury VI“mohol zrýchliť na 370 km / h.

A tu svetová komunita, tvrdohlavo neochotná odzbrojiť, urobila výrobcom lietadiel službu tým, že porušila niekoľko zmlúv o obmedzení zbraní. Výsledkom týchto zlyhaní bolo úplné zrušenie obmedzení pre lietadlá vo všeobecnosti a obzvlášť pre bombardéry.

RAF prirodzene zrušil všetky obmedzenia výkonu a dokonca zvýšil požadovaný dolet na 2 414 km. „Srdcom“budúceho bombardéra bol Bristol „Pegasus XVIII“, v tej dobe najlepší britský vzduchom chladený motor.

Výsledkom bolo lietadlo, aj keď vzhľadom veľmi výnimočné.

Kokpit, spolu so zbraňami a hlavnými palubnými systémami, bol veľmi tesne zabalený vo vysokom, ale úzkom prednom trupe. Práve kvôli tomu dostalo lietadlo prezývku „lietajúci kufor“.

Rozloženie bolo skutočne zvláštne. V nose trupu s masívnym zasklením bol kokpit navigátora-bombardéra.

Nad ním bol pilot.

Kokpit bol umiestnený pred okrajom krídla a zaisťoval vynikajúci výhľad a navyše sa vrchlík na ňom posunul dozadu, ako stíhačka, to znamená, aby bolo možné nechať auto, v takom prípade to bolo veľmi jednoduché.

Pilot skutočne sedel na pumovnici a za pumovnicou, hore a dole, boli šípy.

Dolný sedel vo výsuvnej guľometnej veži (prezývanej „odpadkový kôš“) a horný pracoval s konvenčnou vežou.

Do nosa chceli nainštalovať „smetný kôš“, podľa vtedajšej módy, ale nezapadal do úzkeho priestoru trupu. Preto jednoducho nainštalovali dva kurzové guľomety a tým sa výzbroj skončila.

Po kokpite začal taký tenký výložník chvosta, ktorý niesol horizontálny lichobežníkový chvost so zaoblenými špičkami a dvoma malými kýlmi.

Motory boli umiestnené čo najbližšie k trupu, aby sa minimalizoval krútiaci moment.

Hampden uskutočnil svoj prvý let 21. júna 1936. „Pegasi“s výkonom 1 000 k každé auto zrýchlilo na 426 km / h.

Lietadlo mohlo vziať na palubu asi 1800 kg bômb: dve po 906 kg alebo po osem 226 kg.

Namiesto bômb bolo možné vziať si morské míny s hmotnosťou 680 kg.

V prípade použitia „Hampdena“ako minonosky, pri letoch na značnú vzdialenosť, stavil na výkonnejšiu rozhlasovú stanicu a rádiový zameriavač.

To všetko mierne zvýšilo hmotnosť lietadla asi o tonu. Bol to nepríjemný moment, a preto sa rozhodli opustiť veže. Presnejšie z veže, pretože v čase roku 1937 ešte nebola príďová veža pripravená. Výsledkom bolo, že strelci dostali veže s koaxiálnymi guľometmi 7, 62 mm Vickers „K“. Dva samopaly boli v prove. Navigátor vystrelil z prvého, druhého, pevného, mal pilot pod kontrolou.

Ani v roku 1937 to nestačilo. Vojenské oddelenie však usúdilo, že slabé obranné zbrane budú kompenzované vysokou rýchlosťou. "Áno áno!" - uškrnul sa v „Messerschmitte“, končiac Bf.109 …

Lietadlo dostalo názov „Hampden“. Na počesť britského mesta a zároveň obhajcu slobôd John Hampden, rečník zo 17. storočia.

Prvá séria 180 lietadiel bola objednaná v septembri 1936, keď britská rozviedka oznámila, že Junkers Ju-86 a Dornier Do-17 boli vypustené v Nemecku.

Sériové lietadlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1938. Auto letelo rýchlosťou 408 km / h, dojazd sa zvýšil na 3 060 km pri bombovom zaťažení 900 kg. Autá sa montovali nielen v Británii, ale k výrobe sa pripojilo kanadské konzorcium CAA, ktoré vo svojich továrňach v Kanade založilo výrobu Hampdens pre Britániu.

Humpdens sa vyrábal aj v továrňach iných firiem, napríklad Short Brothers a Garland. Celkovo bolo vyrobených 1 582 kópií.

Keď začala druhá svetová vojna, v jednotkách bolo 226 Humpdens. Ale v skutočnosti letelo iba 10 práporov RAF (jeden prápor - 16 lietadiel). Hampdens a Wellingtons vo všeobecnosti museli prevziať hlavnú úlohu v počiatočných fázach vojny.

Hampdens uskutočnili svoje prvé bojové lety 3. septembra 1939. Bojová aktivita sa však obmedzila na kladenie mín (operácia „Záhradníctvo“) v nemeckých vodách a rozhadzovanie letákov.

14. septembra 144. bombardovacia veliteľská divízia vykonala popoludňajší nálet na nemecké torpédoborce pri ostrove Helgoland. Nemci celkom pokojne zostrelili 5 z 11 lietajúcich lietadiel. Potom sa používanie „Humpdens“počas dňa začalo obmedzovať na minimum. Straty sa znížili, ale aj účinnosť.

Celkovo bolo zrejmé, že najnovšie lietadlo Royal Air Force nebolo také skvelé z hľadiska rýchlosti a manévru.

Zostáva preto iba používať lietadlá v noci.

Hampdenovci naďalej vyhadzovali letáky, v noci bombardovali rôznu infraštruktúru a zakladali míny.

Účinok bol však malý. Ovplyvnené nízkym výcvikom letového personálu na nočnú prevádzku. Preto nie je prekvapujúce, že všetky 900-kilogramové hampdenské bomby zhodené na Scharnhorst v Kieli 2. júla 1940 prešli okolo.

Boli aj úspechy. V noci na 13. augusta Hampdens zničili plavebné komory na kanáli Dortmund-Ems vysoko výbušnými bombami.

Za rok od začiatku vojny položili posádky Hampdenovcov v nemeckých vodách 703 mín. Pri 1209 bojových letoch predstavovali straty 21 lietadiel, čo možno považovať za celkom prijateľné straty.

„Kufre“sa zúčastnili aj náletov na mestá vrátane Berlína. S extra závesnými nádržami to bolo jednoduché.

Všeobecne platí, že do konca roku 1940 sa Hampdens stali plnohodnotnými „nočnými svetlami“, aj keď ich čas od času lákali denné nájazdy. Verí sa, že to bol „Hampden“zo 44. divízie, ktorý v máji 1941 zasiahol „Gneisenau“v prístave Kiel.

Došlo k pokusu zmeniť Hampden na nočnú stíhačku na boj s nemeckými bombardérmi. Za týmto účelom bol k navigátoru pridaný ďalší strelec a guľomet bol nahradený dvoma 20 mm kanónmi Hispano. Absencia radaru však nepriniesla očakávané výsledky, pretože lietadlá boli odzbrojené a vrátené späť k bombardovacím jednotkám. Hampdenov ťažký nočný bojovník zlyhal.

Hampdenovci sa zúčastnili aj známych náletov Tisíc lietadiel. Operácia bola koncipovaná ako reakcia na bombové útoky Luftwaffe. Velenie bombardérov pridelilo 700 svojich bombardérov, ale to nestačilo. Potom sa spojilo pobrežné velenie a frontové letectvo, pomocou ktorých sa počet lietadiel zvýšil na 1046.

V noci 31. mája 1942 bol vykonaný nálet na Kolín nad Rýnom. 898 lietadiel zhodilo na ciele 540 vysoko výbušných a 915 zápalných bômb. Útok stál 40 zostrelených bombardérov. Ďalších 85 britských lietadiel poškodilo protilietadlové delostrelectvo a 12 nočných stíhačov.

Hampdens vykonali celkovo 16 541 bojových letov, pri ktorých zhodili 9 261 ton bômb. V bojoch bolo stratených 413 lietadiel, 194 bolo stratených pri nehodách a katastrofách z rôznych dôvodov.

Ako súčasť pobrežného velenia bolo do konca roku 1943 prevádzkovaných päť letiek bombardovacích a torpédových bombardérov „Hampden“, ale aj v roku BC boli „Hampdens“pri najbližšej príležitosti zmenené na modernejšie lietadlá.

Tieto lietadlá tiež skončili v Sovietskom zväze. Navyše za veľmi zvláštnych okolností.

Rok 1942. To znamená rok, v ktorom sa každý pokúša zbaviť sa Humpdenovcov. A potom boli dve letky na týchto „kufroch“odoslané do ZSSR, aby pomohli pri sprevádzaní karavanu PQ-18, potom, čo Briti opäť zo svojej „múdrej“iniciatívy predstavili konvoj PQ-17 Nemcom.

Dve letky, britská a austrálska (144. a 455.), odleteli na polostrov Kola a bojovali tam dva mesiace. A potom s výdychom so slovami „konečne!“, S úľavou a potešením prenechali svoje lietadlá spojencom. Teda pre nás.

„Moderné“lietadlo s vyčerpaným zdrojom, prakticky bez náhradných dielov. Veľmi štedrý darček. Plus motory navrhnuté pre iný benzín a oleje a nevyhnutné problémy so zbraňami.

V celej histórii vzťahov medzi nami a britskými spojencami chcem povedať iba jednu vec: Briti sa vždy s veľkým potešením podelili s nami o všetky odpadky, ktoré oni sami nepotrebovali.

Platilo to na všetko. Staré „hurikány“z prvých vydaní, tanky s vyčerpaným zdrojom presunuté z Afriky, hrdzavé torpédoborce a tak ďalej. Veľkú pozornosť som venoval „inému prenájmu a prenájmu“a snažil som sa hovoriť čo najspravodlivejšie o dodávkach. A po preštudovaní mnohých dokumentov a dôkazov môžem len povedať, že Američania sa správali ako ľudia a spojenci a Briti sa správali ako obvykle.

Pretože nám nebolo cudzie nosiť britské handry, potom v 24. a 9. leteckom pluku s mínovými torpédami boli tieto nočné mory využívané až do roku 1943.

O zbraniach. Briti, ktorí nám dali lietadlá, necítili žiadne emócie pri myšlienke, že na týchto lietadlách nebude čo bojovať. Sovietske vzduchové torpédo bolo až o 75 centimetrov dlhšie ako britské. Nič, vypadol. Vyrezali dná, presunuli podpery napájania, privarili dvere poklopu, prerobili chápadlá. A nakoniec strčili nášho 45-36AN namiesto britského Marka XII.

V teréne.

A 18. decembra 1942 sa uskutočnila bojová misia za účasti torpédového bombardéra „Hampden“- jeden Il -4 a jeden „Hampden“vzlietli na voľný lov nepriateľských lodí v oblasti Tanafjord.

A tak bojovali, kým neboli tieto stroje úplne opotrebované. A dobre bojovali. Výkon posádky kapitána V. N. Kiseleva. Skupina torpédových bombardérov (5 jednotiek) pod krytom stíhačiek Pe-3 (6 vozidiel) 24. júla 1943 zaútočila na transporty konvojov cestou z Nórska do Nemecka. Lode konvoja pokrývali hydroplány a Me-110, ktoré štartovali z pobrežných letísk.

V nasledujúcej bitke bol zostrelený jeden Messerschmitt Me.110 a jeden Heinkel He.115, na našej strane boli stratené dva Pe-3 a jeden Hampden. Vodcu skupiny kapitána Kiseleva zostrelili protilietadlové delá konvoja.

Posádka sa rozhodla ísť na koniec, horiace lietadlo zhodilo torpédo a zasiahlo transport "Leese" (výtlak 2 624 ton) a zamierilo k ďalšiemu transportu s úmyslom vraziť. Ten ale nedosiahol niekoľko desiatok metrov a spadol do vody.

Posádka torpédového bombardéra získala titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

A krátko pred týmto incidentom, 14. januára 1943, objavili dva torpédové bombardéry „Hampden“karavan siedmich lodí. Lietadlo kapitána A. A. Bashtyrkov bol pri útoku zasiahnutý sprievodnými loďami. Torpédový bombardér začal horieť, ale nevyvrátil bojový kurz a pred pádom do mora sa mu podarilo zhodiť torpédo pozdĺž transportu. Pravda, doprava sa jej vyhla. Napriek tomu boli veliteľ posádky A. A. Bashtyrkov a strelec - radista V. N. Gavrilov posmrtne ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Druhý Hampden dokázal zhodiť torpédo pod paľbu a vrátiť sa na základňu. Viedol ho kapitán V. N. Kiselev …

Tieto dva prípady sa stali základom pre jeden z najlepších a najpôsobivejších filmov o tejto vojne - „Torpedo Bombers“. IL-4 bol natočený, ako vedia tí, ktorí ho sledovali, iba film. Čo je v zásade opodstatnené. Hrdinovia musia bojovať na domácich lietadlách, nie na cudzom „kufri“.

Hampdenovci uskutočnili posledné pokusy o boj so sovietským letectvom na konci roku 1943.

Vo všeobecnosti o tomto stroji môžete povedať to isté, čo sme povedali o našich SB a TB-3, na ktorých sme začali vojnu. „Žiadny iný nebol.“

Hampden bol v zásade dobrým lietadlom, v čase svojho vzniku dosť moderným, ale akosi bolo rýchlo zastarané. Navyše, jeho zastaralosť bola všetkými postojmi nad záštitou slova „príliš“.

Príliš pomalá rýchlosť, príliš nemotorná (obzvlášť pre torpédový bombardér), príliš slabá obranná výzbroj, pre posádku absolútne žiadne brnenie. Dosah a zaťaženie bombami boli dobré, ale na čo je dobrý dosah, ak je tam len jeden pilot?

Áno, na konci Hampdenovej služby sa na vežiach strelcov objavili koaxiálne guľomety, ale v roku 1942 kaliber 7,7 mm už nebol veľmi vážny.

Ale iné nebolo, preto bojovali na „Kufri“. A hneď ako to pre niečo vyzeralo, okamžite to vymenili.

Čo bolo v celku spravodlivé.