Širokouhlý trup CR929 by sa mal považovať za čínsko-ruský: písmeno C znamená Čínu a písmeno R znamená Rusko. Spoločný podnik na vývoj a montáž okrídlených lietadiel sa nazýva CRAIC, Čína-Rusko Commercial Aircraft International Corporation Limited. Číslo 929 má pre čínsku verejnosť aj určitý posvätný význam - číslo 9 znamená večnosť a index 929 je logickým pokračovaním názvu COMAC pre úzky tvar tela C919. Ale pre ruských používateľov existuje kontinuita, aj keď nie taká očividná. Pozrite sa, MS-21, ktorý ešte nedosiahol prevádzku v projekte, má úpravy 200/300/400 a varianty CR929 budú s ďalšími indexmi 500/600/700. Pôvabné, nie? Je spravodlivé povedať, že lietadlo sa vyvíja predovšetkým pre trh krajín juhovýchodnej Ázie. CRAIC má tiež ústredie v Číne - bolo otvorené v Šanghaji 22. mája 2017.
Podľa plánu sú práce na novom stroji geograficky rozdelené: v Rusku sa vyvíja stredová časť a krídlové konzoly s mechanizáciou a v ČĽR (presnejšie v spoločnosti COMAC) - trup a chvost. Ruská strana zároveň veľmi dúfa, že práce na integrácii stroja do jedného celku budú v našej krajine ešte pokračovať. Aj v Rusku budú inžinieri plne zodpovední za celú avioniku a logiku riadiacich systémov. Vývoj v technikách vákuovej infúzie, ktorý sme získali s čiernym krídlom MC-21, nájde svoje miesto aj v CR929. Koľko stojí príbeh o lietadle so širokým trupom? Ako poznamenal vedúci UAC Jurij Slyusar, vo všeobecnosti sa plánuje minúť nie viac ako 20 miliárd dolárov, samozrejme, rozdelením nákladov medzi krajiny 50/50. Ak si však spomeniete na neustále rastúce výdavky na projekty SSJ-100 a MS-21, takmer sa vám neverí. Na vrchole Slyusaru v septembri 2018 vystúpil minister priemyslu a obchodu Denis Manturov, keď oznámil celkové náklady iba 40 miliárd rubľov.
Partnerské krajiny podľa ministra investujú po 20 miliárd do troch rokov. Integrátorom projektu lietadla nemožno vo všeobecnosti závidieť: lietadlo má dvoch hlavných konštruktérov a konštrukčné kancelárie sa nachádzajú takmer na rôznych koncoch kontinentu. Len v Moskve sa plánuje spojiť dohromady viac ako 800 špecialistov rôznych profilov z ruskej aj čínskej strany pod jednu strechu Suchojského civilného lietadla a UAC. Vývojári plánujú zapojiť do projektu Aerocomposite JSC montáž krídla, Irkut a špecialistov na široký trup z Iľjušinu. V tomto zmysle je to pre Číňanov jednoduchšie, neriskujú, že narazia na zahraničné sankcie, a preto lákajú zahraničných „asistentov“. 26. októbra 2018 bol teda s Talianom Leonardom založený spoločný podnik Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu v Zhangjiagangu.
Budú sa zaoberať vývojom a výrobou kompozitných trupových profilov. A už 26. decembra toho istého roku mali čínski partneri experimentálnu kompozitnú časť trupu s dĺžkou 15 a priemerom 6 metrov. Mimochodom, podľa predbežných plánov môže podiel kompozitov na konštrukcii lietadla prekročiť rekordných 50%(pre SSJ100 - 10%, MS -21 - asi 30%). CR929 v skutočnosti neopustil predbežnú fázu návrhu a v Číne už fantazírujú o jeho vojenskej verzii. Ide najmä o úvahy o vybudovaní strategického tankera a lietadla AWACS.
Krok za krokom
Zatiaľ najzaujímavejším kontroverzným bodom v histórii CR929 je výber miesta pre obrovské kompozitné krídlo. Problém je v tom, že nie je zahrnutý v kokpite An-124, nikto nedá peniaze na vývoj špecializovaného lietadla na prepravu (a nikdy sa nevráti), ale nejakým spôsobom je potrebné ho doručiť do Šanghaja na skladové zásoby. Uvažuje sa o možnosti dodania súčiastky z Uljanovska v rozloženom stave, čo však so sebou prináša problémy s dizajnom a je ťažší. Pokúšať sa dodať krídlo vodou je smiešne - stačí sa pozrieť na zemeguľu. Zostáva iba jedna vec: vybudovať novú výrobu v blízkosti Číny, pravdepodobne v blízkosti prístavu Vladivostok. A to sú samostatné a značné investície. Kde ich nájdu a čo urobí Rusko potom s dvoma továrňami špecializovanými na kompozitnú výrobu?
V súčasnosti proces vývoja CR929 podľa úradníkov prebieha podľa plánu. V blízkej budúcnosti prejde kontrolný bod Gate 3. To znamená, že predbežná štúdia sa končí a je stanovená s hlavnými dodávateľmi palubných systémov. V predchádzajúcom bode Gate 2, ktorý vývojári úspešne prešli na samom konci roku 2017, obhajovali technickú koncepciu alebo filozofiu budúceho stroja. A tu problém s motormi zostáva nevyriešený. Zvažujú hotové možnosti od spoločností GE (GEnx-1B76) a Rolls-Rolls (Trent 7000 alebo 1000E), ktoré môžete nainštalovať pod krídla aj teraz, ale ruskí a čínski inžinieri chcú, samozrejme, svoj vlastný výrobok. Alternatívou do ďalekej budúcnosti bude sľubný PD-35 s ťahom asi 35 ton, ale čakať bude asi 8-10 rokov. Preto si budete musieť vybrať medzi americkým a britským návrhom. Okrem výberu elektrárne musia inžinieri do konca tohto roka vypracovať nuansy aerodynamiky, vybrať materiály pre stavbu a starostlivo spolupracovať s budúcimi kupujúcimi na prechode cez bránu 3.
Očakáva sa, že spoločnosť Air China, China Eastern a China Southera sa stanú hlavnými zákazníkmi - práve v tomto sektore plánuje CR929 stlačiť duopol Boeing a Airbus. Celkovo bude Čína môcť za dvadsať rokov kúpiť asi 1 200 lietadiel, zatiaľ čo v Rusku budú objednávky za rovnaký čas maximálne 120 lietadiel. A toto je ten najlepší prípad. Prvé dodávateľské zmluvy a dohody o zámere v CRAIC čakajú už vo fáze technického návrhu. V takom prípade bude projekt čeliť najvážnejším mnohomiliardovým výdavkom, prvým oneskoreniam vo fázach vývoja a prvým nepredvídaným výdavkom. Vlastne všetko, čo sme videli a pozorovali pri projektoch SSJ100 a MS-21. Podľa najopatrnejších názorov uvidíme prvé prototypy auta na oblohe okolo roku 2023-2025. V tejto chvíli sa vývojár ešte neodchýli od kľúčového konceptu CR929.
Toto diaľkové lietadlo so širokým trupom má byť postavené v troch modifikáciách základnej verzie CR929-600 pre 281 pasažierov vo verzii s tromi triedami, pre 291 osôb s verziou s dvoma triedami a 405 s verziou s jednou triedou. Existuje aj „extrémna“verzia pre 440 ľudí, ktorí budú umiestnení na sedadlá so zhutneným usporiadaním. Fragment práve takejto kabíny zrejme spôsobil úsmev na strane Erdogana na leteckej šou MAKS-2019. Ruský prezident potom tureckému vodcovi ukázal model lietadla v plnej veľkosti 22 metrov dlhého, 5,9 metra širokého a 6,5 metra vysokého, ktorý bol špeciálne privezený na moskovskú leteckú šou z Číny. Skutočný CR929 bude veľký stroj - vzletová hmotnosť vo všetkých variantoch bude rovná 245 ton, rozpätie krídel je 63,9 metra, dĺžka „šesťsto“verzie dosiahne 63,8 metra a výška 17,4 metra. Letový dosah sa v závislosti od úpravy (krátkych 500, stredných 600 a dlhých 700) bude líšiť od 10 000 do 14 000 kilometrov.
Bez ohľadu na to, ako to znie banálne, CR929 bude ťažko dobývať predajný trh. V Rusku aj v Číne bude samozrejme možné zapnúť administratívne zdroje a prinútiť spoločnosti, aby sa na novinku pozreli, ale na iných predajných trhoch Boeing a Airbus zostanú neotrasiteľné. Tu nepomôžu novodobé čipy, ako napríklad ultraľahké kompozitné telo a jedinečná palivová úspornosť. Je potrebné vytvoriť globálny systém služieb pre flotilu a vybudovať si dobré meno. A to, bohužiaľ, nie je zahrnuté vo finančnom pláne projektu CR929.
