Viacúčelové vozidlo
V predchádzajúcich častiach príbehu o zrode a vývoji KamAZ-4310 sme obišli prevádzku taktického nákladného auta v sovietskej armáde. 4310 a jeho modifikácie boli medzitým v ozbrojených silách rozšírené, aj keď boli výrazne nižšie ako pôvodný vojenský model Ural-4320.
Okrem palubných nákladných automobilov a delostreleckých traktorov KamAZ (zbrane do 7 ton) sa v armáde používalo na ťahanie 15-tonových návesov aj 4410 ťahačov. Od chvíle, keď sa z Naberezhnye Chelny objavil vojenský nákladný automobil, bolo na to vyvinuté tlakové telo dodávky K-4310. Dodávka bola modernizovanou predĺženou verziou Uralského analógu K-4320. Telo malo užitočné zaťaženie asi 5 800 kg a vlastnú hmotnosť 1 520 kg.
V signálnych jednotkách bola široko používaná platforma KamAZ-4310. Prvou bola mobilná digitálna troposférická rádiová reléová stanica R-417 „Baget-1“, vyvinutá na začiatku 80. rokov minulého storočia. Na prevádzku v drsnom a horskom teréne bola neskôr vytvorená stanica R-423-1 Brig-1, ktorá tiež dostala podvozok od Naberezhnye Chelny ako mobilnú plošinu.
KamAZ-4310 tiež niesol systémy rušenia šumu SPN-4, automatizované rušiace stanice R-934B, ktoré umožňovali detekovať a potlačiť rádiovú komunikáciu lietadiel. Od roku 1986 je inštalácia antény 35N6 a hardvér nízko výškovej radarovej stanice Kasta-2E1 namontované na nákladné autá. Stanica umiestnená na dvoch nákladných vozidlách KamAZ umožňovala detekovať lietadlá vo vzduchu na vzdialenosť až 105 km a využívali ju sily protivzdušnej obrany, pobrežná a pohraničná stráž.
V záujme týlu
Pre potreby vojenských opravárov sa KamAZ-4310 (a neskôr výkonnejší 43101) stal mobilnou platformou pre dielne PARM-1AM, PARM-3A / 3M a PRM SG, zváracie jednotky MS-DA a opravárenské stanice ATO. -Z komunikačné jednotky.
Relatívne dlhá platforma vojenského nákladného auta a nosnosť 5 ton boli vynikajúce na umiestnenie cisternových nákladných automobilov na rôzne účely.
Samostatne nebudeme načítať čítačky s ťažkopádnou skratkou. Poznamenávame iba, že na platforme 4310 boli postavené tankery na palivo a olej s nádržou na 5,5 ccm na naftu (benzín, petrolej) a 300-litrovou nádržou na olej. V armáde stále funguje jednoduchší stroj so 7-ccm nádržou výhradne na motorové palivo. Pre jednotky RChBZ bol KamAZ-4310 postavený s viacúčelovou automatickou plniacou stanicou ARS-14K na riešenie širokého spektra úloh-odplynenie, dezinfekcia a deaktivácia zariadení, budov a terénu. Dymové clony malo byť do vojsk inštalované vozidlom TDA-2K, schopným maskovať predmety dlhé až 1 km.
Vozidlo technickej pomoci ľahkej triedy MTP-A2 bolo vyvinuté na konci 21. storočia na 21. mieste II. Odťahové vozidlo založené na KamAZ-4310 sa však začalo vyrábať iba začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia. Poškodené zariadenie MTP-A2 bolo možné prepravovať v čiastočne ponorenom stave. Odťahové vozidlo MTP-A2.1 sa stalo podobným (iba na základni Ural-4320). To znamená, že v armáde v súčasnosti slúžia dve identické vysoko špecializované vozidlá technickej pomoci na rôznych platformách.
Bojové vlastnosti
KamAZ prijal krst ohňom v afganských horách. Do konfliktu sa zároveň zapojili nielen nákladné autá s pohonom všetkých štyroch kolies, ale aj úplne civilné vozidlá 53. série.
Nákladné autá KamAZ sa medzi vodičmi zaslúžene stali obľúbenými a milovanými autami. Po prvé, vysoko cenená bola pohodlná kabína s lôžkom. Armáda predtým nepoznala taký luxus - práce Uralova a ZiL boli bližšie aj jednoduchšie. S ťažko ovládateľnými naftovými motormi KamAZ-740 došlo k niekoľkým problémom, k nepríjemným únikom chladiacej kvapaliny a motorového oleja.
Aj v Afganistane bola slabá odolnosť kabín proti nákladným kabínam.
Po vojne, koncom 90. rokov, vykonala ruská armáda porovnávacie testy KamAZ-4310 a Ural-4320 na detonáciu s protitankovou mínou. Podobné figuríny boli zasadené do kabín. A vyhodili do vzduchu mínu so 6,5 kg trhaviny pod predným ľavým kolesom. V prípade 4310 sa to vodičovi stalo osudným. Po výbuchu boli časti figuríny v kráteri, podbeh kolesa bol roztrhnutý a úlomky preliali strechu kabíny. Vo videoreportáži z testov si môžete vypočuť nasledujúcu desivú tézu:
„Vodič nemá životný priestor.“
Pri podobných testoch došlo k rozpakom u terénneho vozidla od Miassu. Kamión bol do bane odoslaný na druhý prevodový stupeň s pevným volantom, ale rozbušku spustilo iba posledné koleso na ľavej strane. Koleso bolo z náboja odtrhnuté výbuchom, ale Ural-4320 bol schopný v budúcnosti pokračovať v samostatnom pohybe.
To nám umožnilo vykonať ďalší nárazový test. Len teraz nákladné auto s atrapou ťahalo lano. Tentoraz všetko fungovalo správne. A potom, čo baňa vybuchla na figuríne, zostala dokonca noha na plynovom pedáli. V skutočnosti len malé pomliaždenia a ľahké zranenia ohrozovali spolujazdca a vodiča nákladného vozidla s kapotou.
Rozloženie kabíny KamAZ (spojené predovšetkým s jeho zjednotením s civilnými vozidlami) výrazne oslabilo ochranu pred čelným ostreľovaním.
Guľky dopadajúce pod čiaru predného skla voľne prenikali do kokpitu a zasiahli posádku.
Ural-4320 bol do určitej miery zbavený tejto nevýhody.
Obe kajuty od samého momentu vývoja však mali hlavnú nevýhodu - nemožnosť integrovanej rezervácie.
Miestne brnenie bolo potrebné zavesiť na panely kokpitu. To zvýšilo konečnú hmotnosť a nebolo to obzvlášť účinné.
Veční konkurenti v piesku
A ešte jeden príbeh porovnávania konkurentov z Miassu a Naberezhnye Chelnyho.
Pred šiestimi rokmi testoval MSTU „MAMI“podpornú bežeckú schopnosť troch terénnych vozidiel-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) a Ural-4320-31 (6x6). Kvôli čistote experimentu boli všetky nákladné autá obuté do rovnakých pneumatík Kama-1260. Všetky stroje boli testované na suchom voľne tečúcom piesku (obsah vlhkosti 6% a hĺbka zakopania až 3 m).
A dvojnápravový 4-tonový KamAZ, ako sa očakávalo, nefungoval najlepšie. Napriek najvyššej hustote výkonu - 20, 3 litra. s. za tonu. KamAZ -4350 mal maximálne špecifické zaťaženie pneumatiky - 7,7 t / m3.
Problémom trojnápravového 6-tonového KamAZu bola preťažená predná náprava, ktorá pri plnom zaťažení tvorí až 35% hmotnosti vozidla. To bol dôvod na posledné tretie miesto vo všetkých testoch.
Na kapote Ural (podobná nosnosť) predné kolesá tvorili asi 31% hmotnosti. Zdá sa, že to nie je najkardinálnejší rozdiel. Ale to (vrátane) umožnilo terénnemu vozidlu od spoločnosti Miass vyhrať všetky testy. A udržujte najvyššiu rýchlosť na piesku - 30 km / h.
Dvojnápravový KamAZ na sypkom piesku nezrýchlil viac ako 27,5 km / h. A 43114 vo všeobecnosti bol schopný vytlačiť iba 26, 9 km / h.
Ural prekonal svojich konkurentov aj v trakčných a spojovacích vlastnostiach, to znamená v trakcii na háku.
Pri hľadaní dokonalosti testeri vykonali sériu experimentov s rôznym tlakom v pneumatikách. Ako sa dalo očakávať, ukázalo sa, že čím nižší je tlak (samozrejme v rozumných medziach), tým vyšší je ťah za háčik.
Ural-4320-31 v tejto disciplíne s malým náskokom porazil terénne autá z Naberezhnye Chelny. Ťah na háku na Urale bol vyšší ako pri dvojnápravovom terénnom vozidle o 1,8%a pri trojnápravovom terénnom vozidle-o 3,6%.
„Mustang“na objednávku
Všetky porovnania s Uralom a skúsenosti z boja neprospievali terénnym vozidlám KamAZ.
A postupom času ministerstvo obrany tieto vozidlá presunulo z taktickej vojenskej úrovne na operačnú. Iba Ural-4320 a jeho modifikácie zostali v úlohe taktického nákladného auta.
Koncom osemdesiatych rokov armáda sformulovala požiadavky na nové bojové nákladné vozidlá KamAZ. V súlade s nimi armáda čakala na dvoj-, troj- a štvornápravové terénne vozidlá s nezávislým zavesením, hydromechanickou prevodovkou, výkonnejšími motormi a so schopnosťou prekonať brod do hĺbky 1,75 metra. (Predtým to bolo 1,5 metra.)
Nové autá zároveň museli na nerovnom teréne udržiavať priemernú rýchlosť najmenej 40 km / h, čo bolo pre klasickú 4310 nedosiahnuteľné.
Vývojové práce dostali kód „Mustang“. Spolu s USA sme začali vyvíjať hydromechaniku.
Ale s rozpadom Sovietskeho zväzu bola táto téma uzavretá.
Naberezhny Chelny nezabudol ani na modernizáciu pôvodného stroja 4310.
Koncom 80. rokov (súbežne s prácami na „Mustangoch“) začali s návrhom podmienečne druhej generácie vojenských terénnych vozidiel.
V polovici 90. rokov sa v ruskej armáde objavil 240-koňový KamAZ-43114 s nosnosťou 6 ton a ťažký 10-tonový KamaAZ-43118 s 260-koňovým naftovým motorom 7403. Rázvor nákladného auta sa predĺžil o 353 mm. Trať bola mierne rozšírená a bola nainštalovaná 10-stupňová prevodovka.
Ukázalo sa, že je to určitý druh taxikára, ktorý čiastočne obsadil výklenok nákladných automobilov KrAZ dovezených do tej doby. Revidovaný bol aj ťahač nákladných automobilov, ktorý dostal aktualizovaný index 44118.
V sérii druhej generácie sa pracovníci závodu prvýkrát pokúsili vytvoriť miestnu rezerváciu kabíny.
Mimochodom, vďaka tesneniu zariadenia nákladných automobilov bolo v Naberezhnye Chelny stále možné dosiahnuť požadovanú hĺbku brodu 1,75 metra.
Téma Mustang prebiehala v rokoch 1989 až 1998. Také dlhé obdobie bolo vysvetlené ťažkou finančnou situáciou závodu a požiarom, ku ktorému došlo v strojárni, ktorého odstránenie si na začiatku 90. rokov vyžiadalo 150 miliónov dolárov.
Sériové „Mustangy“boli zjednotenou rodinou terénnych nákladných automobilov, ktoré zahŕňali 4350 (4x4), 5350 (6x6) a 6350 (8x8). Nosnosť nákladných automobilov KamAZ bola 4, 6 a 10 ton. Výkon sa pohyboval od 240 do 360 koní. s.
V ruskej armáde sa teda objavili naraz dve vetvy vojenských terénnych vozidiel KamAZ - klasickí potomkovia modelu 4310 a noví z rodiny Mustang.
V ďalšej histórii sa ponuka strojov iba rozšírila. Pracovníci továrne ponúkli armáde obrnené verzie. A dokonca extrémne terénne vozidlá s výkonom 730 koní.
Nasleduje koniec …
