U väčšiny našich krajanov, ktorí slúžili v sovietskej armáde aj v ozbrojených silách Ruska, výraz „vojenský nákladný automobil“pravdepodobne evokuje asociáciu s automobilom automobilového závodu Kama, v ktorom je epiteton „legendárny“. celkom aplikovateľné. Stroj, ktorý bol použitý takmer vo všetkých odvetviach ozbrojených síl, nielenže cestoval po celom ZSSR, ale prešiel ohnivými cestami v Afganistane a ďalších krajinách, kde do našich vojakov vrhla vážna servisná potreba, navždy vstúpil do sovietskej a ruskej armády história.
Prvá várka 4310 automobilov opustila montážnu linku obrovského závodu postaveného v rekordných linkách v roku 1981 a ich sériová výroba bola zahájená o 2 roky neskôr. Bez ohľadu na to, čo sa pokúšali hovoriť o „extrémne militarizovanej“sovietskej ekonomike, nákladné auto, pôvodne navrhnuté a vyrobené pre potreby armády, nebolo zďaleka prvým v rade podniku. Najprv sa do série dostali osem tonové nákladné autá, sklápače a ťahače, ktoré sú v národnom hospodárstve žiadané. Potom prišiel rad na armádu. Práce na 4310 sa však vykonávali dlho a premyslene.
V roku 1969, keď bola zahájená, bolo počas stavby automobilového závodu Kama vytiahnuté symbolické prvé vedro zeme. Autorstvo legendárneho auta patrí vývojárom moskovského automobilového závodu Likhachev (ZIL). V skutočnosti pôvodne navrhli model svojho podniku pod názvom ZIL-170, ale nikdy nedosiahol sériovú výrobu. Myšlienky vyvinuté v tomto procese však boli obsiahnuté v KamAZ-4310. Novinka prešla štátnymi testami v roku 1978, súčasne bola uvedená do prevádzky - samozrejme s podmienkou odstránenia zistených nedostatkov.
Čo bolo nákladné auto, ktoré bolo predurčené stať sa verným spoločníkom našej armády na mnoho rokov? Kabína kabíny sa stala charakteristickým znakom KAMAZ: motor bol umiestnený pod ňou. 4310 bol skutočný terénny automobil: šesť kolies a permanentný pohon všetkých štyroch kolies, ako aj svetlá výška 365 mm mu umožnili ísť tam, kde bola cesta uzavretá pre ostatné autá. 4310 bez problémov absolvoval 30% stúpanie a vynútil si vodné prekážky až do hĺbky jeden a pol metra. V prípade, že v kolóne bolo zachytené auto, ktoré sa nemohlo pochváliť takýmito vlastnosťami, malo toto nákladné auto silný navijak. Fráza „vytiahnuť s KamAZ“bola v sovietskej armáde (a nielen v nej) celkom bežná.
Nosnosť tohto auta bola 5 ton (napriek tomu, že vlastná pohotovostná hmotnosť dosahovala 8 ton a pol), ale okrem toho 4310 dokázal na relatívne normálnom povrchu a až 7 ton bez problémov prepraviť príves s hmotnosťou 10 ton. na úplnom teréne. Vo variante na prepravu personálu bolo auto vybavené železnou karosériou s dreveným krytom a ležadlami, do ktorých sa zmestilo 30 opravárov. Hore bola plachtová markíza s charakteristickými „úkosmi“. Je potrebné poznamenať, že práve na základe tohto modelu bol následne vytvorený domáci obrnený kamión Typhoon-1 na prepravu pracovnej sily, ktorý bol v „horúcich miestach“používaný hlavne bojovníkmi špeciálnych síl a ukázal sa tam ako celkom hodný.
Srdcom 4310-ky bol 11-litrový štvortaktný osemvalcový naftový motor s výkonom 210 koní, ktorý dokázal na dobrej ceste dosiahnuť rýchlosť až 85 kilometrov za hodinu. Pravda, zjedol aj viac ako 30 litrov paliva na 100 kilometrov. Súčasne bolo možné KamAZ jazdiť dlho a ďaleko - značný počet kilometrov zabezpečovali dve palivové nádrže s objemom 125 litrov. Zvláštnosťou bol systém regulácie tlaku v pneumatikách, vďaka ktorému mohol vodič v prípade potreby prispôsobiť vlastné kolesá kvalite vozovky alebo jej úplnej absencii. Volant bol prirodzene vybavený hydraulickým posilňovačom - inak mohol taký kolos ovládať iba Herkules.
Kabína KamAZ-4310 bola takmer snom armádneho vodiča (aspoň v tých časoch): trojmiestny, ktorý mal zvukovú a tepelnú izoláciu, bol vybavený poklopom a nastaviteľným sedadlom. Pre sovietsku vojenskú techniku, ktorej tvorcovia sa v skutočnosti nikdy neobťažovali s pohodlím vojakov, sú podmienky veľmi dobré.
Rozvoj technológie, najmä vojenskej, nestojí na mieste. V roku 1990 miesto 4310 v armáde zaujala ďalšia, modernejšia modifikácia - KamAZ -5350. Nech je to akokoľvek, ale prvý model vojenského nákladného auta vytvorený v automobilovom závode Kama sa ukázal byť viac ako úspešný nielen na svoju dobu, ale aj niekoľko ďalších desaťročí.
