Osemdesiate roky minulého storočia boli vrcholom priemyselnej sily sovietskeho loďárskeho obra, čiernomorskej lodenice. Vrchol jeho výkonu, úspechov a úspechov. Podnik mal dostatok zásluh aj pre vlasť: lode postavené v Nikolaeve na zásobách ChSZ boli stovky a rozorali všetky moria a oceány planéty. Závod, rovnako ako mnohé podniky Sovietskeho zväzu, mal široký sortiment výroby od ťažkých lietadlových krížnikov a plynových turbín ro-ro-rokers až po nábytok vynikajúcej kvality, ktorý dodnes slúži mnohým obyvateľom mesta Nikolaev. Závod mal v súvahe mnoho inštitúcií: veľký palác kultúry, knižnice, 23 materských škôl pre 3 500 detí, penzióny, sanatóriá, rekreačné strediská. Čiernomorský závod bol jedným z Nikolaevských mestotvorných podnikov.
Montážna dielňa jadrových reaktorov pre lietadlový krížnik „Uljanovsk“
Na jeseň roku 1988 bol v čiernomorskej lodenici prvýkrát v histórii domácej stavby lodí položený Uljanovský jadrový motorový krížnik s jadrovým pohonom. Údajne mala postaviť sériu 4 jednotiek takýchto lodí, ktoré by sovietsku flotilu dostali na novú kvalitatívnu úroveň.
Avšak práve v čase, keď závod dosiahol také vysoké úrovne, začali pre krajinu, pre ktorú pracoval, vážne problémy. V druhej polovici 80. rokov. stále sa zrýchľujúca deštrukcia ZSSR sa očividne začala. Sovietsky zväz potreboval modernizáciu a reformu a spočiatku sa tomuto procesu, s ľahkou rukou nového zhovorčivého generálneho tajomníka, hovorilo „perestrojka“. Veľmi skoro sa však toto slovo v kontexte súčasnej situácie v krajine stalo synonymom katastrofy.
Čiernomorská továreň bola v tej dobe plná objednávok. Kdesi v Moskve zúrili vášne a vášne všelijakých kongresov poslancov rôzneho stupňa „národnosti“, Michail Gorbačov naďalej unavoval poslucháčov nezrozumiteľnými rečami, v ktorých bolo čím ďalej tým menej rozumu a stále viac premrhaného času. A lietadlové lode sa v Nikolaeve stále stavali. Krajina si stále zachovala svoju jednotu a materiály a komponenty od subdodávateľov prichádzali do závodu zo všetkých jeho vzdialených a blízkych okrajov.
Teraz však stále vyššie poryvy chladného a zlého vetra zmien začali prenikať až za vysoké múry rastliny. Ceny išli hore, inflácia začala pred zdanlivo neotrasiteľným rubľom. Ak boli v počiatočných výpočtoch náklady na stavbu ťažkého lietadlového krížnika „Varyag“značnou sumou 500 miliónov, potom do roku 1990 sebavedomo zobral miliardu dolárov a rýchlo ju prekonal. Dokonca aj donedávna neprerušované dodávky potrebného vybavenia a materiálu sa teraz stali chaotickejšími. Nie všetky oneskorenia teraz možno pripísať, ako predtým, bez rozdielu, ktorá nie je v produkčných problémoch neobvyklá.
Sociálno -ekonomické vzťahy v spoločnosti sa začali transformovať - začalo sa masové vytváranie družstiev, v ktorom začali odchádzať iniciatívni a kvalifikovaní pracovníci a zamestnanci. K masívnemu odlivu personálu zo závodu však zatiaľ neprišlo. V lete 1990 bola v závode okrem dokončovaného ťažkého krížnika Varjag a ťažkého krížnika Ulyanovsk poháňaného jadrovým pohonom v závode aj plávajúca základňa na prekládku jadrových ponoriek projektu 2020 (kód „Malina“) a prieskumná loď SSV-189 boli vo výstavbe. „Dneper“. Ten posledný sa mal stať loďou na osvetlenie podmorskej situácie, pre ktorú sa predpokladala prítomnosť unikátnej hydroakustickej stanice „Dnester“so zníženou anténou.
Projekt plávajúcej základne prekládky ponoriek 2020
Všetky tieto lode vykonávali pravidelné stavby lodí, aj keď samozrejme prioritu dostali ťažké lietadlá prepravujúce krížniky. Paralelne závod plnil objednávky pre národné hospodárstvo. Obchod na nepretržitú montáž veľkých rybárskych traulerov fungoval nepretržite.
August 1991 si vynútil deštruktívne procesy v štátnom mechanizme, ktorý sa v tej dobe stal prakticky nevratným. V tom istom mesiaci Ukrajina jednostranne vyhlásila nezávislosť. Nadšenie politikov a významnej časti spoločnosti očividne zaváňalo radostnou energiou. Predvolebná kampaň pred vyhláseným referendom a voľba prvého prezidenta prešla výlučne jednou bránou. Súhrn téz a argumentov, z ktorých väčšina mala vzbudiť predstavivosť a tráviaci trakt, sa scvrkol na heslo: „Ak chceš byť bohatý, musíš byť nezávislý!“
Niektorí idealisti, nadýchajúci sa „slobody“, stále dúfali, že v novej realite ešte bude miesto pre vtedy mocný ukrajinský priemysel. Leonid Kravchuk v rámci predvolebnej kampane nezabudol navštíviť Nikolajev a čiernomorský závod. Sladký politik nešetril medom na prejavy plné obdivu, chvály a najmä sľubov. Na priamu otázku pracovníkov továrne, či budú ťažké krížniky lietadla v továrni dokončené, Kravchuk bez váhania odpovedal, že samozrejme, že áno. Väčšina teda hlasovala za pána Kravčuka, ktorý sa zdal byť „viac svojský“(a sľuboval stavbu lietadlových lodí), a nie za jeho protikandidáta - Vyacheslava Chornovola, známeho z dlhoročného politického nesúhlasu.
Málokto si vtedy dokázal predstaviť, že sladkú sladkosť zo sľubov budúceho prezidenta čoskoro nahradí trpkosť sklamania. Z tých niekoľkých, ktorí nemali vo zvyku ľahko nosiť okuliare s ružovými šošovkami, bol Jurij Ivanovič Makarov, riaditeľ závodu. Rovnako ako nikto iný nechápal, čo, ako a kde je potrebné dokončiť zložitý výrobný proces na dokončenie stavby ťažkých lietadlových krížnikov. Pochopil som, že bez jasného, plánovaného a centralizovaného riadenia tohto procesu by nemalo alternatívu skončiť s burinou v obchodoch a syčaním rezačky plynu.
V októbri 1991 bolo námorníctvo, ktoré bolo stále jedinou štruktúrou, nútené zastaviť financovanie stavby vojnových lodí v podniku. Nejaký čas na nich zotrvačnosťou pracovali, až sa úplne upokojili. Makarov robil v tej ťažkej a stále beznádejnejšej situácii všetko, čo mohol. Dostal ministerstvá a oddelenia Ruska a Ukrajiny. Využil všetky svoje početné spojenia a kanály, žiadal, pýtal sa a presviedčal.
Ako sa ukázalo, nikto sa nestaral o jedinečné vojnové lode, ktoré skutočne zostali v zahraničí. Moskva bola fixovaná na svoje vlastné problémy - čakalo ju rozdelenie kolosálneho sovietskeho dedičstva, reformy skôr ako legalizovaná lúpež, spustenie cien za obežnú dráhu Zeme a privatizácia. Kyjevskí politici sa ešte menej zaujímali o nejaký druh lietadlových lodí - v ich obraze svetonázoru bol tento vysoký úspech inžinierskych a konštrukčných myšlienok pripravený na veľmi bezvýznamné miesto niekde hlboko v tieni vysokých hôr od tuku, ktoré teraz nebude byť odvezení a zjedení obyvateľmi Ruska.
Na prevádzku tak veľkého závodu a veľkého počtu zamestnancov závodu boli potrebné značné finančné prostriedky. Kyjevské úrady jasne uviedli, že v nových podmienkach sa závod bude musieť vysporiadať s tak otravnou maličkosťou, ako je vybavovanie objednávok. A nezávislý, ale stále chudobný štát nemá finančné prostriedky na dokončenie stavby ťažkých lietadlových krížnikov. Autorita podniku bola vo svete veľmi vysoká - veľa zahraničných majiteľov lodí vedelo o jeho výrobkoch z prvej ruky. Koniec koncov, v sovietskych časoch stavali čiernomorské lodenice obchodné lode na vývoz do západných krajín.
Objavili sa prví zákazníci. Išlo o zástupcov nórskej maklérskej spoločnosti Libek & Partners, ktorí začali rokovania o stavbe 45 tisíc ton tankerov v závode pre nórskeho majiteľa lode Arneberg. Lodenica nevyrábala lode tohto typu od päťdesiatych rokov minulého storočia, keď bola postavená séria kazbeckých tankerov.
Riaditeľ Jurij Makarov stál pred ťažkou voľbou: začať Uljanovsk, ktorý bol na 70% pripravený na zostup, pod ťažbu plynu, aby sa uvoľnil sklz, alebo zrušiť zmluvu. Nedokončený krížnik nesúci lietadlo sa zrazu ukázal byť nikomu k ničomu - ani Rusku, nieto Ukrajine. Medzitým sa v závode objavili šikovní podnikatelia zo zámoria, ktorí ponúkali nákup kovu z Uljanovska za báječnú cenu 550 dolárov za tonu. Na oslavu ukrajinská vláda začiatkom februára 1992 vydala dekrét o likvidácii ťažkého lietadlového krížnika poháňaného jadrovou energiou. Jurij Ivanovič Makarov nevidel začiatok agónie prvej a, ako sa ukázalo, poslednej sovietskej lietadlovej lode s jadrovou elektrárňou - 4. januára 1992 vážne ochorel.
Potom, čo sa „Uljanovsk“zmenil na hromady balíkov kovového šrotu, už nebol potrebný kupujúcimi, ktorí, ako sa ukázalo, boli pripravení zaplatiť nie viac ako 120 dolárov za tonu. Po mnoho rokov ležali v závode tisíce ton kovu, až sa nakoniec nedali predať.
„Dneper“sa stáva „Slavutich“
Okrem gigantických ťažkých krížnikov nesúcich lietadlá zažilo ťažké obdobie rozpadu Sovietskeho zväzu aj ďalšie lode, ktoré boli vo výstavbe pre námorníctvo. Jednou z nich je loď projektu 12884 Pridneprovye. V roku 1987 vyvinula Ústredná kancelária dizajnu „Černomorec“v Sevastopole na základe veľkého mraziarenského trauleru projektu 12880 veľkú prieskumnú loď na tému „Gofr“.
Lodenice Černomorskij už mali skúsenosti s výrobou prieskumných lodí na základe vlečných sietí. V novembri 1984 bola v podniku položená veľká prieskumná loď projektu 10221 Kamčatka. Charakteristickým znakom tohto skauta bola prítomnosť experimentálnej vlečnej vyžarovacej antény pobrežného hydroakustického komplexu „Dnester“. Komplex, ktorého súčasťou bola Kamčatka, bol schopný detekovať ponorky vzdialené 100 km podľa hlukového ložiska a až 400 km s ozvenou. Presnosť detekcie bola 20 metrov. Loď bola vybavená špeciálnym zdvíhacím a spúšťacím zariadením.
Prieskumná loď projektu 10221 „Kamčatka“
Toto komplexné a jedinečné zariadenie bolo vyrobené v Čiernomorskej lodenici. Zdvihák nebol jednoduchý navijak. Bola to zložitá a namáhavá inžinierska štruktúra. Pôvodne sa mali jeho testy vykonávať na mori so špeciálnou figurínou, ktorá simulovala anténu. Aby sa však ušetril čas, bolo rozhodnuté ísť inou cestou. Kamčatský zbor mal byť zostavený z troch častí. Stredná časť, kde bolo umiestnené zdvíhacie a spúšťacie zariadenie, bola zostavená na doske sklzu číslo 1. Po montáži a inštalácii boli vykonané štatistické skúšky, pričom na simuláciu valcovania slúžili portálové žeriavy s nosnosťou 900 ton. Dokovanie troch častí trupu sa potom uskutočnilo v továrni na prenosné plávajúce doky, pričom sa naň striedavo prevaľovali prove a zadné časti trupu. Stredná časť bola nainštalovaná pomocou plávajúcich žeriavov. Takáto náročná operácia výrazne skrátila čas testu lode. Do prevádzky v roku 1986 sa Kamčatka plavila na Ďaleký východ a stala sa súčasťou tichomorskej flotily.
Loď projektu 12884, podobne ako Kamčatka, bola veľká prieskumná loď alebo loď na osvetlenie podmorskej situácie. Od svojho „progenitora“, veľkého mraziarenského trauleru, sa musel líšiť iba úzkou a vysokou nadstavbou nad hornou palubou, kde malo byť umiestnené zdvíhacie a spúšťacie zariadenie. Na zníženie a zdvihnutie antény komplexu „Dnester“bola vnútri budovy zospodu uzavretá priechodná šachta. Úplný výtlak prieskumného lietadla bol 5830 ton.
Prípravy na stavbu Pridneprovye (tak sa rozhodlo nazvať nové prieskumné lietadlo) sa začali 1. januára 1988 na sklze číslo 1. V tom čase sa na ňom budovali plávajúce základne jadrových ponoriek projektu 2020, a loď musela byť vtlačená do nabitého harmonogramu sklzu. Trup projektu 12884 alebo 902 bol položený v auguste 1988 a v roku 1990 bol zahájený. Do konca roku 1990 bola pripravenosť „Dnepra“asi 46%. Na rozdiel od Kamčatky bol postavený tak, aby slúžil v Severnej flotile. Tempo prác na ňom bolo následne znížené v prospech sústredenia výrobných zdrojov na ťažké lietadlové krížniky Varyage a Uljanovsk.
Na jeseň roku 1991 sa finančné prostriedky na objednávku 902, podobne ako ostatné lode pre námorníctvo, zastavili. V roku 1992 s prihliadnutím na vysoký stupeň pripravenosti Dnepra sa ukrajinské orgány rozhodli dokončiť stavbu lode a uviesť ju do flotily. Nikto však nechcel dodať nezávislému štátu najnovšiu a jedinečnú závesnú anténu, bez ktorej by bolo zamýšľané použitie problematické. Loď vzhľadom na rozsiahle priestory určené na inštaláciu rôznych prieskumných zariadení bola navrhnutá na dokončenie ako veliteľstvo alebo veliteľská loď.
Riadiaca loď "Slavutich" v sklade v Sevastopole
V auguste 1992 bol premenovaný na „Slavutich“a v novembri toho istého roku na ňom vztýčená ukrajinská námorná vlajka. Služba „Slavutich“sa uskutočnila pri mnohých demonštráciách vlajok, zastávkach v prístavoch cudzích krajín a pri mnohých cvičeniach, a to aj s loďami bloku NATO. Po znovuzjednotení Krymu s Ruskom zostáva Slavutich v sklade v Sevastopole. Jeho osud zatiaľ nie je určený. Je iróniou, že „Pridneprovye“- „Slavutich“sa ukázalo byť poslednou vojnovou loďou, ktorú v súčasnosti kompletne dokončili čiernomorské lodenice.
