Keďže dnes armády všetkých krajín sveta používajú autá a transportéry na plnenie svojich hlavných úloh prepravy osôb a tovaru, tento článok sa na ne zameria. Presnejšie, chcem sa trochu porozprávať o autách a transportéroch pre vojenských lekárov.
Vojny sú bohužiaľ neoddeliteľnou súčasťou ľudského života. Vždy to tak bolo. A kde je vojna, tam je tiež potrebné evakuovať zranených vojakov z bojiska a dodať ich do tyla, aby im poskytol potrebný med. Pomoc. S príchodom automobilov a transportérov do armády med. jednotky, poskytovanie takejto pomoci sa stalo oveľa rýchlejšie, čo mnohým vojakom zachránilo život.
Zariadenie pre vojenský med. členenie takéhoto zariadenia alebo jeho absencia hovorí o záujme štátu o svojich ľudí.
V súčasnej dobe existuje veľa možností pre takéto vybavenie a môžete porovnať jeho vybavenie a premyslenosť konštrukčných riešení pre lepšie plnenie úloh, ktorým čelia vojenskí lekári.
Najprv budem hovoriť o vzorkách takéhoto zariadenia sovietskej a ruskej výroby a potom sa chcem pre porovnanie presunúť k zariadeniam vyrobeným zahraničnými výrobcami.
Začnime s ľahkými kolesovými vozidlami, ktoré pôsobia priamo v prvých líniách. Ďalej prejdeme k zložitejším ukážkam. Toto je dopravník s predným okrajom (TPK) LUAZ-967. Sériovo ho vyrábal automobilový závod Lutsk v rokoch 1962 až 1991. Keďže auto bolo navrhnuté tak, aby fungovalo v takýchto podmienkach, inžinieri ho znížili na najnižšiu možnú mieru, aby ho bolo možné doslova „z ničoho nič“zakryť a ovládať. dole. Vozidlo môže súčasne previezť dvoch "nosidiel" zranených vojakov, nosidlá sú umiestnené po stranách alebo 5-6 zranených v sede. Dopravník má zásuvný pohon všetkých kolies s aretáciou redukčného prevodu zadnej nápravy a navijak poháňaný závitovkovým prevodom a pásy poháňané motorom. Navijak na tomto stroji neslúži na sebazáchranu, ale na ťahanie zranených (na pláštenke, kúsku plachty alebo vlečnom člne) alebo člne či splave cez vodnú prekážku (rieka, jazero).
TPK LUAZ-967, vzhľad, pracovisko vodiča, motorový priestor
TPK LUAZ-967 v prevádzke
Auto tiež dokáže nezávisle prekonávať malé vodné prekážky, jeho kolesá slúžia ako hybná sila na vode a majú veľmi dobré bežecké schopnosti na všetkých typoch ciest a terénu.
Ďalej prichádza hlavný „pracovný kôň“vojenských lekárov - terénne vozidlo UAZ, ktorému sa ľudovo hovorí „bochník“alebo „pilulka“. Tento vyznamenaný veterán vojenskej zdravotníckej služby maturuje od roku 1958 a dodnes je stále v radoch a pravidelne ťahá svoj ťažký remienok.
Na fotografii skúsený UAZ-450
Prvé autá, ktoré do SA začali prichádzať na jeseň roku 1958, niesli označenie UAZ-450A.
UAZ-450A, vzhľad
UAZ-450A, fragment kokpitu
Neskôr sa začal vyrábať pod označením UAZ-452.
UAZ-452, vzhľad
UAZ-452, salón a kokpit
V dnešnej dobe sú títo pracanti indexovaní 3962 a navonok sa prakticky nič nezmenilo.
UAZ-3962, vzhľad
Nečudo, že sa hovorí - zdanie klame. Vnútri sa za viac ako 55 rokov zmenili a veľmi vážne, hlavne zmeny sa dotkli motora a prevodovky, pribudol aj podtlakový posilňovač hydraulickej brzdy. A na najnovších úpravách je nainštalovaný posilňovač riadenia a kotúčové brzdy predných kolies. Vnútri kabíny a dôstojnosť.v oddelení boli nainštalované výkonnejšie ohrievače, na vozidlách UAZ-450A a UAZ-452 bolo vykurovanie automobilu zle navrhnuté a vo veľkých mrazoch bolo vo vnútri chladno. Vodiči si často sami urobili otvory vo výklenkoch blatníkov v blízkosti kapoty a ešte jeden na stene medzi kabínou a motorom, takže vzduch bol vháňaný chladiacim ventilátorom a prúdom prichádzajúceho vzduchu, potom bolo auto teplé. V teplom období bola celá táto „ekonomika“zhutnená handrami a uzavretá domácimi tlmičmi.
Opakovali sa pokusy nahradiť tieto stroje modernejšími modelmi, ale z viacerých dôvodov neboli nikdy vyrobené. A možnosti boli tieto:
UAZ-3972. Vývoj druhej polovice 80. rokov, vzhľad
Toto auto malo okrem novej karosérie dostať aj novú prevodovku. Vývoj bol realizovaný na tému „Vozeň“.
UAZ-3972, salón a kokpit
UAZ-2970, nový pokus o vytvorenie automobilu tejto triedy. Plánovalo sa vybaviť toto auto hybridnou prevodovkou.
Mimochodom, inžinieri z USA na tom teraz pracujú.
UAZ-2970, pracovisko vodiča
Pokiaľ ide o pracovné vlastnosti základného a dodnes jediného sériovo vyrábaného auta tejto triedy, môžeme povedať nasledujúce. Na palubu „tabletu“môže vziať 5 zranených vojakov na nosidlách alebo prepraviť 2 nosidlá a 4-6 osôb v sede. Táto možnosť je možná, keď sa na palubu vezme 8 až 10 sediacich ľudí. Toto auto je schopné pohybu úplne na všetkých typoch ciest, vrátane náročných vozoviek (mokrá špina, snehové záveje), ako aj v teréne v miernom teréne (a po určitých technických vylepšeniach je vybavené navijakom a priekopový nástroj spojený s vysokozdvižným vozíkom typu jack, schopný pohybu v silných terénnych podmienkach). Motory sú inštalované benzínové, karburátorové aj vstrekovacie (k dispozícii je 8-cl. A 16-cl.), Manuálna prevodovka 4 alebo 5-stupňová, RK 2-stupňová s pevným pripojením prednej nápravy.
Medzi hlavné nevýhody patrí veľmi tuhé odpruženie s krátkym zdvihom (tento problém bol čiastočne vyriešený inštaláciou dlhších listov do pružín pripevnených k náušniciam, a nie na vankúše, ako to bolo predtým), absencia blokovania v prevodovkách náprav, ako aj intenzívne teplo v kabíne a kabíne v lete.
Toto auto sa vo všeobecnosti ukázalo ako celkom spoľahlivé, vytrvalé a nenáročné na prevádzku.
