T-28 alebo T-29
Hlavné plány na mobilizáciu výrobných kapacít ChTZ sa objavili od prvých dní kladenia budov závodu. Odborníci zodpovední za to zároveň aktívne priťahovali zahraničné skúsenosti v tejto oblasti: v archívoch nájdete preklady západných časopisov s otvoreným prístupom, ktoré opisujú sériovú výrobu vojenského vybavenia. Najmä na začiatku 30. rokov bol časopis „Machinery“prihlásený na odber ChTZ, v jednom z čísiel ktorého bol článok o výrobe lietadiel v Blackburne. Do knižnice závodu prišli aj špecializované brožúry o priemyselnej mobilizácii vo Francúzsku a Poľsku.
Samotný plán mobilizácie ChTZ sa prvýkrát objavil v roku 1929 a mal index C-30. V tejto smernici boli okrem iného uvedené informácie o zachovaní potrebného počtu pracovníkov a výrobných zariadení v prípade vojny. Neskôr bol tento plán transformovaný na MV-10, ktorý už zabezpečoval výrobu tankov T-28 do konca roku 1937. Neskôr sa objavil mobplan M-3, vytvorený v súlade s požiadavkami Ľudového komisariátu obrany. Mobilizačné plány počítali s rozmiestnením vojenskej výroby predovšetkým v experimentálnom závode s následným rozšírením na všetky zbory ChTZ. Za monitorovanie implementácie mobilizačných plánov bol zodpovedný buď technický riaditeľ závodu, alebo hlavný inžinier. Museli monitorovať plnenie neustále sa meniacich požiadaviek ľudového komisariátu a hlavne udržiavať technické vybavenie plánované na mobilizáciu v prevádzkyschopnom stave.
Lennart Samuelson vo svojom diele „Tankograd: Tajomstvá ruského domáceho frontu 1917-1953“spomína prípravu pilotného závodu na výrobu tanku T-28 na konci roku 1934. Plánoval sa transport výkresov tanku do Čeľabinsku z Leningradu a rýchle vybavenie miesta na spustenie tanku do série. Takto to vnímalo vedenie Ľudového komisariátu ťažkého priemyslu a odtiaľ všetkými možnými spôsobmi naliehali na vedenie závodu, aby sa myšlienka zrealizovala. Začiatkom roku 1935 prišiel príkaz na spustenie pilotnej šarže troch tankov T-28 do výroby. Alexander Bruskin, riaditeľ závodu, reagoval na objednávku:
„Ako viete, na výrobu 3 ks sme úplne nepripravení. tanky T-29, pretože práce v tomto smere sa ešte nezačali. “
Požiadal, aby bola nádrž odoslaná do továrne ako vzorka a aby boli dodané plány. Okrem toho prišiel príkaz neustále informovať inžinierske riaditeľstvo ChTZ o všetkých zmenách v dizajne nádrže, ktoré sa zavádzajú vo výrobnom závode. Vedenie ľudového komisariátu zároveň nerozhodlo, čo bude v prípade mobilizácie vyrábať: T-28 alebo T-29. V priebehu februára 1935 boli tieto otázky v limbe. Výsledkom bolo, že Sergo Ordzhonikidze podpísal 26. februára 1935 rozkaz č. 51-ss (prísne tajné) o nasadení výroby kolesových pásových T-29-5. Čo sa presne stalo. Dôvodom bola zložitosť konštrukcie samotného vozidla, nespoľahlivosť podvozku, zmena priorít vedenia tankistického priemyslu a vysoká cena samotného vozidla - až pol milióna rubľov. Expert Yuri Pasholok uvádza ako príklad náklady na BT-7 na 120 tisíc rubľov a cena T-28 sa pohybovala od 250 tisíc do 380 tisíc rubľov. V dôsledku toho bol program T-29 uzavretý.
Hlavnými výrobkami traktorového závodu v Čeľabinsku boli počas celého predvojnového obdobia traktory S-60, ktorých intenzita výroby do roku 1936 dosiahla plánovaných 100 kusov denne. Do roku 1937 klesol celkový objem výroby z 29 059 traktorov na 12 085, a to predovšetkým kvôli vývoju prvého sériového dieselového S-65. Mimochodom, index na aute znamenal, že traktor v poľnohospodárstve naraz nahradil 65 koní! Mimochodom, toto sa stalo jedným zo sloganov na prilákanie pracovnej sily z vidieka pri kapacite traktora v Čeľabinsku. O všetkom, ako v tomto prípade rozhodoval personál.
Všetko k traktoru Čeľabinsk
Úvaha o predvojnovej pripravenosti závodu stať sa legendárnym Tankogradom je nemožná bez samostatného rozprávania o ľuďoch, ktorí ChTZ vychovali vlastnými rukami a pracovali v jeho obchodoch. V prvej časti príbehu sa to už diskutovalo, ale stojí za to pozastaviť sa v niektorých bodoch oddelene. Už v roku 1931 bolo vedenie nedokončeného závodu kvôli chronickej fluktuácii robotníkov nútené apelovať na obyvateľov dedín na Urale:
„Traktory, ktoré náš závod vyrobí, vám zmenia život, uľahčia prácu a zlepší stav kolchozu. Aby sme stavbu ChTZ dokončili včas, potrebujeme vašu pomoc. “
Bol to tiež druh mobilizácie, iba v čase mieru. V roku 1932 začalo pracovať viac ako 7 000 ľudí na základe dohody s kolchozmi. Vedenie rozostavaného závodu bolo tiež nútené vysporiadať sa s fluktuáciou zamestnancov nie najtradičnejšími spôsobmi. Prax vlastného zaistenia pracovníka v závode na základe jeho písomného vyhlásenia a mnoho staviteľov sa teda zaviazalo pracovať v závode po jeho výstavbe, to znamená v skutočnosti na celý život.
Bez ohľadu na to, ako sa to môže zdať ako socialistická propaganda, stachanovské hnutie zohralo pri stavbe závodu a jeho práci dôležitú úlohu. Vedúci socialistickej súťaže Leonid Bykov, rýchlosťou 560, opečiatkoval 1 859 článkov koľají za zmenu a brúska Irina Zyryanova spracovala 2 800 piestových kolies za smenu rýchlosťou 2 000. Ale aj pri takom núdzovom tempe práce, závod dosiahol plánovaný prevádzkový režim iba raz - v roku 1936. Jedným z dôvodov bol slabý odborný personál v závode, ktorý nemal skúsenosti s tak vážnou a masívnou výrobou. Musel som si „kúpiť mozgy“v zahraničí - vrchol ich prilákania do ChTZ bol v rokoch 1930-1934.
V podnikoch južného Uralu pracovali dva typy cudzincov. Tí prví prišli výlučne na zarobenie peňazí a dostávali plat v dolároch alebo dokonca v zlate. Išlo o vysokokvalifikovaných špecialistov, ktorí obsadili vedúce funkcie (ako zástupcov mali mladých sovietskych inžinierov) alebo radili pri inštalácii a úprave zariadenia. Dostávali ekvivalent až 1 500 rubľov mesačne s priemerným platom v podniku 300 rubľov. Špecialisti zo zahraničia dostali časť peňazí v rubľoch v hotovosti a časť v cudzej mene na bankové účty. Pre sovietsky štát to bolo drahé a po vypršaní dvoj až trojročných zmlúv ich spravidla neobnovili. Do roku 1933 sa teda väčšina najdôležitejších špecialistov vrátila do svojej vlasti. Do druhej kategórie patrili ideologickí dobrovoľníci, často komunisti, zamestnaní v zamestnaniach s priemernou úrovňou zložitosti. Často jednoducho utiekli pred nezamestnanosťou, ktorá sa rozšírila na Západe. Zároveň ChTZ so svojimi 168 zahraničnými pracovníkmi zďaleka nebola v tomto ohľade lídrom regiónu - 752 pracovníkov bolo do Magnitogorského hutníckeho závodu okamžite pritiahnutých zo zahraničia.
Je pozoruhodné, že najnapätejšie vzťahy boli medzi zahraničnými inžiniermi a ich sovietskymi kolegami. To bolo do značnej miery výsledkom nárokov zahraničných hostí. Na vine bola túžba továrenských robotníkov splniť za každú cenu plánované ciele, neochota požičať si zo západnej pracovnej morálky, dôvera sovietskych inžinierov vo smrteľnú nevyhnutnosť strát, nízka kvalita práce a neuspokojivá výkonnostná disciplína.. V reakcii na to boli cudzinci pravidelne obviňovaní zo sabotáže a špionáže a v roku 1931 bolo 40 inžinierov z Európy okamžite odstránených z budovaného ChTZ. Ďalším dôvodom sporov môže byť odlišná životná úroveň, ktorú poskytuje vedenie závodu svojim pracovníkom a návštevníkom zo zahraničia. Cudzinci, ako je u nás zvykom, dostali najpohodlnejšie podmienky: oddelenú izbu, bezplatný liek, ročnú dovolenku, zásoby jedla a nepotravín. Spravodlivé rozhorčenie zo strany sovietskych špecialistov bolo spôsobené tým, že to hosťom nestačilo. Pre zahraničných pracovníkov boli vytvorené životné podmienky, o ktorých sa bežným ľuďom z Uralu ani nesnívalo. Ale pre samotných návštevníkov to v porovnaní s ich domovinou nebolo nič iné ako úbohosť.
Čo však naši krajania, ktorí sa podieľali na výstavbe ChTZ? Najprv to boli kasárne s poschodovými posteľami pre 30-40 rodín, oplotené balíkami a plachtami. Neskôr boli osídlené blízko ležiace dediny, v ktorých neboli lepšie podmienky. Kasárne chátrali, bez tečúcej vody, s rozbitým sklom, v zemľankách s rozlohou 8-10 m2 žil pre 10-12 ľudí. Typická sťažnosť jedného z pracovníkov:
"Večer v našej zatratenej dedine pri Kirsaroyi nie je možné nikam ísť, všade naokolo je tma." Ísť do mesta alebo klubu je ďaleko a nebezpečné, je tu veľa chuligánov. “
V marci 1937 (ChTZ bola v plnom prúde) vykonala NKVD neoficiálnu kontrolu stavu vecí so životnými podmienkami robotníkov v továrni. Ukázalo sa, že pri Čeľabinsku je šesť dedín, kde žije najmenej 50 tisíc robotníkov! Väčšina z nich sa túli v kasárňach a polorozkope.
