Na pokraji katastrofy
V prvých dňoch vojny sa prejavila potreba frontu na obrovský počet tankov. Ľudový komisár Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev na jednom zo stretnutí prečítal správy z predných strán:
29. júna sa v smere Lutsk odvíjala veľká tanková bitka, ktorej sa zúčastnilo až 4 000 tankov z oboch strán … Nasledujúci deň pokračovali v tanku v Lutsku veľké tankové boje, počas ktorých naše letectvo spôsobilo sériu drvivých úderov na nepriateľské tanky. Výsledky sa upresňujú. “
V knihe D. S. Ibragimova „Konfrontácia“je uvedená emocionálna reakcia ľudového komisára na správy:
„Toto je boj! 4000 tankov! A o čo sa hádame? 200-300 T-34 za mesiac v hlavnom charkovskom závode! … Potrebujeme zvýšiť produkciu až 100 tankov denne! “
Museli v súčasnej situácii konať rýchlo a nie celkom v súlade s predvojnovými plánmi.
12. septembra 1941 bol vytvorený špeciálny ľudový komisariát tankového priemyslu, ktorý spočiatku zahŕňal pôvodné „tankové“podniky. Jedná sa o charkovské závody č. 183 (zostava T-34) a č. 75 (naftové motory V-2), leningradský závod Kirovsky (KV-1) a # 174 (T-26), moskovský závod č. 37, ktorý sa zaoberá výrobou obojživelný tank T-40, závod Mariupol pomenovaný podľa Iľjiča, ktorý vyrába obrnenú oceľ pre T-34, a tiež závod Ordzhonikidze (pancierový trup pre obojživelník T-40).
Rýchly rozvoj Wehrmachtu si vyžiadal hľadať nové miesta pre tieto a ďalšie továrne na Urale. Automobilka v Nižnom Tagile mala v súlade s evakuačným plánom prevziať výrobu tankov T-34 z Charkova. Závod na výrobu ťažkých strojov Sverdlovsk Ural získal mnoho obranných podnikov, vrátane závodu Izhora, a kapacity na montáž dieselových motorov závodu Kirov boli prevedené do závodu na výrobu urbánnych turbín. V októbri 1941 bol vytvorený závod Ural na výrobu ťažkých tankov, ktorého chrbticou bol Čeľabinský traktorový závod (o ktorého výstavbe sa hovorilo v predchádzajúcich článkoch cyklu) s závodom Kirov umiestneným v jeho priestoroch. Uralmash sa zaoberal dodávkou pancierových trupov a veží a závod na turbíny čiastočne zabezpečoval závod naftovými motormi. Pôvodne však bolo v plánoch sovietskeho vedenia všetko trochu inak.
Zaujímavým príbehom je evakuovaný štátny závod Leningrad č. 174 pomenovaný po K. Ye. Voroshilovovi, ktorý produkoval tanky T-26 a zvládol T-50. Pôvodne, koncom júla 1941, zástupca ľudového komisára pre stavbu stredných strojov S. A. Od takéhoto návrhu sa však upustilo v prospech úplnej evakuácie výroby do traktorového závodu v Čeľabinsku a závod v Kirove mal ísť do Uralvagonzavodu v Nižnom Tagile. Po určitom čase sa ľudový komisár Malyšev rozhodol presťahovať závod č. 174 do podniku parných lokomotív v Orenburgu alebo, ako sa tomu vtedy hovorilo, v Chkalove. Potom do sporu vstúpil zástupca ľudového komisára železníc BN Arutyunov, ktorý bol kategoricky proti - umiestnenie výroby veľkého tanku v Chkalove by paralyzovalo časť opravných kapacít parných lokomotív.
Takéto horúčkovité rozhodnutia boli vysvetlené celkom jednoducho: mobilizačná doktrína Sovietskeho zväzu nepredpokladala, že by nepriateľ bol vôbec schopný tak rýchleho postupu do vnútrozemia a hromadná evakuácia podnikov na východ bola to posledné, na čo mysleli.
V modernej historickej vede venovanej Veľkej vlasteneckej vojne existujú dva protikladné názory na úspech evakuácie priemyslu. V súlade s tradičným sovietskym pohľadom nikto nespochybňuje účinnosť evakuácie: celý priemyselný štát bol v krátkom čase úspešne presunutý ďaleko na východ. Takže v knihe „Ekonomický základ víťazstva“to priamo naznačuje
„Každá organizácia okamžite presne vedela, kde sa evakuuje, a tam vedeli, kto k nim príde a v akom množstve … To všetko bolo zaistené vďaka jasnému a veľmi podrobnému plánovaniu.“
Pokračovanie čítame:
V systéme plánovania teda nedošlo k žiadnym zmätkom. Celý rozvoj národného hospodárstva vrátane jeho premiestnenia na východ bol okamžite zaradený do prísneho plánovacieho rámca. Úlohy týchto plánov … boli podrobne popísané zhora nadol a zasiahli každého účinkujúceho v teréne. Každý vedel, čo má robiť. “
Alebo môžete nájsť tento mýtus:
"Ako dosvedčujú historické dokumenty, evakuované podniky zo západných a stredných oblastí, priemyselný Donbass po dobu 3-4 týždňov vyrábali výrobky na nových miestach." Na otvorených priestranstvách boli tanky zostavené pod prístreškom a potom boli postavené múry. “
Moderní historici, ktorí získali prístup k archívom (napríklad Nikita Melnikov, zamestnanec Ústavu histórie a archeológie uralskej pobočky Ruskej akadémie vied), tieto tvrdenia vyvracajú. Spolu so skutočnosťou, že historici súhlasia s nevyhnutnosťou evakuácie na Ural, v článkoch možno nájsť dôkazy o zmätku a úplnom zaostávaní v tempe evakuácie z požadovaných termínov. Nerozvinutá dopravná sieť Uralu sa stala obrovským problémom, keď bol akútny nedostatok diaľnic a existujúce železnice boli v zlom stave. Uralská železnica bola teda iba 1/5 dvojkoľajná, čo komplikovalo súčasný presun rezerv na front a evakuáciu priemyslu na východ. Pokiaľ ide o tankové továrne „veľkých troch“, ktoré sa formujú v Čeľabinsku, Nižnom Tagile a Sverdlovsku, existuje veľa dôkazov o neuspokojivej evakuácii na jeseň 1941. 25. októbra teda Molotovský regionálny výbor uviedol neprijateľnú situáciu s prijatím vlakov v stanici Gorhlagodatskaya v Nižnom Tagile, kde bolo 18 vlakov jednoducho „opustených“a celkovo bolo 1120 vozňov dlhodobo nečinných, zariadenia a ľudí. Preto nie je potrebné hovoriť o 3-4 týždňoch, počas ktorých boli evakuované továrne uvedené do prevádzky na Urale.
Ale späť k traktorovému závodu v Čeľabinsku, ktorý v súlade s výnosom z 19. augusta 1941 mal prijať celý závod Leningradského ľahkého tanku č. 174. Prvé poschodia s demontovaným zariadením odišli zo severného hlavného mesta na Ural koncom augusta. Do Čeľabinsku bola odoslaná aj časť zariadenia zo závodu Izhora, určeného na výrobu trupov T-50. V skutočnosti sa všetko pripravovalo na to, aby sa v ChTZ vytvorila veľkovýroba nie ťažkých, ale ľahkých tankov. Do 30. augusta sa mu v závode v Kirove podarilo previesť 440 vagónov zariadenia s robotníkmi a rodinami do Nižného Tagilu do podniku na stavbu kočov. A keby sa história vyvíjala v súlade s týmito plánmi, Nižný Tagil by sa stal kováčňou domácich ťažkých tankov Víťazstva. Nemecká ofenzíva na Ukrajine však ohrozila zajatie závodu v Charkove s názvom №183. Kominterny, ktorú bolo potrebné za každú cenu evakuovať na východ krajiny. A to, mimochodom, nie je menšie ako 85 tisíc metrov štvorcových. metrov plochy, ktoré bolo veľmi ťažké nájsť: Ural bol už nasýtený takmer na hranicu. Jediným miestom, ktoré bolo schopné pojať takú veľkú produkciu, bol Uralvagonzavod, kde, ako si spomínam, už bol nasadený závod Kirov a výroba tankov KV. V tejto chvíli bolo prijaté osudové rozhodnutie presťahovať závod Kirov do Čeľabinsku. A čo robiť s vlakmi s vybavením z leningradského závodu č. 174, ktoré už boli na železnici do ChTZ? V Chkalove, ako predtým chcel Malyshev, a kapacity závodu Izhora boli prevedené do závodu na opravu automobilov v Saratove.
Od Charkova a Leningradu po Čeľabinsk
Je pozoruhodné, že jediným tankovým podnikom, ktorý bol evakuovaný v súlade s predvojnovými mobilizačnými plánmi, bol charkovský závod č. 75. Toto je uvedené v knihe Nikity Melnikov „Tankový priemysel ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny“. Čeľabinský traktorový závod bol pôvodne záložným podnikom závodu na výrobu motorov v Charkove, takže v prípade evakuácie bolo logické umiestniť kapacitu na jeho základňu. 13. septembra 1941 podpísal ľudový komisár Malyšev rozkaz o fázovom prevode celého závodu z Charkova do Čeľabinsku, na ktorý bolo pridelených 1 650 automobilov naraz. Najprv boli evakuovaní zamestnanci a polovica zariadenia (súpravy razníc na výrobu B-2, testovacie lavice a asi 70 ľudí inžinierov s robotníkmi), aby sa do 25. októbra prijala druhá vlna evakuácie. 18. septembra odišiel prvý sledovník z Charkova do Čeľabinsku. Mala tam ísť časť výrobného zariadenia hutníckeho závodu Mariupol pomenovaného po Iľjičovi, ale táto evakuácia sa skončila tragédiou. Závod, ktorý sa zaoberal výrobou tankového a lodného panciera, dokázal v septembri 1941 poslať do Nižného Tagilu (tam išla hlavná časť zariadenia) zváracie stroje, zváracie štíty, hotové trupy, veže a polotovary. A už 8. októbra vstúpili Nemci do Mariupolu, ktorý získal všetky výrobné zariadenia, vagóny naplnené zariadením a väčšinu pracovníkov závodu.
4. októbra Rada ľudových komisárov ZSSR nariadila evakuáciu výroby tankov závodu Kirov spolu s personálom na základňu traktora v Čeľabinsku. Výroba delostreleckých kúskov z rovnakého závodu bola prevedená do Sverdlovska v závode na výrobu ťažkých strojov Ural, ktorý od závodu Izhora získal aj výrobu tankov KV z obrneného trupu. Musím povedať, že vedenie ZSSR úprimne odložilo evakuáciu výroby ťažkých tankov z Leningradu - každý si do posledného myslel, že Nemcov možno zastaviť. Front zároveň neustále požadoval nové tanky a niekoľko mesačná prestávka na evakuáciu prerušila dodávky. Výsledkom bolo, že Nemci prerušili železničnú trať, pozdĺž ktorej bolo možné závod včas previesť na Ural. Preto bolo zariadenie závodu Kirov a robotníkov prevezené do staníc Ladoga Lake a Shlisselburg, preložené na čln a cez jazero Ladoga a rieku Volchov boli prepravené na železničnú stanicu Volkhovstroy, odkiaľ išli po železnici do vnútrozemia. Oddelene bolo z obkľúčeného Leningradu do Tikhvinu lietadlom premiestnených 5 000 najdôležitejších inžinierov, kvalifikovaných špecialistov a manažérov závodu v Kirove.
Celkovo sa evakuácia do Čeľabinsku skončila až príchodom posledného vlaku v januári 1942. Na príjem vybavenia z Leningradu bola postavená nová mechanická montážna budova s rozlohou 12 000 metrov štvorcových. metrov, mechanická predajňa na spracovanie jednotlivých dielov a montážna dielňa s rozlohou 15 tisíc metrov štvorcových. metrov. V druhej polovici roku 1941 sa mechanická predajňa rozšírila o 15,6 tisíc metrov štvorcových. metrov a vybudoval hangár na montáž a testovanie motorov s rozlohou 9 tisíc metrov štvorcových. metrov. Tak sa objavil spoločný podnik - závod Kirov, ktorý ako jediný v krajine vyrábal ťažké KV -1, a stal sa tiež najväčším centrom pre stavbu cisternových dieselových motorov - do jeho portfólia patrili B -2 a pre krátky čas, mladší brat B-4 pre T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (zastával aj post zástupcu ľudového komisára Ľudového komisariátu tankového priemyslu) sa stal vedúcim „Tankogradu“, skutočného „tankového kráľa“, ktorého životopis si vyžaduje samostatné zváženie.
ChTZ sa zároveň neobmedzovala výlučne na tanky. 22. júna 1941 bola iba jedna dielňa závodu zaneprázdnená montážou KV-1 a do začiatku vojny vyrobilo 25 ťažkých tankov. Hlavnými produktmi boli traktory S-65, S-65G a S-2, ktorých montáž bola zastavená až v novembri. Do konca roku 1941 bolo zmontovaných 511 tankov KV-1.
Tri dni po začiatku vojny dostali manažéri závodu šifrový telegram s príkazom na spustenie výroby munície, ako to vyžaduje mobilizačný plán z 10. júna 1941. Išlo o škrupiny 76 mm a 152 mm, ako aj valce pre 76 mm muníciu. Okrem toho vo štvrtom štvrťroku 1941 ChTZ vyrobil diely ZAB-50-TG pre rakety M-13-bolo vyrobených celkom 39 tisíc kusov. V prvom roku vojny bolo v ChTZ vyrobených aj 600 tisíc pásov pre guľomet Berezin, spolu s 30 strojmi na rezanie kovov a 16 tisíc ton valcovanej ocele.
