Odpoveď na článok "Rímska flotila. Konštrukcia a typy lodí"
Aj pozemský ježko v tambovskom lese chápe, že loď s tromi radmi vesiel bude rýchlejšia ako jedna s jednou. A s piatimi - rýchlejšie ako tri. Atď. Tiež loď s naftovým motorom 3000 hp. (ostatné veci sú rovnaké alebo podobné) bude rýchlejšie ako s 1 000 konskými silami. Ako som už povedal, „starožitné triémy“plávajú z knihy do knihy, ale z nejakého dôvodu sú vždy v modernom obraze. Ani jedna „starožitná“váza, ani jedna „starožitná“freska so spoľahlivým, jednoznačne interpretovaným a rovnako jednoznačne datovaným vyobrazením lode s viacúrovňovým usporiadaním vesiel, to podľa mňa ešte nikto nedokázal prítomný. Všetko, čo nám pramene ponúkajú (napríklad Shershov AP, „O histórii vojenskej stavby lodí“), sa pri bližšom skúmaní ukáže byť buď sochárskymi kompozíciami niektorých pamiatok (triumfálne / rostrálne stĺpy atď.), Alebo - dekoráciami na riad alebo na čokoľvek iné. Napríklad „maľba na pohár vína“.
A mimochodom, monumentálni výtvarníci a grafici všetkých čias a národov sa nikdy nepovažovali za viazaných potrebou presne sledovať tvary a proporcie zobrazovaných predmetov. Môžete pozorovať, ale môžete to urobiť, pane! Existuje dokonca taký výraz - „štylizácia“. A potom je tu termín „kánon“. Odkiaľ pochádzajú portréty Petra I. a Alexandra Suvorova oblečené v modrom oceľovom rytierskom brnení? Ktoré nikdy nemali na sebe? A to bol v tých časoch kánon. Nikdy viac.
Nedostalo sa k nám nič, čo by sa dalo aspoň v určitom čase považovať za „kresbu triéra“. Obrázky prišli. Dosiahol kánon.
Dve otazky:
1) Do akej miery kánon zodpovedá prototypu?
2) kedy to vzniklo? Ak počas alebo po zriadení KVI, potom sa jednoducho nie je o čom baviť. Umelec nemaľoval to, čo videl, ale to, o čom ho presvedčil učiteľ dejepisu.
Bolo by pekné mať nezávislú, takpovediac „absolútnu“metódu datovania všetkých týchto stĺpcov, basreliéfov, váz a komorových hrncov. Podľa zásady - na predmet pripevnili senzor, zariadenie zapišťalo a uviedlo vek výrobku. Čo však nie je, to nie je, čo znamená, že tieto obrázky nemajú žiadnu dôkaznú silu. Možno však moderní historici vedia lepšie ako grécki očití svedkovia, ako grécke triémy vyzerali. Tí čestnejší z nich v titulkoch k ilustráciám uvádzajú: „rekonštrukcia“.
Rovnaký A. P. Shershov, existujú kresby „trireme“s rezmi, kde je všetko detailne namaľované. A tiež v knihe Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlín, 1983) a množstvo ďalšej literatúry o histórii stavby lodí. A všade - rekonštrukcia. To je možné vidieť voľným okom: všetky tieto kresby sú vyrobené v súlade s modernými požiadavkami GOST. Nie som vynálezca, ani tvorca, dokonca ani konštruktér alebo reenactor, ale v deskriptívnej geometrii som mal vždy železobetónovú „päťku“, a to ako na ústave, tak aj na vojenskej škole.
Áno, plány, „boky“a škrty sú pekné. Zdá sa mi však, že samotní autori týchto papierových triem sa nikdy nepokúsili veslovať proti vetru, dokonca ani na štandardnom námornom Yal-6, šesťradovom záchrannom člne. Zdvihový objem (zhruba povedané, hmotnosť) prázdny - 960 kg. S tímom na plný úväzok, vybavením a zásobami, zhruba jeden a pol tony. V škole som bol kapitán posádky lode. S autoritou teda vyhlasujem: tvrdá práca. Zvlášť, ak je žabka delená štyrmi bodmi. Nie je náhoda, že „ťažká práca“je galérou, na ktorej si odsúdení zločinci odpykávajú tresty ako veslári. Neskôr sa námorný termín dostal na pevninu so zachovaním takpovediac väzenského obsahu.
Veslovanie je veľmi náročná práca. Po prvé, aspoň na zdvihnutie a nosenie ťažkého vesla vyžaduje veľkú fyzickú silu, a za druhé, vynikajúci zmysel pre rytmus. Žiadam vás, aby ste si nezamieňali rekreačný čln na rieke Moskva so záchranným člnom, a ešte viac s kuchyňou! S voľným bokom „šestky“asi 40 - 50 cm je dĺžka vesla asi 4 m, je vyrobená z popola - ťažkého odolného stromu a zvitok, protizávažie, je tiež naplnený olovom, aby sa pre veslára je jednoduchšie zdvihnúť veslo z vody.
Zamyslime sa. Na šesťradový čln je bočná výška pol metra celkom dostačujúca: jeho posádka na plný úväzok je 8 osôb, hmotnosť je 1500 kg. Povedzme, že naša hypotetická triéra má na každej strane iba 10 vesiel za sebou, celkovo 60. Povedzme, jeden veslo na veslo, plus desať palubných námorníkov, asi tridsať vojakov, plus šéfovia a „strelci“- len asi 110 ľudí. Zdôrazňujem, že všetky moje „prípustné“sú brané nielen na minimum, ale pod dolnú hranicu, nehorázne malú, všetky tu uvedené výpočty zjednodušujem na hranicu ďaleko a ďaleko za túto hranicu! Ale aj pri takom nereálne preferenčnom prístupe dostaneme loď s tonážou 150 ton. Také plavidlo musí mať bočnú hĺbku najmenej jeden meter, pokiaľ samozrejme nejde o riečny čln alebo prístavný pontón. Trvá dlho, kým sa vysvetlí prečo, vezmite to s vierou alebo sa opýtajte lodných inžinierov. Nezabudnite tiež upozorniť, že hovoríme o námornom plavidle.
Teraz zostavme najjednoduchší výkres. Newtonova binomia tu nie je potrebná, stačí pripomenúť Thalesovu vetu. Dostaneme dĺžku vesla SPODNÉHO radu asi OSEM metrov! Veslo na lodi váži asi 4-5 kg, bohužiaľ si to presne nepamätám. Koľko bude galejnica vážiť pre spodný rad? 8-10? Dudki, 32-40, keďže závislosť je kubická, potvrdí ti to každý inžinier, nielen staviteľ lodí. Je možné také veslo hodiť sám? Veľa, veľa hodín za sebou ?! Nie Kto pochybuje - pýtam sa na veslá, dokonca aj na ten istý yal. To znamená, že na dve veslá máme dvoch veslárov, a aj to je špekulatívne! - kto to skúsil? možno sú tam potrební traja? - a nie po jednom, čo automaticky zvýši našu posádku zo 110 ľudí na 170. Čo sa stane s výtlakom? Tiež sa automaticky zvyšuje!
Začarovaný kruh už začal, alebo skôr špirála, ktorá bola vždy tvarovanou kliatbou, bláznom pre inžinierov, ktorí navrhujú mobilné zariadenia, a je jedno, ktoré sú invalidné vozíky alebo strategické bombardéry. Sila rastie - hmotnosť rastie, čím väčšia hmotnosť - tým väčšia potrebná sila! Plač aspoň! Kvalitatívne skoky v tejto oblasti boli preto dosiahnuté iba prudkým zvýšením špecifického výkonu motorov a účinnosti vrtúľ. Príklad: Parsons vytvoril funkčnú parnú turbínu a vojnové lode okamžite výrazne zvýšili rýchlosť s výrazným zlepšením ostatných bojových vlastností.
Ale to sú len kvety. Stále máme dva rady vesiel.
Beriem výšku poschodia na 1 meter, čo opäť nestačí, boh ho požehnaj. Budeme predpokladať, že otroci slúžili ako veslári na všetkých starodávnych galejách, ktorým tento priestor medzi palubami stačil aj počas mnohých dní alebo dokonca mesiacov plavieb, aj keď to v skutočnosti odporuje dokonca aj KVI, podľa ktorého boli legionári veslármi. na víťazných rímskych galejách.slobodní rímski občania. Veslo druhej úrovne je teda šestnásť metrov dlhé a váži asi 300 kg.
Dokonca aj zabíjať, nie je možné pohnúť takým veslom v sede. Ani dvaja, ani piati. Nie, vlastne môžete, ale ako dlho vydržia tí veslári? Hodinu? Na pol hodinu? Na desať minút? A hlavne: aká by bola frekvencia toho veslovania? Desať úderov za minútu? Päť úderov? Jeden? Vrátim sa k tomu trochu neskôr, ale teraz sa rýchlo pozrime na tretiu úroveň. A tu je veslo dlhé 24 metrov a váži 0, 7-0, 8 ton. Koľko ľudí objednáte, aby ste si nasadili veslo? Päť? Desať? O koľko ťažšia bude loď potom? To znamená, že opäť budujeme bok, výtlak sa opäť zvýši, loď bude oveľa širšia a bude mať väčší ponor; - potiahnu ho tí veslári? Je potrebné zvýšiť počet vesiel za sebou, ale o koľko sa zvýši veľkosť lode? A výtlak? Na dvore je tráva, na tráve palivové drevo … A vietor do tváre a vlna bodu štyri? Ach, nedaj bože, o šiestej?
A ako sa môžem spýtať, ako budú veslári prvej, druhej a tretej úrovne synchronizovať svoje akcie? Opäť, ako ostrieľaný kapitán posádky lode, hlásim, že je veľmi ťažké odladiť synchronizovanú a dobre koordinovanú prácu šiestich veslárov na záchrannom člne, a napriek tomu, že posádka lode je úplne nadšená, existuje prebieha takmer boj o právo zaujať miesto veslára v člne. A v galérii pardon, bastardi, pane. A budú mať (podľa KVI) dlhodobú prácu na veslách úplne odlišných hmotností, teda s úplne iným momentom zotrvačnosti, teda s úplne odlišnou prevádzkovou frekvenciou veslovania, a to všetko je úplne synchrónne! Zdôrazňujem: dokonale synchrónne! Zostreľte najmenej jedného veslára a chán, v najlepšom prípade - trireme sa zastaví, v najhoršom prípade opustí ihrisko (narazí do ďalšieho) a pred bojom rozbije polovicu vesiel.
Vesla s rôznym momentom zotrvačnosti nemožno použiť na veslárskych plavidlách. Veslá by si mali byť parametrami navzájom blízke. Je to žiaduce - spravidla identické. Akákoľvek schéma navrhnutá „reenaktormi“však predpokladá prítomnosť vesiel rôznych dĺžok a hmotností, to znamená s iným momentom zotrvačnosti. (Mimochodom, yala má dve bežné náhradné veslá, až 30% zásoby. A kde by ste si objednali, aby ste na trojkolku uložili 30% zásoby jej vesiel?)
Keď som vo svojom uvažovaní dosiahol tento bod, úprimne povedané, začal som o sebe pochybovať. Nakoniec moje výpočty, nech už hovoríte čokoľvek, majú na svedomí aproximáciu, pretože sú založené na jednoduchom uplatnení princípu geometrickej podobnosti. Možno to nie je celkom použiteľné pre tento prípad? Na overenie som sa obrátil na profesionála, kovového inžiniera, zamestnanca uralskej pobočky Ruskej akadémie vied, Ph. D. M. V. Degtyarev, so žiadosťou o vykonanie príslušného výpočtu podľa všetkých pravidiel odolnosti. Michail Vasilyevič mi láskavo išiel v ústrety, a to sa stalo: Aby získalo takpovediac „právo na život“, dvadsaťpäťmetrové veslo by malo mať pri štarte priemer 0,5 m (!) A hmotnosť 300 kg - za predpokladu, že je vyrobený z borovice. Ash, jasný každému, bude ťažšie. Ukazuje sa teda, že princíp podobnosti ma veľmi sklamal? To si nemyslím. 300 kg alebo 700 nie je rozdiel. Oba sú rovnako nevhodné pre klasické veslovanie v sede. Ak som sa teda mýlil, tak nie veľa, na tom nezáleží.
A teraz sa pozrieme na obrazy a rytiny skutočných galéier, dobre datované a zdokumentované, zo 16.-18. storočia. Našťastie pre nás, galeja ako trieda vojnových lodí zostala v námorníctve mnohých krajín pomerne dlho, až do konca osemnásteho storočia, kde skôr, kde neskôr, bola nahradená pokročilejším typom pobrežná akčná loď, takzvaný delový čln), ktorá úspešnejšie kombinovala pádlo, plachtu a delostrelecké zbrane.
A tu máme pred sebou celé stáda galejí: španielske, janovské, benátske, francúzske, švédske, peterské, turecké, arabské. Každý jeden s jedným radom vesiel. Dobre, kresťania sú hlúpi ako zápchy, ale Arabi, zabudli tiež, ako stavať trojkolky?
Aby sme problém objasnili, čítame múdre knihy.
Tu je to, čo ten istý profesor A. P. Shershov, ktorý sa len pred niekoľkými stranami bolestivo pokúsil znovu vytvoriť trojicu, o stredomorskej galérii: veslá mohli dosiahnuť dĺžku 25 m, hmotnosť vesiel - 300 kg, počet veslárov - až 10 na veslo. Ctihodný „Das Grosse Buch der Schiffstipen“hlási: veslá mohli dosiahnuť dĺžku 12 m, hmotnosť vesiel 300 kg. S bočnou výškou kuchynky (galeasa - ťažká palubná kuchyňa) 1,5-2 m.
Ako vidíte, aj tu je rozpor. Ale nemal by nám robiť hanbu. Po prvé, opäť to nemá zásadný charakter: všetky čísla, nech už je to čokoľvek, čo chce povedať, sú rovnakého poradia. Navyše to nemôže byť inak. V uvedených zdrojoch sú charakteristiky vesiel uvedené v metroch a kilogramoch. Meter a kilogram sú však, striktne povedané, veľmi mladé jednotky merania. V „ére galejí“neboli. V „ére galejí“mohol zmätok a zmätok v tejto oblasti vyviesť z miery akéhokoľvek odborníka na metrológiu. Všetky tieto kilá, pudlíky, cievky, unce, kamene, živá hudba z turné atď., Atď., Atď., Atď.. Navyše sa im stále podarilo v zásade zmeniť svoj význam: napríklad libra aj livre sú mierou hmotnosti a peňažnou jednotkou. Ak teda istý kronikár, povedzme, otec Bernard zo Saint-Denis, napíše, že gróf z Montmorency použil pri obliehaní zámku Chateau Renaud 60-librové delá, neznamená to samo o sebe absolútne nič. Delá ho stáli 60 libier za kus? Alebo vážil 60 anglických libier? Alebo je 60 libier hmotnosť jadra? Ale potom aké kilá? Angličtina? Rusi? (Mohli ste si ho kúpiť aj v Muscovy!) Alebo špeciálne „delostrelecké“libry (pozri Ju. Šokarev, „História zbraní. Delostrelectvo“)?
Otázok je viac ako odpovedí. Preto existuje a nemôže existovať žiadny jednoznačný preklad starých hmotnostne-rozmerných parametrov do moderných. Môžeme hovoriť iba o približnom, plus alebo mínusovom lýku, preklade. Takže dôjde k nesúladu - to je prirodzené. Ale nebude - a nebude - zásadový. Môj výpočet je skutočne hrubý, Degtyarevov výpočet je inžiniersky presný, správy historikov (založené na spoľahlivej dokumentácii renesancie) sa hodia veľmi blízko k jednej. Nikde nie je šírenie ani rádovo.
Poďme z druhej strany. Asi pred tridsiatimi rokmi prišli do módy takzvané repliky, kópie rôznych starých techník, vyrobené s maximálnym možným priblížením sa k historickému prototypu. Skopírujú všetko: od egyptských papyrusových člnov až po bojovníkov 1. svetovej vojny. Okrem iného sa kopírujú aj staré veslárske a plachetné lode. V Dánsku, Švédsku a Nórsku bolo postavených veľa replík drakkarov a vikingských lodí. Všetky sú jednoradové! Angličan Tim Severin vytvoril repliky írskeho veslárskeho a plachetného plavidla a - ó, šťastie! - grécka galéra, notoricky známy „Argo“. Ale tu je pre vás: obe sú jednoradové!
Ale možno ešte nikto jednoducho nedosiahol taký stupeň reprodukcie impozantnej bojovej triéry v prírode? Odpoveď na túto otázku je úžasná! Ide o to, že „to dostali“. Vyskúšali A nič sa nestalo!
Koncom päťdesiatych a na začiatku šesťdesiatych rokov Hollywood zmietol ďalší výstrelok: móda filmov z dávnej histórie. Mnoho z nich sa dokonca stalo svetovou klasikou: tu sú Ben-Hur, Spartak a Kleopatra. Ich rozpočty boli aj vtedy šialené, najmä preto, že dolár bol v tých časoch oveľa drahší. Producenti nešetrili peniazmi, škála doplnkov a scenérie prevyšuje každú predstavivosť. A tak sa kvôli všetkému, kvôli zvýšeniu okolia, rozhodlo objednať aj plnohodnotné repliky-prerábky starožitných strojov na hádzanie kameňov a starožitných triém. O katapultoch budeme hovoriť nižšie, je to samostatná a veľmi zaujímavá téma, tu - o lodiach.
S trireme teda prišlo nešťastie: prípad, ktorý sa starovekým staviteľom lodí zdal taký známy, sa nečakane ukázal byť mimo schopností profesionálnych lodných inžinierov v polovici dvadsiateho storočia. Predpokladám okamžitú odpoveď-námietku obrancov KVI: starovekí stavitelia lodí disponovali „špeciálnymi technikami“, magickými a hermetickými, ktoré im v dnešnej dobe umožňovali riešiť technicky nemožné úlohy. A potom prišli neznámi nomádi, remeselníci boli nakrájaní na kapustu a zvitky s magickými kúzlami boli spálené. A končí vo vode.
Nie, nerobím si srandu. Na mieste strážcov obchodu. histórie, pred každou humanitnou univerzitou by som postavil Pamätník neznámemu Nomádovi. Skutočne, nebyť tohto všadeprítomného a nepolapiteľného chlapíka neurčitého vzhľadu a záhadného pôvodu, bolo by oveľa ťažšie skryť konce vo vode.
A ak zostaneme realistickí, potom je to jasné: „staroveký grécky“tesár nevedel a ani nemohol poznať ani tisícinu toho, čo poznajú moderní špecialisti v oblasti materiálovej vedy, mechaniky, lodnej architektúry atď. K dispozícii nemal ani zliatiny hliníka a horčíka, ani titán, ani ultraľahké uhlíkové plasty. Ak by to tak nebolo, všetci by sme teraz hovorili po grécky a zrýchleným tempom by sme kolonizovali satelity Jupitera.
Vo všeobecnosti museli filmári v pavilóne nakrúcať triémy, ktoré boli vyrobené z peny a preglejky. S rámom z duralových rúr, alebo neviem čoho. No nie sú im cudzie.
Georgy Kostylev „Veslári a veslá“
VÝKON … Gréci ani Rimania nestavali žiadne dvoj-, troj- a viacúrovňové plavidlá, pretože na rozdiel od historikov boli s hlavou v priateľskom vzťahu. Názor na existenciu „birem“, „trireme“v staroveku atď. buď z týchto dôvodov dochádza k nedorozumeniu:
a) z dôvodu úplného nepochopenia autorov starovekých textov tomu, o čom píšu;
b) kvôli problémom s prekladom a tlmočením. Je veľmi pravdepodobné, že Plinius a Diodorus mali dobrú predstavu o tom, o čom hovoria, ale pri písaní originálov svojich diel používali nejaký druh námornej terminológie, ktorá sa k nám nedostala, ktorá bola známa a všeobecne prijaté vo svojej dobe. Nikdy by ich nenapadlo dať na koniec zvitku glosár. Potom prekladateľ - ako obvykle, dôkladne pozemská shtafirka, okrem toho, možno nie prvotriedny znalec jazyka, nerozumel nejakému obratu reči a neponáral sa do témy, vytvoril (na papieri) „trireme“, „štvoruholník“atď. …
A potom sa originál stratil. A to je všetko, zakryte pravdu.
Alternatívne autor písal sci -fi román. Dnes tu máme lode s jedným radom vesiel. Predstavme si, koľko nepriateľov vydesíme a utopíme, ak budeme mať lode - wow! - s dvoma, tromi, … pätnástimi radmi vesiel.
Tretia možnosť: autori pod pojmami obsahujúcimi číslice mysleli niečo iné, ďalší charakteristický znak, ktorý umožňuje rozlíšiť lode jedného typu od druhého. Ktorý? Tu je možnosť. Všetky výrazy s číslicou neoznačujú počet riadkov veslovania, ale počet veslárov na riadok. Ak je táto podmienka splnená, je možné, že aj neuveriteľný decera získa právo na život. Je zaujímavé: v absolutistických a raných buržoáznych flotilách bolo kritériom rozdelenia vojnových lodí podľa hodností niečo podobné, konkrétne počet zbraní. Všimnite si nie počtu batériových balíkov, ale počtu zbraní! To znamená, že sa ukazuje, že trireme je stredne veľká galéra, jednoradová, samozrejme s tromi veslami na veslo. Pentagram alebo decera je veľká veslárska a plachetnica, na ktorej sú veslá samozrejme masívnejšie, v dôsledku čoho je potrebných viac veslárov.
Opäť sme si znova prečítali popis stredovekých galejí a ich „sestier“z New Age. Čo vidíme ?! Počet veslárov na vesle dosiahol desať ľudí !! Veslári zároveň nesedeli na laviciach, ale plynule prechádzali tam a späť po palube. Tu to je! Skutočne, pri tomto spôsobe veslovania môžete na veslo položiť desať ľudí a budú pracovať s približne rovnakou účinnosťou. Je to tak, že najvzdialenejší veslár urobí jeden alebo dva kroky a najvzdialenejší veslár päť alebo šesť. Ak na brehy položíte najmenej päť veslárov, potom vám najvzdialenejší vonkajší iba mierne bude krútiť rukami a krajný vnútorný bude na konci vesla visieť ako handra na tyči. Absurdné! Od POSTAVENIA DO POLOHY „IBA“je možné IBA od troch do desiatich ľudí na jedno veslo.
Ale potom opäť nemôže byť reč o akýchkoľvek viacradových plavidlách: ak je to prvý rad, aké budú veslá druhého alebo, nedajbože, tretieho radu, vzhľadom na to, že výška poschodia automaticky skočil najmenej na dva metre, veslári stoja vysoko!
Pokiaľ ide o galéry severnej Európy, napríklad švédske alebo im podobné, Peterove, to je už ďalšia tradícia stavby lodí pochádzajúca od vikingských drakkarov. Jeho vznik ovplyvnili drsné podmienky plavby v Baltskom, Severnom a Barentsovom mori. Veslovanie je tu výlučne sediace, nie viac ako dvaja ľudia na veslo, a veslá sú kratšie a ľahšie. Mimochodom, stredomorské galeje a galease sa v nehostinných severných vodách cítili veľmi nepríjemne a prehrali s loďami severoeurópskeho typu.
Netvrdím, že mám bezpodmienečne a jednoznačne pravdu. Možno niekto môže ponúknuť elegantnejšie vysvetlenie. Teraz je dôležité, aby „starožitní“námorníci nemali a nemohli mať žiadne viacpodlažné veslárske lode, ale existovali obyčajné galéry. Niektoré sú väčšie, iné sú menšie, ale spravidla majú podobný typ a všetky, samozrejme, s jedným radom vesiel.
d_trader