Ministerstvo priemyslu a obchodu uviedlo, koľko môžu civilné nadzvukové lietadlá s kapacitou do 50 miest stáť a aký je po nich potenciálny dopyt. Vzhľadom na existujúce vedecké a technické základy bude Rusku podľa ministerstva stačiť osem rokov na vytvorenie takejto vložky. Je to naozaj?
„Podniky UAC majú vedecké a technické základy pre nadzvukové administratívne lietadlá,“uviedla tlačová služba ministerstva priemyslu a obchodu. Podľa predbežných odhadov môže návrh a vytvorenie prvého ukážkového letového modelu s kapacitou až 50 priemyselných sedadiel trvať asi 7-8 rokov, ak bude v elektrárni rezerva.
Odhadovali v rámci Ruska dopyt po takom nadzvukovom lietadle na úrovni najmenej 20-30 lietadiel za cenu 100-120 miliónov dolárov, informovala agentúra RIA Novosti. Významný môže byť aj exportný potenciál lietadla, dodalo ministerstvo.
Tému vytvorenia civilnej verzie nadzvukového lietadla na báze Tu-160 doslova minulý týždeň nastolil prezident Putin po tom, čo sledoval let nového nadzvukového strategického raketového nosiča ruskej výroby Tu-160 Pjotr Deinekin. "Musíme urobiť civilnú verziu," povedala hlava štátu. "Prečo Tu -144 vyšiel z výroby - lístok musel zodpovedať nejakým priemerným zárobkom v krajine." Teraz je však situácia iná. Teraz sa objavili veľké spoločnosti, ktoré by mohli použiť toto lietadlo,”povedal Putin.
Šéf United Aircraft Corporation (UAC) Yury Slyusar prezidentovi okamžite povedal, že spoločnosť už má projekt takejto nadzvukovej civilnej vložky. A predtým, v januári, bolo známe, že Ústredný aerohydrodynamický ústav pomenovaný po V. I. Žukovskij. V novembri 2017 spoločnosť Tupolev oznámila možnosť vytvorenia nadzvukového obchodného lietadla, ktoré by dokázalo prepraviť 20-25 cestujúcich za niekoľko hodín na niekoľko tisíc kilometrov. Argumentovali, že existujú príležitosti, je potrebný iba zákazník.
V arzenáli „Tupoleva“skutočne existuje civilný nadzvukový Tu-144, ktorý bol vytvorený už v 70-tych rokoch. Táto vložka sa stala prvým nadzvukovým lietadlom na svete, ktoré sa používalo na komerčnú osobnú dopravu. Takmer súčasne sa objavilo britsko-francúzske nadzvukové lietadlo „Concorde“. Ruský Tu-144 vykonal svoj prvý let o dva mesiace skôr ako Concorde.
V skutočnosti, keď sa objavili Tu-144 a Concorde, okamžite začali hovoriť o konci éry podzvukových civilných lietadiel. Trh však urobil svoje vlastné úpravy. Tu-144 vykonal 55 letov a prepravil 2 000 ľudí, ktorí pracovali menej ako rok, potom bola jeho prevádzka zastavená. Projekt bol uznaný za ekonomické zlyhanie (v skutočnosti ako „Concorde“) a z bezpečnostných dôvodov bol oficiálne uzavretý. A odvtedy sa civilné letectvo v tomto smere nevyvíja.
Experti boli voči obnove myšlienky vytvorenia civilných nadzvukových lietadiel skeptickí. "Je to dobrodružný nápad." Také lietadlo nie je potrebné: nie je dopyt a je to veľmi drahý projekt. Prevádzka je drahá a lietanie v takýchto lietadlách je drahé, “hovorí Roman Gusarov, redaktor priemyselného portálu Avia.ru.
Letenky na Tu-144 a Concorde boli skutočne veľmi vysoké, nebolo veľa ľudí ochotných trikrát alebo štyrikrát preplatiť rýchlosť letu. Je známe, že letenka na let Concorde z Londýna do New Yorku stála 20 -tisíc dolárov.
„Po improvizácii prezidenta nasledovala propagácia tejto témy. Ale namiesto toho, aby poskytli vláde a prezidentovi jasné informácie o skutočnom stave vecí - dopyte, možnostiach tvorby a cene - začali sa objavovať zaprášené projekty. Teraz "Tupolev" vytiahne starý projekt, ktorý sa objavil na konci 80. rokov, potom JSCB "Sukhoi", teraz ministerstvo priemyslu a obchodu, - hovorí partner.
Keď sa financovanie projektu SSJ končí, začínajú prichádzať s novými projektmi, ako získať niekoľko miliárd dolárov na roky dopredu na ich rozvoj. “
Podľa Gusarova, keď dôjde k takému rozchodu v odhade dopytu po 20-30 lietadlách, znamená to, že čísla sú prevzaté zo stropu a nevykonal sa žiadny prieskum trhu. Nie je jasné, aký typ lietadla s až 50 miestami na sedenie je myslený - obchodné lietadlo alebo osobné lietadlo.
"Ak hovoríme o obchodnom lietadle, potom nemáme taký veľký dopyt po tak drahých lietadlách." 120 miliónov dolárov je cena Boeingu 737, plus 20-30 miliónov dolárov bude potrebných na kabínu obchodnej triedy, “hovorí Gusarov.
Ak hovoríme o osobnom lietadle, potom žiadna letecká spoločnosť nechce mať také nákladné lietadlo a cena letenky vystraší masového cestujúceho.
„S čím počítajú? Skutočnosť, že štátne korporácie - Rosnefť, ministerstvo pre mimoriadne situácie a ďalšie - kúpia takéto lietadlá na prepravu úradníkov? Vytvoríme znova lietadlo za štátne peniaze a kúpime ho za štátne peniaze? “, - hovorí odborník kategoricky.
Je presvedčený, že žiadne také lietadlo sa do ôsmich rokov nepostaví. "Stačí povedať, že v krajine neexistuje vhodný motor a nebude tam ani o osem rokov." Motor Tu-160 je určený pre veľké lietadlo, nie pre 50-miestne, “argumentuje Roman Gusarov. Pripomína, že projekt Tu -144 bol okrem iného zrušený, pretože nemohli vytvoriť motor, ktorý by dokázal lietadlo ťahať nadzvukovou rýchlosťou niekoľko hodín - motor jednoducho skolaboval. Boli to nenásytné, nehospodárne motory s malým zdrojom. Tu-144 mal lietať na dlhé vzdialenosti, ale nakoniec letel len do Taškentu, čo nie je veľmi ďaleko.
„Bojové vozidlá nelietajú neustále nadzvukovou rýchlosťou, ale idú do nadzvukovej rýchlosti len počas trvania bojovej kolízie, po ktorej musí pilot spomaliť, inak sa motor prehrieva,“vysvetľuje zdroj.
Podľa Gusarova, keby bol dopyt a ekonomická uskutočniteľnosť, Boeing a Airbus by takéto lietadlo vytvorili už dávno. Boeing však po vypracovaní štúdie upustil od tejto myšlienky a Airbus na takom projekte pracuje najskôr do roku 2050.
Ďalšou dôležitou otázkou, ktorú nie je ľahké vyriešiť, je hladina hluku. Pri lete nadzvukovou rýchlosťou sa vytvárajú rázové vlny, ktoré vyvíjajú tlak na aerodynamické vlastnosti vložky. Nadzvukový systém spôsobuje vážne nepohodlie cestujúcim a dokonca aj ľuďom na zemi, keď lietadlo letí nad obývanými oblasťami. Podľa medzinárodných pravidiel ICAO sú preto lety civilných lietadiel nad pevninou nadzvukovou rýchlosťou zakázané. Buď bude potrebné dosiahnuť výrazné zníženie hladiny hluku, alebo bude možné prejsť na nadzvukové iba pri lete nad mormi a oceánmi, kde neexistujú žiadne obmedzenia.
V tomto smere zatiaľ práce prebiehajú. Spoločnosť Lockheed Martin sa napríklad chystala spojiť svoje sily s národnou vesmírnou agentúrou NASA a vytvoriť nadzvukové lietadlo s nízkym hlukom, ktoré jedného dňa môže prepravovať cestujúcich. NASA je známa tým, že pracuje na experimentálnom nadzvukovom motore, ktorý je schopný produkovať nižšie hladiny zvuku a predchádzať vplyvu zvukových vĺn na lietadlá. Prvé testy sú naplánované na rok 2020.
Americká letecká spoločnosť Spike Aerospace už niekoľko rokov pracuje na vytvorení nadzvukového obchodného prúdového lietadla, ktoré dokáže prepraviť až 22 pasažierov (pri rýchlosti 1 900 km / h). A doslova na jeseň spoločnosť oznámila, že čoskoro vykoná letové testy takého tichého nadzvukového lietadla S-512. Stále je to však len testovací prototyp drona.
Druhý väčší testovací prototyp poletí v polovici roku 2018, pričom samotný S-512 sa má testovať až v roku 2021. A čo je najdôležitejšie, Spike Aerospace zaisťuje, že motor S-512 bude generovať iba 75 dB zemného hluku. O tomto projekte sa však zatiaľ hovorí viac ako o skutočných úspechoch.
