Predchádzajúci článok sa zameral na nemecké tanky v medzivojnovom období. Sovietsky zväz nemal vlastnú školu budovania tankov, počas prvej svetovej vojny v Rusku existovali iba exotické experimenty Lebedenka a Porokhovshchikova na vytvorenie tanku, ktoré k ničomu neviedli. Rusko tiež nemalo vlastnú školu výroby automobilov a motorov, ako v USA, Francúzsku a Nemecku. Vývoj tankov preto musel začínať od nuly a predovšetkým štúdiom skúseností z iných krajín.
V tejto záležitosti pomohol prípad. Počas občianskej vojny pri Odese zajala Červená armáda dávku najlepších ľahkých tankov prvej svetovej vojny, francúzskych tankov Renault FT17, ktoré istý čas používala Červená armáda a zúčastňovali sa bojov. Štúdium a skúsenosti s obsluhou tankov FT17 prinútili sovietsku vládu zorganizovať výrobu ich tankov. V auguste 1919 vydala Rada ľudových komisárov rozhodnutie zorganizovať výrobu tankov v Nižnom Novgorode v závode Krasnoye Sormovo. Jeden tank FT17 v rozloženom stave bol odoslaný do továrne, ale chýbal mu motor a prevodovka. V krátkom čase bola vyvinutá dokumentácia k tanku a boli prepojené ďalšie továrne: závod Izhora - na dodávku pancierových platní moskovský závod AMO dodával automobilový motor Fiat vyrobený v tomto závode a závod Putilov dodával zbrane.
V rokoch 1920-1921 bolo vyrobených 15 ruských tankov Renault. Vstúpili do služby s Červenou armádou, ale nezúčastnili sa nepriateľských akcií.
Ľahký tank „ruský Renault“
Ruský tank Renault bol takmer úplne skopírovaný z jeho prototypu FT17 a zopakoval svoj dizajn. Podľa dispozície išlo o jednovežičkový tank s ľahkým pancierom, vážiaci 7 ton a posádku dvoch ľudí - veliteľa a šoféra. Riadiaci priestor bol umiestnený v prednej časti nádrže, bolo tam miesto pre vodiča. Za riadiacim oddelením sa nachádzal bojový priestor s otočnou vežou, kde sa nachádzal veliteľ-strelec, ktorý stál alebo sedel na plátennej slučke. Motorový priestor bol v zadnej časti nádrže.
Štruktúra trupu tanku bola nitovaná a bola zostavená z valcovaných pancierových dosiek na ráme s nitmi, nitovaná bola aj veža, pričom predné pláty trupu a veže mali veľké uhly sklonu. Na streche veže bol pancierový dóm na pozorovanie terénu. Tank poskytoval celkom dobrý výhľad cez pozorovacie otvory v trupe a veži. Tank mal nepriestrelnú ochranu, hrúbka panciera veže bola 22 mm, predná časť a boky trupu boli 16 mm, dno a strecha boli (6, 5-8) mm.
Ako elektráreň bol použitý motor AMO s výkonom 33,5 k, vyvinutý na základe automobilového motora Fiat, poskytujúci rýchlosť 8,5 km / h a rezervu výkonu 60 km.
Výzbroj tanku bola v dvoch verziách, kanónová alebo guľometná. Veža bola vybavená krátkym hlavne 37 mm kanónom Hotchkiss L / 21 (Puteau SA-18) alebo 8 mm guľometom Hotchkiss. Zbraň bola vedená vertikálne pomocou opierky ramien; horizontálne sa veža otáčala pomocou svalovej sily veliteľa. Na niektorých neskorších modeloch bolo do veže nainštalované dvojité delo a guľomet.
Podvozok tanku bol „polotuhý“a zásadne sa nelíšil od podvozku FT17 a na každej strane obsahoval 9 dvojitých cestných kolies malého priemeru s vnútornými prírubami, 6 dvojitých oporných valcov, predné napínacie koleso a zadné hnacie koleso. Cestné kolesá boli spojené v štyroch podvozkoch, podvozky boli v pároch spojené závesom k vyvažovačkám, ktoré boli zase otočne zavesené na poloeliptických oceľových pružinách. Konce pružín boli zavesené na pozdĺžnom nosníku pripevnenom k boku trupu nádrže. Celá táto konštrukcia bola pokrytá pancierovými doskami.
Ruský tank Renault, ktorý bol kópiou francúzskeho FT17, bol vo svojej dobe úplne moderným vozidlom a vo svojich vlastnostiach nebol nižší ako prototyp a dokonca ho prekonal v maximálnej rýchlosti. Tento tank bol v prevádzke až do roku 1930.
Ľahký tank T-18 alebo MS-1
V roku 1924 sa vojenské velenie rozhodlo vyvinúť nový sovietsky tank, ruský tank Renault bol považovaný za sedavý a slabo vyzbrojený. V rokoch 1925-1927 bol vyvinutý prvý sériový sovietsky ľahký tank MS-1 („malý sprievod“) alebo T-18 na sprevádzanie a poskytovanie palebnej podpory pechote. Myšlienky francúzskeho FT17 boli brané ako základ pre tank, výrobou tanku bol poverený leningradský boľševický závod.
V roku 1927 bol vyrobený prototyp tanku, ktorý dostal index T-16. Navonok to vyzeralo ako ten istý FT17, ale bol to iný tank. Motor bol umiestnený cez trup, dĺžka nádrže bola zmenšená, došlo k zásadne odlišnému zaveseniu, „chvost“zostal na korme na prekonávanie prekážok. Podľa výsledkov testu bol tank upravený a bola vyrobená druhá vzorka s indexom T-18, ktorá potvrdila uvedené vlastnosti. V roku 1928 sa začala sériová výroba tanku T-18.
Podľa usporiadania mal T-18 klasickú schému s umiestnením ovládacieho priestoru v prednej časti trupu, za ním bojový priestor s otočnou vežou a v zádi motorový priestor. Výzbroj bola umiestnená vo veži, na streche veže bola veliteľská kupola na pozorovanie a poklop na pristátie posádky. Hmotnosť tanku bola 5, 3 tony, posádku tvorili dve osoby.
Trup tanku bol nitovaný a zostavený na ráme valcovaných pancierových dosiek. Pancierová ochrana tanku bola z ručných zbraní, hrúbka panciera veže, čelo a boky trupu boli 16 mm, strecha a dno 8 mm.
Výzbroj tanku pozostávala z krátkej hlavne 37 mm kanónu Hotchkiss L / 20 a dvojhlavňového guľometu Fedorov 6,5 mm v guľovom držiaku, od roku 1929 bol nainštalovaný ďalší guľomet 7, 62 mm Degtyarev. Na zamierenie zbrane vo zvislej rovine, ako na francúzskom FT17, bola použitá opierka ramena, veža bola horizontálne otočená kvôli svalovej sile veliteľa.
Ako elektráreň slúžil vzduchom chladený motor Mikulin s výkonom 35 k, ktorý poskytoval rýchlosť 16 km / h na diaľnici a 6,5 km / h v nerovnom teréne a cestovný dosah 100 km. Motor bol neskôr aktualizovaný na 40 koní. a poskytoval diaľničnú rýchlosť 22 km / h.
Podvozok T-18 na každej strane pozostával z predného napínacieho kolesa, zadného hnacieho kolesa, siedmich pogumovaných dvojitých pásových valcov malého priemeru a troch pogumovaných dvojitých nosných valcov s listovými pružinami. Šesť zadných cestných kolies bolo prepojených dvoma po dvoch na vyvažovačoch zavesených na zvislých vinutých pružinách pokrytých ochrannými krytmi. Predný cestný valec bol namontovaný na samostatnom ramene spojenom s predným zaveseným podvozkom a bol odpružený samostatnou šikmou pružinou.
Na svoju dobu sa tank T-18 ukázal byť celkom mobilný a schopný podporovať pechotu a jazdu v ofenzíve, ale dokázal prekonať pripravenú protitankovú obranu nepriateľa.
Počas výroby v rokoch 1928 -1931 vstúpilo do vojsk 957 vozidiel. V rokoch 1938-1939 bol modernizovaný, bolo nainštalovaných 45 mm delo a hmotnosť tanku sa zvýšila na 7,25 tony. Do druhej polovice tridsiatych rokov tvoril T-18 základ obrnených síl Sovietskeho zväzu, potom ho nahradili tanky BT a T-26.
Ľahký tank T-19
V roku 1929 bolo rozhodnuté vyvinúť nový, výkonnejší tank T-19, ktorý nahradí T-18. V krátkom čase bol tank vyvinutý a prototypy boli vyrobené v roku 1931.
Tank bol klasického usporiadania s posádkou troch ľudí a vážil 8,05 tony. Z hľadiska svojich hlavných charakteristík sa zásadne nelíšil od T-18. Konštrukcia tanku bola nitovaná, pancierová ochrana bola rovnaká ako u T-18, vežička, predná časť a boky trupu boli hrubé 16 mm, strecha a dno mali 8 mm. Výzbroj pozostávala z 37 mm kanónu Hotchkiss L / 20 a dvoch guľometov 7, 62 mm Degtyarev DT-29, z ktorých jedno bolo nainštalované v trupu nádrže v guľôčkovom ložisku.
Pokúsili sme sa nainštalovať 100 hp motor Mikulin poskytujúci rýchlosť 27 km / h, ale nebol vyvinutý včas.
Podvozok T-19 bol zapožičaný z francúzskeho tanku Renault NC-27 a pozostával z 12 cestných kolies malého priemeru s vertikálnym pružinovým zavesením, spojených do troch podvozkov, 4 oporných valcov, predného pohonu a zadného napínacieho kolesa.
Tank T-19 mal veľa nových konštrukčných riešení, ktoré príliš komplikovali jeho dizajn. „Chvost“bol z nádrže odstránený, namiesto toho mohol prekonať široké priekopy „spojením“dvoch tankov pomocou priehradových štruktúr. Došlo k pokusu o to, aby sa tank mohol vznášať pomocou vrtúľ alebo pripevnených plávajúcich plavidiel (nafukovacie alebo rámové plaváky), ale nebolo to úplne realizované.
Testy tankov vykonávané v rokoch 1931-1932 ukázali jeho nízku spoľahlivosť a nadmernú technickú náročnosť, pričom tank sa ukázal byť veľmi drahý. Projekt tanku T-19 bol horší ako britské ľahké dvojvežové tanky „Vickers šesť ton“zakúpené v roku 1930, na základe ktorých bol vyvinutý sovietsky ľahký tank T-26 a v roku 1931 bol uvedený do sériovej výroby. Hlavné zameranie bolo na vývoj a implementáciu ľahkého tanku T-26.
Klin T-27
Tanketa T-27 bola vyvinutá na základe britskej tankety Carden-Loyd Mk. IV na základe licencie získanej v roku 1930. Klin bol ľahko obrneným vozidlom s guľometnou výzbrojou, ktorému boli zverené úlohy prieskumu a sprevádzania pechoty na bojisku.
T-27 bola klasická bezohľadná tanketa. V prednej časti trupu bola prevodovka, v strednej časti motora a na korme posádka pozostávajúca z 2 osôb (vodič-mechanik a veliteľ guľometov). Vodič sa nachádzal v trupe vľavo a veliteľ vpravo. Na streche trupu boli dva poklopy na nástup do posádky.
Konštrukcia bola nitovaná, nepriestrelný pancier, hrúbka panciera čela a bokov trupu bola 10 mm, strecha 6 mm a dno 4 mm. Hmotnosť klinu bola 2, 7 tony.
Výzbroj tvoril guľomet DT ráže 7,62 mm umiestnený v prednej klapke trupu.
Ako elektráreň bol použitý motor Ford-AA (GAZ-AA) s výkonom 40 koní. s. a prevodovka požičaná z nákladného auta Ford-AA / GAZ-AA. Rýchlosť tanku na diaľnici je 40 km / h, cestovný dosah je 120 km.
Podvozok mal polotuhé blokované zavesenie pozostávajúce zo šiestich dvojitých cestných kolies spojených v pároch v podvozkoch s tlmením nárazov z listových pružín.
Na začiatku 2. svetovej vojny mala armáda 2 343 tankov T-27, rozptýlených po rôznych vojenských obvodoch a vojenských jednotkách.
Ľahký obojživelný tank T-37A
Ľahký obojživelný tank T-37A bol vyvinutý v roku 1932 na základe schémy usporiadania ľahkého obojživelného tanku British Vickers-Carden-Lloyd, ktorého šaržu získal Sovietsky zväz v Anglicku v roku 1932, a vývoja sovietskeho konštruktéri na skúsených obojživelných tankoch T-37 a T-41. Tank bol poverený úlohami komunikačnej, prieskumnej a bojovej ochrany jednotiek na pochode, ako aj priamou podporou pechoty na bojisku.
Tank bol sériovo vyrábaný v rokoch 1933-1936 a bol nahradený pokročilejším T-38, vyvinutým na základe T-37A. Celkovo bolo vyrobených 2 566 tankov T-37A.
Tank mal rozloženie podobné britskému prototypu, riadiaci priestor v kombinácii s bojom a motorom bol umiestnený v strede tanku, prevodovka v prove. Na korme sa nachádzali chladiace systémy, palivová nádrž a pohon vrtule. Posádku tanku tvorili dve osoby: vodič, ktorý bol na ľavej strane riadiaceho priestoru, a veliteľ, ktorý bol vo vežičke, boli presunutí na pravý bok. Hmotnosť nádrže bola 3,2 tony.
T-37A mal nepriestrelné pancierovanie. Trup tanku bol skriňového tvaru a zostavený na ráme pancierových dosiek pomocou nitov a zvárania. V pravej polovici riadiaceho priestoru bola umiestnená valcová veža podobná konštrukcii ako trup. Veža sa otáčala ručne pomocou zvarených držadiel. Na pristátie posádky boli poklopy v streche veže a kormidelne, vodič mal aj kontrolný poklop v prednej časti kormidelne.
Výzbroj tanku tvoril guľomet DT ráže 7,62 mm, uložený v guľovom držiaku v prednej doske veže.
Ako elektráreň bol použitý motor GAZ-AA s výkonom 40 hp. s. Na pohyb po vode slúžila dvojlistová vratná vrtuľa. Zapnutie nádrže na vodu sa uskutočnilo pomocou kormidla. Rýchlosť tanku je 40 km / h na diaľnici, 6 km / h nad vodou.
Podvozok T-37A na každej strane pozostával zo štyroch jednoduchých pogumovaných cestných kolies, troch pogumovaných nosných valcov, predného hnacieho kolesa a pogumovaného ležadla. Zavesenie cestných kolies bolo prepojené v pároch podľa schémy „nožníc“: každé cestné koleso bolo nainštalované na jednom konci trojuholníkového vyvažovača, ktorého druhý koniec bol zavesený na telese nádrže a tretí bol spojený v pároch. pružinou k druhému vyvažovačovi podvozku.
Tank T-37A na začiatku a v polovici 30. rokov minulého storočia bol prakticky jediným sériovým obojživelným tankom, zahraničná práca v tomto smere bola obmedzená iba na tvorbu prototypov. Ďalší vývoj koncepcie obojživelného tanku viedol k vytvoreniu tanku T-40.
Ľahký obojživelný tank T-38
Obojživelný tank T-38 bol vyvinutý v roku 1936 a bol v podstate modifikáciou tanku T-37A. Tank bol sériovo vyrábaný v rokoch 1936 až 1939; celkovo bolo vyrobených 1 340 tankov.
Rozloženie T-38 zostalo rovnaké, ale veža sa nachádzala v ľavej polovici trupu a pracovisko vodiča bolo vpravo. Tank mal podobný tvar trupu ako T-37A, ale stal sa oveľa širším a nižším. Veža bola požičaná z T-37A bez výraznejších zmien. Zrevidované boli aj podvozky prevodovky a zavesenia kolies. Hmotnosť nádrže stúpla na 3,3 tony.
V zostave sovietskych tankov na konci 30. rokov minulého storočia bol T-38 jedným z najmenej efektívnych vozidiel. Vozidlo malo slabú výzbroj a pancier, dokonca aj na vtedajšie štandardy, neuspokojivú spôsobilosť na plavbu, čo vyvoláva pochybnosti o možnosti jeho použitia v obojživelných a obojživelných operáciách. Vzhľadom na nedostatok rádiových staníc väčšina T-38 vzhľadom na svoju zlú priechodnosť terénom dobre nezvládla úlohu prieskumného tanku.
Ľahký obojživelný tank T-40
Ľahký obojživelný tank T-40 bol vyvinutý v roku 1939 a do služby bol zaradený v tom istom roku. Sériovo sa vyrábal do decembra 1941. Celkovo bolo vyrobených 960 tankov.
Tank bol vyvinutý s prihliadnutím na odstránenie nedostatkov obojživelného tanku T-38. Spôsoby, ako vylepšiť tank, boli vytvoriť pohodlný tvar trupu prispôsobený pohybu na hladine, zvýšiť palebnú silu a ochranu tanku a zlepšiť pracovné podmienky posádky.
Usporiadanie nádrže sa trochu zmenilo, prevodový priestor bol v prednej časti trupu, ovládanie bolo vzdialené v strede v prednej časti trupu, v strede nádrže vpravo bol motorový priestor vpravo a bojový priestor s kónickou okrúhlou vežou naľavo; Na rozdiel od T-38 boli vodič a veliteľ ubytovaní spoločne v jednom oddelení s posádkou.
Pre pristátie vodiča bol výklopný poklop umiestnený na streche pancierovej platne veže a pre veliteľa bol v streche veže polkruhový sklopný poklop. Pre pohodlie mechanika - vodiča, pri jazde nad vodou bola v prednej časti trupu nainštalovaná sklopná klapka.
Telo nádrže bolo zvárané z valcovaných pancierových plechov, z ktorých niektoré boli priskrutkované. Pancierová ochrana tanku bola nepriestrelná, hrúbka panciera veže a prednej časti trupu bola (15-20) mm, boky trupu (13-15) mm, strecha a dno boli 5 mm. Hmotnosť nádrže bola 5,5 tony.
Výzbroj tanku bola umiestnená vo veži a pozostávala z 12,7 mm ťažkého guľometu DShK a spárovaného guľometu 7,62 mm DT. Malá dávka tankov T-40 bola vybavená 20 mm kanónom ShVAK-T.
Ako elektráreň bol použitý motor GAZ-11 s výkonom 85 koní, ktorý poskytoval rýchlosť 44 km / h na diaľnici a 6 km / h na hladine. Vodná pohonná jednotka obsahovala vrtuľu v hydrodynamickom výklenku a splavné kormidlá.
V podvozku T-40 bolo použité individuálne zavesenie torznou tyčou. Na každej strane sa skladal zo 4 jednostranných cestných valcov malého priemeru s gumovými pneumatikami, 3 podporných jednostranných valcov s vonkajším tlmením nárazov, hnacieho kolesa vpredu a lenivosti vzadu.
Ľahký tank T-40 dokončil generáciu sovietskych obojživelných tankov predvojnového obdobia, svojimi charakteristikami boli na úrovni zahraničných modelov. Pred vojnou bolo vyrobených celkom 7209 vzoriek tanketov T-27 a obojživelných tankov T-37A, T-38 a T-40. Nemohli sa preukázať na určený účel, pretože v počiatočnom období vojny boli často používané na podporu útočiacej pechoty a väčšina tankov bola jednoducho opustená alebo zničená.
Obojživelný tank T-40 sa stal prototypom ľahkého tanku T-60, ktorý sa sériovo vyrábal už počas vojny.
