Mi-28N „Night Hunter“(kodifikácia NATO Havoc, „Ravager“) je ruská útočná helikoptéra vyrábaná spoločnosťou PJSC „Rostvertol“, ktorá je súčasťou holdingu „ruské helikoptéry“. Jedná sa o modernú bojovú helikoptéru, ktorej hlavným účelom je vyhľadávanie a ničenie tankov, obrneného a neozbrojeného nepriateľského vybavenia, ako aj jeho pechoty na bojisku, navyše môže zasiahnuť vzdušné ciele s nízkou rýchlosťou. Helikoptéru je možné používať cez deň aj v noci v jednoduchých aj náročných poveternostných podmienkach.
Mi-28N bol oficiálne prijatý ruským ministerstvom obrany a je aktívne dodávaný vojakom. Podľa informácií na rok 2017 má ruské letectvo viac ako 90 vrtuľníkov Mi-28N. Bojové vozidlo je žiadané aj na medzinárodnom trhu. Najmenej 15 helikoptér Mi-28NE je v prevádzke s irackou armádou, dodávkou útočných helikoptér do Alžírska, ktoré v marci 2014 podpísalo zmluvu na dodávku 42 helikoptér Mi-28NE. Vrtuľníky sa už zúčastnili nepriateľských akcií, ruské helikoptéry boli použité proti teroristom, keďže boli súčasťou leteckej skupiny ruských vzdušných síl v Sýrii, iracké helikoptéry boli použité v bojoch proti teroristom „Islamského štátu“(IS, teroristická organizácia, zakázaná v r. Rusko) na území Iraku, obzvlášť dosť sa široko používalo počas operácie Fatah (ofenzíva na Mosul).
Útočná helikoptéra Mi-28 uskutočnila svoj prvý let pred 35 rokmi, stalo sa to 10. novembra 1982. Následne bola na jeho základni vytvorená helikoptéra Mi-28N, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 2009. Jeho sériová výroba sa začala v Rusku v roku 2006 v Rostove na Done v závode PJSC Rostvertol. Podľa programu štátnej výzbroje do roku 2020 by mala ruská armáda dostať asi 200 vrtuľníkov Mi-28N.
Akrobatická skupina „Berkuts“na Mi-28N
Helikoptéra Mi-28 sa vyznačuje vynikajúcim letovým výkonom. Je schopný vykonávať takú akrobaciu ako: Nesterovova slučka, sudový valec, Immelmanov prevrat, let bokom, let vzad. Nie je náhoda, že od roku 2012 helikoptéry Mi-28N používa akrobatický tím ruského letectva Berkuts, skupina lieta na šiestich bojových vrtuľníkoch tohto typu.
História vzniku tejto úžasnej helikoptéry siaha do roku 1976, keď Rada ministrov ZSSR prijala uznesenie o začatí prác na novej útočnej helikoptére, ktorá by svojou bojovou účinnosťou dokázala prekonať sovietsku Mi- 24 a americký Apache v prevádzke. Popredné dizajnérske kancelárie v krajine-Kamova (helikoptéra Ka-50 Black Shark) a Mila (helikoptéra Mi-28, generálny dizajnér Mark Weinberg) predstavili svoje konkurenčné práce. Na rozdiel od Ka-50 bola helikoptéra Mil vyvinutá v súlade s tradičnou koncepciou dvojmiestneho jednomotorového stroja s chvostovým rotorom. Súčasne došlo k rozdeleniu funkcií medzi členov posádky útočného vrtuľníka: navigátora-operátora a pilota.
Hrdina skúšobného pilota Sovietskeho zväzu Gurgen Karapetyan, ktorý za roky svojej práce zvládol 39 typov vrtuľníkov, klzákov a lietadiel a vzhľadom na ich úpravy - viac ako sto rôznych lietadiel, povedal novinárom agentúry TASS o zaujímavostiach vzhľad helikoptéry a prvé testy Mi-28. Celkovo strávil vo vzduchu viac ako 5500 hodín, lietal na všetkých typoch helikoptér, ktoré vytvorila spoločnosť Mil Design Bureau, vrátane útoku Mi-28. Bol to testovací pilot Mil OKB Gurgen Karapetyan a testovací navigátor Viktor Tsygankov, ktorý 10. novembra 1982 prvýkrát zdvihol novú experimentálnu helikoptéru do vzduchu.
Gurgen Karapetyan spomína: „V ten deň bohužiaľ Leonid Iľjič Brežnev zomrel. Napriek tomu sa helikoptéra v 11 hodín ráno vznášala. Už o 12. hodine však boli lety zakázané. Pri prvom lete sme vzlietli, zavesení vo vzduchu 5 minút. Vyliezli sme najskôr jeden meter, potom päť metrov, urobili sme pohyb zľava doprava, dopredu a dozadu, urobili sme zákruty s nízkou uhlovou rýchlosťou a potom sme pristáli. “Podľa spomienok testovacieho pilota tento let nenechal zvlášť živé dojmy. Vrtulník bol zároveň celkom stabilný a veľmi citlivý na ovládanie. Neskôr, v novembri až decembri 1982, počas testov piloti dosahovali rýchlosť 60 km / h. Po prvých letoch boli všetky materiály na nich a konštrukčné materiály Mil Design Bureau predložené Rade ministerstva leteckého priemyslu ZSSR, po ktorej bol získaný súhlas s pokračovaním testov.
Treba poznamenať, že v tom čase Mi-28 vážne konkuroval produktu Kamov. Vrtulník Ka-50 vzlietol v júni 1982 a Mi-28 vzlietol iba v novembri. Ako spomína Gurgen Karapetyan, pred prvým letom bola prevodovka zničená. Konštrukčná kancelária preto až do novembra vykonala rôzne vylepšenia a až na konci jesene bola helikoptéra schopná vykonať prvé vznášanie. V tom čase už Kamovci mohli ísť ďaleko dopredu, takže Mil KB musel premýšľať, ako to dohnať.
Séria predbežných testov nového útočného vrtuľníka Mi-28 trvala od roku 1982 do roku 1985, prebiehali súbežne s testami vrtuľníka Ka-50. Ministerstvo obrany nakoniec rozhodlo, že súťaž vyhrala Kamovova firma, ale spoločnosť Mil Design Bureau s týmto rozhodnutím nesúhlasila, pretože si veľmi dobre uvedomila, že je ľahké lietať v jednom aute, ale už je ťažšie účinne bojovať. Podľa spomienok Karapetyana boli testy helikoptéry Ka-50 na testovacom mieste Gorokhovets úplne rovnaké ako pri Mi-28. Súčasne došlo k takej nuancii: kedysi vojenské posádky lietali súčasne na Ka-50 a Mi-28. Ich úlohou bolo 25 cieľov. Posádka na vrtuľníku Mi-28 odhalila všetky ciele a iba jeden na Ka-50.
Mi-28A
Vývojári novej útočnej helikoptéry Mi-28, ako aj testovací piloti Mil Design Bureau, presvedčili vojenské vedenie ZSSR, že „pilot v extrémne nízkych letových výškach nie je schopný vykonávať všetky funkcie naraz: lietajte s helikoptérou, hľadajte ciele, ohýbajte sa okolo terénu a prekážok. a zasiahnite ciele. “Gurgen Karapetyan vysvetľuje, že vo výškach 5-15 metrov jeden pilot nie je schopný vykonávať tieto úlohy, je to možné vo výške 30-50 metrov, ale potom pravdepodobnosť jeho porážky stúpne na 95%.
Gurgen Karapetyan si spomenul na ďalší incident, ktorý sa stal počas jeho pobytu v Afganistane v roku 1980 s generálnym dizajnérom Mil Design Bureau. Potom, vo výške 50 metrov, bola zostrelená bojová helikoptéra Mi-24. "Buď sa tam chytil veľmi dobrý ostreľovač, alebo zablúdená strela zasiahla pilota do hlavy." Druhý pilot ale nestihol zareagovať a z 50-metrovej výšky Mi-24 spadol a havaroval, “hovorí testovací pilot. Po návrate do Moskvy prešiel dizajn novej helikoptéry Mi-28 zodpovedajúcim vylepšením vrátane zmien v geometrii kokpitu. Karapetyan sa zároveň obrátil na generálneho projektanta s návrhom, aby bol rezervovaný celý kokpit helikoptéry: nielen jeho spodná časť, ale aj sklo. Neskoršie testy, pri ktorých bol kokpit vrtuľníka Mi-28 odpaľovaný z 20 mm kanónu Vulcan (hlavné delo NATO), preukázali vynikajúce výsledky ochrany.
Potvrdil sa aj koncept vytvorenia dvojmiestneho bojového vozidla, tento prístup bol úplne správny. V tej dobe mali Američania podobnú situáciu, pripomína testovací pilot Mil Design Bureau - všade v tlači boli materiály v prospech jednomiestneho konceptu útočného vrtuľníka. Navyše bolo publikovaných mnoho článkov na zasadnutia štátnej komisie v ZSSR, zhruba mesiac alebo dva pred jej konaním. To všetko ovplyvnilo priebeh práce. Až po testovaní vo firme Sikorsky v roku 1989 v USA napísali, že na to, aby bola útočná helikoptéra jednomiestna, bolo potrebné zautomatizovať 36 jej systémov a náklady na takúto automatizáciu boli „zlaté“..
Podľa Karapetyana v procese vytvárania novej helikoptéry predstavili dizajnéri rôzne riešenia a koncepcie určené na zlepšenie ergonómie. Testovací pilot ako príklad uvádza: na naštartovanie motora musel Mi-24 vykonať 144 operácií, zatiaľ čo nový Mi-28 mal iba 18. Rozdiel bol značný. Na Mi-28 bolo predstavených veľké množstvo vylepšení, ktoré sa chystali implementovať na Mi-24, ale z jedného alebo druhého dôvodu neboli nikdy implementované. Mi-24 napríklad chýbali systémy nočného videnia, zatiaľ čo z Mi-28 sa stala nepretržitá bojová helikoptéra za každého počasia. Zároveň je oveľa ťažšie odhaliť samotnú helikoptéru v noci ako vo dne.
Medzinárodný debut helikoptéry Mi-28A sa uskutočnil v roku 1989. 8. júna bolo auto prvýkrát predstavené na francúzskej leteckej výstave v Le Bourget. Sovietsky útočný vrtuľník sa stal skutočnou hviezdou výstavy. Prvá reakcia cudzincov bola podľa spomienok Karapetyana zároveň nasledovná: „Ay, kópia amerického Apache!“Sám vysvetlil, že navonok sú stroje podobné, ale je zlé hovoriť o kopírovaní, len ľudia v ZSSR a USA pri vývoji bojového vozidla mysleli približne rovnakým smerom. Zároveň, keď sa cudzinci dozvedeli o riešeniach a koncepciách, ktoré boli stanovené v Mi-28, boli skutočne šokovaní. Z pohľadu Karapetyana z hľadiska prežitia v boji sú Apache a Mi-28 úplne odlišné stroje a porovnanie tu nie je v prospech Američana. V osobe Mi-28 dostala naša armáda veľmi dobrú helikoptéru, ktorá je svojou účinnosťou a prežitím v boji jednou z najlepších na svete, zhrnul ctený testovací pilot.
V súčasnosti proces vývoja bojového vrtuľníka Mi-28 pokračuje. 12. októbra 2016 prvýkrát vyletela do neba helikoptéra Mi-28NM, ktorá je modernizovanou verziou helikoptéry Mi-28N. Na rozdiel od obvyklého „nočného lovca“, v ktorom navigátor-operátor sedí v prednom kokpite a má obmedzené možnosti pilotovania bojového vozidla, má nová helikoptéra plnú kontrolu v oboch kokpitoch. Helikoptéra Mi-28NM dostala stropný radar a nový zameriavací, letový a navigačný systém a vylepšenú radarovú stanicu. Predpokladá sa, že prvá dávka takýchto vrtuľníkov môže vstúpiť do vojsk už v roku 2018.
Mi-28NM
Práce na vytvorení útočnej helikoptéry Mi-28NM (produkt 296) sa začali v roku 2009 ako súčasť projektu výskumu a vývoja Avangard-3. Hlavnou úlohou práce bolo modernizovať existujúcu helikoptéru Mi-28N „Night Hunter“pomocou nových komponentov, zostáv a systémov. Bojové, letové a prevádzkové vlastnosti helikoptéry sa plánovali zlepšiť výmenou niekoľkých komponentov. Časť práce na projekte bola tiež spojená so zjednodušením výroby zariadení z dôvodu opustenia komponentov, ktorých dodávka môže byť spojená s výskytom akýchkoľvek problémov.
Pri vytváraní modernizovanej bojovej helikoptéry Mi-28N konštruktéri plne zohľadnili skúsenosti s vývojom verzie Mi-28UB pre bojový výcvik: druhá riadiaca sada bola umiestnená v prednom kokpite modernizovanej helikoptéry. Okrem toho prešiel kokpit tiež modernizáciou: pilot-operátor a veliteľ teraz dostanú mimo kokpitu informácie o fungovaní všetkých systémov vozidla a o životnom prostredí prístupnejšou formou a vo väčšom objeme. Toto má zvýšiť situačné povedomie posádky bojového vozidla, čo uľahčí interakciu a pomôže zvýšiť rýchlosť rozhodovania, obzvlášť v ťažkej bojovej situácii. Na helikoptére sa objavil aj nový zameriavací, letový a navigačný komplex, ktorý dostal moderné počítačové zariadenia so zvýšenou rýchlosťou. Kokpit helikoptéry Mi-28NM je spoľahlivo pancierovaný, čo by malo poskytovať účinnú ochranu pred pancierovými guľkami a projektilmi do kalibru 20 mm vrátane.
Vylepšený radar nad rukávom a zvýšené možnosti používania moderných vysoko presných zbraní vrátane navádzajúcich striel sú tiež charakteristickými znakmi vrtuľníka Mi-28NM. Použitie vysoko presných zbraní môže výrazne skrátiť čas, ktorý útočný vrtuľník strávi v potenciálne nebezpečných situáciách. Medzi výhody modernizovaného vozidla patrí dobrá odolnosť voči bojovému poškodeniu. To sa dosahuje použitím nových dizajnových riešení a najnovších materiálov. Konštrukcia palivového systému vrtuľníka Mi-28NM vylučuje možnosť výbuchu alebo vznietenia paliva v nádržiach a listy rotora boli vyrobené z kompozitných materiálov. Čepele vám umožňujú bezpečne dokončiť let, aj keď sú zasiahnuté nábojmi kalibru 20-30 mm.
Prezentácia bojových výcvikových helikoptér Mi-28UB z prvej dávky. Rostov na Done, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Okrem Mi-28NM bola vytvorená ešte jedna nová modifikácia-Mi-28UB, cvičný vrtuľník s dvojitou riadiacou sadou a panelom simulácie porúch, ktorý si zachoval všetku funkčnosť útočného vrtuľníka. Hlavný rozdiel medzi týmto modelom spočíva v prítomnosti duálneho riadiaceho systému, ktorý vám umožňuje pilotovať bojové vozidlo z kokpitu aj z kabíny operátora. To vytvára príležitosť pre efektívnejší výcvik a vzdelávanie vojenských pilotov, ktorí potrebujú prax prepadávania „Nočných lovcov“. Aj v bojových podmienkach v prípade možných abnormálnych situácií na palube bude môcť druhý člen posádky prevziať kontrolu nad helikoptérou. Konzola simulujúca poruchu nainštalovaná na Mi-28UB umožňuje vyškolenému pilotovi simulovať rôzne možnosti zlyhania zariadenia za letu, čo zlepšuje výcvik účastníka v krízových situáciách, a to v prípade skutočných porúch alebo nehôd pomôže zachrániť mu život.
Podľa Vadima Barannikova, prvého zástupcu generálneho riaditeľa leteckého závodu Rostvertol, v rámci trojročnej zmluvy podpísanej s ruským ministerstvom obrany na tri roky, počnúc rokom 2017, dostane armáda až 10 bojov Mi-28UB cvičné helikoptéry (armáda bude teda doplnená najmenej 30 takýmito strojmi). Tieto helikoptéry už prešli celým spektrom továrenských testov. Ako ministerstvo obrany spresnilo, začiatkom novembra 2017 boli do armády prijaté prvé dva vrtuľníky Mi-28UB s duálnym riadením a v blízkej budúcnosti tieto stroje dorazia do 344. armádneho leteckého centra v Torzhok. Podľa portálu Aircraftcompare.com sú náklady na jeden Mi-28UB o niečo vyššie ako náklady na Mi-28N a pohybujú sa od 16,8 do 18 miliónov dolárov.
Testovací pilot Gurgen Karapetyan sa domnieva, že skutočnosť, že domáca bojová helikoptéra Mi-28 podľa kodifikácie NATO svojho času dostala prezývku „Ravager“, je veľmi presná. Skúsenosti s bojovým použitím tohto bojového vozidla v Sýrii ukazujú, že epiteton zvolený armádou Severoatlantickej aliancie je úplne správny.
