V predchádzajúcom článku sme popísali taktiku akcií lietadiel založených na nosičoch pri riešení rôznych úloh: protilietadlová obrana a protivzdušná obrana formácie, ako aj zničenie oddelenia nepriateľských lodí. V súlade s tým bude naším ďalším cieľom pokúsiť sa pochopiť, ako úspešne je možné tieto úlohy vyriešiť pomocou prostriedkov, ktoré majú k dispozícii Gerald R. Ford, Charles de Gaulle, kráľovná Alžbeta a admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov, ktorého meno sme tradične skrátiť na „Kuznetsov“. A na to je potrebné poskytnúť aspoň stručný opis týchto prostriedkov, a preto v materiáli, ktorý vám budeme venovať, budeme venovať malú pozornosť lietadlám na báze nosičov.
Viacúčelové stíhačky
Napodiv, ale porovnanie schopností „Super Hornet“, „Rafal-M“a MiG-29KR je stále výrazne náročné aj na úrovni základných charakteristík, pretože údaje o ich výkonnostných charakteristikách, publikované v otvorenej tlači, sa líšia výrazne. Údaje o rýchlosti sa napríklad líšia - ak pre ten istý „Super Hornet“väčšina domácich zdrojov uvádza maximálnu rýchlosť 1, 8 mil., Potom niektoré importované - 1, 6 mil. To isté platí pre hmotnosť prázdneho lietadla - „existujú názory“asi 13 387 kg a 14 552 kg (a to nepočítame skutočnosť, že „internet“ukazuje aj hmotnosť „vybaveného“lietadla na 14 790 kg).
Zároveň musíte pochopiť, že nie je možné vykonať trochu úplné porovnanie bojových lietadiel, založené iba na ich základných taktických a technických vlastnostiach. Napríklad rovnaké zaťaženie krídel je určite dôležitým ukazovateľom, ale jeho výpočty sú spojené s mnohými funkciami.
Samozrejme, nie je ťažké vykonať priame výpočty-napríklad oblasti krídel Super Hornet a MiG-29KR majú 46, 45 a 45 metrov štvorcových, respektíve vieme, že normálna vzletová hmotnosť Super Hornet má 21 320 kg a MiG -29KR - 18 290 kg. Zdá sa, že stačí rozdeliť jeden na druhého (po príjme 459 a 406 kg / m2 M., v uvedenom poradí) a dá sa vyvodiť záver o výhode MiG-29KR, pretože čím nižšie je zaťaženie krídla, tým je manévrovateľnejšie. lietadlo môže byť.
Ale ak prejdeme k rovnakému výpočtu z druhej strany, uvidíme, že hmotnosť prázdneho Super Hornetu je takmer rovnaká ako hmotnosť MiG -29KR - 13 387 kg oproti 13 700 kg. Normálna vzletová hmotnosť Super Hornet je teda navrhnutá pre oveľa väčšie užitočné zaťaženie ako pre MiG -29KR - 7 933 kg oproti 4 590 kg. To znamená, že sa ukazuje, že normálnou vzletovou hmotnosťou Super Hornet sú úplné vnútorné palivové nádrže (podľa rôznych zdrojov 6 354 - 6 531 kg) plus užitočné zaťaženie 1 400 - 1580 kg. A MiG-29KR má normálnu vzletovú hmotnosť, ktorá neznamená ani úplné doplnenie paliva (kapacita vnútorných nádrží je 4 750 kg). A ak vezmeme a vypočítame zaťaženie krídla Super Hornet s rovnakým užitočným zaťažením ako MiG-29KR (to znamená pre hmotnosť 17 977 kg), dostaneme 387 kg / sq. m. - to znamená, že sa ukazuje, že podľa tohto ukazovateľa sa zdá byť „Super Hornet“víťazom.
Ale opäť, ak sú naše počiatočné údaje správne - faktom je, že oficiálna webová stránka RSK MiG neinformuje o hmotnosti prázdneho lietadla, je prevzatá z Wikipédie (bez odkazu na zdroje) a wiki, ako viete, často sa mýli. Čo keď 13 700 kg pre MiG-29KR je hmotnosť vybaveného lietadla, ktorá by sa mala porovnávať nie s 13 387 kg Super Hornetu, ale so 14 790 kg? Rovnosť hmotnosti užitočného zaťaženia navyše vôbec nie je synonymom rovnosti príležitostí, ktoré poskytuje.
Napríklad praktický letový dosah MiG-29KR je 2 000 km. Väčšina domácich zdrojov zároveň uvádza, že letový dosah Super Hornet (bez uvedenia toho, ktorý rozsah sa myslí) je 1 280 km, čo je jasne podceňované, ale navyše je často udávaný ukazovateľ „bojového dosahu“- 2 346 km (zvyčajne to býva treba poznamenať, že hovoríme o jednosmernom lete bez použitia vonkajších palivových nádrží, ale so záťažou dvoch raketových systémov vzduch-vzduch Sidewinder). Môžeme tieto rozsahy porovnať - 2 000 km a 2 346 km? Je to veľmi podmienené, pretože nepoznáme metodiku ich výpočtu (napríklad hmotnosť užitočného zaťaženia pri výpočte praktického dosahu pre MiG-29KR), ale v zásade sú tieto údaje porovnateľné. Potom sa však ukáže, že 1,33 -krát väčšia dodávka paliva modelu Super Hornet mu poskytuje iba 17% zvýšenie letového dosahu - to znamená, že pri použití rovnakého užitočného zaťaženia pre model Super Hornet a MiG -29KR sa nebudeme rovnať tieto lietadlá majú schopnosti, pretože s rovnakou rezervou paliva bude Američan lietať menej, čo znamená, že takéto porovnanie je nesprávne. Ak zavedieme príslušný dodatok, zaťaženie krídel MiG-29KR a Super Hornet bude prakticky rovnaké.
Faktom však je, že, ako viete, architektúra našich stíhačiek, počínajúc MiG-29 a Su-27, znamenala nosný trup-to znamená, že trup týchto lietadiel sa podieľal na vytvorení vztlaku spolu s krídlo, zatiaľ čo americkí dizajnéri to neurobili. Preto pri porovnávaní MiG-29KR je potrebné vziať do úvahy nielen plochu krídla, ale aj oblasť „účasti na práci“trupu, čo samozrejme nemôžeme urobiť s nedostatok údajov. Výsledkom je, že v našom výpočte sa ukazuje, že zaťaženie krídel modelu MiG -29KR je neprimerane nadhodnotené, ale do akej miery - bohužiaľ, nie je možné povedať - napriek tomu opäť prichádzame k záveru, že podľa tohto ukazovateľa je MiG-29KR je stále pred Super Hornetom … Možno však existujú aj ďalšie faktory, ktoré sme nevzali do úvahy?
Na základe informácií, ktoré má autor k dispozícii, možno vyvodiť nasledujúce závery. Američania, ktorí vytvorili „Super Hornet“, sa snažili v prvom rade získať úderné lietadlo, ktoré by zároveň malo schopnosť viesť vzdušný boj. V ZSSR / Rusku pri navrhovaní MiGu-29 a jeho neskorších modifikácií, MiGu-29M / M2, sa snažili v prvom rade vytvoriť stíhačku, ktorá by okrem boja vo vzduchu bola schopná aj úderov pozemné a námorné ciele. A pravdepodobne iba Francúzi sa pokúsili vytvoriť „poctivý“vagón, ktorý je rovnako dobrý pri oboch operáciách.
Preto je s najväčšou pravdepodobnosťou z troch vyššie uvedených lietadiel MiG-29KR považovaný za najmanipulovateľnejší a F / A-18 E / F Super Hornet je najvhodnejší na vykonávanie útočných misií, zatiaľ čo Rafal-M v oboch prípadoch zaujíma medzi nimi medzipolohu.
Ak zažijeme také ťažkosti aj so základnými charakteristikami lietadiel, potom sa zdá, že porovnanie ich avioniky je vôbec extrémne náročné. Najmodernejšie radary nainštalované na strojoch Rafal-M a Super Hornet-RBE-2AA a APG-79-umožňujú odhaliť cieľ stíhacieho typu na vzdialenosť 110-130 km. Zdá sa, že to isté dokáže aj MiG-29KR vybavený jednou z početných modifikácií radaru Zhuk-na to je detekčný dosah bojovníka na prednej pologuli tiež 110-130 km. Čo sa však myslí „cieľom typu bojovníka“? Podľa zahraničných vzdušných radarov existujú názory, že hovoríme o cieli s RCS 1 m2, alebo možno 3 m2, alebo dokonca F-15C s RCS 5 m2. Najzaujímavejšie je, že neexistuje spôsob, ako zistiť, odkiaľ boli čísla prevzaté, pretože ten istý Raytheon, stály výrobca leteckých radarov pre americké bojové lietadlá, oficiálne nezverejňuje výkonnostné charakteristiky svojich „prístrojov“. Údaje o dosahu amerických radarov sa spravidla uvádzajú s odkazom na špecializované časopisy venované leteckej matematike, ktoré zase odkazujú na reklamné údaje spoločnosti Raytheon, ale tieto údaje je úplne nemožné nájsť. Súčasne je pre domáce radary dosah detekcie obvykle indikovaný pre ciele s RCS 3 sq. m., ale skôr, za starých dobrých čias, sa stalo, že 5 m2, a niekedy z nejakého dôvodu 2 m2. Ukazuje sa teda, že čísel je veľa, ale má to malý zmysel, pretože v závislosti od EPR, ktorým nahrádzame vyššie uvedené rozsahy, alebo radar MiG-29K je oveľa horší, ako je nainštalovaný na Super Hornet a „Rafale M“, buď približne ekvivalentné, alebo dokonca o hlavu prekoná potenciálneho nepriateľa. Ale to nie je všetko, pretože metódy na výpočet dosahu môžu byť veľmi odlišné: napríklad radar s aktívnym fázovaným poľom môže zvýšiť rozsah detekcie cieľa zúžením sektora vyhľadávania a nie je známe, pre ktorý režim sa rozsahy detekcie dosahujú. sú dané atď. Navyše, od niektorých vzdialeností, bližšie k maximálnym dosahom radaru, neexistuje žiadna záruka, ale pravdepodobnosť, že lúč odrazený od cieľa bude radarom prijatý a bude možné identifikovať polohu cieľa (kvalita detekcie). To znamená, že so zvýšením dosahu klesá pravdepodobnosť a hraním s týmto parametrom môžete dosiahnuť aj „papierové“zvýšenie dosahu detekcie cieľa.
Väčšina údajov nám umožňuje predpokladať (ale nie spoľahlivo tvrdiť), že pokiaľ ide o jeho schopnosti, Zhuk-ME nainštalovaný na MiG-23KR je horší ako francúzsky RBE-2AA a americký APG-79-s najväčšou pravdepodobnosťou domáci radar dokáže detekovať na dosah až 130 km cieľ s EPR 3 m2, zatiaľ čo zahraničný - 1 m2 a dosah detekcie cieľa 3 m2. dosahujú 158 km.
Bezpodmienečnou výhodou domácich lietadiel boli dlho optické lokalizačné stanice (OLS), ktoré umožňovali detekovať nepriateľské lietadlá a vydávať cieľové označenia raketám bez zapínania radaru. „Rafal-M“má tiež OLS, ale jeho výkonové charakteristiky, bohužiaľ, nie sú známe, ale Super Hornets nemal OLS (okrem zavesených kontajnerov, ktoré poskytujú vedenie zbraní na pozemných alebo povrchových cieľoch, ale pokiaľ ide o autor vie, že sú vo vzdušnom boji zbytočné). Pokiaľ ide o systémy elektronického boja, dnes by sa pravdepodobne mala započítať parita, aj keď je možné, že domáce systémy elektronického boja sú lepšie ako ich dovážané náprotivky.
Pokiaľ ide o najnovší F-35C, ktorý v budúcnosti vstúpi do služby s americkým leteckým dopravcom, s najväčšou pravdepodobnosťou, rovnako ako Super Hornet, je predovšetkým úderným lietadlom a až v druhom-stíhacím. Mnohé z jeho výkonnostných charakteristík sa do značnej miery prekrývajú s charakteristikami Super Hornet. Zo všetkých vyššie uvedených palúb je F-35C najťažší-prázdna hmotnosť lietadla dosahuje 15 785 kg. Je potrebné povedať, že krídlo F-35C má najväčšiu plochu medzi svojimi náprotivkami F-35A a F-35B, ale napriek tomu je zaťaženie krídla s normálnou vzletovou hmotnosťou oveľa vyššie ako u MiG-29KR a je blízko Super Hornetu … Výkon motora F-35C je nižší ako u dvojmotorového Super Hornetu a hmotnosť je väčšia, takže nie je prekvapujúce, že z hľadiska pomeru ťahu a hmotnosti je F-35C ďaleko za oboma Super Hornet a MiG-29KR. Všetky vyššie uvedené skutočnosti naznačujú, že F-35C má malú šancu „skrútiť“vyššie uvedené lietadlo v boji zblízka. Užitočné zaťaženie F -35C bolo zároveň nižšie ako u držiteľa rekordu Super Hornet - 14 535 kg oproti 16 550 kg.
Je pravda, že pokiaľ ide o kapacitu vnútorných palivových nádrží, F -35C výrazne prekonáva všetky ostatné palubné lode - pojme 8 960 kg paliva, čo je o 40% viac ako v prípade nasledujúceho Super Hornet - a Rafal M a MiG2. -9KR majú spravidla obsah 4 500 - 4 750 kg. Napriek tomu im F -35C v letovom dosahu príliš neprevyšuje, čo je 2 220 (podľa iných zdrojov - 2 520) km. Možno dôvod spočíva v zlej aerodynamike F-35C, spôsobenej túžbou Američanov zneviditeľniť neviditeľnosť a dokonca ju zjednotiť s krátkym vzletom a vertikálnym pristávaním, ktoré si vyžadovali špecifický tvar trup, kvôli ktorému lietadlo Rusky hovoriaci internet dostal nepríjemnú prezývku „tučniak“.
Rýchlosť F-35C je samostatnou záhadou-zvyčajne zdroje v ruskom jazyku uvádzajú, že je to 1, 6M alebo 1 930 km / h. Všetko by bolo v poriadku, keby tie isté zdroje neuvádzali rýchlosť 1, 8M alebo asi 1 900 km / h pre Super Hornet a Rafal M - teda v Machových číslach sú starí bojovníci rýchlejší, ale v kilometroch za hodinu sú akosi pomalšie.
Ako sa to mohlo stať? S najväčšou pravdepodobnosťou ide o to - ako viete, Machovo číslo je variabilná hodnota, ktorá závisí okrem iného od výšky letu. Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, Machovo číslo na úrovni zeme je 1 224 km / h, ale vo výške asi 11 km - 1 062 km / h. Zároveň je tiež dobre známe, že moderné lietadlá vyvíjajú svoju maximálnu rýchlosť presne vo výškach - napríklad Rafal M vyvíja 1 912 km / h vo vysokých nadmorských výškach a iba 1 390 km / h v malých výškach. Rýchlosť „Raphaela M“vo vysokých nadmorských výškach teda zodpovedá 1,8 M (1 912 km / h / 1 062 km / h = 1,8 M), ale rýchlosť F-35C je evidentne dosiahnutá vynásobením čísla M, ktoré lietadlo dosiahlo o hodnotu čísla M blízko zeme (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Takýto výpočet je však zjavne chybný, pretože lietadlá sa na povrchu zeme nevyvíjajú 1,6 M, a ak áno, F-35C by sa v nadmorskej výške vyvinul oveľa viac ako 1,6 M a potom celá americká tlač. trúbil by o tom. Dá sa teda predpokladať, že skutočná rýchlosť F-35C vo vysokej nadmorskej výške je 1,6 M * 1 062 km / h = niečo okolo 1 700 km / h, to znamená, že je výrazne nižšia ako Super Hornet aj MiG- 29 korún …
F-35C je však plnohodnotným tajným bojovníkom-o jeho RCS neexistujú žiadne presné údaje, ale je očividne oveľa nižší (s najväčšou pravdepodobnosťou rádovo alebo viac) ako u Rafal M, Super Hornet a MiG. -29 KR. Lietadlo má takú dôležitú inováciu, ako je vnútorný priestor pre vyzbrojovanie, ktorý, mimochodom, perfektne pojme 4 rakety (napríklad 2 rakety stredného doletu AMRAAM a 2 rakety Sidewinder, to znamená „džentlmenskú súpravu“bojovníka, ktorý predvádza misie protivzdušnej obrany). Navyše nie je pochýb o tom, že avionika F-35C je lepšia ako ktorákoľvek z vyššie uvedených lietadiel. Podľa niektorých správ je na ňom nainštalovaná radarová stanica APG-81 podľa niektorých správ schopná detegovať cieľ s EPR 3 m². v dosahu až 176 km, teda o 11% ďalej ako radar Super Hornet a o 35% ďalej ako MiG-29KR. Lietadlo rodiny F-35 dostalo stanicu s optickým umiestnením-je ťažké povedať, ako sa jeho schopnosti týkajú schopnosti inštalovanej na MiG-29KR, ale s najväčšou pravdepodobnosťou naše lietadlo v tomto parametri nemá prevahu. Pokiaľ ide o možnosti elektronického boja, jeho informácie sú príliš útržkovité na to, aby sa dalo urobiť konečné stanovisko.
F-35C vo všeobecnosti vyvoláva dojem, že toto lietadlo sa svojou ovládateľnosťou pohybuje niekde na úrovni F / A-18 E / F „Super Hornet“a F-16 najnovších úprav, možno do istej miery nimi menejcennými. Niežeby posledné dva mali rovnakú manévrovateľnosť, výrazne sa líšia. Ale podľa názoru pilotov, ktorí sa k nim pripojili vo výcvikových bojoch, má každý z nich svoje plusy a mínusy a vo všeobecnosti sú lietadlá ekvivalentné (voľne citujem amerického pilota: „Rád by som išiel do boja na F / A-18 E / F, ale poznám ľudí, ktorí to isté povedia o letúne F-16 “).
Avionika lietadla F-35C je samozrejme, samozrejme, dokonalejšia ako súčasná lietadlová loď, ale tu nemožno hovoriť o prítomnosti globálnych objavov-skôr hovoríme o skutočnosti. že každý zo systémov F-35C prekračuje o 15-20% podobné systémy toho istého „Rafal-M“. Okrem toho by sme mali pamätať aj na taký indikátor ako pohodlie - dá sa predpokladať, že F -35C je pre pilota pohodlnejšie, ktorý ľahšie ovláda lietadlo a používa letecké zbrane, a to je dôležitá súčasť úspechu vo vzdušnom boji. Aj keď je známe, že v niektorých ohľadoch sú lietadlá rodiny F-35 nižšie ako predchádzajúce typy-napríklad pohľad z kokpitu na akýkoľvek F-35 je horší ako na ten istý F-16, existovali aj sťažnosti na nadmerne masívnu prilbu a malý priestor v kokpite.
Pravdepodobne neexistuje dôvod, prečo by avioniku s charakteristikami podobnými tým, ktoré používa F-35C, nemožno nainštalovať na ďalšiu úpravu toho istého Super Hornetu, a akrobatické vlastnosti F-35C ju neprekračujú. Hlavná „vlastnosť“F-35C teda stále spočíva v neviditeľnosti a zjednotení s lietadlom VTOL.
Pokiaľ ide o F-35B, toto lietadlo má mierne zhoršené výkonové charakteristiky lietadla F-35C výmenou za schopnosť vzlietnuť z krátkeho štartu bez pomoci katapultu a vykonať vertikálne pristátie.
Je zaujímavé, že F -35B je ľahší ako jeho „brat“katapult (14 588 kg oproti 15 785 kg) - zrejme je to spôsobené potrebou odolnejšieho trupu a mechanizmami na „chytenie“katapultu a aerofinishera. Napriek tomu potreba umiestniť obrovský „ventilátor“, nahrádzajúci zdvíhacie motory na F-35B, nemohla ovplyvniť zaťaženie lietadla-ak F-35C prepravuje vo svojich vnútorných nádržiach 8 960 kg paliva, potom F -35B je iba 6 352 kg alebo 1,41 -krát menší. Ale čo je zaujímavé - ak vezmeme najbežnejšie údaje o letovom dosahu týchto lietadiel - 2 520 km pre F -35C a 1 670 km pre F -35B, potom dostaneme rozdiel nie 1,41, ale 1,5 -násobok. Prečo je to tak? Ide pravdepodobne o zvýšenú spotrebu paliva počas štartu a pristávania lietadla F-35B, pretože pri krátkom štarte a vertikálnom pristátí musí zapnúť prídavné spaľovanie. Ak by F-35B vzlietol a pristál ako konvenčné horizontálne štartovacie a pristávacie lietadlo, potom by sa dalo očakávať, že F-35B preletí výrazne viac ako 1 670 km, pretože je ľahší ako F-35C a bude mať menej paliva spotreba.
Skutočnosť, že rozsahy F-35B a F-35C sú v pomere 1: 1, 5, má teda úplne logické vysvetlenie. Ale ak je to tak, mali sme očakávať, že bojové polomery týchto lietadiel spolu súvisia v rovnakom pomere. Ale čo je zaujímavé-ak porovnáme bežné údaje pre bojové polomery F-35B a F-35С-865 km pre prvý a 1 140 km pre druhý, uvidíme, že polomer F-35B je iba 1,32 krát menší ako model F-35C! Očividne je to jednoducho fyzicky nemožné. Autor tohto článku má predpoklad, že polomer 865 km pre F-35B je uvedený na základe výpočtu normálneho (neskráteného) vzletu a rovnako obyčajného (nie vertikálneho) pristátia. Ak sa F-35B používa v úplnom súlade so svojim názvom „krátke vzletové a zvislé pristávacie lietadlo“, potom jeho bojový polomer pravdepodobne nepresahuje 760 km.
Lietadlo elektronického boja
Jediným typom lietadla na báze nosiča tejto triedy sú vzduchové krídla amerických lietadlových lodí-hovoríme o EA-18G „Growler“. Toto lietadlo je navrhnuté tak, aby vykonávalo elektronický prieskum, rušivé radary (až päť zavesených kontajnerov elektronického boja) a nepriateľské komunikačné systémy, ako aj ničilo radary protiradarovými raketami. Palubné zariadenie EA-18G umožňuje identifikáciu a určenie smeru zdrojov elektromagnetického žiarenia. „Growler“môže súčasne niesť aj úderné zbrane - jedna z možností bojového zaťaženia zabezpečuje zavesenie troch kontajnerov elektronického boja, dvoch rakiet AMRAAM a dvoch protiradarových rakiet „Harm“. Posádku lietadla tvoria dvaja ľudia - pilot a operátor elektronických systémov.
Základňa lietadla elektronického boja na Geraldovi R. Fordovi bezpochyby dáva krídlu tejto lode obrovskú výhodu oproti zvyšku lietadlových lodí a domácej lietadlovej lodi. Pasívna elektronická inteligencia je dnes takmer dôležitejšia ako aktívna práca lietadiel AWACS a ich vzájomné dopĺňanie prináša synergický efekt. Môžeme teda povedať, že vzdušné krídlo Geralda R. Forda má takmer niekoľkonásobne lepšie schopnosti riadenia vzdušného priestoru ako letecké skupiny ostatných lodí, ktoré porovnávame.
Lietadlá a helikoptéry AWACS
Slávny E-2C Hawkeye je založený na amerických a francúzskych lietadlových lodiach. Je smutné to priznať, ale toto lietadlo je skutočným klenotom amerického námorníctva a vo svete nemá obdoby.
Toto lietadlo je „lietajúcim veliteľstvom“leteckej skupiny - v jeho posádke sú dvaja piloti a traja operátori. E -2C nekontroluje iba lietadlo na základe údajov z jeho radaru - od každého lietadla, ktoré má pod kontrolou, prijíma v reálnom čase informácie - svoju polohu, rýchlosť, nadmorskú výšku, palivo a strelivo. Jeho radar je schopný detekovať a sledovať až 300 pozemných, námorných a leteckých cieľov na pozadí podkladového povrchu alebo mimo neho. Lietadlo je navyše vybavené pasívnymi prieskumnými prostriedkami, ktoré mu umožňujú „sledovať“toľko cieľov ako radar. Jediným obmedzením jeho použitia vo flotile je potreba katapultov, takže britská kráľovná Alžbeta a domáci Kuznecov sú nútení uspokojiť sa s helikoptérami AWACS (v druhom z nich nie sú súčasťou pravidelnej leteckej skupiny, ale aspoň teoreticky dajú sa tam nasadiť).
Výhody lietadla AWACS sú jasne vidieť na príklade porovnávania schopností E-2C Hawkeye a domáceho Ka-31.
Prvá vec, ktorá vám padne do oka, je samozrejme rozdiel v dosahu detekcie vzdušných a povrchových cieľov. Ka-31 detekuje cieľ stíhacieho typu vo vzdialenosti 100-150 km (pravdepodobne hovoríme o lietadle s RCS 3-5 metrov štvorcových, ale to nie je presné). E-2C si všimne taký cieľ od 200 do 270 km a možno aj viac. Bojová loď Ka-31 bude detekovať približne 250-285 km, pričom E-2S je súčasne schopná vystúpiť do oveľa vyššej nadmorskej výšky a jej detekčný dosah pre pozemné a povrchové ciele je takmer dvakrát taký veľký-až na 450 km a ciele typu bombardér - až 680 (podľa iných zdrojov - 720 km). Radar Hokaya je schopný sledovať 300 cieľov (nepočítajúc tie, ktoré je možné ovládať pasívnymi prostriedkami), podľa iných zdrojov najnovšie úpravy E-2C tento údaj narástol na 2 000. Ka-31 dokáže súčasne sledovať iba 20 cieľov.
Ako sme už povedali, E-2S má schopnosť vykonávať pasívny elektronický prieskum-ak také schopnosti existujú v Ka-31, potom, bohužiaľ, neboli otvorené v tlači. E-2S môžu plniť úlohu „lietajúceho veliteľstva“, zatiaľ čo Ka-31 je o takúto príležitosť zbavená, aj keď je to do určitej miery kompenzované schopnosťou Ka-31 prenášať prijaté údaje k lodi.
Mnoho zdrojov uvádza schopnosť E-2C hliadkovať vo vzdialenosti 320 km od lietadlovej lode 3-4 hodiny, to znamená zostať vo vzduchu až 4,5-5,5 hodiny. V skutočnosti sú tieto údaje skôr dokonca podceňované - počas „púštnej búrky“boli E -2C často vo vzduchu 7 hodín. Ka-31 je schopný zostať vo vzduchu iba 2,5 hodiny, pričom jeho cestovná rýchlosť je 220 km za hodinu, čo je viac ako polovica rýchlosti v prípade Hokai (575 km / h), to znamená, ak je E-2C prieskumný nástroj, Ka -31 - kontrola vzdušnej a povrchovej situácie v bezprostrednej blízkosti rozkazu lodí. Ak je E-2C schopný hliadkovať pri svojej cestovnej rýchlosti, pričom používa všetky palubné prieskumné prostriedky, ktoré má, potom rýchlosť Ka-31 počas prevádzky radaru klesá, ak nie na nulu, potom na niekoľko desiatok kilometrov. za hodinu.
Ide o to, že Ka -31 je vybavený obrovskou (plocha 6 metrov štvorcových, dĺžka - 5, 75 m) rotujúcou anténou, ktorá prirodzene výrazne zvyšuje veternosť helikoptéry a vyžaduje značné úsilie na jej stabilizáciu. za letu, čo spôsobuje obrovskú stratu cestovnej rýchlosti.
Britské helikoptéry AWACS, vytvorené na základe viacúčelového vrtuľníka Sea King, majú s najväčšou pravdepodobnosťou schopnosti podobné Ka-31 v dosahu detekcie povrchových a vzdušných cieľov, v iných parametroch ho však trocha prekonávajú.
Napríklad umiestnenie antény v radome pravdepodobne umožňuje týmto helikoptéram pohybovať sa počas prieskumu rýchlejšie ako Ka-31. Počet cieľov, ktoré je helikoptéra schopná ovládať, dosahuje 230 (v najnovších modifikáciách). Také zariadenie mal od Ka-25T. Následne Sea Kings získali potrebnú automatizáciu, ale jeho výkonové charakteristiky sú autorovi tohto článku neznáme. V súčasnosti Spojené kráľovstvo zadalo objednávku na nový typ helikoptér AWACS Crowsnest
Vie sa o nich však veľmi málo, okrem toho, že sa ukázalo, že nie sú až takí dobrí, ako by mohli byť. Faktom je, že pôvodne na ne mal inštalovať radar, vytvorený na základe amerického AN / APG-81 (inštalovaného na stíhačkách rodiny F-35). To síce nové helikoptéry nevyrovnalo Havajanom, ale … stále aspoň niečím. Rozpočtové obmedzenia však neumožnili realizáciu tohto projektu, a preto najnovší Crowsnest dostal zastaraný radar Thales Searchwater 2000AEW.
V každom prípade helikoptéry AWACS nie sú nič iné ako paliatívne a nie sú schopné konkurovať lietadlám AWACS. E-2C Hawkeye je, samozrejme, vo svojich schopnostiach horší ako také „príšery“radarového prieskumu, ako sú E-3A Sentry a A-50U, ale ide o oveľa väčšie a drahšie lietadlá. V pomere cena / kvalita sa E-2S ukázal byť taký dobrý, že mnohé krajiny (napríklad Izrael a Japonsko) ich radšej kúpili, aby ich mohli používať ako AWACS a letecké veliteľstvo pre svoje ovzdušie. sily.
Pokiaľ ide o Američanov, ktorí vytvorili nádherný Hawkeye, nezastavili sa tam, ale pristúpili k opätovnému vybaveniu svojich letiek novým lietadlom E-2D Edvanst Hawkeye, čo je v skutočnosti hlboká modernizácia E-2C.
Neexistujú žiadne presné údaje o E-2D, ale je známe, že ich nový radarový systém APY-9 bol vyvinutý s dôrazom na zvýšenie odolnosti proti hluku, zvýšenie dosahu detekcie cieľa, pričom osobitná pozornosť sa venuje detekcii a sledovaniu plavby. rakety. Tieto a mnohé ďalšie inovácie umožňujú najnovšiemu americkému lietadlu ovládať vzduch, more a pevninu oveľa lepšie, ako to robil E-2C.
Bezpilotné lietadlá
K dnešnému dňu nie sú v štábe leteckých krídiel USA žiadne UAV, aj keď ich schopnosť vychádzať z lietadlových lodí potvrdili testy Kh-47B, dron vyvíjaný pod záštitou amerického námorníctva. Jedná sa o veľký útočný dron s maximálnou vzletovou hmotnosťou až 20 215 kg (prázdna hmotnosť - 6 350 kg). Jeho nosnosť umožňuje niesť až 2 tony munície (typický náklad - dve navádzané bomby JDAM). Cestovná rýchlosť modelu Kh-47V je 535 km / h, maximálna rýchlosť je 990 km / h.
Pôsobivé vlastnosti týchto UAV sú však dosahované za veľmi vysokú cenu - v pravom slova zmysle. Program sa ukázal byť taký drahý, že americké námorníctvo bolo nútené ho obmedziť.
UAV tiež nie sú pozorované vo leteckých skupinách lietadlových lodí Anglicka a Francúzska, ale na lietadlovej lodi „Kuznetsov“… aspoň boli podľa projektu a v prvých fázach prevádzky. Samozrejme, hovoríme o protilodných raketách P-700 Granit.
Informácie o tejto rakete, uvedené v rôznych zdrojoch, sú stále odlišné, preto uvedieme minimum (v zátvorkách - maximálne hodnoty):
Letový dosah - 550 (625) km po kombinovanej trajektórii, 145 (200) km - po trajektórii v malej výške;
Hmotnosť hlavice - 518 (750) kg alebo špeciálna hlavica s kapacitou 500 kt;
Letová výška-14 000 (17 000-20 000) m vo vysokohorskom úseku a 25 m v útočnom úseku.
Raketa je zároveň vybavená rádiovou rušivou stanicou Quartz 3B47 a má základy umelej inteligencie - existujú rôzne názory na to, čo je protilietový raketový systém Granit schopný, ale na skutočnosť, že je schopný vykonávať protiraketové manévre, výber cieľov a výmena údajov medzi raketami (v skupinovej salve), distribúcia cieľov, nikto nespochybňuje.
Pozorný čitateľ si už všimol, že sme o protiponorkovom letectve nepovedali ani slovo. Táto téma je však taká zložitá, že si vyžaduje samostatný materiál a zatiaľ sa jej „nedotkneme“.
