V predchádzajúcom článku sme porovnali lietadlovú loď „Kuznetsov“s lietadlovými loďami krajín NATO v takých dôležitých parametroch, ako je maximálny počet lietadiel, ktoré sú pripravené na odlet, a rýchlosť stúpania leteckých skupín. Pripomeňme, že podľa analýzy mal byť prvým miestom Gerald R. Ford (s iným výsledkom by bolo ťažké počítať), o druhé miesto sa podelili Francúz Charles de Gaulle a britská kráľovná Alžbeta, tretie miesto miesto obsadil TAKR „Kuznetsov“. Vďaka spätnej väzbe od čitateľov a kompetentným komentárom k článku (samostatné a veľmi veľké vďaka rešpektovanému nálezu2312) však bolo možné výsledné hodnotenie zrevidovať a spresniť.
Predtým sme odhadovali rýchlosť stúpania leteckej skupiny Gerald R. Ford (z polohy, v ktorej lietadlo umiestnené na palube pôvodne blokovalo jeden zo štyroch katapultov) najmenej 35 lietadiel za 25 minút a až 45 lietadiel za pol hodinu. Podľa našich výpočtov je Charles de Gaulle schopný zdvihnúť 22 - 24 lietadiel za 30 minút - všetky tieto ukazovatele zostávajú nezmenené. Autorov predchádzajúci názor, že kráľovná Alžbeta je schopná za jednu hodinu vzlietnuť dvadsaťštyri lietadiel F-35B za pol hodinu, bol však pre Britov pravdepodobne príliš optimistický a ide o to.
Aby mohol F-35B vzlietnuť, musí sa, podobne ako lietadlá iných lietadlových lodí na báze nosičov, konať vo východiskovej polohe. Zároveň to dokáže oveľa rýchlejšie ako Super Hornet alebo Su-33, pretože lietadlo VTOL nepotrebuje taxík presne na katapult alebo na meškania brániace predčasnému štartu ruských lietadiel. To znamená, že je jednoduchšie zaujať východiskovú pozíciu F-35B, ale potom sa musí zastaviť, získať povolenie na štart a hlavne „urýchliť“„vrtuľu“, ktorá nahrádza americké lietadlo VTOL zdvíhacími motormi. Autor tohto článku teda veril, že je to otázka niekoľkých sekúnd, ale pri bližšom pohľade na vzlet F-35B z odrazového mostíka alebo pri krátkom vzlete, zistil, že to tak vôbec nemusí byť. Zdá sa, že pri natáčaní vzletu VTOL je čas potrebný na „roztočenie“vrtule jednoducho vyrezaný z rámu, aby divákov neunavil - tu sa lietadlo dostane do východiskovej polohy, otvorí poklopy … a potom sa uhol prudko zmení a rppraz! Lietadlo štartuje. Avšak v jedinom videu, ktoré sa autorovi podarilo nájsť a kde je proces prípravy na štart vo východiskovej pozícii zachytený, povedzme, v ucelenejšom zväzku (vyzerá to, že sú tam prítomné aj výstrižky), to netrvá niekoľko sekúnd., ale desiatky sekúnd.
Preto by sa malo predpokladať, že skutočné miery vzletu môžu byť výrazne nižšie ako očakávané a môžu predstavovať jeden vzlet za 1,5 minúty alebo viac. A to nám dáva vzostup 20 lietadiel za 30 minút, alebo ešte menej z nich, takže „kráľovná Alžbeta“je zrejme stále nižšia ako „Charles de Gaulle“.
V predchádzajúcom článku sme teda nadhodnotili výsledky britskej lietadlovej lode, ale možnosti lietadlovej lode „Kuznetsov“boli podcenené. Predpokladali sme, že Kuznetsov dokáže vyslať tri lietadlá do vzduchu za 4,5-5 minút, tento predpoklad bol založený na dvoch predpokladoch:
1. Predpokladalo sa, že čas od začiatku rolovania do okamihu štartu lietadla (to znamená začiatok jeho pohybu po oneskorovačoch držiacich lietadlo s motorom bežiacim v štartovacej polohe) pre Su-33 a MiG-29K je približne rovnaký ako čas, ktorý uplynie pre americké a francúzske lietadlo na začiatku katapultáže. Ukázalo sa to však ako mylný predpoklad - faktom je, že je stále jednoduchšie zaujať východiskovú pozíciu počas štartu na odrazovom mostíku (tj. Rolovať lietadlo so zadržanými osobami) ako s katapultovacím lietadlom - lietadlo by tam malo smerovať s väčšou presnosťou. V tomto prípade je samotný postup "zapriahnutia" do katapultu komplikovanejší a dlhší ako prídavné spaľovanie motora počas štartu na odrazovom mostíku. Postup pri vzlete z odrazového mostíka je teda stále o niečo rýchlejší ako z katapultu;
2. Je potrebné mať na pamäti, že hoci má lietadlová loď „Kuznetsov“až tri štartovacie polohy, je tu iba jeden odrazový mostík, takže lietadlo z neho bude musieť postupne štartovať. Predpokladali sme, že ak tri lietadlá zaujmú svoje východiskové pozície, bude trvať najmenej jeden a pol minúty od štartu prvého lietadla, kým tretie vzlietne z odrazového mostíka. To sa však ukázalo ako mylný predpoklad. Filmy natočené počas bojovej služby lietadlovej lode v rokoch 1995-1996 v Stredozemnom mori demonštrujú podobný vzlet dvakrát (pozri video z 2:46:46), pričom pri prvom vztýčení troch lietadiel do vzduchu bolo prvýkrát potrebných 33 lietadiel a druhýkrát - 37 sekúnd.
Predtým sme predpokladali, že Kuznetsov bol schopný vyslať 3 lietadlá na let každých 4,5-5 minút, čo umožnilo zdvihnúť iba 18-20 lietadiel za pol hodinu. Vzhľadom na vyššie uvedené skutočnosti by sa však mal uvedený čas skrátiť na maximálne 3-3,5 minúty (2,5 minúty na rolovanie na štartovacej ploche, „zahrievanie“motorov a inú prípravu na štart troch lietadiel súčasne a 35-40 sekúnd po ich postupnom štarte), čo znamená, že lietadlová loď „Kuznetsov“je schopná zdvihnúť až 30 lietadiel do vzduchu za pol hodinu. V dôsledku toho sa „tabuľka hodností“z hľadiska rýchlosti stúpania vzduchovej skupiny mení takto:
Prvé miesto - bohužiaľ - Gerald R. Ford - až 45 lietadiel za 30 minút.
Druhé miesto - „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“- až 30 lietadiel za 30 minút.
Tretie miesto - „Charles de Gaulle“- 22 - 24 lietadiel za 30 minút.
Štvrté miesto - kráľovná Alžbeta - 18 - 20 lietadiel za 30 minút.
Nemalo by sa však zabúdať, že vysoká „rýchlosť stúpania“skupiny lietadiel lietadlovej lode „Kuznetsov“bola dosiahnutá vďaka použitiu všetkých troch štartovacích polôh, napriek tomu, že z prvých dvoch z nich lietadlo nemôže vzlietnuť pri maximálnom zaťažení. Su-33 aj MiG-29KR môžu štartovať s maximálnou vzletovou hmotnosťou iba z tretej, „dlhej“polohy (195, podľa iných zdrojov-180 m). Prvá a druhá štartovacia pozícia, ktoré zaisťujú vzlet iba 105 (alebo 90) m, umožňujú vzlet Su-33 a MiG-29KR / KUBR iba s normálnou vzletovou hmotnosťou. Ak je potrebné zdvíhať lietadlá s plnou zásobou paliva, bude na to potrebné použiť iba tretiu pozíciu. Ako sme už povedali, parný katapult lietadlových lodí typu „Nimitz“je schopný vyslať na oblohu jedno lietadlo každé 2, 2-2, 5 minúty, ale aj keď predpokladáme, že lietadlová loď dokáže zdvihnúť lietadlo z jednej polohy každé dve minúty, potom v tomto prípade (za predpokladu predbežného umiestnenia jedného lietadla do východiskovej polohy) do pol hodiny bude možné zaistiť štart maximálne 16 lietadiel.
V predchádzajúcom článku sme určili maximálny počet lietadiel, ktoré je možné umiestniť na letovú palubu lietadlovej lode "Kuznetsov" v 18-20 lietadlách. Toto je pravdepodobne spravodlivý odhad pre Su-33, ale treba mať na pamäti, že MiG-29KR a KUBR sú rozmerovo oveľa skromnejšie. Napríklad na fotografiách vidíme, že na letovej palube je v jednej z „technických“zón umiestnených na zadnej časti druhého výťahu lietadla možné „vraziť“štyri Su-33 so založenými krídlami.
Zároveň sa tam nachádzajú pomerne husto. MiG-29KR / KUBR na tom istom mieste sa zároveň „cíti“oveľa slobodnejšie
A to aj napriek tomu, že dve zo štyroch lietadiel majú krídla, ktoré nie sú zložené! Navyše, v predchádzajúcom článku boli vyjadrené obavy z možnosti umiestniť lietadlo pripravené na štart na prvý výťah lietadla, to znamená v skutočnosti bezprostredne za plynovým štítom jednej z predných štartovacích polôh. Súdiac podľa fotky
Stále je to možné.
Inými slovami, s primeraným výcvikom je lietadlová loď Kuznetsov celkom schopná zaistiť „prevádzku“leteckého pluku MiG-29KR / KUBR pozostávajúceho z 24 lietadiel alebo ich menšieho počtu, ale s ďalšími Su-33. úplne ich v letovej palube a bez toho, aby sa uchýlili k Toto je skladovanie lietadiel poháňaných palivami v hangári lode.
Súčasne, keď sme hovorili o britskej lietadlovej lodi, dospeli sme k záveru, že jej letová paluba je dostatočná na umiestnenie všetkých 40 lietadiel jej leteckej skupiny. Dôvodom bola skutočnosť, že kráľovná Alžbeta nemala veľký pristávací pás potrebný pre lietadlové lode s horizontálnymi vzletovými a pristávacími lietadlami - pre pristávanie VTOL pomerne malú plochu lokality, na domácich lietadlových lodiach to bolo 100 metrov štvorcových. m (10 x 10 m). Stratili sme však zo zreteľa skutočnosť, že na takom mieste by mala byť aj naďalej významná bezpečnostná zóna, pretože keď pristane lietadlo VTOL, môže sa stať čokoľvek - niekedy sa stane, že lietadlo pristávajúce vertikálne po dotyku palubného podvozku nezastaví, ale začína sa po nej pohybovať. Vzhľadom na vyššie uvedené nemôžeme presne odhadnúť plochu potrebnú na pristátie lietadiel VTOL, a teda ani počet lietadiel, ktoré je možné umiestniť na palubu kráľovnej Alžbety. Nie je však pochýb o tom, že ich počet prekročí počet lietadlovej lode „Kuznetsov“- aj keď sú dráha a stredná časť pilotného priestoru úplne prázdne, iba na pravej a ľavej strane (vľavo od pristávacej dráhy) a napravo - v oblasti nadstavieb) o viac ako dostatočný priestor pre 24 F -35B.
Práca na chybách predchádzajúceho dielu sa skončila (môžete začať vyrábať nové). Teraz sa trochu venujme operáciám pristátia. Rýchlosť pristátia lietadiel na palubách Geralda R. Forda, Charlesa de Gaulla a Kuznetsova je v zásade dosť podobná, pretože všetky tri lode pristávajú podľa rovnakého scenára a používajú rovnaké zariadenie - lietadlo vstupuje na loď, dotýka sa palubu a zapojí lapač vzduchu, ktorý spomalí svoju rýchlosť na nulu, a potom prejde z pristávacieho pásu do technickej oblasti. Súčasne môže pristáť iba jedno lietadlo. Vyškolení piloti sú celkom schopní pristáť so svojimi letkami rýchlosťou jedno lietadlo za minútu, za zlých poveternostných podmienok - za jeden a pol minúty, a vo všeobecnosti, aj keď vezmeme do úvahy nevyhnutné chyby v pilotovaní (opakované hovory), tieto lietadlové lode sú celkom schopné prijať 20-30 lietadiel na pol hodinu. Otázky však zostávajú o britskej lietadlovej lodi.
Na jednej strane má dve sedadlá a teoreticky je pravdepodobne schopný prijať dve lietadlá súčasne (či je to v praxi možné, je veľká otázka). Samotný postup pristátia lietadla VTOL je však časovo oveľa náročnejší ako pristátie konvenčného lietadla pomocou aerofinisheru. Ten pristáva rýchlosťou niečo cez 200 km za hodinu a pristátie trvá niekoľko sekúnd, potom lietadlo opustí pristávací pás. Lietadlo VTOL musí súčasne pomaly vyletieť k lietadlovej lodi, vyrovnať svoju rýchlosť s rýchlosťou lode a potom pomaly zostúpiť na palubu, po ktorej, podobne ako horizontálne vzletové lietadlo, vyčistí miesto pristátia. Je samozrejme možné, že dve miesta pristátia poskytnú pristávaciu rýchlosť porovnateľnú s klasickými lietadlovými loďami, ale autor si tým nie je istý.
Uvažujme o inom aspekte operácií vzletu a pristátia - ich simultánnej implementácii. Americký „Gerald R. Ford“má schopnosť súčasne prijímať a uvoľňovať lietadlá - dva katapulty umiestnené na ľavej strane samozrejme nemôžu fungovať, ale zachováva si schopnosť používať dva mašľové katapulty - samozrejme, okrem týchto prípadov, z samozrejme, keď sa „plnili“lietadlami. Lietadlová loď „Kuznetsov“je na takúto prácu tiež celkom prispôsobená, ale bude mať určité problémy s používaním východiskových pozícií. Ten, ktorý sa nachádza na pravom boku (vedľa nadstavby a zdvihu lietadla), je možné použiť neselektovane, ale aby lietadlo zaujalo druhú „krátku“pozíciu, musí nakrátko vstúpiť na dráhu, čo je pri pristávaní sotva prijateľné operácie. Napriek tomu as určitými výhradami je lietadlová loď „Kuznetsov“schopná súčasne prijímať a vyrábať lietadlá. To isté platí pre kráľovnú Alžbetu - nie je dôvod, prečo by F -35B nemohla súčasne štartovať z odrazového mostíka a pristáť na príslušných častiach letovej paluby.
Ale „Charles de Gaulle“, bohužiaľ, nemôže súčasne prijímať a uvoľňovať lietadlá. Malá veľkosť ich lode tu hrala proti Francúzom (zo všetkých porovnávaných lietadlových lodí je najmenšia). Potreba mať pristávaciu dráhu „ako na veľkých“lietadlových lodiach a veľké „technické“plochy, kde sa lietadlá budú pripravovať na odlet alebo čakať na svoj rad, nenechala konštruktérom voľný priestor na katapulty. Výsledkom bolo, že obe štartovacie miesta museli byť umiestnené na pristávacom páse, čo neumožňuje ich použitie pri vykonávaní pristávacích operácií.
Ale, samozrejme, nie jediné operácie vzletu a pristátia … Uvažujme o schopnosti každej lietadlovej lode podporovať operácie svojich leteckých skupín.
Ako viete, počet členov modernej lietadlovej lode je rozdelených do dvoch kategórií: posádka lode, ktorá zaisťuje normálne fungovanie všetkých jej systémov, a letecký personál, ktorý je zodpovedný za údržbu a prevádzku lietadlo na jeho základe. Letecký personál nás samozrejme zaujíma. Ich počet na lietadlovej lodi Gerald R. Ford dosahuje 2 480 ľudí. Na lietadlovej lodi "Kuznetsov" - 626 ľudí. Kráľovná Alžbeta zamestnáva 900 ľudí, Charles de Gaulle - 600 ľudí. Ak prepočítame počet personálu lietadla na lietadlo (zaokrúhlený na najbližšie celé číslo), dostaneme:
Gerald R. Ford (90 lietadiel) - 28 osôb / lietadlo;
Kráľovná Alžbeta (40 lietadiel) - 23 osôb / lietadlo;
Charles de Gaulle (40 LA) - 15 osôb / LA;
„Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“(50 lietadiel) - 13 osôb / lietadlo.
Je potrebné povedať, že hoci podľa projektu letecká skupina Kuznetsov zahŕňala 50 lietadiel, tento údaj mohol byť nadhodnotený a skutočný počet lietadiel a helikoptér, ktoré môže loď efektívne ovládať, nepresahuje 40-45. V tomto prípade bude počet leteckého personálu na lietadlo zhruba zodpovedať Charlesovi de Gaullovi … za predpokladu, že bude skutočne schopný efektívne využívať presne 40 lietadiel a helikoptér, a nie menší počet z nich. Ale v každom prípade je výhoda Geralda R. Forda a kráľovnej Alžbety oproti francúzskym a ruským lietadlovým lodiam celkom očividná.
Ako dôležitý je tento ukazovateľ? Ako viete, moderné lietadlo je veľmi zložitá inžinierska štruktúra, ktorá si okrem iného vyžaduje veľa času na údržbu pred letom a po ňom, preventívnu údržbu atď. Potreba lietadla u špecialistov príslušného profilu sa spravidla vypočítava v osobohodinách za letovú hodinu: hodnota tohto indikátora pre lietadlá rôznych typov sa môže pohybovať od 25 do 50 osobohodín (niekedy aj viac). Priemerný čas 35 hodín za hodinu letu znamená, že na poskytnutie jednej hodiny budú musieť traja ľudia pracovať po 12 hodín denne. Preto, aby sa zaistilo, že lietadlo zostane vo vzduchu päť hodín denne (to znamená dve bojové lety v plnom rozsahu), 15 ľudí musí pracovať 12 hodín!
Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že počet leteckých pracovníkov zahŕňa nielen špecialistov obsluhujúcich lietadlá a helikoptéry, ale aj pilotov, ktorí samozrejme okrem bojových misií fyzicky nemôžu „otáčať skrutkami“12 hodín denne, dospieť k záveru, že letecký personál „Charles de Gaulle“a „Kuznetsov“môže poskytnúť trochu dlhú a tvrdú prácu leteckej skupiny so 40 lietadlami a helikoptérami iba za cenu extrémne tvrdej práce, zatiaľ čo pre „kráľovnú Alžbetu“a „Gerald R. Ford“taká práca 40 a 90 lietadiel je vo všeobecnosti pravidelná pre personál lietadla lode.
Teraz sa pozrime na zásoby streliva pre letecké skupiny. Autor tohto článku bohužiaľ nemá údaje o Geraldovi R. Fordovi, ale s najväčšou pravdepodobnosťou sú jeho zásoby lietadiel a leteckého paliva porovnateľné s tými, ktoré boli umiestnené na lietadlové lode typu Nimitz. Pokiaľ ide o posledne menované, bohužiaľ, neexistujú ani presné údaje - od 10, 6 do 12, 5 miliónov litrov leteckého paliva (s hustotou 780 - 800 kg / meter kubický, to je približne 8, 3 až 10 tisíc ton)) 2 570 ton leteckej palivovej munície. Inými slovami, jedno lietadlo americkej lietadlovej lode predstavuje niečo okolo 100 ton paliva a 28 ton munície. Bohužiaľ, autor tohto článku nemohol nájsť údaje o kráľovnej Alžbete, ale podľa našich predpokladov (podrobnejšie ich rozoberieme nižšie) sú pravdepodobne porovnateľné s americkým „supernosičom“- samozrejme, nie z hľadiska celkového rezervy, ale v prepočte na jedno lietadlo.
Bojové rezervy „Charles de Gaulle“sú oveľa skromnejšie: dodávka paliva je 3 400 ton, strelivo - 550 ton, pri zohľadnení menšieho počtu jeho leteckej skupiny to dáva 85 ton leteckého paliva a 13 75 ton munície. na lietadlo. Pokiaľ ide o lietadlovú loď „Kuznetsov“, jej zásoby leteckého paliva sú 2 500 ton, hmotnosť munície, bohužiaľ, nie je k dispozícii, ale existujú iba informácie, že boli dvakrát také veľké ako u lietadlovej lode predchádzajúceho typu..
Nosnosť lietadla lietadlovej lode so sídlom v Baku v leteckej verzii pozostávala z 18 špeciálnych leteckých leteckých bômb RN-28, 143 riadených striel Kh-23, 176 rakiet R-3S, 4800 neriadených striel S-5, 30 tankov so ZB- 500 zápalných kvapalných a 20 jednoranových kazetových leteckých bômb RBK -250 (s PTAB-2, 5 bômb), pričom sa tvrdilo, že namiesto lietadiel bola vzatá protiponorková munícia (pre helikoptéry). Skúsme vypočítať aspoň približnú hmotnosť tejto munície. Je známe, že C-5 má hmotnosť 3,86 kg, X-23-289 kg, P-3S-do 90 kg, RN-28 vážil 250 kg a vzhľadom na skutočnosť, že kazetové bomby mal pravdepodobne rovnakú hmotnosť a číslica „500“v skratke ZB-500 „naznačuje“pol tony, celková hmotnosť streliva TAKR „Baku“bola iba asi 100, 3 tony. Na druhej strane "bolo by pravdepodobne nesprávne brať výlučne čisté hmotnosti streliva - koniec koncov v balení a znova - počítali sme hmotnosť neriadených rakiet C -5 a hmotnosť odpaľovacích zariadení?" Možno sú autorovi neznáme ďalšie nuansy, ale v každom prípade je nanajvýš pochybné, že celková hmotnosť leteckej munície v Baku bola viac ako 150, no, ak o tom skutočne snívate, 200 ton. A zdvojnásobenie tejto zásoby na Kuznetsovova lietadlová loď „Dáme nám veľmi skromných 300-400 ton. Mimochodom, ak predpokladáme, že hmotnosť leteckej munície, ktorú nosí Kuznecov, klesá v porovnaní s 550 tonami Charlesa de Gaulla v rovnakom pomere ako palivo (3400 ton) / 2 500 t = 1,36 krát), potom hmotnosť streliva našej lietadlovej lode bude 404 ton. Letectvo. Výsledkom je, že pri leteckej skupine 50 lietadiel má naša lietadlová loď iba 50 ton paliva a 6-8 ton zbraní na lietadlo.
Aké závery je možné vyvodiť z vyššie uvedeného?
Američan Gerald R. Ford je klasický a najvšestrannejší typ údernej lietadlovej lode. Poskytuje najlepšie podmienky na vykonávanie vzletových a pristávacích operácií; v bitke „flotila proti flotile“je jej letecká skupina schopná súčasne poskytovať krytie pre vlastný poriadok pred útokmi nepriateľa a súčasne vykonávať letecké útoky proti nepriateľovi. lode. „Gerald R. Ford“je zároveň v najväčšej miere zo všetkých porovnateľných lietadlových lodí prispôsobený na vedenie dlhodobých bojových operácií proti pobrežiu. Na tento účel má najväčšie zásoby leteckého paliva a streliva, ako aj najpočetnejší letecký personál - v absolútnom aj relatívnom (pokiaľ ide o lietadlá).
Zdá sa, že Briti sa vo svojom projekte „Queen Elizabeth“pokúsili vytvoriť loď, ktorá by riešila rovnaké úlohy ako „Gerald R. Ford“, ale za výrazne nižšiu cenu a v dôsledku toho s oveľa menšou účinnosťou. Dostupnosť leteckého personálu pre britskú loď naznačuje, že kráľovná Alžbeta je určená na dlhú a systematickú „prácu“pozdĺž pobrežia. Zásoby leteckého paliva a leteckej munície na ňom bohužiaľ nie sú známe, ale ak predpokladáme, že (pokiaľ ide o lietadlo) zhruba zodpovedajú americkej lietadlovej lodi, potom získame asi 4 000 ton leteckého paliva a 1 150 ton munície. - celkom prijateľné hodnoty pre loď pri 70 600 t plného výtlaku. Odmietnutie katapultov a použitie skráteného vzletu a vertikálneho pristátia F -35B s iba jednou dráhou však výrazne obmedzujú rýchlosť vzletových operácií - podľa tohto ukazovateľa možno kráľovnú Alžbetu bezpečne považovať za najhoršiu zo všetkých štyroch lietadiel porovnaní dopravcovia.
Charles de Gaulle je ďalším pokusom o kompromis medzi funkčnosťou a cenou vojnovej lode, ale v tomto prípade si Francúzi vybrali iný smer - udržiavali pomerne vysokú mieru operácií vzletu a pristátia znížením ďalších príležitostí vrátane počtu personálu lietadla a zásoby leteckého paliva a výzbroj leteckej skupiny.
Pokiaľ ide o lietadlovú loď „Kuznetsov“, jej letecká skupina je očividne „zaostrená“na použitie v námornom boji (ktorá sa líši relatívne krátkym trvaním v porovnaní s operáciami „flotila proti pobrežiu“) - s najmenším počtom leteckého personálu a dodáva pre svoje letectvo, napriek tomu (a s určitými výhradami) má veľmi vysoký vzostup skupinového vzduchu do vzduchu, čo je pre zabezpečenie protivzdušnej obrany mimoriadne dôležité. Pokiaľ ide o tento ukazovateľ, je na druhom mieste za americkým supernosičom Geraldom R. Fordom, ktorý je oveľa väčší a drahší ako domáca lietadlová loď.
Ale všetky vyššie uvedené závery sú samozrejme len začiatkom porovnania štyroch lodí - vlajkových lodí ich flotíl. Teraz sme zhodnotili ich schopnosti vykonávať vzletové a pristávacie operácie, ako aj servis a zásobovanie leteckej skupiny. Teraz musíme analyzovať a porovnať mnoho ďalších parametrov vrátane taktických a technických charakteristík týchto lodí, ich leteckej výzbroje, pokúsiť sa porozumieť a vyhodnotiť schopnosti ich jednotlivých lietadiel a leteckých skupín a samozrejme porozumieť ich skutočným schopnosti riešiť úlohy, s ktorými sa stretávajú.
