V tomto článku sa pokúsime porovnať schopnosti lietadlovej lode „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“(ďalej len „Kuznecov“) s lietadlovými loďami iných mocností, konkrétne USA, Francúzska a Anglicka. Na porovnanie si vezmite najnovšieho Američana Geralda R. Forda, nemenej novú kráľovnú Alžbetu a, samozrejme, Francúza Charlesa de Gaulla.
Je smutné to priznať, ale takéto porovnanie je podobné vešteniu z kávovej usadeniny - bohužiaľ, mnohé z najdôležitejších parametrov týchto lodí nie sú známe a sme nútení ich určiť „od oka“. Ale pre všetky štyri vyššie uvedené lode je spoločná aspoň jedna vlastnosť: dodnes žiadna z nich nefunguje tak, ako by mala. „Gerald R. Ford“má veľa „detských chorôb“a navyše elektromagnetické katapulty nie sú uvedené do normálnej prevádzky. „Kráľovná Alžbeta“unikla takmer hneď pri prvom výstupe na more. „Charles de Gaulle“sa nedostane z opráv. Dokonca aj mnohí z tých, ktorých flotila takmer nezaujíma, vedia o problémoch s elektrárňou Kuznetsov.
Ale v tomto článku si neužijeme detaily porúch a nedokonalostí týchto lietadlových lodí, ale pokúsime sa porozumieť potenciálu v nich, ktorý budeme porovnávať. Prečo je to tak? Faktom je, že s najvyšším stupňom pravdepodobnosti budú detské choroby „Geralda R. Forda“a „kráľovnej Alžbety“„vyliečené“nie za rok, takže za tri roky, a väčšina problémov Kuznecova sa dá dobre napraviť, čo začala v roku 2017. generálna oprava. Pokiaľ ide o Charlesa de Gaulla, je to s ním samozrejme ťažšie, pretože bolo niekoľkokrát opravované, ale zrejme má stále problémy s udržiavaním bojovej pohotovosti. Na druhej strane lietadlová loď dosť intenzívne pracovala na cieľoch v Líbyi (keď bol zabitý M. Kaddáfí), takže možno dnes s ním nie je všetko také zlé.
Bez ohľadu na to, čo hovoria zástancovia uhla pohľadu „TAKR nie je lietadlová loď“, hlavnou zbraňou „Kuznecova“je letectvo na jeho základe, ale pre ostatné lode nikto nikdy nespochybnil túto tézu. V súlade s tým by sme v prvom rade mali zhodnotiť schopnosti všetkých štyroch lodí podľa ich schopnosti poskytovať štartové a pristávacie operácie, podľa maximálneho počtu lietadiel súčasne vo vzduchu a obsluhy vlastného krídla.
V zásade maximálny počet lietadiel, ktoré môže konkrétna loď zdvihnúť do vzduchu, závisí od:
1. Maximálny počet lietadiel, ktoré môžu byť ihneď pripravené na odlet.
2. Rýchlosť výstupu vzduchovej skupiny.
3. Rýchlosti pristávacích operácií.
Začnime v poriadku - počet lietadiel v maximálnej pripravenosti na odlet. Jednoducho povedané, letovú palubu akejkoľvek lietadlovej lode je možné rozdeliť na vzletové, pristávacie a technické zóny (prepáčte mi, profesionálni čitatelia, takú slobodu znenia). Vzletové zóny sú časti letovej paluby určené na vzlet lietadiel, to znamená, že sú to katapulty amerických a francúzskych lietadlových lodí, štartové polohy a vzletové oblasti k odrazovému mostíku Kuznecov a kráľovnej Alžbety TAKR. Na pristátie sa zvyčajne používa rohová paluba, na ktorej sú umiestnené povrchové úpravy, ktoré brzdia lietadlo, ale ak loď poskytuje základňu iba pre lietadlá VTOL a helikoptéry, nie je to potrebné. Zároveň by sme si nemali myslieť, že lietadlá VTOL môžu pristávať na akomkoľvek mieste na palube lietadlovej lode - kvôli veľmi silnému a horúcemu prúdovému výfuku potrebujú lietadlá VTOL špeciálne vybavené sedadlá. Technické zóny sú miesta, kde sa tankuje palivo do lietadiel a kde sú na nich nainštalované zbrane, a taktiež sa vykonávajú určité rutinné údržbové činnosti, ktoré nevyžadujú, aby lietadlo zostúpilo do hangáru.
Maximálny počet lietadiel pripravených na odlet je teda presne obmedzený kapacitou technických oblastí. Prečo je to tak?
Prichádza lietadlová loď, pripravená zdvihnúť leteckú skupinu, ale ešte ju nezačala dvíhať. Prirodzene, všetky lietadlá v technických oblastiach môžu byť plne pripravené na odlet. Do vzletových pozícií môžete dať aj niekoľko plne bojaschopných lietadiel, to znamená jedno lietadlo na katapult alebo štartovaciu pozíciu, ale nie viac, pretože inak jednoducho zablokujú vzlet. Musím povedať, že existujú výnimky z tohto pravidla - ak americká lietadlová loď potrebuje zdvihnúť veľký počet lietadiel, môže dobre zablokovať „dráhu“jedného alebo dokonca dvoch katapultov - stále má najmenej 2 katapulty na vzlet, a potom, ako sa dvíha vzduchová skupina a uvoľňuje paluba, sú k nim spojené ostatné katapulty. Určitý počet lietadiel (malých) môže byť navyše umiestnených v pristávacej zóne, ale iba za predpokladu, že vzlietnu pri prvom lete - bezpečnosť letu jednoznačne vyžaduje, aby bola lietadlová loď kedykoľvek pripravená prijať lietadlo, ktoré vzlietlo z to znamená, že jeho pristávacia zóna musí byť voľná.
Ale bohužiaľ, všetky vyššie uvedené umiestnenia neumožňujú úplne pripraviť krídlo lietadlovej lode na odlet - niektoré lietadlá stále zostanú v hangároch, na letovú palubu na to jednoducho nie je dostatok miesta. A je zakázané vybavovať lietadlá na odlet (to znamená naplniť ho palivom a pozastaviť muníciu) v hangári - je to pre loď príliš nebezpečné.
Teoreticky je samozrejme možné lietadlo na letovej palube úplne pripraviť na odlet a potom ho spustiť do hangáru, ale … aj to je mimoriadne nebezpečné. V podmienkach nepriateľstva proti rovnocennému nepriateľovi vždy existuje riziko poškodenia boja. Požiar v lietadle s niekoľkými tonami leteckého paliva a munície vo vnútri lode je sám o sebe hrozná vec, ale čo keď existuje niekoľko takýchto lietadiel? Je známe, že takéto incidenty s americkými lietadlovými loďami (aj keď bez účasti nepriateľa, pretože Američania urobili všetko pre seba) viedli k dosť vážnym následkom a v skutočnosti sa odohrali na dosť hrubej a odolnej letovej palube.
Takýto incident na hangárovej palube by bol spojený s oveľa vážnejšími následkami až do smrti lode. To je nebezpečné aj vtedy, keď nepriateľ nemá prostriedky na to, aby zasiahol lietadlovú loď - možnosť nehody nebola zrušená. Preto podľa názoru autora v skutočných bojových operáciách proti trochu vážnemu nepriateľovi nebude možnosť skladovania lietadiel pripravených na odlet v hangári využitá. Zároveň je plná aj príprava na odchod áut stojacich v hangári po tom, ako „prvá dávka“opustí oblohu - v tomto prípade bude na palube a vo vzduchu viac áut ako za letu paluba môže prijať, a to môže spôsobiť problémy s ich včasným pristátím
Koľko lietadiel sa teda bude môcť pripraviť na okamžitý odchod lodí, ktoré porovnávame? Jasným lídrom je Gerald R. Ford.
Na letovej palube svojho predka-lietadlovej lodi s jadrovým pohonom „Nimitz“sa dá celkom voľne ubytovať 45-50 lietadiel za predpokladu, že je zablokovaný jeden katapult a pravdepodobne až 60, ak sú zablokované dva. Mimochodom, celková plocha letovej paluby Nimitzu bola 18 200 metrov štvorcových.
Je zrejmé, že „Gerald R. Ford“nemá o nič menej a podľa niektorých zdrojov ešte viac príležitostí. Ale, samozrejme, nemôže zabezpečiť vzlet svojej leteckej skupiny v plnej veľkosti (to znamená 90 lietadiel) - niektoré z nich budú musieť byť ponechané v hangári.
Druhé miesto by zrejme mala dostať britská lietadlová loď „Queen Elizabeth“- jeho letová paluba má menšiu plochu, „iba“asi 13 000 metrov štvorcových. m.
Ale zároveň neprítomnosť katapultov a používanie iba lietadiel VTOL poskytlo britskej lietadlovej lodi určité výhody, pokiaľ ide o voľný priestor pre technické oblasti - v skutočnosti má iba jednu dráhu a nepotrebuje veľkú a zaberá Veľa priestoru na rohovej palube pre pristátie lietadiel, táto loď je celkom schopná udržať na letovej palube celú vašu leteckú skupinu 40 lietadiel.
Čestné tretie miesto by malo dostať francúzske „Charles de Gaulle“. So svojimi veľmi malými rozmermi (a je to najmenšia z lodí, ktoré porovnávame) a najmenšou letovou palubou (12 000 metrov štvorcových) dokáže na svoju palubu pojať zhruba tucet lietadiel.
Bohužiaľ, lietadlová loď „Kuznetsov. Je pochybné, že by sa na jeho letovú palubu zmestilo viac ako 18, maximálne 20 lietadiel.
Je zaujímavé, že takéto hodnotenie je v úplnom súlade s názorom V. P. Zablotsky, ktorý vo svojej monografii „Ťažký lietadlový krížnik“admirál Kuznetsov tvrdil, že podľa výsledkov cvičení počas prvej bojovej služby lode v rokoch 1995-1996. dospelo sa k záveru, že loď (za určitých podmienok) bude schopná súčasne vstúpiť do bitky až s 18 stíhačkami.
Prečo sa to stalo? Podľa nášho názoru na to existuje niekoľko dôvodov. Veľkosť letovej paluby Kuznecova vzbudzuje rešpekt - napriek tomu, že z hľadiska výtlaku je naša lietadlová loď na 3. mieste, podľa Geralda R. Forda a kráľovnej Alžbety má letová paluba našej lietadlovej lode celkom slušnú plochu - 14. 800 metrov štvorcových, čo je dokonca viac ako britská lietadlová loď. Ale kvôli tomu všetkému existuje menej možností umiestnenia lietadiel na túto palubu, a tu je dôvod.
Po prvé, celková dĺžka dráh našej lietadlovej lode je veľmi, veľmi veľká - na palube Kuznetsova sú dve 90 (podľa iných zdrojov - 105) m a jedna 180 (195) m. Konštruktéri zrejme urobili svoje najlepšie tak, aby sa najdlhšia dráha zhodovala čiastočne s jednou z krátkych a čiastočne na rohu, t.j. pristávacia paluba. Napriek tomu potreba „redukovať“všetky tri dráhy na jeden odrazový mostík vyžaduje, aby im bol pridelený pomerne značný priestor paluby. Je zaujímavé, že americké parné katapulty sú dlhé asi 93-95 m, ale umiestnenie dvoch z nich na rohovú palubu umožnilo Američanom ušetriť veľa miesta, takmer bez toho, aby boli dotknuté operácie vzletu a pristátia. Jeden z katapultov, umiestnených rovnobežne s doskou, nezasahuje do pristávania lietadiel - ibaže v okamihu štartu. Lietadlo štartujúce z druhého katapultu, opúšťajúce štartovaciu pozíciu, blokuje pristávaciu dráhu, ale v prípade potreby naliehavého odobratia lietadiel bude otázkou niekoľkých minút, kým ju odtiaľ odstránite. Výsledkom je, že Američania sú schopní vytlačiť jeden alebo dva svoje nosové katapulty lietadlami, a stále majú možnosť zdvihnúť lietadlo do vzduchu a lietadlová loď „Kuznetsov“je o takúto príležitosť zbavená - nemôžu lietadlá na odrazovom mostíku a takéto usporiadanie by znemožnilo štart zo všetkých troch východiskových pozícií.
Druhým dôvodom je potreba pristávacieho pásu. Samozrejme, potrebujú to aj Gerald R. Ford a Charles de Gaulle, ale kráľovná Alžbeta ako nosič VTOL má oproti Kuznecovovi výhodu - kráľovná to nepotrebuje, stačia relatívne malé miesta pristátia. V našej flotile boli 10 x 10 m a je nepravdepodobné, že by boli na britskej lietadlovej lodi výrazne väčšie.
Tretím dôvodom je prepracovaná nadstavba, ktorá „zožiera“priestor z lietadla. Vidíme, že „ostrovy“Geralda R. Ford "a" Charles de Gaulle "je výrazne nižší ako u našej lietadlovej lode. Dve nadstavby kráľovnej Alžbety však môžu v celkovej oblasti konkurovať nášmu Kuznecovovi, ale absencia pristávacieho pásu pokrýva všetko ostatné.
Štvrtým dôvodom je, žiaľ, pokročilá obranná výzbroj lietadlovej lode Kuznecov. Ak si dáme pozor na kormu Charlesa de Gaulla, uvidíme, že francúzska lietadlová loď má priestor na oboch stranách pristávacieho pásu pre lietadlá, ale Kuznecovovu do značnej miery „zožrali“sponzori raketovými a delostreleckými zbraňami
Treba povedať, že niekedy musí človek vidieť, že lietadlá stále stoja na pravom boku na korme, ale v tomto prípade sú ich chvosty umiestnené presne nad mínami „dýok“a v tomto prípade je raketový systém protivzdušnej obrany nie je schopný boja.
Vo všeobecnosti, keď zhrnieme porovnanie tohto ukazovateľa, vidíme, že americká lietadlová loď prekonáva lietadlovú loď vďaka svojim veľkým rozmerom a prítomnosti štyroch katapultov, čo umožňuje vyčleniť viac priestoru pre technické zóny, angličtina - v dôsledku základne Lietadlá VTOL a opustenie pristávacieho pásu, francúzsky - kvôli malej nadstavbe racionálnejšej formy letovej paluby, ktorá bola dosiahnutá okrem iného vďaka výrazne menšej obrannej výzbroji.
Uvažujme teraz o rýchlosti stúpania vzduchovej skupiny.
Najľahšie je to s americkou lietadlovou loďou - rýchlosť vzletu leteckej skupiny sme už analyzovali v článku „Niektoré črty pôsobenia nosných lietadiel supernosičov typu„ Nimitz “a na základe videozáznamu skutočných štartov, dospeli sme k záveru, že jeden katapult je schopný vyslať jedno lietadlo za letu za 2, 2-2, 5 minút, to znamená, že tri pracovné katapulty zdvihnú 30 lietadiel za 25 minút - berúc do úvahy skutočnosť, že počas tejto doby bude štvrtý katapult nevyhnutne „odomknutý“, možno predpokladať, že počas uvedeného času „Nimitz“dokáže vyslať do vzduchu najmenej 35 lietadiel a za pol hodinu - nie menej ako 40-45. Možnosti „Geralda R. Forda“evidentne nebudú nižšie (samozrejme, keď si Američania vybavia elektromagnetický katapult). To naznačuje, že napríklad americká lietadlová loď nebude komplikovať „zavesenie“nad svoj poriadok hliadkou 6 lietadiel (štandard - jedno lietadlo AWACS, jedno „Growler“, štyri stíhačky), potom pošlite, povedzme, na zaútočte na rozkaz nepriateľskej lode na údernú silu 30 - 35 lietadiel a súčasne majte na palube tucet bojovníkov - pre každý prípad.
Možnosti francúzskej lode sú skromnejšie - vďaka dvom parným katapultom (vyrobeným podľa americkej licencie a zodpovedajúcim zariadeniam nainštalovaným na Nimitzes) je Charles de Gaulle schopný odoslať 22 - 24 lietadiel za rovnakú pol hodinu.
Anglická „kráľovná Alžbeta“. Obvykle v publikáciách venovaných tejto lodi je uvedené, že pri maximálnej intenzite vzletových operácií je schopný zdvihnúť 24 lietadiel do vzduchu za 15 minút, ale tento údaj je veľmi pochybný. Organizácia vzostupu leteckej skupiny britskej lietadlovej lode je však úplne nejasná.
Faktom je, že zdroje zvyčajne uvádzajú prítomnosť troch dráh - dvoch krátkych 160 m dlhých na štart F -35 a dlhých (asi 260 m) ťažkých lietadiel. Ako chápete, primárnym zdrojom týchto informácií bolo zverejnenie stránky naval-technology.com a na tento článok je veľa otázok. Prvý z nich - pri pohľade na palubu lietadlovej lode vidíme iba jednu pristávaciu dráhu, ale nie tri.
Preto by sa malo predpokladať, že popis uvedený v článku sa netýka konečného, ale niektorých projektov medziľahlých lodí, možno tohto:
Tento predpoklad je o to viac podobný pravde, keďže článok spomína montáž plynových ochranných štítov v oblasti prvého „ostrova“, čo však na skutočnej „kráľovnej Alžbete“samozrejme nevidíme.
Z vyššie uvedeného je možné predpokladať, že postava 24 lietadiel za 15 minút bola považovaná (ak ju vôbec niekto zvažoval a nie je novinárskou fantáziou) na základe súčasnej prevádzky dvoch (alebo dokonca troch) dráh. Môžeme teda predpokladať, že skutočná rýchlosť výstupu leteckej skupiny od kráľovnej Alžbety pomocou jednej dráhy bude 12 lietadiel za 15 minút alebo 24 lietadiel za pol hodinu. Tu sa ponúka otázka - ako to, že kráľovná Alžbeta, ktorá mala jednu pristávaciu dráhu, prakticky dohnala a dokonca možno mierne predbehla Charles de Gaulle s dvoma katapultmi? Odpoveď spočíva vo výhode lietadiel VTOL oproti lietadlám s vystreľovacím štartom. F -35B potrebuje po taxíku do východiskovej polohy, zastaviť, získať povolenie na štart - ale potom už stačí otvoriť svojho „ventilátora“a - môžete vyraziť. To znamená, že nie je potrebné držať sa katapultového háku a čakať na jeho prevádzku, nedochádza k strate času na zdvíhanie a čistenie plynového štítu atď. To všetko naznačuje, že vzletová rýchlosť lietadiel VTOL z jednej dráhy môže vzlietnutie jedného lietadla trvať o niečo viac ako minútu, a teda dvojnásobok rýchlosti štartu lietadla z katapultu.
Domáci "Kuznetsov" … Tu, bohužiaľ, zostáva len teoretizovať. Súdiac podľa videa a jednoducho z logického dôvodu, čas potrebný na vzlet jedného lietadla z odrazového mostíka by mal byť približne rovnaký ako štart z katapultu. Lietadlo „na odrazovom mostíku“aj „katapult“musia ísť do východiskovej polohy, zastaviť sa tam, zachytiť sa o katapult (náš - oprieť podvozok o klapky, ktoré zabránia predčasnému štartu lietadla), počkať na plyn štít, aby sa zdvihol, potom preneste motory do núteného režimu - a potom sa katapult začne pohybovať (zátka prestane držať lietadlo) a v skutočnosti všetko, vzlietneme. Problém je jeden - americká lietadlová loď má štyri katapulty a naša iba jeden odrazový mostík. To znamená, že americké katapulty vypúšťajú lietadlá, keď sú pripravené, a naše sú nútené čakať, kým prídu na rad. Ako veľmi však zdržiava letové operácie?
Teoreticky môžeme súčasne pripraviť tri lietadlá na štart súčasne, prinajmenšom do okamihu, keď sú pripravené na vynútený ťah, ale potom štartujú postupne, jeden po druhom - a až do posledného štartu off, the next three are ready cannot take off. Tiež zrejme (toto je názor autora, nič viac), lietadlá nemôžu dávať prídavné spaľovanie súčasne - to znamená, že potom, čo sú lietadlá pripravené na štart na východiskových pozíciách, prvé dáva prídavné spaľovanie - štart, potom druhá posilňuje motory - štart a potom presne aj tretia. Všetky tieto úvahy naznačujú, že lietadlová loď Kuznetsov je schopná vyslať do vzduchu tri lietadlá približne každé štyri a pol až päť minút (2,5 minúty - príprava na štart a rovnaké množstvo štartu). „Kuznetsov“by teda teoreticky mal mať schopnosť zdvihnúť 18-20 lietadiel za pol hodinu. Bohužiaľ, ako sa veci majú v praxi, nie je známe, pretože neexistuje žiadny dôkaz o tom, že Kuznetsov kedysi vykonal zvýšenie rýchlosti v celej svojej leteckej skupine (aj keď dokonca v počte 10-12 lietadiel).
Môžeme však predpokladať, že pokiaľ ide o rýchlosť nárastu lietadiel, lietadlová loď „Kuznetsov“je približne dvakrát alebo o niečo viac nižšia ako jadrový supernosič a o 20-30 percent - voči britským a francúzskym lietadlovým lodiam..
