V januári 1971 pri podpise objednávky na začatie prác na inom leteckom projekte Pavel Osipovič Suchoj, jeden z najlepších sovietskych konštruktérov lietadiel, takmer nevedel o rozsahu slávy a uznania, ktoré nové lietadlo jeho konštrukčnej kancelárie získa. A ak áno, tento odhad nevydal.
Nový projekt, vyvinutý v rámci programu PFI (sľubný bojovník v prvej línii), získal „proprietárny“index T-10. Jeho história sa začala písať o dva roky skôr, keď ZSSR uvažoval o reakcii na americký program FX (Fighter eXperimental), v rámci ktorého bol vytvorený jeden z najlepších amerických stíhačov F-15 Eagle.
Definícia vzhľadu
Sovietsky generálny štáb stanovil požiadavky na sľubného bojovníka v prvej línii: musí mať dlhý letový dosah, vlastnosti pri vzlete a pristávaní, ktoré umožňujú použitie krátkych / poškodených dráh, manévrovateľnosť, ktorá zaisťuje prevahu v boji zblízka, tradičný „pes“skládka “a vybavenie na boj s raketami dlhého dosahu mimo vizuálnej viditeľnosti.
Stojí za to venovať sa manévrovateľnosti trochu podrobnejšie. Potom, čo v päťdesiatych rokoch minulého storočia riadené strely pevne vstúpili do arzenálu bojovníkov, ZSSR a USA sa rozhodli, že éra manévrovateľných leteckých bitiek sa skončila - teraz sa všetky bitky budú odohrávať na veľké vzdialenosti pomocou raketových zbraní. Vietnamská vojna ukázala omyl tohto uhla pohľadu: podzvukový MiG-17, ktorý nemá navádzané zbrane, ale je vybavený silným delom, úspešne bojoval so vzdušnými súbojmi s nadzvukovými stíhačkami a výrazne ich prekonal v ovládateľnosti. Rýchlosť nadzvukových strojov im zároveň nie vždy zaručovala možnosť odísť. Modernejšie MiGy -21 tiež preukázali vynikajúce schopnosti - tieto stroje boli oveľa ľahšie ako hlavné americké lietadlá a kombinovali nadzvukovú rýchlosť s vysokou ovládateľnosťou.
V dôsledku toho Spojené štáty začali s vývojom lietadla, ktoré by na jednej strane nebolo nižšie ako ich vtedajší hlavný stíhač F-4 Phantom II, pokiaľ ide o bojové zaťaženie a dosah letu, a na druhej strane bolo schopné aby odolal manévrovateľnej leteckej bitke s MiG-17 a MiG-21.
Skutočnosť, že na odpísanie zbraní a boj zblízka je priskoro, čoskoro dokázali konflikty na Blízkom východe, kde sa MiGy a Mirage zbiehali v manévrovateľných bitkách.
Olej do ohňa priliali indicko-pakistanské bitky, kde na oboch stranách boli relatívne zastarané stroje prvých generácií (britskí lovci v indickom letectve proti americkým šavlám pri Pakistane) a moderné nadzvukové vozidlá.
Konštruktéri dospeli k prakticky rovnakým záverom: v ZSSR aj v USA bola zvýšená pozornosť venovaná ovládateľnosti nových strojov. Súčasne došlo k modernizácii lietadla tretej generácie, ktorá mala zvýšiť ich schopnosť tesného leteckého boja. Obe strany prijali rovnaký koncept obsadenia stíhacích lietadiel: v USA aj v ZSSR boli súčasne vytvorené ľahké a ťažké stíhačky novej generácie. „Ťažké“vozidlá zároveň nemali podľahnúť ľahkým v ovládateľnosti.
Ťažký pôrod
Vysoké požiadavky okamžite urobili z vývoja budúceho Su-27 netriviálnu úlohu-nielen konštrukčná kancelária pracovala na usporiadaní budúceho stíhača. Špecialisti z popredných leteckých výskumných ústavov, predovšetkým z moskovského regiónu TsAGI a novosibirskej SibNIA, významne prispeli k jeho vytvoreniu.
Mimochodom, je to SibNIA, ktorej treba poďakovať za to, že Su-27 sa konal vo forme, v akej ho poznáme. Začiatkom 70. rokov minulého storočia, v „papierovej“fáze vývoja, odborníci tohto výskumného ústavu tvrdili, že prijaté usporiadanie T-10 neumožní splnenie taktických a technických požiadaviek ministerstva obrany a prekonanie F- 15 z hľadiska charakteristík. Táto sklamaná diagnóza sa potvrdila v roku 1977, keď sa začali letové skúšky nového stroja.
Mali by sme vzdať hold odvahe vedenia KB, ktoré v tom čase viedol Evgeny Alekseevich Ivanov, ktorý sa nebál priznať nedostatky vytvoreného stroja a trvať na jeho revízii. Stanovisko KB prijalo ministerstvo obrany a Rada ministrov ZSSR a Ústredný výbor CPSU. Práce na T-10 pokračovali.
V roku 1981 bol do vzduchu zdvihnutý aktualizovaný stroj T-10S. Budúci Su-27 dostal svoju podobu. Testy potvrdili nadradenosť najnovšej sovietskej stíhačky nad F-15. V roku 1984 sa Su-27 začal vyrábať. Od tej chvíle do dnešných dní vyrobili výrobné závody v Komsomolsku na Amure, Irkutsku a Novosibirsku viac ako 1, 3 000 lietadiel Su-27 a ich modifikácie-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Svetová sláva
Hlavnou výhodou Su-27 je jeho kombinácia vysokej manévrovateľnosti s rovnako vysokými schopnosťami pre boj na dlhé vzdialenosti. Vďaka tomu je Sukhoi Design Bureau impozantným nepriateľom na všetky vzdialenosti.
Ďalším plusom, ktorý určil dlhodobý komerčný úspech lietadla, je jeho modernizačný potenciál: platforma 70. rokov minulého storočia s inštaláciou moderného vybavenia a zbraní dostala druhý dych a stále môže konkurovať najlepším lietadlám v svet.
Po vstupe na trh na začiatku deväťdesiatych rokov získal bojovník popularitu, používajú ho vojenské sily 17 krajín a je zaslúžene považovaný za jedno z najlepších lietadiel svojej generácie. Rôzne úpravy vám umožňujú nájsť prijateľnú možnosť pre široké spektrum zákazníkov - od relatívne chudobných krajín v Afrike, ktoré potrebujú moderné a nie príliš drahé lietadlá, až po Indiu, ktorá je pripravená zaplatiť stovky miliónov dolárov za ultra -moderné stroje, nasýtené rôznymi high-tech zariadeniami a zbraňami. Su-27 a jeho modifikácie sa stali najpredávanejším lietadlom roku 2000. Túto pozíciu si zrejme udržia aj v nasledujúcich rokoch, najmä vzhľadom na neustále spomaľovanie vývoja novej „all-westernovej“stíhačky F-35.
Technologická bariéra, s ktorou sa vývojári lietadiel stretávajú za posledných 20 rokov, a ekonomické problémy spomalili prijatie lietadiel novej generácie. A za týchto podmienok nie je prekvapujúce, že sa platforma T -10, rovnako ako jej zámorskí protivníci, naďalej vyvíja - plány na modernizáciu tohto stroja v mnohých krajinách sú navrhnuté na obdobie do štyridsiatych rokov 20. storočia a zrejme aj na toto nie je posledná hranica - sériové lietadlo rodiny T -10 pokračuje.
