Sukhoi Design Bureau má dnes 80 rokov - je to jedna z najlepších kancelárií pre návrh lietadiel v Rusku, ktorej história siaha do sovietskeho obdobia. Legendárne lietadlá Su, ktoré sú žiadané po celom svete, sú hlavným produktom dizajnérskej kancelárie.
Prvé kroky legendárnej KB
Koniec 30. rokov bol pre našu krajinu veľmi vážnym a zodpovedným obdobím. Industrializácia prešla míľovými krokmi: stavalo sa stále viac nových podnikov, vyrábali sa nové typy zariadení, civilné a vojenské vybavenie. Vedenie ZSSR venovalo osobitnú pozornosť rozvoju letectva.
Sovietske vedenie si dobre uvedomilo, že v pravdepodobnej vojne bude letectvo predurčené hrať jednu z kľúčových úloh, nasmerovalo všetky svoje sily nielen na posilnenie letectva, ale aj na zlepšenie vedeckého a technologického vývoja v oblasti konštrukcie lietadiel. 29. júla 1939 bol zverejnený dekrét Rady ľudových komisárov ZSSR. V súlade s ním bol tím konštruktérov lietadiel z Moskovského leteckého závodu č. 156 prevezený do Charkova, kde mal začať sériovú výrobu lietadiel Su-2.
História KB však začala v skutočnosti o deväť rokov skôr. V októbri 1930 viedol Pavel Osipovič Suchoj brigádu č. 4 Ústredného aerohydrodynamického ústavu (TsAGI), v ktorej sa začala formácia dizajnérskeho tímu. V rokoch 1930 až 1939. konštruktéri vyvinuli sériové stíhačky I-4 a I-14, skúsené stíhačky I-8 a DIP, rekordné lietadlo RD (robili sa na ňom známe lety Valeryho Chkalova a Michaila Gromova), dlhý dolet DB-2 bombardéra a bombardéra krátkeho doletu Su-2.
Prvé desaťročie existencie projekčnej kancelárie padlo na najťažšie a najdramatickejšie roky. Dva roky po vytvorení predsedníctva sa začala Veľká vlastenecká vojna. Ale návrhári evakuovaní do Permu pokračovali vo svojej práci. Iba v období od roku 1940 do roku 1942. Vyrobených bolo 893 Su-2, ktoré úspešne vyriešili bojové misie, ktoré im boli pridelené na vzdušnom fronte Veľkej vlasteneckej vojny. Po návrate z evakuácie projekčná kancelária pokračovala v práci v Tushine pri Moskve.
Víťazstvo nad nacistickým Nemeckom neznamenalo, že Sovietsky zväz stratil svojich odporcov. Naopak, od roku 1946 sa včerajší spojenci v protihitlerovskej koalícii stali novým pravdepodobne kolektívnym nepriateľom sovietskeho štátu. A aby sa zachovala obranná schopnosť krajiny, bolo v oblasti konštrukcie lietadiel potrebných stále viac riešení.
V rokoch 1945-1949. Suchojská konštrukčná kancelária pokračovala vo svojej práci, potom nasledovala krátka prestávka - od roku 1949 do roku 1953, keď sa po nehode lietadla Su -15 vedenie rozhodlo projektovú kanceláriu zlikvidovať. Ale v máji 1953, dva mesiace po smrti Josepha Stalina, bola obnovená práca dizajnérov pod vedením Suchoja - teraz pracovali v OKB -1, ktorého výrobnou základňou bol 51. závod.
Otec-vývojár „Su“
Činnosť žiadnej kancelárie pre konštrukciu lietadiel nemožno posudzovať oddelene od osobnosti hlavného konštruktéra - osoby, ktorá určuje nielen smer technického rozvoja, ale aj všeobecný smer vývoja a prácu konštrukčnej kancelárie. Preto sú dizajnérske kancelárie nazývané menami ich vodcov: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Cesta Pavla Osipoviča Suchoja k letectvu sa začala ešte pred revolúciou. Narodil sa 22. júla 1895 v rodine učiteľa vidieckej školy v obci Glubokoe, okres Disna, provincia Vilna Ruskej ríše. Keď v roku 1900 otec budúceho leteckého konštruktéra Osipa Andreevicha dostal ponuku viesť školu pre deti zamestnancov železníc, rodina sa presťahovala do Gomela.
V roku 1905 Pavel vstúpil do mužského gymnázia Gomel, kde v roku 1914 promoval so striebornou medailou. Už na gymnáziu sa Pavel Suchoj začal zaujímať o letectvo - mnoho mladých mužov v tom čase malo dojem, že lietali letec Sergej Utochkin, ktorý svoje výlety vykonával aj v Gomeli.
Pavel sníval o nástupe na cisársku vyššiu technickú školu v Moskve, kde učili základy letectva, ale kvôli byrokratickým prieťahom nemohol vstúpiť (bol mu odmietnutý vstup, pretože boli predložené kópie, nie originály dokumentov). Potom Pavel Sukhoi vstúpil na matematickú fakultu Moskovskej univerzity a o rok neskôr vstúpil na cisársku vyššiu technickú školu. Tam sa pridal k leteckému kruhu, ktorý organizoval Nikolaj Žukovskij.
Keď Pavel Suchoj v roku 1915 dosiahol práceschopný vek, bol mobilizovaný na vojenskú službu a poslaný do školy dôstojníkov. Pavel Osipovič teda skončil na západnom fronte, kde slúžil u delostrelectva. Po revolúcii sa Suchoj vrátil do Moskvy, ale školu považoval za zatvorenú. Potom sa Pavel vrátil do Gomelu, nejaký čas pracoval ako učiteľ v škole v meste Luninets na západe Bieloruska, kde sa oženil s francúzskou učiteľkou Sofiou Tenchinskaya.
Ale pri úteku pred postupujúcimi poľskými jednotkami sa rodina vrátila do Gomelu a v roku 1921 Suchoj odišiel do Moskvy, aby pokračoval v štúdiu na technickej škole. Do tejto doby učiteľ a starší priateľ Pavla Suchoja, Nikolaj Žukovskij, viedol Inštitút inžinierov červenej vzdušnej flotily a potom Ústredný aerohydrodynamický ústav. V marci 1921 však Žukovskij zomrel.
Suchoj napísal svoju prácu pod vedením Andreja Tupoleva, najbližšieho spolupracovníka Žukovského. V marci 1925 Suchoj obhájil diplom na tému: „Jednomiestny bojovník s motorom s výkonom 300 koní“. Potom, ako sa očakávalo, Sukhoi pokračoval v práci v projekčnej kancelárii Andreja Tupoleva, stal sa zástupcom hlavného dizajnéra a potom viedol vlastnú dizajnérsku kanceláriu.
Roky studenej vojny. Zlatá éra „Su“
Potom, čo bola v roku 1953 Sukhoi Design Bureau obnovená, dizajnéri pod vedením Pavla Osipoviča pokračovali v práci na rôznych úpravách Su. Lietadlá Su sa rýchlo stali skutočnou značkou.
V septembri 1955 prvýkrát vzlietla bojová stíhačka prvej línie S-1 a v roku 1957 sa začala jej sériová výroba pod názvom „Su-7“. V priebehu 15 rokov bolo vyrobených viac ako 1 800 lietadiel Su-7. Bojovník bol dodaný do 9 krajín sveta. Potom bol navrhnutý stíhací stíhač T-3, ktorý sa stal prototypom interceptorov Su-9 a Su-11. Lietadlá tohto typu zostali v šesťdesiatych rokoch najrýchlejšie v sovietskom vojenskom letectve a až do osemdesiatych rokov slúžili v letectve ZSSR.
Potom, v máji 1962, vykonal prvý let zachytávač za každého počasia T-58, ktorý bol do sériovej výroby zaradený ako Su-15. Vyrobilo sa asi 1 500 lietadiel tohto typu. V auguste 1966 bol vykonaný prvý let C -21I - prvýkrát v histórii ruského letectva malo toto lietadlo variabilné krídlo. Na základe prototypu sa začala sériová výroba stíhacieho bombardéra Su-17.
V roku 1962 Sukhoi Design Bureau začalo pracovať na vytvorení diaľkového šokového a prieskumného komplexu T-4 „Sotka“. 22. augusta 1972 bol vykonaný prvý let prototypu. Po prvýkrát vo svetovej konštrukcii lietadiel bol použitý zváraný drak vyrobený z titánu a vysokopevnostných ocelí, vysokoteplotný ultra-vysokotlakový hydraulický systém, viacvalcové hydraulické pohony riadiacich plôch a prelet -bol nainštalovaný drôtový riadiaci systém.
Konštruktéri nastavili rýchlosť lietadla až na 3200 km / h. V tej dobe nemal takú rýchlosť nielen žiadny bojovník na svete, ale aj drvivá väčšina riadených striel. Zdá sa, že úspech myšlienok Suchoja bol zaistený. Ale v októbri 1974 bola OKB nútená zastaviť testovanie nového lietadla. Neskôr sa ukázalo, že lietadlo konkuruje vývoju Tupolev Design Bureau, čo viedlo k rozhodnutiu vyšších orgánov o ukončení experimentálnych letov.
15. septembra 1975 zomrel v sanatóriu Barvikha 80-ročný Pavel Osipovich Suchoj, hlavný dizajnér a „symbol“projekčnej kancelárie, pomenovaný po ňom. Po smrti Suchoja viedol dizajnérsku kanceláriu E. A. Ivanov. OKB pokračovala vo svojej práci a zlepšovala technický vývoj. Boli vyvinuté a testované lietadlá Su-17, Su-24, Su-25 a nakoniec prvá modifikácia Su-27. Ale po smrti štyroch testovacích pilotov počas testov Su-27 bol MP Simonov vymenovaný za nového hlavného konštruktéra kancelárie.
V 80. rokoch predsedníctvo pod vedením Simonova pokračovalo vo vývoji bojových cvičných lietadiel Su-27UB a Su-30, útočných Su-34, multifunkčných Su-35 a nosných Su-33. Okrem bojových lietadiel Design Bureau zahájilo aj vývoj a výrobu športových lietadiel Su-26, Su-29, Su-31. Práve na nich získali sovietske a potom ruské tímy vysoké ocenenia na medzinárodných akrobatických súťažiach.
Keď na prelome 80. - 90. rokov minulého storočia. sovietske vedenie na pozadí rastúcej ekonomickej a politickej krízy znížilo financovanie vojensko-priemyselného komplexu z iniciatívy M. P. Simonov, začala implementácia exportných programov pre Su-27. Uskutočnili sa predovšetkým prvé dodávky tohto lietadla do Číny. Vďaka exportným zmluvám Sukhoi Design Bureau v deväťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia naďalej dramaticky existovalo pre domáci priemysel.
Superjety a umelé srdce
Vývoj civilných lietadiel sa v Sukhoi Design Bureau začal v 90. rokoch minulého storočia, presne na pozadí krízy v obrannom priemysle a znižovania financií. V roku 2001 vzlietlo nákladné a osobné lietadlo Su-80GP a poľnohospodárske Su-38L. Keď v roku 1999 M. A. Poghosyana, boli vykonané štrukturálne transformácie projekčnej kancelárie. V roku 2000 bola založená dcérska spoločnosť Suchoj Civil Aircraft.
Civilná divízia OKB začala s projektovaním nového civilného lietadla pre potreby domáceho osobného letectva. 19. mája 2008 sa na oblohu prvýkrát dostal prototyp lietadla Superjet SSJ-100 a v apríli 2011 sa začala pravidelná prevádzka tohto lietadla.
Je zaujímavé, že okrem čisto leteckej témy je Sukhoi Design Bureau zaznamenaný, okrem toho, od 60. rokov minulého storočia, aj v lekárskej oblasti. Ešte v 60. rokoch minulého storočia sa minister zdravotníctva ZSSR Boris Petrovskij obrátil na Pavla Suchoja so žiadosťou o pomoc pri vývoji umelého srdca - pneumohydraulickej pumpy, ktorá by mohla dočasne nahradiť ľudské srdce, kým nebude nainštalované srdce darcu.
V súčasnosti projekčná kancelária pokračuje vo vývoji bojových lietadiel vrátane vývoja a modernizácie PAK FA (sľubný letecký komplex v prvej línii), stíhačiek rodín Su-27 a Su-30 a útočných lietadiel rodiny Su-25..
Keď už hovoríme o technických úspechoch konštrukčnej kancelárie Sukhoi, stojí za zmienku, že v priebehu svojej existencie tím vytvoril asi 100 typov lietadiel, z ktorých viac ako 60 vstúpilo do sériovej výroby. Celkový počet sériovo vyrobených lietadiel Suchoj je viac ako 10 000 kópií. Lietadlá boli dodané a dodávané do 30 krajín sveta.
Sukhoi Design Bureau zostáva pýchou ruského leteckého priemyslu. Ubiehajú roky a desaťročia, do storočnice zostáva dvadsať rokov a dizajnérska kancelária, vytvorená na začiatku tridsiatych rokov, pokračuje v práci pre dobro našej krajiny, posilňuje jej obranyschopnosť a prispieva k rozvoju a zlepšovaniu domácej ekonomiky.
