V rámci realizácie programu stavby lodí „Pre potreby Ďalekého východu“, prijatého na začiatku roku 1898, ruská vláda, zastúpená ITC, vyhlásila medzinárodnú súťaž na stavbu bojových lodí, krížnikov a torpédoborcov s cieľom posilniť Pacifik. letka. Na jar 1898 však ruská strana naliehavo uzatvára zmluvu s americkým podnikateľom Charlesom Crampom na stavbu obrneného krížnika a letky bojových lodí. V priebehu mnohých nasledujúcich desaťročí sa v domácich zdrojoch objavuje obvinenie hlavného veliteľa flotily korupcie ako vysvetlenie odmietnutia ministerstva námorníctva zo súťaže, ktorú plánovalo
A ak sa pokúsite pozrieť na situáciu otvorene? Obe zahraničné spoločnosti, ktoré na pozvanie odpovedali, talianske „Gio. Ansaldo & C “a nemeckej„ Schiff- und Maschinenbau AG „Germania““, neboli žiadne skúsenosti s výstavbou veľkých vojnových lodí podľa ich vlastných návrhov. V čase opísaných udalostí odovzdal Ansaldo zákazníkovi dva obrnené krížniky Garibaldi a Cristóbal Colón postavené podľa projektu talianskeho politika, generála a námorného inžiniera E. Masdea (Edoardo Masdea). „Germania“- obrnený krížnik „Kaiserin Augusta“a bojová loď „Wörth“, ktorú navrhol skutočný tajný poradca A. Dietrich, vedúci Konstruktionsdepartements (Konstruktionsdepartements) admirality Nemeckej ríše.
Schiff- und Maschinenbau AG „Germania“, lodenicu s niekoľko stovkami zamestnancov, získal Friedrich Krupp AG v roku 1896 a v nasledujúcich rokoch sa rozšíril a modernizoval. Plocha lodenice, ktorá v roku 1902 zmenila názov na „Friedrich Krupp Germaniawerft“, sa do šiestich rokov zvýšila zo šiestich na dvadsaťdva a pol hektára, počet personálu presiahol tisíc ľudí. „Gio. Ansaldo & C “do roku 1898, pokiaľ ide o objem dokončených objednávok, bol niekoľkokrát horší ako vedúci predstavitelia talianskeho lodiarskeho priemyslu. Za posledné dve desaťročia devätnásteho storočia postavila lodenica „Castellammare di Stabia“pre talianske námorníctvo lode s celkovým výtlakom 77 313 ton, „Benátky“49 696 ton, „Spezia“47 775 ton. “Ansaldo „sa rovnalo 10 477 ton. Počet robotníkov v období rokov 1890 až 1893 sa pre nedostatok objednávok znížil zo 600 na 380 ľudí. So začiatkom stavby obrnených krížnikov triedy „Garibaldi“sa počet zamestnancov lodenice začal zvyšovať a v roku 1897 dosiahol 1 250. Pri porovnaní tejto spoločnosti na stavbu lodí s inými je možné poznamenať, že v lodenici Armstrong pracovalo v roku 1897 asi 16 000 robotníkov, v rokoch 1882 až 1897 spoločnosť stavala vojnové lode s celkovým výtlakom 179 685 ton. V roku 1895 William Cramp & Sons „obsadil oblasť“z 13 hektárov s celkovým počtom 6 000 pracovníkov. V rokoch 1877 až 1897 spoločnosť dodávala zákazníkom bojové a civilné lode s celkovým výtlakom 181 856 ton. Ako ukazujú tieto skutočnosti a čísla, nemecké a talianske firmy, ktoré predložili svoje žiadosťami o účasť v medzinárodnej súťaži na začiatku roku 1898 boli malé lodné spoločnosti s obmedzenými schopnosťami.
Ch. Crump dorazil do Ruska v marci 1898. V tom čase loďárska spoločnosť na čele s ním podľa vlastných projektov postavila dva obrnené krížniky rovnakého typu Columbia a Minneapolis, obrnené krížniky New York a Brooklyn, tri bojové lode Indiana. “,„ Massachusetts “a„ Iowa “.
Po stretnutiach s Krampom schválili generálmajor admirál Alexej Alexandrovič a náčelník hlavného námorného štábu F. K. Avelan stavbu letky bojových lodí a obrneného krížnika v Amerike.
Bolo rozhodnuté postaviť ďalšiu bojovú loď, taktiež na nesúťažnom základe, vo Francúzsku v lodenici Forges et chantiers de la Méditerranée. Podľa projektov hlavného konštruktéra a riaditeľa inžiniera A. Lagana (Amable Lagane) do roku 1898 na príkaz francúzskych námorných síl a zahraničných zákazníkov lodenica postavila obrnené krížniky Amiral Cécille, Itsukushima a Matsushima. ako bojové lode Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat a Jauréguiberry.
Medzinárodná súťaž na vytvorenie projektu bitevnej lode sa neuskutočnila, možno aj kvôli neúspešným skúsenostiam s uskutočnením ďalšej medzinárodnej súťaže, na vytvorenie obrneného krížnika, vyhlásená obežníkom MTK č. 2 zo dňa 2. marca 1894. V r. V októbri 1894 boli zhrnuté výsledky prvého kola súťaže o prihlásených deviatich projektoch a v júni 1895 - konečné výsledky súťaže. Súťaž trvala pätnásť mesiacov, ale žiadny z prihlásených projektov „nemohol byť bezprostredne vystavaný“. Vedenie námorného ministerstva vzhľadom na jasne rozpoznanú rastúcu hrozbu zo strany rýchlo sa rozvíjajúcej japonskej flotily očividne považovalo za neprijateľné odložiť začiatok výstavby dvoch bojových lodí v zahraničí usporadúvaním zbytočných súťaží, ktorých výsledky potom stále museli byť dokončené a v skutočnosti musel byť projekt znovu vytvorený.
Nie je možné dokázať alebo vyvrátiť verziu úplatkov úradníkmi, ale čo keď sa na situáciu pozrieme z iného uhla a položíme si otázku: malo zmysel, aby Ch. Crump úplatok dostal, aby dostal príkaz nesľuboval vážny zisk?
Podľa zmluvy boli náklady na bojovú loď Retvizan s brnením a bez neho 4 358 000,00 dolárov. Pre porovnanie, „Tsarevich“s brnením a bez zbraní stál podľa zmluvy 5 842 605,00 dolárov (30 280 000 frankov). Neznáme sumu, za ktorú by mala rezervácia Retvizana stáť, údaje, ktoré máme k dispozícii, nám však umožňujú odhadnúť náklady na brnenie ruskej lode. V rokoch 1898 až 1899 zaplatila americká vláda veľkým americkým oceliarskym spoločnostiam (Bethlehem Iron Company a Carnegie Steel Company) 405 dolárov za tonu brnenia Harvey. Vzhľadom na to, že výmena na žiadosť MTK, ktorú mal údajne nainštalovať Ch. Crump na pancier Garvey na Kruppovskej (pancier Krupp), mala za následok zvýšenie ďalších 310 000,00 dolárov za pokladnicu, brnenie pre Retvizana, celkové hmotnosť, ktorá bola asi 3300 ton, stála 1 646 500,00 dolárov. V dôsledku toho stál „Retvizan“bez brnení a zbraní 2 711 500,00 dolárov.
Teraz porovnajme získané číslo s bitevnou loďou „Maine“, ktorá mala výtlak a konštrukciu podobnú „Retvizanu“a bola postavená v lodenici Ch. Kramp súčasne s ruskou bojovou loďou.
Podľa zmluvy boli náklady na „Maine“bez brnenia a zbraní 2 885 000 dolárov, 00, čo je o 173 500,00 dolárov viac ako náklady na „Retvizana“bez brnenia a zbraní. Táto skutočnosť je o to pozoruhodnejšia, že cena za výstavbu série troch bojových lodí triedy Maine, dobrovoľne vymenovaných prezidentským aktom zo 4. marca 1898, bola politicky motivovaná a na americké pomery vyzerala príliš nízka. Predtým postavený obrnený krížnik „New York“bez brnenia a zbraní podľa zmluvy stál 2 985 000,00, čo je o sto tisíc dolárov viac ako náklady na bojovú loď „Main“. Bojové lode Indiana a Massachusetts, ktoré postavil ten istý Ch. Crump, mali celkové náklady na šesť miliónov dolárov. Tretia bojová loď triedy Oregon postavená spoločnosťou Union Iron Works stála ešte viac, a to 6 500 000,00 dolárov.
Vyššie uvedené čísla nám dávajú dôvod domnievať sa, že Ch. Crump, ktorý sa pokúšal presadiť na ruskom trhu a zatlačiť konkurentov, prešiel k cenovému dumpingu. Ponúkal relatívne nízku cenu za bojovú loď, očividne spojenú s povesťou spoločnosti, ktorá na pozadí „Gio vyzerala výhodnejšie. Ansaldo & C "a" Germania "" zrejme presvedčili vedenie ruskej flotily, aby uzavrelo zmluvu s Ch. Crumpom.
