28. apríla tohto roku generálporučík Ju. Kovalenko, bývalý 1. zástupca vedúceho Hlavného pancierového riaditeľstva ministerstva obrany RF, o ruských tankoch povedal, že ruský vojenský priemysel má čo ponúknuť aj tým najnáročnejším zákazníkom. Poznamenal teda, že nie je to tak dávno, čo sa kazašské vojenské oddelenie obrátilo na Ruskú federáciu so žiadosťou o výrobu plávajúcich T-72 pre Kazachstan. Táto požiadavka ruských expertov trochu prekvapila. Prečo a kde sa Kazachovia rozhodli plaviť v tankoch?
Podľa Y. Kovalenka je len jedna možnosť - Kazachovia sa pripravujú na rozdelenie Kaspického mora.
Kazachstan má so svojou flotilou smolu. Koncom 90. rokov sa kazašským námorníkom podarilo stratiť päť hliadok „Dontles“(bezplatné darčeky z USA a Nemecka) - člny sa v čase búrky potopili. Nepochybne sa kazašská flotila odvtedy posilnila, ale podľa odborníkov jej bojová účinnosť nie je príliš vysoká. A tu je nový, pomerne originálny pokus o zvýšenie pozície krajiny v Kaspickom mori. Bude kazašská armáda schopná plaviť sa po moriach na tankoch, uvidíme.
Začiatkom roku 1951 sa v ZSSR začali práce na návrhu jednotlivých systémov pre tanky. Prototypy pre tanky T-54 boli vytvorené už v roku 1952. V tom istom roku absolvovali prvé riečne testy na Oke. V období 1953-1954 sa na mori testovalo jednotlivé plávajúce zariadenie pre tanky. V roku 1957 sovietska armáda prijala plávajúce plavidlo s názvom PST-54. Podľa personálneho obsadenia divízie motorových pušiek by v ňom mali byť takéto systémy podľa prítomnosti tankov, to znamená až 187 jednotiek. Výroba PST-54 sa uskutočňovala v závode č. 342 v meste Navashino. Dodatočné vybavenie tankov T-54 na montáž PST-54 sa uskutočnilo v Charkove, v závode č. 75. Tank T-54, ktorý bol upravený na použitie v PST-54, dostal krycie meno „Objekt 485“.
Konštruktérske kancelárie zároveň pracovali na vytvorení jednotlivých plávajúcich systémov pre nové tanky T-55 a samohybné protilietadlové delo ZSU-57. Tieto systémy sa nazývali PST-55 pre T-55 a pre upravenú ZSU-57, ktorá dostala továrenský index „objekt 510“, PST. V 59. roku boli zjednotené štátne tankové závody Leningrad č. 174 a 342. strojný závod v Domodedovom PST. Už v 60. roku minulého storočia slúžil vylepšený PST-U v armáde ZSSR.
Štrukturálne systém PST-U tvorilo päť oceľových pontónov (dva hlavné pontóny boli po stranách, dva skladacie, ktoré boli umiestnené aj po stranách, a jeden zadný). Naplnenie pontónov polystyrénom poskytlo 40% rezervy vztlaku PST-U na nádrž T-54. Celková hmotnosť PST-U bola 10 ton. Hnacie kolesá nádrže uviedli do pohybu dve vrtule a poskytovali maximálnu rýchlosť nad vodou asi 12 km / h. Na súši bola maximálna rýchlosť T-54 vybaveného PST-U asi 19 km / h. 500 litrov palivových nádrží plávajúceho plavidla poskytovalo cestovný dosah asi 60-80 km, pričom palivo z nádrže nebolo použité.
Tank vybavený PST-U sa mohol pohybovať po vodnej hladine, ktorej vzrušenie dosiahlo päť bodov. Streľba z tankového dela bola možná s vlnami 1,5 bodu. Okrem toho bolo spolu s tankom dovolené prepraviť až 25 vojakov (pre ZSU-57 mohlo byť pristátie až 40 osôb. Posádka tanku zavesila plavidlo na tank na 35 minút. Bez toho, aby museli opustiť auto., mohla posádka pustiť PST-U takmer okamžite. PST prepravovali 4 vozidlá ZIS-151.
Vývoj špeciálnych plávajúcich systémov sa naďalej vyvíjal. Takže už v 62. roku bolo testované ľahké plávajúce plavidlo PS-1 určené pre tanky T-55 a cisternové traktory BTS. Hmotnosť nového PS-1 bola už o niečo viac ako 5,5 tony. Zníženie hmotnosti bolo dosiahnuté použitím hliníkových zliatin pri stavbe pontónov. Traktor BTS s vodou PS-1 vyvinul maximálnu rýchlosť cez 13 km / h a pri cúvaní asi 8 km / h. Pri vlečení vodou voda dosahovala rýchlosť systému 19 km / h. Na súši sa traktor BTS s PS-1 mohol pohybovať rýchlosťou až 25 km / h. Až 100 km. výkonová rezerva systému sa zvýšila. PS-1 transportovali dve vozidlá ZIL-157V.
PS-1, na základe vykonaných testov, prekonal vo svojej spôsobilosti na plavbu PST-U a PST-54. Už v 65. roku, po menších úpravách, bol PST-63 (nové označenie PS-1) prijatý SA ZSSR.
Ďalšie práce na zlepšení plávajúcich systémov pre tanky T-55 a T-62 viedli k vzniku nových modifikácií s názvom PST-64 a PST-63M.
Pozornosti neboli ukrátené ani sovietske ťažké tanky. V rokoch 1955-1957 vyvíjal Leningradský TsKB-50 „projekt 755“, ktorý bol podobným plávajúcim plavidlom pre ťažký tank T-10. Tri prototypy projektu 755 boli postavené v Gorkom v lodenici Krasnoye Sormovo. K ďalšiemu rozvoju tohto projektu však nedošlo.
Súčasne s výtlakovými plavidlami pre tanky na konci 50. rokov prebiehali práce na návrhu vysokorýchlostných obojživelných obojživelných systémov na krídlových krídlach. Takže v lodenici Navashinsky v roku 1958 bol vyvinutý vysokorýchlostný pristávací systém pre krídlové nádrže, ktorý dostal názov „Projekt 80“. Systém pozostával z 2 lodí so skladacími krídlami. Každý čln mal výtlak 12 ton. „Projekt 80“umožnil prepraviť stredný tank na vzdialenosť až 400 kilometrov rýchlosťou až 30 uzlov. Každý pontónový čln mal na palube vlastný motor s výkonom 1 000 koní. V 61. roku bol vytvorený prototyp komplexu.
V rokoch 1967-1968 boli testované dva prototypy a začala sa sériová výroba obojživelných vozidiel. „Projekt 80“bol vybavený dvoma prápormi - po jednom v Čiernom mori a v Baltskom mori.
Viac o „projekte 80“si môžete prečítať tu.
