Po Veľkej vlasteneckej vojne boli v našej krajine práce na vzorkách zbraní a vojenského materiálu pre výsadkové sily široko rozvinuté. Ak hovoríme o obrnených vozidlách, hlavné úsilie bolo zamerané na vytvorenie protitankového samohybného delostreleckého zariadenia. Jedným z prvých, kto vyriešil tento problém, bol Special Design Bureau pod Inžinierskym výborom pozemných síl (OKB IC SV) pod vedením Anatolija Fedoroviča Kravtseva.
Ľahko obrnený „obojživelný obojživelný systém K-73 s vlastným pohonom“(alebo „obojživelné letecké samohybné delostrelecké zariadenie ASU-57P“) bol vyvinutý v IK Design Bureau súbežne s obrneným transportérom K-75. V roku 1949 bol vo vojenskom opravárenskom závode GBTU č. 2 (Moskva) vyrobený prvý prototyp vozidla. Druhý prototyp bol určený na delostrelecké testy na GNIAP GAU. Verzia ASU-57PT bola navrhnutá, ale nebola implementovaná do kovu, ktorý bol určený aj na ťahanie delostreleckých systémov.
Pre samohybnú delostreleckú montáž K-73 (ASU-57P) otvorený typ A. F. Kravtsev si vybral usporiadanie s prednou elektrárňou a zadnou časťou - kombinovaný bojový priestor a ovládací priestor.
Nitovaný zváraný trup bol hore otvorený a zakrytý odnímateľnou plachtovou markízou. Predný okraj markízy bolo možné nadvihnúť pre lepší výhľad na okolie. Boli vyrobené predné pláty trupu: horný bol vyrobený z 8 mm ocele (uhol sklonu bol 42 '); stredný - vyrobený z ocele 6 mm (uhol sklonu - 25 '); dno - vyrobené z ocele 4 mm (uhol sklonu - 45 '). Bočné oceľové plechy s hrúbkou 4 mm boli inštalované zvisle. Hrúbka dna (duralový plech) bola 3 mm. Zvislá zadná stena s hrúbkou 1,5 mm a blatníky boli z duralu. Všetky poklopy boli vybavené gumovými tesneniami na utesnenie vozidla.
V prednej časti trupu bol vlnolamový štít vyrobený z duralu. Keď sa SPG pohybovalo po súši, klapka sa otočila a pritlačila k telu. Aby sa obmedzil prienik atmosférického vzduchu do prúdu vody po závitovke, na zadnej stene trupu bola duralová otočná klapka vrtule, ktorá bola spustená, keď stroj vstúpil do vody.
Ako elektráreň bol použitý šesťvalcový karburátorový motor z nákladného auta GAZ-51N so systémom dodávky paliva, mazania, chladenia a štartovania. Elektráreň bola oddelená od riadiaceho priestoru a bojového priestoru prepážkou.
Palivová nádrž bola umiestnená vľavo od motora, bola vyrobená z duralu a bola chránená špeciálnou gumou s priemerom 8 mm, ktorá zabraňuje vytekaniu benzínu v prípade, že nádrž prerazí guľku. Motor 70 hp (51 kW) zaistil maximálnu rýchlosť pohybu na súši 54 km / h, a na hladine - 7, 8 km / h. Motor bol naštartovaný pomocou elektrického štartéra. Systém zapaľovania - batéria. Na uľahčenie štartovania motora pri nízkych teplotách bol použitý ohrievač kotla z automobilu GAZ-51. Cestovný dosah K -73 (ASU -57P) na diaľnici dosiahol 234 km, na prašných cestách s nerovnosťami - 134 km, na hladine - 46 km.
Keď sa auto pohybovalo po pevnine, vzduch, ktorý chladil chladič, vstupoval cez otvor pre nasávanie vzduchu v prednej časti strechy skrine nad chladičom a pomocou ventilátora bol z motorového priestoru odstraňovaný ľavou a pravé vzduchové kanály so žalúziami. Pri plávaní bol poklop nasávania vzduchu hermeticky uzavretý klapkami, vzduchové kanály boli zdvihnuté (aby sa zabránilo vniknutiu morskej vody) a prívod vzduchu na chladenie motorového priestoru bol z bojového priestoru vykonaný ventilátorom.
Prvá vzorka samohybnej jednotky K-73 (ASU-57P) na skúškach v roku 1950
K-73 (ASU-57 P) so zvýšeným štítom odrážajúcim vlny.
Mechanický prevod pozostával z: hlavnej suchej trecej spojky (ferrodová oceľ); trojcestná, štvorstupňová prevodovka; hlavný prevodový stupeň; dve vysoko kvalitné spojky s plávajúcimi pásovými brzdami; dva jednostupňové konečné pohony; hlavný a bočný hnací hriadeľ. Hlavná spojka (spojka), prevodovka (s výnimkou nábojov hriadeľa prevodovky) a kĺby hnacieho hriadeľa boli požičané od GAZ-51.
Manévrovanie nad hladinou K-73 vykonal vodič pomocou volantu. V tomto prípade bola horizontálna výchylka trojlistovej vrtule vykonaná cez pohon, ktorý bol inštalovaný na vonkajšej rotačnej časti hriadeľa namontovanej na zadnej stene telesa stroja. Vychýlenie hriadeľa pomocou skrutky poskytlo pracovný uhol natočenia stroja 24 '. Pri jazde po súši bola vonkajšia časť šachty so skrutkou zasunutá do špeciálneho výklenku umiestneného vľavo (v smere jazdy) v zadnej stene karosérie.
Odpruženie automobilu bolo individuálne, torzná tyč, v posledných uzloch boli hydraulické tlmiče. Hydraulické tlmiče mali rovnakú konštrukciu ako tlmiče v osobnom aute ZIS-110. Pásová vrtuľa sa skladala zo šiestich jednokotúčových cestných kolies s vonkajším tlmením nárazov, dvoch napínacích kolies, dvoch liatych hnacích kolies zadného usporiadania a dvoch dráh s jemným prepojením s kolíkovým záberom. Priemerný špecifický tlak na zem bol 0,475 kg / cm2.
K-73 dokázal prekonať zvislú stenu s výškou 0, 54 m a priekopou so šírkou 1, 4 m. Maximálne uhly výstupu a zostupu boli 28 '.
Celkový pohľad na samohybnú jednotku ASU-57PT (ponor).
Umiestnenie hlavných jednotiek ASU-57P.
1 - plynová nádrž; 2 - motor; 3 - rozhlasová stanica; 4 - hlavná spojka; 5 - prevodovka; 6 - sedadlo veliteľa; 7 - sedadlo vodiča; 8 - predný nosič munície; 9 - sedadlo nakladača; 10 - zadný nosič munície; 11 - bočný kardanový hriadeľ; 12 - hlavný prevod; 13 - skrutka; 14 - bočná spojka.
Posádku K-73 tvorili traja ľudia. Pracovisko vodiča bolo umiestnené napravo od dela, za ním bolo pracovisko nakladača, vľavo od dela - veliteľ vozidla (alias strelec). Bojový priestor bol zhora prekrytý odnímateľnou plátennou markízou. Vodič pozoroval terén cez pozorovací blok v prednom kryte trupu a pozorovaciu štrbinu na pravej strane trupu vozidla. V bojovej situácii veliteľ sledoval terén cez pozorovacie štrbiny v predných a bočných listoch trupu.
Hlavnou zbraňou K-73 bolo 57 mm delo 4-51, vybavené účinnou štrbinovou úsťovou brzdou na zníženie spätného rázu, čo bolo obzvlášť dôležité pri streľbe z vody. Zbraň bola inštalovaná v špeciálnom zváranom ráme zvarenom k bokom trupu. Podľa rozloženia bolo pištoľ posunuté vľavo o 100 mm vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla. Výška palebnej čiary bola 1160 mm. Pomocnou zbraňou bol 62 mm guľomet SG-43 spárovaný s kanónom 7. Vozidlo navyše obsahovalo samopal PPS 7,62 mm, ručné granáty F-1 a signálnu pištoľ SPSh. Pri streľbe z dvojitého zariadenia bol použitý teleskopický zameriavač OP2-8. Vertikálne uhly zamerania spárovanej inštalácie boli v rozsahu od -4 * 30 'do +15', horizontálne - v 16 'sektore. Vedenie spárovanej inštalácie sa uskutočňovalo pomocou mechanizmov s ručným pohonom. Rýchlosť streľby z dela dosiahla 7 rds / min. Na upevnenie 4-51 v zloženej polohe bola špeciálna zarážka a vzpery. Kanón bol uvoľnený zo sedla veliteľa pomocou lanového pohonu.
Munícia do zbrane pozostávala z 30 nábojov s kalibrom na prepichovanie panciera, panciera na prerážanie a fragmentáciu, munícia do guľometu - 400 nábojov, do samopalu - 315 nábojov, do signálnej pištole - osem signálnych nábojov. Osem ručných granátov bolo umiestnených v dvoch štruktúrach.
Prvá vzorka samohybnej jednotky K-73 (ASU-57P) na skúškach v roku 1950
K-73 (ASU-57P) bol upravený na parašutizmus na plošine oddelene od posádky a na pristátie s vetroňom Jak-14.
Na komunikáciu bola použitá rádiová stanica 10-RT-12 a tankový interkom TPU-47.
Elektrické zariadenie bolo vyrobené v jednovodičovom obvode. Napätie palubnej siete je 12 V. Ako zdroje elektrickej energie boli použité dve akumulátorové batérie ZSTE-100 a generátor GT-1500.
Na uhasenie požiaru malo auto hasiaci prístroj s kysličníkom uhličitým OU-2.
Externá komunikácia bola vykonaná pomocou rozhlasovej stanice YURT.
V súlade s rozkazom ministra vojny ZSSR z 11. februára 1950 sa na mieste dokazovania NIIBT od 1. apríla do 5. júna 1950 uskutočnili terénne skúšky prototypu výsadkového zariadenia ASU-57P. Testovaciu komisiu viedol generálmajor Engineering Tank Service N. N. Alymov (podpredseda komisie - generálmajor tankových síl B. D. Supyan). Technickú komisiu zastupoval inžinier-plukovník A. F. Kravtsev.
Testy prototypu ASU-57P boli vykonané podľa programu schváleného vedúcim GBTU CA. Účelom testov bolo:
- stanovenie taktických a technických charakteristík prototypu a ich súladu s taktickými a technickými požiadavkami;
- Hodnotenie návrhu prototypu a určenie spoľahlivosti jednotlivých jednotiek a mechanizmov, jednoduchosti ich inštalácie, demontáže a údržby, ako aj vykonávanie bežných kontrol;
- stanovenie účinnosti paľby na rôzne ciele streľbou z miesta a za pohybu, jednoduchosť streľby a rýchlosť streľby, spoľahlivosť
ušľachtilosť montáže častí delostreleckého systému, zameriavacích zariadení a guľometu, vplyv výstrelu na stabilitu držiaka dela, vplyv úsťovej vlny na posádku;
- určenie možnosti vynútenia pohybu vodných prekážok v rôznych podmienkach stavu pobrežia a pobrežných oblastí;
Skúšky na mori sa vykonali na testovacej základni Polygonu a plávajúce testy sa vykonali na nádrži Pirogov a rieke. Moskva. Stanovenie uhlov vstupu do vody a výstupu z vody sa uskutočňovalo na rieke. Moskva, neďaleko dediny Agafonovo.
Celkový pohľad na samohybné delo ASU-57PT s 85 mm kanónom v vleku (ponor).
Počas testov ASU -57P najazdil 1 672 km po súši, z toho po diaľnici - 500 km, po poľných cestách - 1102 km, mimo cesty - 70 km. Na hladine sme prešli 104 km.
V závere testov v teréne bolo povedané, že prototyp výsadkového obojživelného samohybného delostreleckého zariadenia ASU-57P, ktorý navrhla OKB v IR SA, v zásade spĺňa určité taktické a technické požiadavky. V priebehu 1 000 km sa jednotky a zostavy ASU-57P ukázali ako spoľahlivé v prevádzke. Medzi najvýznamnejšie odchýlky od TTTT patrili nadváha o 90 kg (3340 kg namiesto 3250 kg), absencia mechanického čerpadla na čerpanie vody a ľahko vyberateľné zariadenie na zlepšenie bežeckých schopností.
Navyše v niekoľkých parametroch ASU-57P prekonal posledný model stroja tohto typu, ASU-57, navrhnutý v závode # 40, ktorý bol testovaný v roku 1949. V porovnaní s ASU-57 v továrni # 40, stroj navrhnutý spoločnosťou OKB v IK SV mal nasledujúce výhody:
- vyrobené ako plávajúce (pričom jeho hmotnosť nepresahovala hmotnosť závodu ASU-57 č. 40);
- mal 7, 62 mm guľomet SG-42, koaxiálny s delom;
- sa vyznačovalo pohodlnejším umiestnením strelnej zbrane, ktoré bolo možné zvýšiť;
- mal lepšiu mobilitu (priemerná rýchlosť na diaľnici bola 48 km / h namiesto 26,3 km / chuASU-57);
- mal väčší cestovný dosah (234 km na diaľnici namiesto 162 km);
-motor a hlavná spojka automobilu GAZ-51 boli v prevádzke spoľahlivejšie v porovnaní so špecifikovanými jednotkami automobilu M-20 používaného v ACS-57;
-vybavené sériovou prevodovkou automobilu GAZ-51 (namiesto špeciálnej pre ASU-57);
- všetky cestné kolesá, torzné tyče a kladiny boli vymeniteľné;
-delo posádka pustila bez toho, aby vystúpila z auta.
Prototyp samohybného dela K-73 (ASU-57P) po úpravách.
Prvá vzorka samohybného dela K-73 (ASU-57P). Pohľad zozadu. Na fotografii vpravo: prototyp K-73 po úpravách. V súčasnej dobe sa toto vozidlo nachádza vo Vojensko-historickom múzeu pancierových zbraní a vybavenia v Kubinke.
ASU-57P predstavený na testovanie mal zároveň množstvo konštrukčných a výrobných nedostatkov, ktoré znižujú jeho bojové vlastnosti. Hlavné boli:
- nedostatočná tesnosť tela;
- možnosť prieniku striel a olova do tela cez strieľne kanónu, guľometu a zraku;
- prítomnosť výliskov v spodnej časti pod kľukovou skriňou motora a bočnými spojkami;
- nedostatočná pevnosť nosiča munície a montážnych dielov pre zbraň;
- veliteľ vozidla nemá skosený blok na pozorovanie dopredu;
- nízka spoľahlivosť prevodu klinovým remeňom motora (počas testov boli pásy trikrát vymenené);
- neuspokojivá prevádzka systému vykurovania motora;
-nemožnosť priameho pohybu stroja nad vodou;
- chýbajúca pevná poloha volantu v pracovnom rozsahu;
- veľké rušenie príjmu rádiových prenosov v dôsledku nedostatku tienenia elektrického zariadenia;
- nízka spoľahlivosť svetelných zariadení a pomocných zariadení z dôvodu nedostatku odpisov.
Keď zhrnul výsledky, komisia považovala za účelné zorganizovať výrobu experimentálnej šarže vozidiel na vojenské skúšky za predpokladu, že boli odstránené zistené nedostatky a boli získané pozitívne výsledky delostreleckých skúšok v Štátnom vedecko -výskumnom ústave letectva a letectva z r. GAU. Aj keď sa údaje o delostreleckých testoch nepodarilo nájsť, je známe, že prebehli a boli úspešné.
Zo spomienok veteránov OKB IV B. P. Babaytseva a N. L. Konstantinov, z toho vyplýva, že opakované testy (splavné vlastnosti sa kontrolovali aj na priehrade Pirogov) boli ešte úspešnejšie ako predchádzajúce. Anatolij Fedorovič Kravtsev, ktorý je majstrom riadenia, komisii naplno predviedol všetky výhody auta.
Jeden z prototypov samohybného dela K-73. Rotačný štít vrtule je dobre viditeľný a je namontovaný na zadnej stene trupu.
A. F. Kravtsev demonštruje schopnosti prototypu K-73 prekonávať vodné prekážky. [Stred]
Nakladanie K-73 (ASU-57P) do pristávacieho vetroňa Jak-14M. 1950 g.
Testy ukázali, že samohybný kanón ASU-57P navrhnutý spoločnosťou OKB IK výrazne prekročil existujúci analóg a tvorcovia prirodzene dúfali vo víťazstvo-v prijatie stroja do služby. Tieto nádeje sa však nesplnili. Vyhláškou Rady ministrov ZSSR (pravdepodobne výnosom Rady ministrov ZSSR z 12.09.1951 alebo 16.09.1953) bolo rozhodnuté o prenose celej projektovej dokumentácie a prototypu do závodu č. - do KB MMZ, ktorú viedla NA … Astrov. Od septembra 1951 tam pracovali na plávajúcej úprave samohybného dela ASU-57. Prvý prototyp plávajúceho samohybného dela „Object 574“(alebo ASU-57P) bol vyrobený v novembri 1952.
Jeden z prototypov K-73 bol prevezený do Vojensko-historického múzea pancierových zbraní a vybavenia (osada Kubinka), kde ho možno vidieť dodnes.
V Kubinke
III. Medzinárodný salón zbraní a vojenského materiálu "MVSV - 2008"
