26. augusta 1941 lineárny ľadoborec „Anastas Mikojan“rýchlo odišiel z výstrojnej steny Nikolaevskej lodenice pomenovanej po Martym a silne zakopávajúc nos v prichádzajúcich vlnách zamieril do Sevastopolu. Na móle nebol žiadny slávnostný orchester a nadšení diváci to nepozdravili. Loď sa rýchlo vydala na more za sprievodu revu protilietadlových zbraní, čo odrážalo ďalší nálet nepriateľských bombardérov. Tak začala jeho dlhá cesta. Cesta plná nebezpečenstiev, mystických znakov a neuveriteľných záchran.
Od začiatku 30. rokov 20. storočia vláda ZSSR venovala Arktíde veľkú pozornosť. Pragmatickí komisári stalinského ľudu jasne pochopili, že preprava tovaru severnou vodnou cestou z Európy do ázijsko-tichomorského regiónu a späť sľubuje veľké vyhliadky, ale iba vtedy, ak je tam organizovaná pravidelná lodná doprava. Na príkaz Rady ľudových komisárov ZSSR bolo 17. októbra 1932 vytvorené Hlavné riaditeľstvo severnej námornej cesty. Zvládnutie takej ťažkej trasy samozrejme nebolo možné bez vybudovania silnej flotily ľadoborcov. Na základe skúseností z prevádzky ľadoborcov Ermak a Krasin vyvinuli sovietski konštruktéri nový typ lodí, ktoré spĺňali všetky požiadavky najmodernejšej stavby lodí. Olovený lineárny ľadoborec „I. Stalin “bol vypustený zo sklzu leningradského závodu pomenovaného po S. Ordzhonikidze 29. apríla 1937 a 23. augusta nasledujúceho roku sa vydal na svoju prvú arktickú plavbu. Po ňom boli položené ďalšie dve lode rovnakého typu: v Leningrade - „V. Molotov “, v Nikolaeve -„ L. Kaganovič “. Posledné, tretie plavidlo z tejto série bolo tiež položené v Nikolaeve v závode A. Marty v novembri 1935 pod názvom „O. Ju. Schmidt “. Ľadoborec bol uvedený na trh v roku 1938 a nasledujúci rok bol premenovaný na „A. Mikojan “. Loď sa ukázala byť úžasná. Napríklad na výrobu trupu bola použitá iba vysokokvalitná oceľ, počet rámov sa zdvojnásobil. Táto technická inovácia výrazne zvýšila pevnosť bokov. Hrúbka oceľových plechov v prove bola až 45 mm. Plavidlo malo dvojité dno, štyri paluby a 10 vodotesných priedelov, čo zaručovalo prežitie plavidla pri zaplavení akýchkoľvek dvoch oddelení. Loď bola vybavená tromi parnými strojmi s výkonom 3300 koní. každý jeden. Tri štvorlistové vrtule poskytovali maximálnu rýchlosť 15, 5 uzlov (asi 30 km / h), cestovný dosah bol 6 000 námorných míľ. Ľadoborec mal deväť parných šamotových kotlov na uhlie spaľujúcich škótsky typ a niekoľko elektrární. Medzi život zachraňujúce prístroje patrilo šesť záchranných člnov a dva motorové člny. Plavidlo bolo vybavené silnou rozhlasovou stanicou s obrovským dosahom. Pri návrhu a stavbe bola veľká pozornosť venovaná životným podmienkam. Pre posádku 138 zamestnancov boli k dispozícii pohodlné dvojlôžkové a štvorlôžkové kajuty, šatňa, jedálne, knižnica, sprcha, vaňa s parnou miestnosťou, ošetrovňa, mechanizovaná kuchyňa - to všetko robilo nový ľadoborec najpohodlnejším vo flotile. Prijatie plavidla Štátnou komisiou bolo naplánované na december 1941. Všetky plány však boli zmätené vojnou.
Aby sa predišlo zničeniu ľadoborca nepriateľskými lietadlami na zásobách závodu v Nikolaeve, neúplne dokončenú loď museli urýchlene vyviesť na more. Najskúsenejší námorník, kapitán 2. triedy S. M. Sergeeva. Sergej Michajlovič bojoval v Španielsku, bol náčelníkom štábu torpédoborca práporu republikánskej flotily. Za zručné vedenie nepriateľských akcií a osobnú odvahu mu boli udelené dva rády červeného praporu.
Rozhodnutím ústredia čiernomorskej flotily bol Mikojan, ktorý dorazil do Sevastopola, prerobený na pomocný krížnik. Bol vybavený siedmimi 130 mm, štyrmi 76 mm a šiestimi 45 mm kanónmi, ako aj štyrmi 12,7 mm kanónmi DShK. Každý domáci torpédoborec by im mohol závidieť takéto zbrane. Dosah 34-kilogramových projektilov „Mikojan“stotridsať milimetrov bol 25 kilometrov, rýchlosť streľby 7-10 rán za minútu. Začiatkom septembra 1941 bola výzbroj lode dokončená, na lodi bola vztýčená námorná vlajka RKKF. Loď obsluhovala posádka podľa vojnových štátov, zástupca pre politické záležitosti, vyšší politický inštruktor Novikov, na loď dorazil veliteľ navigačnej bojovej jednotky nadporučík-veliteľ Marlyan a nadporučík-veliteľ Kholin bol vymenovaný za vedúceho asistenta.. Delostrelci boli prevzatí pod velením nadporučíka Sidorova, velenie stroja prevzal poručík inžinier Zlotnik. Ale najcennejším doplnením vojnovej lode, ktorá sa stala vojnovou loďou, boli pracovníci prijímacích a opravárskych tímov závodu. Marty. Boli to skutoční majstri svojho remesla, vysokokvalifikovaní špecialisti, ktorí veľmi dobre poznali svoju loď doslova do poslednej skrutky: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Michail Ulich, Nikolaj Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky a ďalší.
Na jeseň roku 1941 dominovalo nemeckému a rumunskému letectvu obloha nad Čiernym morom. Protilietadlové a guľomety namontované na ľadobore boli vážne zbrane, dostatočné na vybavenie malého torpédoborca alebo svižnej hliadky. Protilietadlové zbrane zjavne nestačili na spoľahlivé pokrytie obrovského plavidla s výtlakom 11 000 ton, dĺžkou 107 m a šírkou 23 m. Aby sa zlepšila ochrana pred leteckými útokmi, remeselníci lode sa pokúsili prispôsobiť hlavné batériové delá na streľbu do lietadla. Išlo o revolučné riešenie, predtým nikto nevystrelil hlavný kaliber na vzdušné ciele. Veliteľ BC-5, nadporučík inžinier Jozef Zlotnik, navrhol originálny spôsob implementácie tejto myšlienky: aby bol zvislý uhol zamerania väčší, zvýšili sa strieľne v štítoch zbraní. Autogen nevzal pancierovú oceľ, potom bývalý staviteľ lodí Nikolaj Nazaraty dokončil všetky práce za niekoľko dní pomocou elektrického zvárania.
Ozbrojený ľadoborec, ktorý sa teraz stal pomocným krížnikom, bol na príkaz veliteľa čiernomorskej flotily zaradený do letky lodí v severozápadnej oblasti Čierneho mora, ktoré ako súčasť krížnika Komintern torpédoborce Nezamozhnik a Shaumyan, divízia delových člnov a iných plavákov, mala poskytnúť palebnú podporu obrancom Odesy. Po príchode na námornú základňu v Odese bola loď okamžite zaradená do obranného systému mesta. Niekoľko dní boli zbrane pomocného krížnika A. Mikojan „rozdrvil pozície nemeckých a rumunských vojsk a súčasne odrazil nálety nepriateľských lietadiel. Jedného dňa, keď ľadoborec vstúpil na miesto pre delostreleckú paľbu, bol napadnutý letom Junkersa. Protilietadlová paľba jedno lietadlo bolo okamžite zostrelené, druhé začalo horieť a smerovalo k lodi, zrejme sa nemecký pilot rozhodol vraziť na loď. Krížnik, ktorý prakticky nemal žiadny pokrok a bol zbavený schopnosti manévrovať, bol odsúdený na zánik, ale … doslova niekoľko desiatok metrov od dosky Junkers nečakane klopal nos a s ohnivou guľou spadol do vody. Po vyčerpaní všetkej munície sa ľadoborec vydal do Sevastopolu, aby získal zásoby.
Ďalšia bojová misia priradená krížniku A. Mikojan “, spočívala v delostreleckej podpore slávneho pristátia pri Grigorievke.22. septembra 1941 loď rozbila nepriateľa svojimi salvami v pásme operácií 3. námorného pluku. Dobre mierenou paľbou strelcov potlačilo niekoľko delostreleckých batérií, zničilo množstvo opevnení a pevností nepriateľa a zničilo veľké množstvo pracovných síl. Mikojanitom sa dostalo poďakovania od velenia Primorskej armády za vynikajúcu streľbu. Po dokončení hrdinskej obrany Odesy pokračovala bojová služba lode. Ľadoborec sa zúčastnil obrany Sevastopola, kde pri plnení rozkazov veliteľstva obrany mesta opakovane spustil paľbu na akumulácie nepriateľských vojsk, ale hlavným zamestnaním pomocného krížnika boli pravidelné nájazdy medzi Sevastopolom a Novorossijskom. Plavidlo, ktoré malo veľký objem vnútorných obytných priestorov, slúžilo na evakuáciu zranených, civilistov a cenného nákladu. Najmä v Mikojane bola odstránená časť historickej pamiatky, slávna panoráma Franza Roubauda „Sevastopoľská obrana“.
Začiatkom novembra 1941 bola loď odvolaná z operačného strediska, „aby vykonala dôležitú vládnu úlohu“, ako sa uvádza v prijatom rádiograme. Ľadoborec dorazil do prístavu Batumi, kde boli zbrane do týždňa demontované a potom bola námorná vlajka nahradená národnou. Z pomocného krížnika „A. Mikojan“sa opäť stal lineárny ľadoborec. Časť posádky odišla na iné lode a na pozemný front, lodné delostrelectvo slúžilo na vybavenie batérií pri Ochamchire.
Na jeseň roku 1941 urobil Štátny obranný výbor ZSSR veľmi zvláštne rozhodnutie - riadiť tri veľké tankery z Čierneho mora na sever a Ďaleký východ (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineárny ľadoborec A. Mikojan “. Dôvodom bol akútny nedostatok tonáže na prepravu tovaru. Na Čiernom mori tieto lode nemali čo robiť, ale na severe a na Ďalekom východe boli veľmi potrebné. Navyše kvôli nestabilite frontu a mnohým porážkam Červenej armády z Wehrmachtu na juhu krajiny reálne hrozilo zajatie alebo zničenie vojenskej i civilnej flotily ZSSR, sústredenej v čiernomorských prístavoch. Rozhodnutie bolo úplne oprávnené, ale jeho implementácia vyzerala úplne fantasticky. Prechod vnútrozemskými vodnými cestami na sever bol nemožný. Lode nemohli preplávať riečnymi systémami kvôli príliš veľkému ponoru, okrem toho sa fínske jednotky na jeseň 1941 dostali k Bielo-morskému-Baltskému kanálu v oblasti plavebného systému Povenets a tesne zablokovali túto vodnú cestu. Následne bolo potrebné prejsť cez Bospor a Dardanely, Stredozemné more, Suezský prieplav, ďalej okolo Afriky, prekročiť Atlantik, Tichý oceán a doraziť do Vladivostoku. Aj v čase mieru je taký prechod dosť ťažký, ale tu je vojna.
Ale „najzaujímavejšie“sovietske lode ležali dopredu. Počas nepriateľských akcií civilné lode používané ako vojenské transporty zvyčajne dostali nejaký druh zbraní - pár zbraní, niekoľko protilietadlových guľometov. Takéto zariadenie samozrejme veľa proti vážnemu nepriateľovi nedalo, ale s takouto zbraňou bol konvoj niekoľkých jednotiek celkom schopný odohnať jeden torpédoborec od seba, odradiť útok z niekoľkých lietadiel a chrániť sa pred útokom. torpédovými člnmi. Vojnové lode boli navyše takmer vždy sprevádzané transportmi. Pre sovietskych námorníkov bola táto možnosť vylúčená. Faktom je, že Turecko deklarovalo svoju neutralitu zákazom plavby vojnových lodí všetkých bojujúcich krajín cez tiesňavu. V prípade ozbrojených transportov nebola urobená žiadna výnimka. Turecko sa navyše desilo invázie sovietskych a britských vojsk: pred očami sa jej ukázal príklad Iránu. Úprimné sympatie ankarskej vlády boli preto na strane Nemecka, ktoré sebavedomo víťazilo na všetkých frontoch. Osoví špióni všetkých pruhov sa v Istanbule cítili ako doma. Egejské more bolo navyše ovládané talianskymi a nemeckými loďami na mnohých ostrovoch. O o. Lesbos bol oddelením torpédoborca a základňa torpédových člnov sa nachádzala na Rodose. Letecké krytie zabezpečovali bombardéry a torpédové bombardéry talianskeho letectva. Stručne povedané, plavba po trase dlhej 25 tisíc míľ cez päť morí a troch oceánov k neozbrojeným lodiam sa rovnala samovražde. Objednávka je však príkazom. 24. novembra sa tímy rozlúčili so svojimi rodinami a začal sa prechod. Aby zmiatli nepriateľský prieskum, pri odchode z prístavu sa malá karavana troch tankerov a ľadoborca v sprievode vodcu Taškent a torpédoborcov Schopný a Savvy vydala na sever smerom k Sevastopolu. Kolóna čakala na tmu a náhle zmenila kurz a v plnom prúde sa pohla smerom k tiesňave. Na mori sa rozpútala prudká búrka, čoskoro v tme sa lode navzájom stratili a ľadoborec musel preraziť rozbúrené more sám. Na Bospor „A. Mikojan “prišiel nezávisle, prístavná loď otvorila výložník a 26. novembra 1941 loď zhodila kotvu v istanbulskom prístave. Mesto ohromilo námorníkov „nevojenským“životom. Ulice boli jasne osvetlené, po nábreží sa prechádzali dobre oblečení ľudia a z početných kaviarní znela hudba. Po zrúcaninách a požiaroch Odesy a Sevastopola vyzeralo všetko, čo sa stalo, jednoducho neskutočne. Ráno prišli na ľadoborec sovietsky námorný atašé v Turecku kapitán 1. hodnosť Rodionov a zástupca britskej vojenskej misie nadporučík Rogers. Po predbežnej dohode medzi vládami ZSSR a Veľkej Británie mali ľadoborec a tankery do prístavu Famagusta na Cypre sprevádzať britské vojnové lode. Rogers však povedal, že Anglicko nemá schopnosť sprevádzať lode a budú sa tam musieť dostať bez stráží. Bolo to podobné zrade. Bez ohľadu na motívy „osvietení navigátori“neriadili posádky sovietskych lodí najťažšia úloha - preraziť sami. Po nejakej konzultácii sa kapitáni ľadoborca a prichádzajúcich tankerov rozhodli ísť po danej trase jeden po druhom, v noci, mimo „vrúbkovaných“lodných trás.
30. novembra o 01.30 h si ľadoborec začal vyberať kotvu. Na palubu dorazil turecký pilot, keď mu bolo povedané, kam loď pláva, len súcitne pokrútil hlavou. Mikojan, ktorý odlupoval mastné vlny svojim mohutným stonkom, sa opatrne pohyboval na juh. Noc bola veľmi temná, pršalo, takže jeho odchod si nepriateľský prieskum nepozoroval. Istanbul ostáva pozadu. Na stretnutí lode kapitán Sergeev oznámil účel plavby a vysvetlil, čo môžu námorníci na priechode očakávať. Posádka sa pri pokuse o zajatie lode nepriateľom rozhodla brániť sa do posledných síl, všetkými dostupnými prostriedkami, a ak nezabráni zajatiu, zaplaviť loď. Celý arzenál ľadoborca sa skladal z 9 pištolí a jednej loveckej „Winchester“; v dielňach lode sa narýchlo vyrábali primitívne závory a ďalšie „smrtiace“zbrane. Záchranná služba prevalila požiarne hadice cez paluby, pripravila škatule s pieskom a ďalšie protipožiarne zariadenie. V blízkosti ventilov Kingston boli zriadené spoľahlivé hodinky komunistických dobrovoľníkov.
Pozorovatelia pozorne sledovali more a vzduch, v strojovni sa prikladači snažili zaistiť, aby ani jedna iskra nevyletela z komínov. Rozhlasoví operátori Koval a Gladush počúvali vysielanie a občas zachytili intenzívne rozhovory v nemčine a taliančine. Počas denných hodín kapitán Sergejev šikovne prichýlil loď v oblasti nejakého ostrova a blížil sa k pobrežiu tak blízko, ako to hĺbka dovoľovala. Za súmraku, v búrke, sa sovietskym námorníkom nepozorovane podarilo obísť ostrov Samos, kde mal nepriateľ pozorovacie stanovište vybavené výkonnými svetlometmi.
V tretiu noc vykukol mesiac, more sa upokojilo a ľadoborec, ktorý zúfalo dymil svojimi komínmi kvôli nekvalitnému uhliu, bol okamžite viditeľný. Blížil sa najnebezpečnejší bod trasy - Rodos, kde mali taliansko -nemecké jednotky veľkú vojenskú základňu. V noci nemali čas prekĺznuť ostrovom, nebolo sa kam skryť a kapitán Sergejev sa rozhodol pokračovať na vlastné riziko. Signálisti si čoskoro všimli dva rýchlo sa blížiace body. Na lodi sa hralo bojové upozornenie, ale čo mohla neozbrojená loď urobiť proti dvom talianskym torpédovým člnom? Sergeev sa rozhodol použiť trik. Lode sa priblížili a odtiaľ pomocou vlajok medzinárodného kódu požiadali o vlastníctvo a miesto určenia. Na túto otázku nemalo zmysel odpovedať, mávajúca červená vlajka so zlatým srpom a srpom hovorila sama za seba. Aby však získal čas, mechanik Khamidulin vyliezol na krídlo mosta a cez megafón turecky odpovedal, že loď je turecká a smeruje do Smyrny. Člny plávali na vlajkách so signálom „Nasledujte ma“. Smer, ktorý zatiaľ navrhli Taliani, sa zhodoval s plánovaným kurzom a ľadoborec sa poslušne otočil za vedúcou loďou a zorganizoval malý karavan: pred člnom, za ním Mikojan a ďalší čln vyrazil na zadnú stranu. Ľadoborec sa pohyboval pomaly a dúfal, že sa večer k Rhodosu priblíži čo najbližšie, pri všetkých požiadavkách na zvýšenie rýchlosti kapitán Sergeev odmietol s odvolaním sa na poruchu auta. Taliani boli očividne veľmi potešení: napriek tomu zajať neporušenú loď bez jediného výstrelu! Hneď ako sa na obzore objavili hory Rhodos, Sergejev vydal príkaz: „Plná rýchlosť!“A „Mikojan“, ktorý nabral rýchlosť, sa prudko otočil na stranu. Kapitán nepriateľského „schnelboatu“už zrejme začal oslavovať víťazstvo vopred, pretože vykonal úplne nelogický čin: vypustil do neba celé girlandy rakiet, otočil svoj čln naprieč sovietskou loďou a nahradil jeho strana. Možno v pokojnom prostredí by to fungovalo, ale bola vojna a pre lineárny ľadoborec, pre ktorý metrový ľad - semená, taliansky „plech“problémov v prípade zrážky nevytvoril. „Mikojan“smelo išiel k baranovi. Nepriateľská loď sa vyhla zrážke a pohybovala sa rovnobežne s kurzom sovietskej lode, takmer blízko samej strany sa námorníci člna ponáhľali ku guľometom. A potom z ľadoborce vyrazil silný prúd požiarneho hydrantu, ktorý zrazil a ohromil nepriateľských námorníkov. Druhá loď spustila paľbu zo všetkých sudov po stranách a nadstavby ľadoborca. Zranený kormidelník Rusakov spadol, bol prevezený na ošetrovňu a jeho miesto ihneď zaujal námorník Molochinsky. Taliani, ktorí si uvedomili, že streľba zo hlavne, je neúčinná, sa otočili a postavili sa na miesto torpédového útoku. Zdalo sa, že obrovská neozbrojená loď skončila. Podľa očitých svedkov sa kapitán Sergejev doslova rútil okolo kormidelne zo strany na stranu, pričom nevenoval pozornosť svišťajúcim guľkám a lietajúcim úlomkom skla, sledoval všetky manévre lodí a neustále sa menil kurz.
Taliansky torpédový čln MS-15
Tu sa prvé dve torpéda ponáhľali na loď, rýchlo posunuli volant, Sergejev otočil ľadoborec nosom v ich smere, čím sa výrazne zmenšila oblasť ničenia, a torpéda prešli. Talianski lodníci zahájili nový útok, tentoraz z dvoch strán. Tiež sa im podarilo vyhnúť jednému torpédu, zatiaľ čo druhé išlo priamo na cieľ. Ďalej nič, ako zázrak, sa nedá vysvetliť. Ľadoborec, ktorý za niekoľko sekúnd urobil akýsi nemysliteľný obeh, sa dokázal otočiť dozadu na náhlu smrť a hodiť torpédo s budiacim prúdom, ktorý, blikajúci v penivej vode, prešiel doslova meter zboku. Keď vystrieľali všetku muníciu, člny v bezmocnom hneve odišli na Rodos. Nahradili ich dva hydroplány Cant-Z 508. Keď zostúpili, zhodili na padáky torpéda špeciálneho dizajnu, ktoré po pristátí začínajú opisovať sústredné sa zužujúce sa kruhy a zaručene zasiahnu cieľ. Ani tento šikovný nápad však nepomohol, obe „cigary“minuli značku. Po zostúpení začali hydroplány do lietadla strieľať z kanónov a guľometov. Guľky prerazili benzínovou nádržou posádky zaplnenú loď a na palubu sa nalialo horiace palivo. Núdzová skupina sa pokúsila s ohňom bojovať, ale ťažké bombardovanie lietadiel prinútilo námorníkov neustále sa skrývať za nadstavby. Signál Poleshchuk bol zranený. A potom, uprostred takmer jasnej oblohy, zrazu vletela búrka sprevádzaná silným dažďom. Lejak trochu zrazil plameň, k ohnisku ohňa sa rútila skupina odvážlivcov. Námorník Lebedev a lodný reťazec Groisman zúfalo prestrihli laná sekerami. Okamžik - a horiaci čln preletel cez palubu. Nasledovali ho záchranné kolesá poškodené ohňom a ďalšie poškodené vybavenie. Ľadoborec sa schoval za rúškom dažďa a pohyboval sa stále ďalej od nepriateľských brehov, pričom na seba vzal viac ako 500 dier. Vo vzduchu počuli hlúčik nepriateľských torpédoborcov, ktorí sa vydali hľadať, ale sovietska loď už pre nich nebola k dispozícii.
Hydroplán talianskeho letectva Cant z-508
Britská námorná základňa Famagusta, na rozdiel od očakávaní, pozdravila Mikojanitov nepriateľsky. Anglický dôstojník, ktorý dlho vyliezol na palubu a starostlivo sa pýtal sovietskeho kapitána na to, čo sa stalo, neveriacky krútil hlavou: napokon Taliani, keď našli vrak nešťastného člna a spálené záchranné kolesá, zatrúbili do celého sveta o potopení ruského ľadoborca. Nakoniec Angličan vydal príkaz pokračovať do Bejrútu. Sergej pokrčil ramenami v zmätku a viedol ľadoborec po uvedenom kurze, ale aj tam úrady bez toho, aby museli parkovať deň, aby zaplátali diery a odstránili následky požiaru, presmerovali Mikojan do Haify. Námorníci vedeli, že tento prístav je neustále vystavovaný náletom talianskych lietadiel, ale nebolo na výber, loď potrebovala opravu. Po bezpečnom dokončení priechodu začiatkom decembra Mikojan spustil kotvu v prístave Haifa. Oprava sa však začala nasledujúci deň, keď britské úrady požiadali o presun lode. O deň neskôr, znova, potom znova. Za 17 dní bola sovietska loď šesťkrát prestavaná! Sergejevov zástupca Barkovskij pripomenul, že, ako sa neskôr ukázalo, týmto spôsobom spojenci „skontrolovali“vodnú oblasť prístavu na prítomnosť magnetických mín umiestnených nepriateľskými lietadlami a ako testovací subjekt použili ľadoborec.
Nakoniec boli opravy dokončené a posádka pripravená na plavbu. Prvý opustil prístav veľký anglický tanker „Phoenix“, naplnený do posledného miesta ropnými produktmi. Zrazu sa pod ním ozval silný výbuch: vybuchla talianska baňa. More bolo spláchnuté horiacim olejom. Posádky lodí zakotvili v prístave a predstavitelia prístavu sa v panike ponáhľali utiecť. „Mikojan“nemal žiadny pohyb, plamene, ktoré sa k nemu dostali, už začali olizovať boky. Námorníci, ktorí riskovali svoje životy, sa ho pokúsili zraziť prúdmi vodných monitorov. Nakoniec auto ožilo a ľadoborec sa vzdialil od móla. Keď sa dym trochu rozplynul, sovietsky námorníci čelili strašnému obrazu: horeli ďalšie dva tankery, ľudia sa tlačili na korme jedného z nich. Sergejev otočil loď a v núdzi zamieril k lodiam. Kapitán sovietskej lode rozkázal záchrannej službe zostreliť plamene vodou z požiarnych hadíc a touto cestou vydláždiť cestu k núdzovej lodi. Poslal posledný zostávajúci čln, aby zachránil tých, ktorí sú v núdzi. Ľudia boli vyvezení včas, oheň sa k nim takmer dostal, lodný lekár okamžite začal poskytovať pomoc popáleným a zraneným. Signál odovzdal správu, že anglických protilietadlových strelcov odrezal požiar na vlnolame. Lodný čln zachytil ľudí utekajúcich z vody a zjavne nebol dostatok času na to, aby ho využil na pomoc britským delostrelcom. Sergeevove oči padli na prístavné remorkéry stojace neďaleko móla, opustené ich posádkami. Kapitán zavolal dobrovoľníkov cez hlasitý odposluch. Členovia posádky, starší asistent Kholin, Barkovsky, Simonov a niektorí ďalší na veslici prešli ohňom na mólo. Sovietski námorníci naštartovali remorkér a malý čln sa odvážne presunul cez horiaci olej k vlnolamu. Britským protilietadlovým strelcom prišla pomoc včas: z miest začalo fajčiť strelivo. Požiar trval tri dni. Počas tejto doby sa posádke sovietskej lode podarilo zachrániť tímy z dvoch tankerov, vojakov z posádok zbraní a poskytnúť pomoc niekoľkým lodiam. Tesne pred tým, ako ľadoborec opustil prístav, prišiel na palubu anglický dôstojník a odovzdal mu ďakovný list od britského admirála, ktorý poďakoval personálu ľadoborca za odvahu a vytrvalosť prejavenú pri záchrane britských vojakov a námorníkov zahraničných lodí. Podľa predbežnej dohody mali Briti položiť na ľadoborec niekoľko zbraní a protilietadlových guľometov, aj tu však „vznešení páni“zostali verní: namiesto sľúbených zbraní bol Mikojan vybavený jediným pozdravom kanón z roku 1905. Prečo? Odpoveď znela posmešne: „teraz máte možnosť pozdraviť národy pri vstupe do zahraničných prístavov“.
Ľadoborec Suezského prieplavu prešiel v noci a obišiel vyčnievajúce stožiare potopených lodí. Na brehoch šľahali ohne: ďalší nálet nemeckých lietadiel sa práve skončil. Vpredu je Suez, kde mal „A. Mikojan“dostať potrebné zásoby. Nakladanie uhlia, čo je 2 900 ton, sa vykonalo ručne, kapitán Sergejev ponúkol pomoc: použiť nákladné mechanizmy lode a vyčleniť časť tímu na prácu. Britské úrady kategoricky odmietli a pokúsili sa zabrániť kontaktu sovietskeho ľudu s miestnymi obyvateľmi zo strachu pred „červenou propagandou“. Počas nakladacích operácií došlo k incidentu, ktorý rozhneval celý tím. Námorník Alexander Lebedev si do svojho denníka zapísal toto: „Jeden z Arabov, ktorý bežal s košíkom uhlia po trasúcej sa uličke, sa potkol a zletel dole. Spadol späť na ostrú železnú stranu bárky a zrejme si zlomil chrbticu. Na pomoc mu pribehol lodný lekár Popkov. Dozorcovia mu však zablokovali cestu. Vzali stonajúci nakladač a odtiahli ho do nákladného priestoru bárky. Na protest Sergejeva, mladý dapper anglický dôstojník, odpovedal s cynickým úsmevom: „Život domorodca, pane, je lacný tovar.“Súčasní „nositelia univerzálnych ľudských hodnôt“mali vynikajúcich učiteľov.
1. februára 1942 Indický oceán otvoril náruč pred loďou. Prechod bol veľmi ťažký. Na ľadoborci, ktorý nebol úplne prispôsobený plavbe v trópoch, musel tím vynaložiť neľudské úsilie na splnenie úlohy. Horúce horúčavy boli pre tím strojov obzvlášť ťažké: teplota v priestoroch dosahovala 65 stupňov Celzia. Na uľahčenie stráženia nariadil kapitán prikladať prikrvám studené jačmenné pivo a ľadovú vodu mierne zafarbenú suchým vínom. Jedného dňa si signalisti všimli na obzore niekoľko dymov. K ľadoborce sa čoskoro priblížili dva britské torpédoborce a z neznámeho dôvodu vystrelili z ich zbraní salvu. Hoci bol oheň vypálený zo vzdialenosti jeden a pol kábla (asi 250 m), loď nezasiahla ani jedna škrupina! Nakoniec sa podarilo nadviazať kontakt so statočnými synmi „milenky morí“. Ukázalo sa, že si pomýlili sovietsky ľadoborec s nemeckým nájazdníkom, aj keď z takej malej vzdialenosti absenciu akýchkoľvek zbraní na palube Mikojanu a mávajúcu červenú vlajku nevidel iba slepý muž.
Nakoniec prvé plánované kotvisko, prístav Mombasa. Sergejev sa obrátil na britského veliteľa so žiadosťou o zaistenie prechodu ľadoborce cez Mozambický prieliv, na čo bol zdvorilo odmietnutý. Na úplne férovú poznámku sovietskeho kapitána, že cesta pozdĺž východného pobrežia Madagaskaru je o sedem dní dlhšia a podľa rovnakých Britov tam boli navyše vidieť japonské ponorky, komodor odpovedal falošne, že Rusko nie je vo vojne. s Japonskom. Sergejev sľúbil, že sa bude sťažovať v Moskve, a Angličan neochotne súhlasil, dokonca aj keď na komunikáciu určil námorného dôstojníka Edwarda Hansona. Briti však rezolútne odmietli poskytnúť námorné mapy prielivu sovietskym námorníkom. Ľadoborec sa opäť pohol dopredu, kľukatiaci sa medzi masou malých ostrovov pri africkom pobreží. Jedného dňa sa loď dostala do ťažkej situácie, počas kurzu sa všade nachádzali plytčiny. A potom sa znova stal zázrak. Boatswain Alexander Davidovich Groisman o tom povedal týmto spôsobom: „Počas najťažšieho prechodu cez útesy bol k lodi pribitý delfín. Nebola tam žiadna mapa. Sergejev nariadil zapnúť hudbu a delfín, ako galantný pilot, viedol námorníkov na bezpečné miesta.
V Kapskom Meste bol ľadoborec vítaný; poznámka o jeho vykorisťovaní už bola uverejnená v tlači. S dodávkou neboli žiadne problémy, v prístave sa vytvorila kolóna, ktorá mala smerovať do Južnej Ameriky. Sergejev sa obrátil na vlajkovú loď so žiadosťou, aby zapísal svoju loď do karavanu a vzal ju pod ochranu, ale tentoraz bol odmietnutý. Motivácia - Cestujte príliš pomaly. Na celkom rozumnú námietku, že konvoj obsahuje lode s rýchlosťou 9 uzlov, a dokonca aj po takom dlhom prechode Mikojan sebavedomo dáva 12, anglický dôstojník po krátkom premýšľaní vydal ďalšiu výhovorku: uhlie sa používa ako palivo na sovietska loď, dym z rúrok odhalí lode. Keď Sergejev konečne stratil vieru v úprimnosť akcií spojencov, nariadil pripraviť sa na stiahnutie. Neskorý večer 26. marca 1942 ľadoborec potichu zvážil kotvu a zmizol v tme noci. Aby sa nejakým spôsobom chránili pred možným stretom s nemeckými nájazdníkmi, lodní remeselníci postavili na palube atrapy zbraní z improvizovaných materiálov, čo dodávalo mierumilovnej lodi hrozivý vzhľad.
Prechod na Montevideo bol veľmi náročný, nemilosrdná osembodová búrka trvala 17 dní. Treba poznamenať, že ľadoborec nebol prispôsobený na plavbu v rozbúrenom mori. Bola to veľmi stabilná loď s veľkou metacentrickou výškou, ktorá prispievala k rýchlemu a ostrému prevráteniu, niekedy kotúč dosahoval kritické hodnoty 56 stupňov. Náraz vĺn spôsobil na palube množstvo škôd, v strojovni došlo k viacerým nehodám s kotlami, ale námorníci prešli touto skúškou na výbornú. Nakoniec sa pred nami objavili kalné vody zálivu La Plata. Kapitán Sergejev požiadal o povolenie vstupu do prístavu, na čo dostal odpoveď, že neutrálny Uruguaj neumožňuje vstup zahraničných ozbrojených plavidiel. Aby sa objasnilo nedorozumenie, bolo potrebné zavolať zástupcov úradov, aby im ukázali, že „zbrane“na lodi nie sú skutočné. Lineárny ľadoborec „A. Mikojan “bola prvou sovietskou loďou, ktorá navštívila tento juhoamerický prístav. Jeho vzhľad spôsobil medzi miestnymi obyvateľmi nevídané vzrušenie, a keď námorníci v plnom oblečení, slávnostne zoradení na Námestí nezávislosti, položili kvety k pamätníku národného hrdinu Uruguaja, generála Artigasa, ich adorácia Rusov dosiahla svoj vrchol. Na loď chodili delegácie, výlety, jednoducho veľa zvedavých občanov. Sovietski námorníci boli zmätení neustálymi požiadavkami, aby si dali dole uniformné čiapky a ukázali hlavy. Ukazuje sa, že ako to „slobodná“tlač hovorí obyvateľom mesta už roky, každý boľševik bol povinný mať na hlave pár koketných rohov.
Ďalšia cesta hrdinského ľadoborca prebehla bez incidentov, v lete 1942 „A. Mikojan“vstúpil do prístavu v Seattli opraviť a prijať zásoby. Američania loď vyzbrojili celkom dobre, nainštalovali tri 76 mm delá a desať 20 mm samopalov Oerlikon.9. augusta 1942 ľadoborec spustil kotvu v zálive Anadyr, čím uskutočnil nevídanú tristo dennú plavbu dlhú 25 tisíc námorných míľ.
Ľadoborec A. Mikojan v Karskom mori
O transatlantických konvojoch, ktoré nasledovali počas vojny cez severný Atlantik do prístavov sovietskeho Ruska, bolo napísaných mnoho kníh a článkov. Málokto však vie, že karavany transportov išli po Severnej morskej ceste. Z nejakého dôvodu ruskí historici a spisovatelia na túto dôležitú epizódu vojny takmer zabudli.
14. augusta 1942 Expedícia špeciálneho určenia (EON-18), pozostávajúca z 19 transportov, troch vojnových lodí: vodca „Baku“, torpédoborce „Razumny“a „Enraged“, sprevádzaný ľadoborcami „A. Mikojan “a„ L. Kaganovič “, opustil záliv Providence a zamieril na západ. V tom čase kapitán M. S. Sergejev odišiel do Vladivostoku, kde prevzal bojovú loď. Veliteľom ľadoborce bol vymenovaný najskúsenejší polárnik Jurij Konstantinovič Khlebnikov. Vzhľadom na najťažšie ľadové podmienky sa konvoj pohyboval pomaly. V Čukotskom mori prišla karavane na pomoc vlajková loď arktickej flotily ľadoborcov „I. Stalin“. EON-18 sa pomocou troch ľadoborcov 11. septembra podarilo preraziť do Východosibírskeho mora, kde v zátoke Ambarchik loď čakala na doplnenie zásob a paliva. Po týždni hrdinského úsilia karavána dorazila do zálivu Tiksi, kde sa k nim pridal ľadoborec Krasin. V Tiksi museli lode zdržať, v Karskom mori začala nemecká bojová loď admirál Scheer a niekoľko ponoriek vykonávať operáciu Wunderland s cieľom nájsť a zničiť EON-18. 19. septembra, oznamujúc zvýšenú bojovú pohotovosť na lodiach, sa karavána pohla na západ v smere do Vilkitskyho prielivu. Sovietski námorníci boli pripravení na akékoľvek prekvapenie, už dostali správu o hrdinskej smrti parníka na prelomenie ľadu „A. Sibiryakov“. Stretnutiu s nemeckým nájazdníkom a ponorkami sa našťastie vyhlo.
Potom, čo bol EON-18 bezpečne privedený do čistej vody, ľadoborec „A. Mikoyan“opäť zamieril na východ, do Sharky, kde ho čakala ďalšia skupina lodí, ktoré opustili Jenisejský záliv. Potom sa ľadoborec vydal na niekoľko ďalších plavieb do Karského mora, pričom sprevádzal karavany a jednotlivé lode, ktoré prerazili do prístavov Murmansk a Archangelsk. Navigácia v zime 1942-43 bola dokončená v polovici decembra, vtedy sovietske ľadoborce navigovali asi 300 lodí na ľadových trasách. 21. decembra „Mikojan“zaokrúhlil Kanin Nos a v denníku sa objavil záznam: „Prešli sme 42 stupňov východnej dĺžky“. V tomto geografickom bode sa vlastne plavba sveta loďou, ktorá sa začala pred rokom, skončila.
Plavidlo plávalo plnou rýchlosťou do hrdla Bieleho mora a obchádzalo nízke brehy ostrova Kolguev. Zrazu došlo k silnému výbuchu: ľadoborec zasiahol mínu. V septembri 1942 nacisti, naštvaní neúspešným nájazdom admirála Scheera, vyslali do Kara mora a priľahlých oblastí ťažký krížnik admirála Hippera v sprievode štyroch torpédoborcov, ktorí nastavili niekoľko mínových polí. Na jedného z nich bol odpálený ľadoborec „A. Mikojan“. Explózia zdeformovala celú zadnú časť lode, pričom vážne poškodila strojovňu, motor riadenia bol deaktivovaný, dokonca aj paluba na palube bola opuchnutá. Avšak hranica bezpečnosti, ktorá je súčasťou konštrukcie lode, priniesla ovocie, „Mikojan“zostal nad vodou, šachtové generátory a vrtule prežili. Okamžite bol zorganizovaný opravársky tím od skúsených staviteľov lodí, ktorí pracovali na stavbe ľadoborce. Opravy boli vykonané priamo v mori, medzi ľadom. Konečne bolo možné udať tempo a loď poháňaná strojmi nezávisle dorazila do prístavu Molotovsk (dnes Severodvinsk). Každý ľadoborec bol potrebný na zimnú ľadovú kampaň v Bielom mori. A pracovníci lodenice č. 402 nesklamali. Použitím cementovania cementu, výmenou liatych dielov za zvárané sa im podarilo vykonať komplexné opravy v čo najkratšom čase. Ľadoborec sa opäť vydal na plavbu, pričom zaistil doprovod karavanov cez Biele more.
Aby sa konečne odstránili následky výbuchu, bola potrebná kompletnejšia oprava. V tom čase na severe sovietskeho Ruska neexistoval žiadny veľký prístav a technické vybavenie a po dohode s americkou stranou, so začiatkom plavby v lete 1943, „A. Mikojan “išiel do lodenice v Amerike, v meste Seattle. Ľadoborec sa vydal na východ sám, dokonca viedol karavanu lodí.
Po opravách lineárny ľadoborec „A. Mikojan“zabezpečoval doprovod lodí vo východnom sektore Arktídy a po vojne 25 rokov viedol karavany po Severnej námornej ceste a v drsných vodách Ďalekého východu.
Všetky štyri predvojnové ľadoborce rovnakého typu verne slúžia krajine už dlho. „A. Mikojan “,„ admirál Lazarev “(bývalý„ L. Kaganovič “) a„ admirál Makarov “(bývalý„ V. Molotov “) boli na konci 60. rokov vylúčení zo zoznamov flotily ľadoborcov ZSSR. Sibír, ktorý prešiel v roku 1958 hlbokou modernizáciou vo Vladivostoku (názov dostal vlajková loď I. Stalin), bol zošrotovaný až v roku 1973.