Autori vzducholode veria, že dokáže premiestniť veľké množstvo nákladu na veľké vzdialenosti bez toho, aby spotreboval jediný gram paliva.
Vzducholode môžu bez námahy zdvíhať veľké bremená, ale na horizontálny pohyb potrebujú motory. Klzáky zasa robia dlhé nemotorové lety, ale na počiatočný výstup do výšky potrebujú energiu. Čo sa stane, ak prepojíte dva typy zariadení?
Americká spoločnosť Hunt Aviation navrhuje nový typ lietadla, ktoré podľa hlavného autora myšlienky, inžiniera Roberta Hunta, zvládne veľké vzdialenosti bez použitia akéhokoľvek paliva.
Zariadenie sa nazýva Gravity Plane, alebo ešte desivejšie-lietadlo poháňané gravitáciou, v projekte sa však nehovorí o žiadnej antigravitácii.
Jedná sa o hybrid balónu s vetroňom, ktorého princíp pripomína čarodejníctvo - auto neporušuje zákony o ochrane prírody, ale letí bez použitia paliva.
Pred nami je teda katamaránový balón s dvojitým trupom a veľkými variabilnými krídlami.
Na začiatku letu je priemerná hustota auta menšia ako hustota vzduchu. Hélium vo valcoch zdvíha prístroj do vzduchu.
Mimochodom, zábavný fakt - inžinier predpokladá, že jeho duchovné dieťa dosiahne ešte lepšie výsledky pomocou nie hélia na zdvíhanie, ale vákua.
V nadstavbe umiestnenej v strednej časti trupu sú veterné turbíny, ktoré môžu pri kĺzaní nadol ukladať energiu a pri stúpaní naopak vytvárať prúdový ťah.
Je to zábavné, pretože horúce hlavy už dlho bojujú o myšlienku vákuovej vzducholode, ale sú rozbité skutočnosťou, že potrebná (v tomto prípade čítaná - ťažká) škrupina zožerie všetky zisk v Archimedovej sile, ktorá je v skutočnosti v porovnaní s héliom vôbec malá.
Hunt naopak verí, že s modernými materiálmi (ako sú uhlíkové kompozity) bude schopný poskytnúť primeranú pevnosť škrupiny pri nízkej hmotnosti.
Nechajme takéto výpočty na svedomí a vráťme sa k vierohodnejšej verzii s héliom.
V Gravity Plane je aplikovaná inovácia, ktorá zariadenie radikálne odlišuje od bežných vzducholodí.
Keď auto s nákladom a cestujúcimi dosiahne požadovanú výšku, dôjde k transformácii s ním - kompresory začnú pumpovať atmosférický vzduch do medzery medzi trupmi „katamaránu“a pružnými héliovými valcami v ich vnútri.
Valce sú stlačené, hustota hélia sa zvyšuje a celková hmotnosť stroja je tiež doplnená hmotnosťou prijatého vzduchu - všetko je ako v ponorke, ktorá čerpá morskú vodu do medzery medzi trvanlivým a vonkajším trupom na zostup.
Dodajme, že v prípade vákuovej verzie je vzduch jednoducho vpúšťaný do skrinky a v nasledujúcich cykloch bude čerpaný čerpadlami. Implementácia takejto myšlienky je pochybná, ale teraz to nie je hlavná vec.
Tak či onak, lietadlo začne byť ťažšie ako vzduch a začne padať. Tu vstupujú do hry krídla - auto funguje ako klzák, ktoré pád mení na kĺzavý a horizontálny pohyb.
Veterná turbína, ktorú Hunt plánuje použiť vo svojom aute. Horizontálny disk má „žalúzie“, ktoré sa otvárajú po stlačení prúdom vzduchu a zatvárajú sa na opačnej strane disku, keď idú proti prúdu.
Veterné mlyny zabudované do tela (pôvodný návrh opäť Hunt; so zvislými osami otáčania) zároveň uchovávajú energiu. Opäť vo forme stlačeného vzduchu uloženého v oddelených valcoch.
Neskôr by sa použil na urýchlenie horizontálneho pohybu alebo uľahčenie zdvíhania.
Tieto veterné mlyny sú reverzibilné. Keď je to potrebné, premenia sa na vrtule. A ako motory plánoval Hunt použiť aj reverzibilné stroje - kompresory a pneumatické motory v jednej osobe.
Náš vetroň teda nabral vysokú rýchlosť a prešiel na vodorovný let. Jeho kinetická energia čoskoro vyschne. Čerpadlá potom evakuujú vzduch z dutiny susediacej s héliovými valcami.
Vrecia s héliom sa opäť rozširujú. Klzák sa zmení na balón - získa výšku, aby mohol cyklus začať znova.
Kedy gravitačné lietadlo poletí, autori projektu nehlásia, ale hovoria o bezprostrednom testovaní jednotlivých jednotiek na malých prototypoch a modeloch.
Slabiny sú v projekte viditeľné voľným okom.
Vrecia s héliom sa nafukujú a sťahujú v pevných telách v tvare cigary, ktoré sú vzhľadom na svoju pôsobivú veľkosť (stále ide o balón) a majú značný odpor voči vzduchu.
Táto skutočnosť nemôže ovplyvniť aerodynamickú kvalitu vozidla, bez ohľadu na to, aké dokonalé sú jeho krídla. A zmena uhla záberu v závislosti od letového režimu veľmi nepomôže.
Héliové valce sú stlačené, krídla zložené a sklopené
Je to však práve vysoká aerodynamická kvalita, ktorá obyčajným klzákom pomáha pri úžasných letoch.
Svetový rekord v plánovaní voľnej trasy je teda 2 1745 000 kilometrov.
Na nemecký Schempp-Hirth Nimbus 4 DM ho v roku 2003 v Argentíne nainštalovali Nemec Klaus Ohlmann a Francúz Herve Lefranc.
Aerodynamická kvalita tohto klzáka je 60, čo je možno najlepší ukazovateľ spomedzi všetkých okrídlených lietadiel na svete.
Mimochodom, ak rozdelíte dvetisíc kilometrov na 60, potom dostanete na štart nerealistickú počiatočnú nadmorskú výšku, ale tu musíte vziať do úvahy - vetroň letí po trajektórii „pílovitého zuba“a pravidelne doháňa stratu nadmorská výška v dôsledku nárastu vzostupných prúdov vzduchu existujúcich nad vyhrievanými pevninami, pod kupovitými mrakmi alebo v blízkosti horských svahov.
Okrem pochybností o aerodynamike revolučného hybridu od Hunt Aviation je potrebné poznamenať, že súčasné používanie kĺzavých vlastností stroja a nabíjanie vzduchových akumulátorov kompresormi poháňanými veternými turbínami, ktoré zase fungujú od prichádzajúci tok, si navzájom jasne protirečia.
Vo všeobecnosti je ďalším problémom rovnováha energie (množina požadovaných otáčok a náklady na pohony vzduchových čerpadiel atď.).
Napriek tomu je myšlienkový beh pána Hunta pozoruhodný. Mimochodom, pripomeňme, že myšlienka kombinácie aerostatických princípov podpory a zdvihu krídel v jednom stroji nie je ani zďaleka nová.
Ale nikto, zdá sa, ešte neprišiel s myšlienkou použitia týchto síl v jednom aparáte, nie paralelne, ale postupne.
Dokážu gravitačné lietadlá prevrátiť tradičné letecké koncepty a stať sa symbolom druhého storočia motorizovaného lietania, ako tvrdia tvorcovia tohto hybridu? Sotva.
Takto vyzerá exotické zariadenie so špecifickými oblasťami použitia, ako sú hliadkovanie v lesoch alebo rekreačné lety … Možno bude mať myšlienka americkej spoločnosti zmysel.
