Jednou z hlavných leteckých noviniek v apríli tohto roku boli správy o dohode medzi Francúzskom a Nemeckom, zameranej okrem iného na vytvorenie stíhačky novej generácie. Oznámili to na medzinárodnom veľtrhu letectva a vesmíru ILA-2018, ktorý sa konal v Berlíne. Komplex dostal označenie Système de fight aérien du futur (SCAF).
Slovo „komplexný“dokonale odhaľuje podstatu dohody. A nejde ani o to, že každé moderné stíhacie lietadlo je súborom komplexných systémov. Dosiahnutá dohoda by sa mala stať „kľúčovým prvkom európskej bezpečnosti“. Bude kombinovať vývoj samotného stíhača, množstvo leteckých dopravných prostriedkov bez posádky, ako aj systémy interakcie, riadenia a riadenia. Ako približný dátum vzhľadu nového lietadla bol uvedený rok 2040, ale neexistujú žiadne záruky, že tomu tak skutočne bude a že sa termíny skúšok neodložia. V prípade takého zložitého a nákladného vývoja to nemožno vylúčiť.
O samotnom budúcom bojovníkovi sa vie len málo. Teraz sú tu dve hlavné postavy a sú viac ako závažné. Ide o celoeurópskeho výrobcu lietadiel Airbus a národnú francúzsku spoločnosť Dassault Aviation. "Sme pripravení a hovoríme svojim ministerstvám obrany a našim orgánom: sme pripravení, teraz sa pustíme do práce," povedal generálny riaditeľ Dassault Aviation Eric Trapier. „Prvé husle“bude presne spoločnosť z Francúzska. Na tom nie je nič prekvapujúce: za jej chrbtom je vytvorenie takých svetoznámych strojov, akými sú Dassault Mirage 2000 a Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Presne povedané, v modernej Európe možno iba Francúzsko nazvať krajinou, ktorá má celý cyklus vývoja stíhacích lietadiel. Britský letecký priemysel už nie je schopný vyvíjať a hromadne vyrábať takéto stroje. Slávneho „Harriera“ešte v 60. rokoch bolo len ťažko možné nazvať „kráľom nebies“a po ňom Briti prešli na spoluprácu s inými európskymi krajinami. V prípade Nemecka sa národné vojenské letectvo po 2. svetovej vojne stalo vôbec „tabu“. Časy obáv z nástupu nového Hitlera k moci sú už dávno preč, ale spolupráca v tejto záležitosti s inými štátmi pre Nemcov má stále väčšiu prioritu ako čisto národný letecký priemysel.
Dassault a Nový bojovník
Správa o novom bojovníkovi sama osebe neprekvapila. K podpisu dohody by mohlo dôjsť o rok alebo napríklad o dva. S vágnymi formuláciami o „hrozbe novej vojny v Európe“a nejasnými podmienkami implementácie. Čo ma skutočne prekvapilo, bol koncept stíhačky novej generácie, ktorý predstavila spoločnosť Airbus Defence and Space vlani v novembri. Veľkolepá prezentácia poskytla všeobecnú predstavu o aute s nekomplikovaným názvom New Fighter. Malo by sa stať súčasťou rozsiahleho vojenského programu. Podľa plánu budú bojovníci interagovať s AWACS aj s lietadlami satelitnej konštelácie a novými UAV. Koncept bol vypracovaný s jasným dôrazom na nenápadnosť, s čím, samozrejme, súvisí s letúnom F-22 a ruským PAK FA. Na druhej strane, téza „krádeže technológie“vyjadrená leteckými amatérmi je tu úplne mylná. Lietadlo zobrazené na obrázku je vyrobené podľa aerodynamickej konfigurácie bez ocasu. Veľmi obľúbený u Európanov. F-22, F-35 a Su-57 majú zároveň normálny aerodynamický dizajn. Prítomnosť analógu spredu s otočným čelom, ktorý vidíme na PAK FA, tiež nie je vážnym dôkazom toho, že európski výrobcovia lietadiel stratili svoju identitu.
Nový bojovník
Otázka je vo všeobecnosti iná. Predstavený Nový bojovník nemusí mať s budúcim bojovníkom nič spoločné. Inžinieri spoločnosti Dassault môžu použiť určitý vývoj, ale s vysokou pravdepodobnosťou predvedený koncept zostane len krásnym obrázkom a európsky bojovník budúcnosti bude vytvorený, ako sa hovorí, od začiatku.
V tejto súvislosti nemožno nespomenúť hlavný trend posledných rokov. Totiž o vytvorení bezpilotných lietadiel. Doteraz sa osvedčili ako skauti a ako prostriedok na presné údery na zem. Ale toto je zatiaľ. V budúcnosti bude bojovník pravdepodobne tiež bez posádky. Nový bojovník (a je deklarovaný predovšetkým ako vozidlo s posádkou) môže byť nesprávny, čisto koncepčný.
Ďalšia možnosť, ktorej sa často venuje pozornosť: možnosť spolužitia na rovnakom základe bojovníka s posádkou i bez posádky. Keď jedno riadené lietadlo funguje ako riadiace centrum pre „kŕdeľ“dronov. Zaujímavý prístup, ktorý vám môže začať. Nie je ale fakt, že v prípade SCAF sa vyberú presne týmto smerom. V tejto fáze je spravidla zbytočné vyvodzovať akékoľvek závery. Viac alebo menej presne bude možné posúdiť, kedy (ak) bude demonštrátor technológie predstavený. Bezprostredne: budete musieť počkať najmenej päť až desať rokov. Počas tejto doby bude úloha éterických systémov iba narastať.
Nový bojovník
Pokus číslo päť
Na záver to najdôležitejšie. To bez toho, aby sme diskutovali o tom, že v zásade nemá zmysel hovoriť o Système de fight aérien du futur. SCAF nie je ani zďaleka prvým pokusom vytvoriť niečo európske. V dnešnej dobe si už málokto pamätá, že BAE Systems pracovalo v 90. rokoch na programe FOAS (Future Offensive Air System), ktorý bol uzavretý až v roku 2005. Chceli vytvoriť sľubné bojové lietadlo, ktoré v kráľovskom letectve nahradí Tornado GR.4. Neskôr bol program premenovaný na DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) a nakoniec bol ukončený v roku 2010. Z britského úsilia zostáva iba maketa sľubného bojového lietadla v plnom rozsahu. Využili skúsenosti získané v prípade bezpilotného lietadla Taranis. Francúzi sa rozhodli vytvoriť svoj vlastný nEUROn, vo všeobecnosti podobný britskému vývoju. Taranis a nEUROn však nepriamo súvisia s plnohodnotnými bojovníkmi novej generácie. Napriek tomu existujú rôzne triedy bojových vozidiel.
Tu možno bude vhodné pripomenúť, že kedysi mali byť Eurofighter Typhoon a Dassault Rafale „jedným celkom“. V roku 1983 sa na stretnutí náčelníkov štábov vzdušných síl Francúzska, Nemecka, Veľkej Británie, Talianska a Španielska rozhodli vytvoriť konzorcium „Eurofighter“, ktoré by vytvorilo európskeho bojovníka novej generácie. Už vo fáze formovania taktického a technického zadania sa účastníci začali hádať: Francúzsko na rozdiel od iných potrebovalo nielen pozemné lietadlo, ale aj lietadlo na báze nosiča. Neboli spokojní s hmotnosťou a niektorými ďalšími parametrami. Výsledok je nám všetkým dobre známy: Francúzsko odstúpilo od konzorcia a v konečnom dôsledku si vytvorilo vlastný „Rafale“.
Nezabudnite však, že vtedy prebiehala studená vojna. Zdá sa, že nie je najlepší čas na nezhody medzi spojencami. V každom prípade, tvárou v tvár skutočnej hrozbe z východu, bolo pre Európanov jednoduchšie dosiahnuť dohodu ako teraz, keď je vojenské ohrozenie EÚ pominuteľné a šanca skutočne vytlačiť Spojené štáty z svetový trh so stíhacími lietadlami nie je príliš vysoký.
Za takýchto podmienok nemožno vylúčiť nový „rozvod“medzi Nemeckom a Francúzskom. Ďalšou celkom možnou možnosťou je uvoľniť projekt na brzdách. Pod bravúrnymi prejavmi nemeckých politikov o zásluhách lietadla F-35, ktorého kúpu Nemecko v posledných rokoch výrazne nakláňa. Oba tieto scenáre, samozrejme, nie sú ani zďaleka jediné, ale zatiaľ vyzerajú najrealistickejšie.
F-35
Kým Európa nie je schopná vypracovať vlastný vektor rozvoja, ktorý nezávisí od USA, je spravidla ťažké hovoriť o takýchto ambicióznych projektoch. Američania sa v krajnom prípade pokúsia vraziť klin do dohody medzi Francúzmi a Nemcami, ale zatiaľ to ani nepotrebujú. Spoločnosť Lockheed Martin je na svetovom trhu s lietadlami celkom presvedčená. A každý rok má Európa čo ponúknuť.
