Po zverejnení informácií o prvom úspešnom letovom teste nádejného amerického tiltrotora Bell V-280 „Valor“, ktoré sa konalo 18. decembra 2017 v Amarillo (Texas), na ruskom a zahraničnom internete, sa dalo stretnúť s mnohými kritikami smerom k triede „tiltrotor“ako takej. Z hlavných technologických nedostatkov, ktoré sú súčasťou tohto typu rotorových lietadiel, sú uvedené nasledujúce: nízka spoľahlivosť a udržiavateľnosť mechanizmu otáčania gondoly ako celku (v prípade MV-22B „Osprey“) alebo mechanizmus otáčania skrutkového modulu s kĺbový prevod poháňaný pevnými špirálovými kužeľovými a uhlovými prevodovkami (v prípade V-280 „Valor“); obrovská zložitosť riadenia a nepredvídateľnosť správania sa strojov v režimoch prechodu na horizontálny alebo vertikálny let v ťažkých meteorologických podmienkach; ako aj prítomnosť javu „vírivého prstenca“, kde v dôsledku skrútenia prúdu vzduchu podľa toroidného princípu (pozdĺž kruhu opísaného hrotmi lopatiek) dochádza k kritickému zníženiu zdvíhacej sily dochádza, čo v konečnom dôsledku vedie k nekontrolovateľnosti a pádu stroja. Medzi ekonomickými problémami sú uvedené značné náklady na letovú hodinu automobilov, ktoré napríklad pre Osprey predstavujú 80 000 dolárov.
Začnime pekne po poriadku. Pri porovnávaní Osprey a Valor môžete bezpochyby poznamenať, že všetky otáčavé gondoly s turbovrtuľovými motormi Allison T406-AD-400 majú určitú spoľahlivosť kvôli zjavnej absencii pohybujúcich sa prevodových jednotiek prenášajúcich rotáciu z hriadeľa turbíny na vrtuľu. Je tomu skutočne tak. Napriek tomu má nový dizajn pevných elektrární tiltrotora V-280 „Valor“neporovnateľne veľké výhody oproti Ellisonovým. Motorové gondoly T64-GE-419 HP (sériovo vyrábané spoločnosťou General Electric) sú v horizontálnej polohe spolu so špirálovými kužeľovými a uhlovými prevodovkami; otáča sa iba skupina skrutiek a kĺbový prevod. Čo to znamená?
Po prvé, keď skrutkový modul pracuje na zdvíhaní, najnáročnejší a najpevnejší vrtuľový hriadeľ kĺbového prevodu je vystavený najväčšiemu vplyvu negatívnych environmentálnych faktorov (prach, piesok atď.), Zatiaľ čo sú prevodovky pokryté filter a zapustené dovnútra dvojmodulových motorových gondol. To vám umožní vyhnúť sa rýchlemu zlyhaniu prevodu ako celku (táto funkcia je jasne viditeľná na fotografickom materiáli The Aviationist 30. augusta 2017, kde auto s evidenčným číslom N280BH absolvovalo pozemný vibračný test v Bell Assembly Center v Amarillo: na fotografii so zdvihnutými blokami skrutiek ukazuje absenciu hlavných prvkov pohonu vo verejnej sfére). Takáto gondola gondoly je navyše menej zraniteľná počas záverečnej fázy pátracej a záchrannej operácie alebo pristátia námornej pechoty v nízkej výške, keď je vozidlo pod paľbou nepriateľských ručných zbraní, ktoré môžu poškodiť prenášané prenosové uzly.
Za druhé, horizontálne usporiadanie gondol V-280 Valor má oproti celootáčavým motorom Osprey ďalšie dve nesporné výhody. V prvom rade je to plnohodnotná pozorovacia plocha bočných hemisfér okolo tiltrotoru v čase, keď je na povrchu, ako aj možnosť plnohodnotnej požiarnej odolnosti v týchto smeroch zo strany strelca, pokrývajúca pristátie. Ale najdôležitejšia výhoda spočíva vo viacnásobnom znížení účinku efektu „vírivého prstenca“, ktorý sa aktívne objavil na obvode hrotov naklápacích lopatiek MV-22A / B / C „Osprey“v momente, keď sa stroje blížili vertikálne pristátie so zostupovou rýchlosťou asi 7 - 8 m /s. Je známe, že oblasť zvýšeného tlaku vytvoreného na oblasť zmietanú vrtuľami pod tiltrotorom bola tiež posilnená vďaka dodatočnému ťahu trysiek z trysiek Allison T406-AD-400 HPT, čo viedlo k ešte väčšiemu prejavu „vortexového prstenca“. Stalo sa to kvôli skutočnosti, že vektor ťahu z dýzy turbíny bol odklonený celou gondolou v rovnakom smere. V dôsledku toho vytvorený „vankúš“zvýšeného tlaku zatlačil prúd čerstvého vzduchu na obvod vrtule, potom sa stočil do toroidného víru a výrazne znížil zdvíhaciu silu oboch vrtúľ. V tejto súvislosti došlo k viac ako jednej leteckej nehode kabrioletov rodiny Osprey.
V modeli V-280 „Valor“, dokonca aj v okamihu zvislej polohy skrutkových modulov v režime „vznášania“, dýzy T64-GE-419 HPT naďalej vytvárajú horizontálny ťah, vďaka ktorému je vysoká- tlakový vankúš pod vrtuľou sa stáva nerovnomerným a nedochádza k tvorbe „vírivého prstenca“; buď sa to stane, ale mnohokrát menej často. Toto rozhodnutie možno považovať za zásadné pri formovaní tiltrotorického konceptu. A práve to umožní tomuto typu lietadiel vzniknúť, ale v úplne inom štádiu, kde budú môcť naplno rozvinúť svoj technický potenciál.
Pokiaľ ide o pripomienky pozorovateľov k problémom s ovládateľnosťou kabrioletov v rôznych letových režimoch vrátane vzletu a pristátia v ťažkých meteorologických podmienkach, taktiež chýba informovanosť. Dokonca aj ďaleko od najnovších Ospreys, vyrábaných spoločnosťami Bell Helicopter a Boeing Rotocraft Systems na začiatku roku 2000, sú vybavené malým digitálnym inerciálnym navigačným systémom (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), ktorý spolu s AN / ARN -147 VHF pásmový počítačový navigačný prijímač (pripojený k INS pomocou multiplexnej dátovej zbernice MIL-STD-1553B multiplex) a ďalšie pomocné systémy, umožňovali udržať vozidlo pod kontrolou aj v neskutočne ťažkých podmienkach. Navyše dva počítače AN / AYK-14 sa používajú naraz na rýchle spracovanie bojovej misie.
V dôsledku toho sľubný tiltrotor V-280 „Valor“, vybavený ešte pokročilejším inerciálnym navigačným systémom s účinnejším palubným počítačom, lepšie zvládne úlohy pilotáže v najťažších meteorologických podmienkach a kedykoľvek deň s prihliadnutím na rôzne druhy terénneho terénu. Okrem toho bude auto vybavené riadiacim systémom fly-by-wire s trojkanálovou redundanciou. Analogicky s MV-22B „Osprey“, ako súčasť akrobatickej avioniky Vaylor, bude možné nájsť radarový systém pre lety v nízkych výškach v režime sledovania terénu, čo stroju prinesie mnoho výhod. pri prekonávaní jednozložkovej pozemnej protivzdušnej obrany nepriateľa.
Tiež od niektorých našich komentátorov možno počuť tvrdenie, že porucha jedného z turbovrtuľových motorov T64-GE-419 „spôsobí úplnú nerovnováhu stroja vo vzduchu so stratou kontroly so všetkými následnými následkami. Aj tu však dochádza k vážnej chybe. V súlade s konštrukciou pohonu MV-22B sa V-280 „Valor“môže pochváliť synchronizovaným hriadeľom vrtule medzi oboma gondolami, ktorý prechádza cez reliéfne otvory v rebrách blatníkov. Svedčia o tom fotografie zostaveného draku testovacej dosky NB280BH v montážnom obchode „Bell Helicopter“, odobraté zo strany pravej motorovej gondoly. V časti krídla vidíte dva otvory, z ktorých jeden môže slúžiť na uzamknutie skrutkového modulu uvedeného do horizontálnej polohy (v lietadle) a druhý je určený iba na inštaláciu synchronizačného hriadeľa. V prípade, že jeden z motorov zlyhá, druhý začne pracovať so zvýšeným výkonom a prenáša rovnaký podiel krútiaceho momentu na uhlovú prevodovku gondoly s nefunkčným motorom cez synchronizačný hriadeľ. Preto bez dodatočného zaťaženia môže tiltrotor bezpečne pristáť na jednom motore (hlavná vec je, že prevodovka a kardan zostanú nedotknuté).
Prejdeme k prehľadu taktických a technických možností nového vozidla tretej generácie a taktiež zvážime V-280 „Valor“ako multifunkčné rotorové lietadlo, pričom vezmeme do úvahy skúsenosti získané za roky prevádzky „ Modifikácie Osprey „CV-22B (pre US SSO) a MV-22B (pre USMC), ako aj helikoptéry z rodiny UH / MH-60„ Blackhawk “. Na začiatok stojí za zmienku, že konštrukcia trupu Vaylor je maximálne zjednotená s trupom vrtuľníkov rodiny Black Hawk (semi-monocoque s trojkolesovým podvozkom, ale zaťahovacím typom). Na rozdiel od hlavných verzií Blackhawk s celokovovou konštrukciou trupu a čiastočného použitia sklolaminátových kevlarových rozmerov na dverách kabíny, kapote elektrárne a vrchlíku dostal V-280 „Valor“jednodielny kompozitný trup s použitím uhlíkové vlákno. Táto konštrukcia rieši dva problémy: výrazne znižuje efektívny rozptylový povrch (EPR) a tiež znižuje hmotnosť vrtuľníka, čím sa zvyšuje pomer výkonu k hmotnosti a rozsah letu rotorového lietadla. Ako ste už pochopili, podobnosť s kokpitom Blackhawk, vrátane kapacity 14-16 námorných síl / špeciálnych síl, umožní USMC a americkým špeciálnym operačným silám prispôsobiť vozidlo skúsenostiam personálu v najkratšom možnom čase.
Zníženie radarového podpisu tohto tiltrotoru uľahčuje aj kompozitný chvostový chvost s dvoma rebrami v tvare V s uhlom odklonu viac ako 85 °, ktorý absorbuje väčšinu elektromagnetických vĺn a časť sa odráža do vesmíru. Vrtuľové listy pre sériové vzorky „Vaylors“by mali byť tiež vyrobené na báze uhlíkových vlákien, vďaka čomu môže očakávaný vypočítaný RCS dosiahnuť iba 0,7 - 1 m2. m, čo je pre tento typ lietadla veľmi hodné. Vďaka týmto parametrom je detekčný dosah sľubných konvertorových lietadiel V-280 podľa pozemných, pozemných a leteckých radarových systémov asi 2, 5 alebo dokonca 3-krát menší ako u „Osprey“MV-22B. Táto kvalita otvára pilotom a jednotkám ILC, ktoré sa prenášajú, pokiaľ ide o lety a pristátie, podstatne väčšie obzory v tých oblastiach divadiel, kde je protilietadlová zložka nepriateľa buď čiastočne potlačená (a v pôsobivom „medzere“). protiraketový „štít“vo forme nepozorovaných oblastí vzdušného priestoru) alebo operátori protilietadlových raketových divízií a plukov sú ponorení do úlohy odrazenia masívneho raketového útoku stoviek Tomahawkov a JASSM-ER vypustených z dosiek úderných modifikácií ponoriek triedy Ohio, torpédoborcov Arleigh Burke a nadzvukových strategických bombardérov B -1B „Lancer“.
Ešte cennejšie vlastnosti tiltrotoru V-280 „Valor“v porovnaní s MV-22B sú schopnosť lietať po oblastiach s najhustšou protivzdušnou obranou, ako aj pristáť MP v hlbokom tyle nepriateľa.. Na implementáciu týchto schopností v technologickom arzenáli „Valor“existujú veľmi ekonomické motory s vysokým krútiacim momentom T64-GE-419 s výkonom 4750 koní. so špecifickou spotrebou 0,292 kg / kW * h. Napriek tomu, že ich sila je len o 35% menšia ako pri T406 (AE 1107C -Liberty), bojový dosah je 2 - 2, 2 -krát väčší ako u Osprey (725 km oproti 1480 - 1550 km). Napríklad, ak CV-22B „Osprey“, ktorý vystúpil z územia Rumunska, je sotva schopný priblížiť sa k pobrežiu Čierneho mora na Krasnodarskom území v priamke, kde ich rýchlo zistí a identifikuje ruský A- Lietadlo 50U AWACS na vzdialenosť viac ako 450 km vďaka svojmu obrovskému radarovému podpisu a potom úspešne zničené výpočtami systému protivzdušnej obrany S-300V4 aj v dosahu nad horizontom vďaka použitiu nových rakiet 9M82MV s aktívny radarový vyhľadávač, potom pri použití V-280 „Valor“môžete pozorovať kompletný obraz.
Vzhľadom na hypotetický regionálny konflikt v oblasti Čierneho mora a kaukazského pôsobiska je potrebné vziať do úvahy, že pomocou pevného bojového polomeru 1 500 km a nízkeho radarového podpisu sú Veilori, ktorí vzlietli z územia Rumunska, schopní ľahko dosiahnuť požadovaný pristávací bod MTR v oblastiach severného Kaukazu, ktoré sú radarom ťažko viditeľné … Na skrytie momentu príchodu do pristávacej zóny MTR môžu piloti lietadla V-280 „Valor“využiť režim letu v nízkych výškach cez pohoria na území Gruzínska, pričom hlavný úsek trasy bude prejsť neutrálnym vzdušným priestorom nad južnú časť Čierneho mora. A čo je najdôležitejšie, na rozdiel od Ospreyovcov, Waylory na tomto úseku trajektórie absolútne nebudú potrebovať tankovanie leteckými tankermi, ako sú KC-135, KC-10A „Extender“alebo M330 MRTT, ktoré vzhľadom na ich obrovskú EPR budú okamžite zdôrazniť skutočnosť, že existuje hrozba pre naše lietadlá A-50U, ktoré sú v pohotovosti v súvislosti s Krymskou republikou a Kubanom. To je presne hlavná taktická a technická výhoda veľkého dosahu krycích lietadiel V-280 oproti lietadlám s rotačnými krídlami, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke. Rýchlosť tohto tiltrotora by mala byť obmedzená na 560 km / h, čo nie je o nič horšie ako u Ospreya.
Na základe charakteristík tohto tiltrotoru možno tvrdiť, že vozidlo nebolo vyvinuté ani tak na prepravu jednotiek americkej námornej pechoty do dejiska operácií, ako na diaľkové nájazdy „zelených baretov“hlboko na územie nepriateľa, v blízkosť určitých strategicky dôležitých predmetov na vykonávanie sabotážnych a prieskumných operácií., čo uvádzajú aj niektoré západné zdroje. Zatiaľ nie je známe, či sa v výkonovej architektúre Vayloru počíta s pomocnou energetickou jednotkou (prítomnou v CV / MV-22B v strednej časti). špecifikovaná úroveň prežitia vozidla v kritických situáciách závisí od jeho prítomnosti.
Stojí za zmienku, že vývojár V-280, konzorcium Team Valor sponzorované ministerstvom obrany USA, zahŕňa nielen divízie amerických spoločností ako Bell Helicopter, Lockheed Martin a General Electric, ale aj divíziu izraelského koncernu “Izraelský letecký priemysel “. Je zrejmé, že Hel Haavir má stále záujem o vysokorýchlostné a multifunkčné platformy s rotačnými krídlami, schopné prenášať množstvo špeciálnych síl IDF na rôzne horúce miesta v regióne západnej Ázie. Záujem IDF o tiltrotor Osprey sa datuje od roku 2009, ale počas takmer desaťročia čelil významnej kritike vysokých izraelských vojenských predstaviteľov za to, že sa rozhodol pre vojenskú transportnú helikoptéru CH-53K King Stallion. Je pravdepodobné, že to bolo spôsobené práve kriticky nebezpečným a nevyriešeným problémom vytvorenia „vírivého prstenca“. Pravdepodobnosť tohto javu vo V-280 „Valor“je rádovo nižšia v dôsledku novej konfigurácie turbínového motora s horizontálnym ťahom dýzy so zvislou vrtuľou, a preto je pravdepodobnosť objednania nového stroja od IDF zostáva veľmi vysoký.
Zaujímavým detailom v dizajne a zdokonalení dizajnu gondoly je zníženie infračervenej viditeľnosti, o ktoré sa vývojári usilujú. To nie je prekvapujúce, pretože väčšina leteckých operácií tiltrotora V-280 „Valor“bude prebiehať v podmienkach pravdepodobného vstupu do nepriateľskej zóny záberu MANPADS. V tejto chvíli je ťažké o tom niečo povedať, pretože na gondole motora nie je plochá tryska. Napriek tomu môžete venovať pozornosť prítomnosti 2-dýzového systému na odstraňovanie plynov z HPT T64-GE-419. Tu sú 2 možnosti: buď vývojári použili vnútornú druhú trysku (v priestore prevodovky) na efektívnejšiu cirkuláciu prúdu vzduchu cez prevodovku, aby ho ochladili, alebo sa pokúsili obmedziť infračervené žiarenie prúdom výfukových plynov z HPT zmiešaním so studeným vzduchom zo susednej dýzy; ale aj tento bod vyzerá mimoriadne nejasne, pretože na zníženie infračerveného žiarenia sa výfukové plyny zvyčajne miešajú s atmosférickým vzduchom v špeciálnom prídavnom obvode gondoly motora, čo je možné pozorovať pri konštrukcii nenápadnej strategickej riadenej strely AGM-129A ACM. Vyššie uvedené body zároveň nepopisujú celú škálu možností a problémov fungovania perspektívnych prevodníkov Osprey ako multifunkčných platforiem.
Počnúc rokom 2014 ústredie Bell Helicopter oznámilo pokrok v konštrukcii nielen dopravných a pristávacích vozidiel vo verzii V-280, ale aj štrajkovej verzii AV-280. V tomto ohľade majú „Vaylors“celý rad výhod. Solídny objem kokpitu umožňuje dovnútra umiestniť slušné množstvo raketových a bombových zbraní, čo nijako neovplyvní efektívny odrazový povrch. Na základe hmotnosti užitočného zaťaženia 4540 kg je možné vypočítať, že 4 taktické riadené strely s extrémne dlhým dosahom AGM-158 JASSM-ER, až do 30 GBU-53 / B SDB-II („bombička s malým priemerom II“), alebo až dve desiatky sľubných taktických rakiet JAGM s trojpásmovou navádzacou hlavou proti rušeniu predstavovanou infračerveným kanálom, radarovým kanálom s aktívnym milimetrovým pásmom Ka a štandardným poloaktívnym laserovým navádzacím kanálom.
V prípade JASSM-ER dostaneme vyspelý úderný komplex s rotačnými krídlami, ktorý je schopný neočakávane vzlietnuť do vzduchu z ktorejkoľvek časti dejiska operácií a zasiahnuť v hĺbke asi 2500 km. V prípade JAGM sa „Waylor“mení na vozidlo na priamu podporu vojsk, ktoré sa môže 3-4 hodiny vznášať nad bojiskom a zaisťovať vysoko presné údery proti nepriateľským obrneným vozidlám z extrémne nízkych výšok a zo vzdialenosti 16 -20 km. Treba však poznamenať, že je to možné iba vtedy, ak má nepriateľ zastarané vojenské systémy protivzdušnej obrany, napríklad raketový systém protivzdušnej obrany Tungusska-M1 alebo raketové systémy protivzdušnej obrany Tor-M1 a Osa-AKM. A ani v tomto prípade nie je zaručený 100% úspech pri použití útoku AV -280, pretože rakety JAGM (ako celá rodina Helfair) majú nízku letovú rýchlosť 1400 - 1500 km / h, nemanévrujte trajektóriu a líšia sa predĺžením prevádzkového času dvojrežimového raketového motora s dvojitým režimom. S takými funkciami nie je ťažké zachytiť JAGM, najmä s použitím televízno-optických navádzacích systémov, ktoré sú súčasťou vyššie uvedených komplexov. Pokiaľ ide o spustenie JAGM z AV-280 „Valor“, tu vidíme štandardné zaťahovacie moduly 1x4 PU M299 nainštalované na „Apači“.
Vynikajúci potenciál je viditeľný aj v protiponorkovej verzii V-280, ktorej je možné priradiť index SV-280. Ak by podobný „Osprey“v modifikácii SV-22B (o možnosti jeho výroby uvažovali spoločnosti Bell Helicopter a Boeing Rotorcraft Systems) mohol poskytnúť americkému námorníctvu AUG informácie o situácii pod vodou iba na vzdialenosť až 800- 900 km, pri zohľadnení dosahu tiltrotora a detekčného dosahu ponoriek pomocou aktívnych a pasívnych sonarových bójí, potom podobné údaje pre SV-280 môžu dosiahnuť 1600 km. Údržba a náklady na letovú hodinu pre rotorové lietadlo 3. generácie budú zároveň zhruba o 30-50% lacnejšie a bude oveľa ťažšie ich nájsť; cítiť rozdiel.
Schopnosť vybaviť tiltrotor tankovacou tyčou vo vzduchu podľa princípu „hadicového kužeľa“, ako aj schopnosť vzlietnuť a pristáť na nepripravených oblastiach zemského povrchu, určuje ďalšiu strategickú výhodu „Vayloru“ - schopnosť rozmiestniť tiltrotorové letky v tých častiach divadla, kde boli plátenné pláne letísk vojenských dráh poškodené delovou a raketovou delostreleckou paľbou, ako aj strategickými riadenými strelami. Z toho vyplýva, že v dlhodobom horizonte (po roku 2025) je možné na základe V-280 vyvinúť lietadlové systémy s rotačnými krídlami pre rádiotechnický a opticko-elektronický prieskum, taktické veliteľské stanovištia, opakovače atď..
Na americkom zdroji www.militaryfactory.com nájdete pomerne zaujímavú recenziu, ktorá okrem už známych výkonnostných charakteristík V-280 naznačuje jeho schopnosť prenášať špeciálne sily do zadných zón potenciálneho potenciálu. nepriateľ: sú vyjadrené v pokrytí území štátov s polomerom vozidla. Dosah pokročilého tiltrotora teda pokrýva 100% územia KĽDR a 90% územia Afganistanu. Ale na presun špeciálnych síl do odľahlých enkláv Talibanu v Afganistane a sabotážnych a prieskumných aktivít proti Pchjongjangu by stačili existujúce Osprey s ich kratším dosahom, ale takmer dvojnásobným počtom presunutého personálu. To znamená, že Afganistan a Kórea sú len červí slede, pričom skutočná vízia amerických ozbrojených síl ohľadne použitia „Valor“V-280 pokrýva oveľa vážnejšie a rozsiahlejšie divadlá vojenských operácií, kde sú prítomné Rusko a Čína.
