Rozruch okolo stíhacieho bombardéra MiG-29KR, ktorý spadol do Stredozemného mora, ustúpil. Má zmysel položiť si niekoľko otázok.
Záleží od situácie. Ministerstvo obrany vysvetlilo, že lietadlo prerušilo cvičný let z dôvodu technickej poruchy. Pilotom sa podarilo katapultovať, záchranná služba ho objavila niekoľko kilometrov od lietadlovej lode a priviedla ho na palubu.
Núdzová situácia sa stala niekoľko kilometrov pred krížnikom lietadla „Admirál Kuznecov“, ktorý sa blížil k pristátiu stíhacieho lietadla MiG-29KR. Ministerstvo obrany informovalo, že „nič neohrozuje zdravie pilota nájdeného vo vode“.
Perfektne. Už som to povedal viackrát a ešte raz zopakujem, že si zatiaľ môžeme dovoliť stratiť lietadlá a piloti musia byť chránení.
Nič však nebolo hlásené o technickej poruche, ktorá viedla k havárii lietadla. Je to celkom logické, pretože lietadlo sa potopilo a len málokoho bude zaujímať, či ho v blízkej budúcnosti zdvihnú, aby určili príčinu katastrofy. Alebo je to známe (pilot presne informoval, prečo stlačil červené tlačidlo), ale budú o tom mlčať.
O výcviku pilota je nepochybné, inak by sme o neho prišli. Nízka nadmorská výška nenecháva veľa času na premýšľanie, a tak Boh daruje pilotovi zdravie a čo najskôr sa vráťte do akcie.
O lietadlách by ste mali povedať pár slov.
Keď sme pred necelým rokom napísali, že bol vytvorený ďalší letový pluk námorného letectva (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodarské územie), s potešením sme oznámili, že do jeho výzbroje vstúpia úplne nové lietadlá.
A tak sa aj stalo. Potvrdzuje to dokonca aj označenie. Aký je rozdiel medzi MiG-29K a MiG-29KR?
„R“je ruský. To znamená, že MiG-29K, ktorý India používa na svojej lietadlovej lodi, sa teraz líši od MiG-29KR. A LTH (zvýšené nádrže a doplnené vybavenie na tankovanie vo vzduchu) a avionika. Dnes sú to rôzne lietadlá, čokoľvek môžu niektorí „experti“tvrdiť a tvrdiť, že sú to rovnaké lietadlá, aké boli predané Indiánom pre ich lietadlovú loď Vikramaditya. A s čím Indiáni nie sú celkom spokojní.
MiG-29KR sú však nové lietadlá, ktoré nie sú modernizované zo starých sovietskych zásob, konkrétne z nových lietadiel vyrábaných spoločnosťou JSC RSK MiG na základe zmluvy z roku 2012. A tu sú nuansy.
Krátko pred prepustením admirála Kuznecova sa objavili informácie o neúplnosti testovacieho cyklu lietadla MiG-29KR / KUBR a sotva začatom výcviku pilotov pre nich. Tu stojí za to pripomenúť, že Kuznetsov tradične prepravoval lietadlá Su-33 a Su-25UTG z 279. OKIAP námorného letectva Severnej flotily.
Začiatkom júla 2016 lietadlo tohto pluku dorazilo na lietadlovú loď po absolvovaní výcviku vo výcvikovom komplexe NITKA v krymskom meste Saki. Stíhacie bombardéry MiG-29 zo 100. OKIAP však mali lietadlovú loď prevziať neskôr, pretože boli v Yeisku, kde v čase, keď Krym patril Ukrajine, začali stavať ďalší komplex NITKA, modernejší. jeden.
Začiatkom tohto roka bol na webovej stránke ministerstva obrany uverejnený rozhovor, presnejšie časť správy šéfa námorného letectva námorníctva generálmajora Igora Kozhina. Správa bola venovaná konkrétne pripravenosti simulátora Krasnodar NITKA.
„Konštrukcia odrazového mostíka a akceleračného úseku bola dokončená, sú pripravené na uvedenie do prevádzky. K dnešnému dňu je dostupnosť aerofinišerov 90%. Ich výstavba bude dokončená v máji … Celý komplex bude kompletne uvedený do prevádzky do konca tohto roka. “
A 6. septembra 2016 tlačové agentúry rozposlali podrobnejšie vysvetlenia Kozhina:
"Zatiaľ čo testy prebiehajú, nemôžeme hovoriť o budúcnosti." Zatiaľ je všetko pozitívne. Už sme vykonali veľmi veľkú časť testov, ale vo všeobecnosti sú navrhnuté do roku 2018. Lietadlo bude zatiaľ do určitej miery využívané. Testovanie je dlhý proces, ale tento rok vykonáme leví podiel na testoch týkajúcich sa lode “.
Porovnaním týchto dvoch tvrdení môžeme vyvodiť nasledujúci záver: komplex v Yeisku nie je pripravený.
Súčasne neexistujú ani špeciálne informácie o stave krymského komplexu. Komplex funguje, prebieha školenie. Bod.
Vo všeobecnosti sa zdá, že naše ministerstvo obrany je v mimoriadne nepríjemnej situácii. Všetci sme už veľa počuli o tom, aké „úžasné“je všetko s krymskou infraštruktúrou. Snáď to v plnej miere platí aj pre THREAD v Saki. Takže som musel opraviť a opraviť. Komplexu v Yeisku však niečo nestačilo. Možno peniaze.
Je možné, že celý testovací cyklus MiG-29KR / KUBR neprešiel do začiatku kampane. Je to úplné, pretože si myslím, že je zrejmé, že práca na pozemnom letisku sa líši od práce na palube lietadlovej lode.
Piloti 100. OKIAP samozrejme začali s takým výcvikom hneď, ako odišli. V leteckých kruhoch však veria: keby komplexu NITKA v Saki, ktorý sa spolu s Krymom vrátil do Ruska, nebola odoprená náležitá pozornosť, výcvik bojových pilotov 100. OKIAP na lety na MiG-29 z r. paluba pozemnej „lietadlovej lode“mohla byť spustená ešte pred rokom.
Medzitým podľa oficiálnych údajov absolvovalo v areáli NITKA v Saki iba sedem pilotov zo 100. OKIAP výcvik na lety na MiG-29KR / KUBR. Neexistujú vôbec žiadne údaje o tom, koľko lietadiel bolo „testovaných“.
Zhrnutie: Katastrofa v Stredozemnom mori mohla byť spôsobená nedostatočnou prácou s lietadlami počas prípravného obdobia.
To naznačuje záver, že ak chceme mať plnohodnotnú leteckú skupinu nového MiGu-29KR, potom by sa komplexu v Yeisku mala venovať oveľa väčšia pozornosť, ako v skutočnosti je.
