15. júla 2014, pred piatimi rokmi, sa stala najväčšia katastrofa spôsobená ľuďmi v histórii moskovského metra. Zahynulo 24 ľudí a štyria zodpovední dôstojníci boli odsúdení a odsúdení na skutočné tresty odňatia slobody.
Ako sa stala nehoda
V letné ráno 15. júla 2014 nič neznamenalo tragédiu. Ľudia ticho jazdili v autách metra. Približne o 08:35 moskovského času sa v úseku tunela medzi stanicami „Pobedy Park“a „Slavyansky Boulevard“trate Arbatsko-Pokrovskaya smerom k stanici „Minskaya“zrazili tri predné autá elektrického vlaku s stena tunela a vykoľajila sa.
Elektrický vlak model 81-740 / 741 „Rusich“išiel rýchlosťou 70 km / h. Havarované a vykoľajené vozne boli natoľko poškodené, že záchranné tímy, ktoré dorazili na miesto činu, si okamžite uvedomili, že budú obete a mnoho ďalších. Vedenie metra prirodzene okamžite uzatvorilo celý úsek trasy od parku Pobedy po Kuntsevskaja pre dopravu. Vedenie mesta spustilo 66 autobusov, ktoré prepravia cestujúcich evakuovaných zo staníc metra.
Na stanicu „Slavyansky Boulevard“, v ktorej oblasti prebiehali záchranné akcie, dorazili sanitky, hasičské autá a posádky policajnej hliadky. Zhruba 40 minút sa však záchranári pri zrážke vozňov nemohli dostať k zraneným, pretože napätie bolo z kontaktnej koľajnice odstránené príliš dlho. Mnoho pasažierov začalo rozbíjať okná na automobiloch a vystupovať z nich samovoľnými kladivami a potom sa pohnúť tunelom. Len o štyridsať minút neskôr sa personálu záchrannej služby podarilo dostať sa ku kočom.
Záchranári ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie začali zachraňovať cestujúcich, ktorí zostali v poškodených autách. Jeden z vozňov bol natoľko zdeformovaný, že sa záchranári museli uchýliť k pomoci hydraulického náradia - len tak mohli dostať zranených ľudí z moskovského „metra“.
Záchranári vyniesli z metra na povrch 189 ľudí. Stav niektorých zachránených ľudí bol taký vážny, že o 10:20 na stanicu Slavyansky Boulevard dorazil vrtuľník medicíny pre katastrofy. Obete, ktoré boli v najvážnejšom stave, na nej evakuovali.
Toľko mŕtvol, ľudí v bezvedomí. Nebolo kam ísť. Našli sme otvor pokrytý cínovými plechmi, tvarovkami a hrubými káblami. Kovanie zhodili kladivom, vytlačili plechové plechy, - napísal na sociálnu sieť jedna z obetí tejto katastrofy Alexander Zagnibeda.
Záchranárov aj verejnosť upokojovalo iba to, že medzi obeťami zrejme neboli deti. Ale to to len trochu uľahčilo - ako sa čoskoro ukázalo, nehoda si vyžiadala životy 24 ľudí. Dvadsať ľudí zahynulo na mieste činu, ďalší štyria zahynuli na oddelení intenzívnej starostlivosti v nemocnici. Celkovo sa zranilo 217 ľudí, z toho 150 hospitalizovali a 47 ľudí je vo vážnom stave.
Predtým k takýmto nehodám nedošlo
Hrozná nehoda v moskovskom metre okamžite upozornila na celkový technický stav moskovského „metra“. Verejnosť si okamžite začala vybavovať všetky poruchy, ku ktorým došlo pri práci moskovského metra, tragické incidenty s pádom ľudí z koľajníc a podobne. V roku 2014, ako vtedy povedal novinárom vedúci moskovského metra Ivan Besedin, došlo v metre k viac ako 2 tisíc poruchám, ale väčšinu z nich zavinili cestujúci. Väčšina týchto porúch bola spôsobená tým, že držali dvere a bránili pohybu vlakov.
V histórii moskovského metra však k žiadnym takýmto nehodám nedošlo. Katastrofa 15. júla 2014 bola najväčšou takouto nehodou. Predtým bola najväčšia nehoda považovaná za katastrofu na stanici Aviamotornaya vo februári 1982, keď sa v dôsledku poruchy eskalátora ľudia zrútili a spadli. Potom bolo zabitých 8 ľudí a 30 ľudí bolo zranených.
Keďže vyšetrovacie a operačné služby takmer okamžite vylúčili verziu teroristického činu, jedna vec bola jasná - k nehode došlo z technických dôvodov. Bolo potrebné ich identifikovať, ako aj zvýšiť celkovú kontrolu nad stavom metra, aby boli cestujúci a zamestnanci chránení pred opakovaním podobných tragédií v budúcnosti.
Hlavné verzie katastrofy
V ten istý deň, 15. júla 2014, vyšetrovací výbor Ruska otvoril trestné stíhanie vo veci nehody metra. Na mieste havárie začali pracovať vyšetrovatelia a súdni znalci, uskutočnili sa pohovory so svedkami a zamestnancami moskovského metra a ďalších organizácií. Keďže verzia teroristického činu bola okamžite zamietnutá, vyšetrovatelia zvažovali niekoľko pravdepodobných príčin tragédie - poruchu vlakových vozňov, poklesnutie plátna, poruchu šípu.
V prvých hodinách po nehode sa uvažovalo aj o verzii prepätia, ktorá by podľa niektorých zamestnancov EMERCOMu mohla viesť k prudkému spomaleniu vlaku. Po vyšetrovacích akciách sa však ukázalo, že nedošlo k nárastu napájania. To znamená, že „verzie“zostali iba verzie o dôvodoch spojených buď s poruchou automobilov, alebo s problémami na ceste vlaku.
Vyšetrovatelia čoskoro zistili, že spínací mechanizmus bol počas cesty nesprávne zaistený. Vyšetrovatelia uviedli, že šíp bol upevnený 3-milimetrovým drôtom. Našli aj „výhybkárov“- 16. júla boli zadržaní starší cestný majster traťovej služby Valerij Bashkatov a asistent majstra Juraja Gordova.
Potom boli nájdení ďalší dvaja vinníci - zástupca vedúceho vzdialenosti generálnych opráv traťovej služby moskovského metra Alexey Trofimov a výrobný riaditeľ Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatolij Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya bola dodávateľská organizácia, ktorá vykonávala práce podľa zmluvy.
Na nešťastie odpovedali „výhybkári“
Vyšetrovanie tragédie v moskovskom metre sa uskutočnilo podľa všeobecnej schémy charakteristickej pre incidenty tohto druhu - nájsť niekoľko vinných osôb v nižších a stredných radoch technických zamestnancov a postaviť ich pred súd. Táto schéma bola testovaná v neskorých sovietskych časoch a funguje dodnes.
Advokát Albert Khaleyan potvrdzuje, že v prípade nehôd a katastrof spôsobených ľuďmi sú uznaní vinnými najčastejšie priami vykonávatelia, ktorí urobili chyby pri opravách a technických, stavebných alebo údržbárskych prácach, ako aj strední manažéri. Môžu ich upútať niekoľko článkov Trestného zákona Ruskej federácie, napríklad článok 293 Trestného zákona Ruskej federácie „Nedbalosť“. Ak však hovoríme o konkrétnom incidente, osoby uznané vinnými z tejto nehody boli odsúdené podľa článku 263 Trestného zákona Ruskej federácie „Porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzky železničnej, leteckej, námornej a vnútrozemskej vodnej dopravy a Metro. Boli uznaní vinnými zo spáchania zločinu podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie - činy, ktoré z nedbanlivosti mali za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb.
Aká je zodpovednosť stanovená zákonom?
- Časť 3 článku 263 trestného zákonníka Ruskej federácie stanovuje zodpovednosť vo forme nútenej práce až na 5 rokov alebo väzenia až na 7 rokov. Ako vidíte, v článku nie je stanovená nižšia hranica zodpovednosti - rozhoduje súd. Ale tu bol prípad rezonujúci a 24 ľudí zomrelo. Preto traja z páchateľov dostali 5, 5 roka väzenia a jeden - asistent majstra Jurija Gordova - dostal 6 rokov odňatia slobody, pretože bol uznaný za priameho vinníka. Ako sa hovorí, „našli výhybkárov“v doslovnom zmysle - starší cestný majster Valery Bashkatov a jeho asistent Jurij Gordov. Skutočné podmienky dostali v skutočnosti iba účinkujúci - pomocný majster, vyšší cestný majster, dvaja strední manažéri. Vyššie orgány vystúpili s „miernym strachom“. Napríklad šéfa moskovského metra Ivana Besedina predviedli len ako svedka.
Je pravda, že stratil pozíciu vedúceho metra, ale v roku 2015 sa presťahoval do vedúcich funkcií Ruských železníc. Ako to už často býva, napriek kolosálnej zodpovednosti, ktorú, mimochodom, také vysoké platové a vysokopostavené pozície, zrejme naznačujú, nikto z najvyšších manažérov moskovského metra neodpovedal na to, čo sa stalo.
Kto je zodpovedný za bezpečnosť metra a kto by mal zaplatiť odškodné obetiam a príbuzným obetí?
- V prvom rade je jeho vedenie zodpovedné za bezpečnosť metra. Nie stavebná organizácia zapojená do získavania akejkoľvek práce, ale manažment. Keď došlo k tejto katastrofe, kancelária moskovského starostu sa rozhodla vyplatiť rodinám každej obete 1 milión rubľov a obetiam - 500 tisíc rubľov. Metro malo navyše rodinám obetí vyplatiť po 2 milióny rubľov. Celková výška platieb presiahla 100 miliónov rubľov. Stojí však za zmienku, že obetiam alebo príbuzným obetí a osobám, ktoré súd považoval za priamych vinníkov incidentu, malo byť vyplatených celkom 15 miliónov rubľov.
Prirodzene, hlavnú časť kompenzácií v prípade takejto katastrofy, či už ide o železničnú alebo leteckú katastrofu, musí zaplatiť dopravná spoločnosť, ktorá je zodpovedná za bezpečnosť cestujúcich, za prevádzkyschopnosť zariadenia - v tomto prípade prípad, vlaky metra, koľajnice atď.
Súd metro odmietol
V júli 2017 podalo moskovské metro žalobu na Mosinzhproekt JSC a spoločnosť Spetstekhrekonstruktsiya, ktorá bola priamym výrobcom práce v tom istom tuneli na trati Arbatsko-Pokrovskaya. Metro požadovalo od spoločností vyzbierať 331,7 milióna rubľov. poškodenie. Súdny proces trval dlho, ale nakoniec Moskovský arbitrážny súd odmietol vyhovieť nároku metra v plnom rozsahu.
Metropolitan neposkytol súdu dokumenty, ktoré by umožňovali úplné posúdenie výšky škody. Okrem toho boli priami vinníci nehody odsúdení podľa trestného článku, ale metro na ne zo zrejmých dôvodov nepredložilo finančné nároky - ako mohli remeselníci nájsť viac ako 330 miliónov rubľov na náhradu škôd na metre? Pravdepodobnosť súdneho rozhodnutia v prospech žalobcu - metra bola preto spočiatku veľmi pochybná, - hovorí právnik Andrey Lisov.
Katastrofa v moskovskom metre upútala pozornosť celej krajiny na bezpečnosť dopravy v tomto najobľúbenejšom metropolitnom spôsobe dopravy. Starosta Moskvy Sergej Sobyanin bol nútený venovať osobitnú pozornosť situácii v moskovskom metre. Po odvolaní Ivana Besedina bol novým vedúcim moskovského metra vymenovaný Dmitrij Pegov, mladý a energický manažér, ktorý viedol riaditeľstvo vysokorýchlostných komunikácií Ruských železníc.
Pod vedením Pegova bolo prijatých niekoľko opatrení na predchádzanie mimoriadnym udalostiam, vrátane zvýšenej kontroly nad posádkami lokomotív a opravárov, bolo vykonaných niekoľko opráv a boli zavedené „technologické okná“na dočasné zastavenie dopravy v určitých úsekoch na tento účel. rýchlych opráv. Sprísnili sa aj pravidlá uvádzania nových staníc do prevádzky.
V roku 2017 sa Pegov vrátil do „Ruských železníc“JSC, už na pozíciu riaditeľa pre osobnú dopravu a potom zástupcu generálneho riaditeľa. Teraz vedie metro Viktor Kozlovsky, ktorý bol jeho prvým zástupcom počas vedenia Pegova.
